Jadran (statek szkolny)

A colour photograph of a white-hulled sailing ship in a bay
Jadran w porcie Tivat
Historia
Królestwo Jugosławii
Nazwa Jadran
Imiennik morze Adriatyckie
Zamówione 4 września 1930 r
Budowniczy HC Stülcken Sohn , Hamburg
Koszt 8 407 030 dinarów
Położony 1930
Wystrzelony 25 czerwca 1931
Upoważniony 19 sierpnia 1933
Los Schwytany przez Włochów w kwietniu 1941 r
Królestwo Włoch
Nazwa Marco Polo
Imiennik Marco Polo
Nabyty 1941
Los Schwytany przez nazistowskie Niemcy we wrześniu 1943 r
nazistowskie Niemcy
Nabyty wrzesień 1943 r
Upoważniony 1944
Nieczynne 1945
Los Wrócił do Socjalistycznej Federalnej Republiki Jugosławii
SFR Jugosławia
Upoważniony 1947
Nieczynne 1992
Los Przeszedł do FRJ Navy
FR Jugosławia / Serbia i Czarnogóra
Upoważniony 1992
Nieczynne 2006
Los Przeszedł do marynarki wojennej Czarnogóry
Czarnogóra
Właściciel Marynarka Wojenna Czarnogóry
Identyfikacja
Status W służbie czynnej
Charakterystyka ogólna
Typ Szkuner Topsail lub Barkentyna
Przemieszczenie 720 długich ton (730 ton)
Długość 60 m (196 stóp 10 cali) ( oa )
Belka 8,90 m (29 stóp 2 cale)
Wysokość 39,1 m (128 stóp 3 cale)
Projekt 4,05 m (13 stóp 3 cale)
Prędkość
  • 14,5 węzłów (26,9 km / h; 16,7 mil / h) (sam żagiel)
  • 8,5–9 węzłów (15,7–16,7 km / h; 9,8–10,4 mil / h) (sam silnik)
Zakres
  • 3000 mil morskich (5600 km; 3500 mil) przy 9 węzłów (17 km / h; 10 mil / h)
  • 4600 mil morskich (8500 km; 5300 mil) przy 6 węzłów (11 km / h; 6,9 mil / h)
Załoga 156

Jadran to żaglowiec do podstawowego szkolenia morskiego zbudowany dla Królewskiej Marynarki Wojennej Jugosławii , który obecnie służy w marynarce Czarnogóry . Trzymasztowy szkuner typu topsail lub barkentyna z silnikiem pomocniczym, Jadran został zbudowany w Hamburgu w Niemczech w latach 1930-1933 i wszedł do służby 19 sierpnia 1933 roku. Przed II wojną światową ukończyła siedem długich rejsów szkoleniowych ze stażystami z Jugosłowiańskiej Akademii Marynarki Wojennej, w tym jeden do Ameryki Północnej. Ponieważ Jugosławia była neutralna w momencie wybuchu II wojny światowej, Jadran mógł prowadzić krótkie rejsy po Morzu Adriatyckim . W kwietniu 1941 roku Jugosławia została najechana przez państwa Osi , a Jadran został schwytany i przemianowany na Marco Polo przez włoską marynarkę wojenną . Nadal był używany jako statek szkoleniowy na Adriatyku, wypływając z istryjskiego portu Pola i pojawił się we włoskim filmie propagandowym.

Podczas kapitulacji Włoch we wrześniu 1943 został schwytany przez Niemców podczas przebudowy w Wenecji . Następnie Niemcy wykorzystywali go jako stacjonarny statek szkoleniowy, aw ostatnich kilku miesiącach wojny jako statek do składowania węgla i most pływający. Zrabowany i zniszczony pod koniec wojny, wrócił do nowej Socjalistycznej Federalnej Republiki Jugosławii w 1946 roku i odbudowany jako Jadran w latach 1947-1949. W latach 1949-1991 szkolenie odbywało się głównie na Adriatyku, a odbył tylko pięć rejsy dalekobieżne. W 1984 roku odbyła swój pierwszy od dwóch dekad długodystansowy rejs.

W czasie, gdy w 1991 roku rozpoczęły się wojny w Jugosławii , Jadran przechodziła remont w Tivat w Zatoce Kotorskiej , po przeniesieniu z macierzystego portu w Splicie . W czasie wojen znalazła się pod kontrolą zadowej Jugosławii . Nowy naród chorwacki zażądał jej powrotu, ale odmówiono. Jej pierwszy rejs z zadem Jugosłowiańskiej Marynarki Wojennej odbył się do Grecji w 1997 roku. W 2006 roku Czarnogóra uzyskała niepodległość, a Jadran stał się okrętem Marynarki Wojennej Czarnogóry. Popłynął do Wielkiej Brytanii w 2005 roku na 200. rocznicy bitwy pod Trafalgarem oraz do Barcelony w Hiszpanii w 2008 r. na Światowy Kongres Ochrony Przyrody .

Jadrana pozostaje przedmiotem sporu między Czarnogórą a Chorwacją. W grudniu 2021 r. oba kraje zgodziły się na utworzenie międzyrządowej komisji w celu ustalenia jej przyszłego statusu.

Tło

Zobacz też: Królewska Jugosłowiańska Marynarka Wojenna

Kiedy Królewska Marynarka Wojenna Królestwa Serbów, Chorwatów i Słoweńców (od 1929 Królewska Marynarka Wojenna Jugosławii) została utworzona w 1921 roku, nie miała żaglowca do podstawowego szkolenia morskiego . Uznano to za konieczne, aby kandydaci i podoficerowie (podoficerowie ) nauczyli się podstawowych umiejętności pokładowych przed bardziej zaawansowanym szkoleniem na okrętach wojennych. Chociaż na mocy traktatu z Saint-Germain-en-Laye z 1919 r . Otrzymał kilka statków pokonanej marynarki wojennej Austro-Węgier z I wojny światowej, marynarka ta nie posiadała żaglowca albo na trening. Jedynym statkiem tego typu w służbie Królestwa Serbów, Chorwatów i Słoweńców była Vila Velebita , która należała do floty handlowej i operowała z Królewskiej Szkoły Morskiej w Bakar . Chociaż Vila Velebita mogła być współdzielona przez marynarkę wojenną, taki układ nie był odpowiedni ze względu na ograniczony czas, w jakim była dostępna, oraz ponieważ była za mała do ich celów.

Królewska Armia Jugosłowiańska otrzymała zdecydowaną większość funduszy wojskowych, pozostawiając marynarkę wojenną bez wystarczających środków na zakup wystarczająco dużego żaglowca szkolnego. Dlatego w 1925 roku półoficjalne jugosłowiańskie stowarzyszenie marynarki wojennej Jadranska straža (Gwardia Adriatycka) wystosowało apel o datki na zakup takiego okrętu. Jednak między 1926 a około sierpniem 1930 zebrano tylko milion dinarów jugosłowiańskich z potrzebnych ośmiu milionów dinarów. Mimo niedoboru Ministerstwo Armii i Marynarki Wojennej następnie przeznaczył wstępną sumę czterech milionów dinarów na planowany żaglowiec szkolny. Pozostałe środki miały zostać pozyskane z pożyczek i reparacji niemieckich z I wojny światowej dla Królestwa Serbii , którego terytorium było teraz częścią Królestwa Jugosławii.

projekt i konstrukcja

Projekt

Jadran został zamówiony 4 września 1930 roku w stoczni HC Stülcken Sohn w Hamburgu w Niemczech na podstawie planów sporządzonych przez inżyniera marynarki wojennej Josipa Škaricy. Stocznia Stülcken nie zbudowała stalowego żaglowca od 1902 roku, ale dwa lata wcześniej marynarka wojenna zamówiła u niej cztery małe holowniki i była zadowolona z dostarczonych jednostek. Kontrakt na budowę określał cenę 580 375 marek , co w tamtym czasie stanowiło równowartość 7 916 052 dinarów. Została zaprojektowana z kokardką do strzyżenia i kontr rufie .

Jadran został zbudowany ze stali jako trójmasztowy szkuner z górnym żaglem , chociaż niektóre źródła opisują go jako barkentynę . Miał wyporność 720 długich ton (730 ton), długość całkowitą 60 m (196 stóp 10 cali) i długość linii wodnej 41 m (134 stóp 6 cali). Jej szerokość wynosiła 8,90 m (29 stóp 2 cale), zanurzenie 4 m (13 stóp 1 cal) do przodu i 4,2 m (13 stóp 9 cali) na rufie, przy średnim zanurzeniu 4,05 m (13 stóp 3 cale) i jej głębokość kadłuba wahała się od 4,55 m (14 stóp 11 cali) do 6,43 m (21 stóp 1 cal). Zbudowano kadłub i dolne maszty Stal Siemens-Martin i były trzy stalowe pokłady : górny, główny i międzypokładowy. Pokłady pogodowe były pokryte deskami z sosny Oregon . Stalowe grodzie poprzeczne dzieliły kadłub na przedziały , mające na celu utrzymanie statku na powierzchni nawet w przypadku całkowitego zalania przedziału. Częścią projektu były zarówno przednie, jak i tylne grodzie zderzeniowe. Ze względu na trudne warunki morskie na Adriatyku, jej kotwice i łańcuchy zostały wzmocnione, niż zwykle wymagał tego Norddeutscher Lloyd . Niosła 125 długich ton (127 ton). balast .

Plan żagla i silniki

Plan żagli obejmował łącznie 12 żagli:

  • kwadratowe żagle na przednim maszcie , składające się z foka , górnego przedniego i górnego;
  • żagle gaflowe na wszystkich trzech masztach;
  • żagle gaflowe na głównym i bezanowym maszcie;
  • brak sztaksli między przednim a głównym masztem; I
  • żagle fokowe między bukszprytem a przednim masztem, składające się z latającego foka, foka zewnętrznego, foka i sztaksla dziobowego.

Całkowita powierzchnia żagli wynosiła 800 m2 ( 8600 stóp kwadratowych), główny maszt miał 39,1 m (128 stóp 3 cale) wysokości, a takielunek miał łącznie 11 km (6,8 mil) długości. Z samymi żaglami Jadran mógł osiągnąć 14,5 węzłów (26,9 km / h; 16,7 mil / h). Statek miał 6-cylindrowy silnik wysokoprężny Linke-Hoffmann-Busch do napędu pomocniczego, który generował 380 KM (280 kW) i tylko przy jego mocy Jadran mógł osiągnąć prędkość maksymalną 8,5–9 węzłów (15,7–16,7 km / h; 9,8 –10,4 mil na godzinę). Z pełnymi 24,5 t (24,1 długich ton; 27,0 ton amerykańskich) paliwa, zasięg statku na samym silniku wynosił 3000 mile morskie (5600 km; 3500 mil) przy 9 węzłach i 4600 mil morskich (8500 km; 5300 mil) przy 6 węzłów (11 km / h; 6,9 mil / h). Jadran posiadał pomocnicze generatory prądu i kocioł parowy do ogrzewania maszynowni i kabin . Wydech silnika pomocniczego był ukryty w bagażniku masztu bezanowego, z otworem znacznie powyżej mostka.

Zakwaterowanie, łodzie i uzbrojenie

Pomieszczenia dla sztabu szkoleniowego, stażystów załogi i kadetów znajdowały się na pokładzie głównym oraz w nadbudówce znajdującej się pomiędzy pokładem rufowym a dziobówką , osłoniętej górnym pokładem. Normalna załoga na rejsy nieszkolne składała się z 12 oficerów, 36 podoficerów i 108 marynarzy. Na rejsach szkoleniowych zwyczajowo uzupełniano 12 oficerów, 20 podchorążych Akademii Marynarki Wojennej, 50 podchorążych ze szkół podoficerskich, 30 podoficerów i 32 marynarzy. Były tam kabiny dla 12 oficerów i jedna kabina dla gości, a pozostała załoga spała w hamakach . Tylko pierwsza i druga klasa w Akademii Marynarki Wojennej szkoliła się na pokładzie Jadrana , a trzecia klasa dołączała do okrętów wojennych w celu szkolenia. Były osobne mesy dla oficerów, stażystów, podoficerów i marynarzy. Inne pomieszczenia obejmowały ładownie, umywalnie i przebieralnie, toalety, biura, dwie kuchnie , piekarnię, pralnię, ambulatorium i dołączoną izbę chorych oraz bryg .

Jadran był początkowo wyposażony w siedem lub osiem łodzi okrętowych : trzy kutry , z których jeden był wyposażony jako łódź ratunkowa , a drugi jako motorówka ; dwa okrzyki ; dwie pontony ; i uroczysty koncert . Większość łodzi była zawieszona na żurawikach zaburtowych i była wynoszona na pokład tylko w celu zabezpieczenia ich przy złej pogodzie. Na statku znajdowały się cztery silniki zaburtowe do użytku z łodziami statku. Jej uzbrojenie składało się z dwóch salutujących dział 47 mm (1,9 cala) L / 33 oraz dwa przestarzałe karabiny maszynowe Schwarzlose 7,9 mm (0,31 cala) z okresu I wojny światowej, z 56 karabinami dla załogi. Została wyposażona w elektryczny alarm przeciwpożarowy i półautomatyczne pianowe systemy gaśnicze.

Budowa

Okrętowi nadano numer stoczniowy 669, a jego stępkę położono w trzecim kwartale 1930 roku. Prace postępowały szybko i został zwodowany 25 czerwca 1931 roku w obecności wiceprezesa Jadranskiej stražy , wiceadmirała Nikoli Stankovicia, i został ochrzczony jako Jadran , serbsko-chorwackie słowo oznaczające Morze Adriatyckie . Kwestie finansowe wynikające z Wielkiego Kryzysu wpłynęły wówczas na budowę, zaostrzone przez spadek wartości niemieckiej marki Reichsmark i moratorium Hoovera , która zwolniła Niemcy z obowiązku zapłaty reparacji wojennych należnych Jugosławii za I wojnę światową.

Dziewięćdziesiąt procent ukończono w 1932 r., Prace wstrzymano do czasu uregulowania sytuacji finansowej. Ostatecznie osiągnięto kompromis, który najwyraźniej polegał na obniżeniu ceny przez właściciela stoczni. Po wznowieniu budowy Jadran został ukończony i gotowy do prób morskich 15 czerwca 1933 r. Ostateczny koszt wyniósł 622 743 marek niemieckich, czyli 8 407 030 dinarów. Norddeutscher Lloyd ocenił ją jako „pierwszą klasę na długą podróż”. Jadrana był ogólnie pomalowany na biało, z zielonym dnem i niebieską linią wodną . Wszystkie maszty, reje, gafle, bukszpryt i bom bezan były pomalowane na kolor buff .

Wyprawa do Jugosławii

Gotowy, Jadran wyruszył w morze z niemiecką załogą handlową. 15 czerwca przypadkowo zderzył się we mgle z brytyjskim statkiem handlowym w pobliżu rafy Borkum (poza Borkum ) na Morzu Północnym i wrócił o własnych siłach do Hamburga na naprawę, która trwała do 26 czerwca. O godzinie 08:00 następnego dnia został odholowany przez Łabę do morza, tym razem z jugosłowiańską załogą morską pod dowództwem dowódcy Nikoli Krizomali. O 16:30 był gotowy do wypłynięcia do Jugosławii, ale z powodu sztormowej pogody pozostał zakotwiczony w pobliżu lekkiego statku Elbe III . Jadran ostatecznie rozpoczął swoją podróż o godzinie 10:30 w dniu 29 czerwca, a do 4 lipca mijał wybrzeże Portugalii. W pobliżu przylądka Finisterre na hiszpańskim wybrzeżu złożono wieniec upamiętniający wszystkie załogi SS Daksa , jugosłowiańskiego statku handlowego, który zaginął tam 26 stycznia 1930 r. 6 lipca Jadran dotarł do Gibraltaru i nadeszły pierwsze wiadomości radiowe z Jugosławii . otrzymane. Pogoda poprawiła się, gdy znalazł się na Morzu Śródziemnym, i 10 lipca zacumował w Tunisie we francuskim protektoracie Tunezji, aby uzupełnić zapasy. 15 lipca statek przepłynął przez Cieśninę Otranto do Adriatyku, a następnego dnia dotarła do Zatoki Kotorskiej , gdzie spotkała się z uroczystościami w Tivacie . Obecni byli dowódca Sektora Morskiej Obrony Wybrzeża kontradmirał Marijan Polić, dowódca Arsenału Tivat kapitan Rikard Kubin oraz burmistrz Tivatu. Jej podróż do Jugosławii o długości 3114 mil morskich (5767 km; 3584 mil) została zakończona w ciągu 17 dni żeglugi przy średniej prędkości 7,5 węzłów (13,9 km / h; 8,6 mil / h).

Krizomali pozostał kapitanem statku i 19 sierpnia został powołany do marynarki wojennej. Pomimo faktu, że darowizna Jadranska straža wyniosła tylko jedną szóstą jej całkowitych kosztów, z powodów politycznych utrzymywano fikcję, że Jadran została przez nich podarowana, a 6 września, w urodziny księcia Piotra , została oficjalnie „ przekazał” do marynarki wojennej w Splicie . W wydarzeniu wzięli udział: prezes Jadranska straža dr Ivo Tartaglia i wielu członków stowarzyszenia; Stanković, który był teraz głównodowodzącym marynarki wojennej ; oraz kilku ministrów rządu lub ich zastępców, wraz z prawie wszystkimi statkami floty. Uroczystości, które trwały przez trzy dni, obejmowały serbskie nabożeństwa prawosławne i katolickie oraz koncert plenerowy. Uroczystości odbywały się także w Omišu i na pobliskiej wyspie Hvar . W sumie te trzy dni były promowane jako „Dni Adriatyku” i wywołały gniew Włochów, jak Jadranska straža nazywał Adriatyk „naszym morzem”.

Historia serwisowa

Okres międzywojenny

Po uruchomieniu Jadran stacjonował w Splicie, ale został przydzielony do Jugosłowiańskiej Akademii Marynarki Wojennej w Gruž , głównym porcie Dubrownika . Wkrótce rozpoczął serię krótkich rejsów szkoleniowych wzdłuż jugosłowiańskiego wybrzeża między wyspą Susak na północnym Adriatyku a portem Ulcinj na południu, aby zapewnić kursantom pełny zakres warunków pogodowych. Następnie Jadran odbył siedem długich rejsów szkoleniowych w latach 1933-1939. W 1934 roku przeprowadził dwa rejsy. Pierwszy rejs odbył się między 25 czerwca a 25 lipca z Dubrownika do Tunisu, a następnie do Wielkiej Brytanii. Kolonia koronna Malty i Pireusu w Grecji, wracając do Tivatu. Drugi dłuższy rejs tego roku trwał od 5 sierpnia do 5 października i odwiedził Gibraltar, Lizbonę w Portugalii, Rabat i Casablankę we francuskim Maroku , zatrzymując się w Maladze i Palma de Mallorca w Hiszpanii w drodze powrotnej. W 1935 roku odbył się jeden rejs od 1 czerwca do 31 sierpnia, z Dubrownika do Oranu we francuskiej Algierii , następnie do São Vicente, Wysp Zielonego Przylądka i Madera , obie portugalskie posiadłości na Oceanie Atlantyckim, a następnie Kadyks w Hiszpanii, Ajaccio na francuskiej Korsyce i Pireus przed powrotem do domu.

Na początku 1936 roku Jadran przeszedł dwumiesięczny remont w Tivat w ramach przygotowań do rejsu szkoleniowego w tym roku. Od 10 czerwca do 31 sierpnia prowadził rejs szkoleniowy na Maltę, Villafranca Tirrena na północno-wschodnim krańcu Sycylii , Heraklion na greckiej Krecie , Bejrut we francuskim Libanie , Marmaris na południowo-zachodnim wybrzeżu Turcji, przez Dardanele do Stambułu , a następnie przez Bosfor do rumuńskiego portu Konstanca i bułgarskiego portu Warna , oba na wybrzeżu Morza Czarnego , przed powrotem przez Saloniki i Pireus w Grecji. W następnym roku miał odbyć ambitny ośmiomiesięczny rejs do Ameryki Południowej, ale został on zredukowany do rejsu, który ponownie odwiedził wschodnią część Morza Śródziemnego i Morze Czarne. Opuszczając Gruž 1 czerwca pod dowództwem komandora Mate Marušiča, rejs obejmował zawinięcia na Maltę, Neapol we Włoszech oraz Aleksandrię i Port Said w Egipcie, przed przejściem przez Kanał Sueski do Suezu iz powrotem do Morza Śródziemnego. Następnie odbyły się wizyty w Trypolisie w Libanie, greckiej wyspie Samos , a następnie ponownie przez Dardanele do Stambułu i przez Bosfor do Morza Czarnego, gdzie odwiedzono rumuńskie porty Sulina i Konstanca, a także bułgarski port Burgas . Wracając na Morze Śródziemne, Jadran następnie zakotwiczył u wybrzeży Półwyspu Athos , po czym przepłynął przez wąski Kanał Koryncki , by odwiedzić Patras przed powrotem do Jugosławii.

W 1938 roku podjęto odwołany długodystansowy rejs, ale zamiast tego do Ameryki Północnej. Pod dowództwem dowódcy Jerko Kačicia-Dimitriego Jadran najpierw zebrał stażystów ze szkoły podoficerskiej w Szybeniku przed opuszczeniem Gruža 20 kwietnia. Ten rejs odbył się przez Maltę, Gibraltar i Funchal na Maderze, przed przekroczeniem Atlantyku, aby odwiedzić Hamilton, Bermudy 14 czerwca i Nowy Jork 21 czerwca na szesnastodniową wizytę. Podczas jej pobytu w Nowym Jorku, Jadran odwiedziły tysiące ekspatriantów Jugosłowian, w tym członkowie amerykańskich oddziałów Jadranska straža . Delegacja załogi odwiedziła fizyka Nikolę Teslę , który urodził się w Smiljan (dawniej część Cesarstwa Austriackiego , ale w 1938 roku część Jugosławii) i podarowała mu płaskorzeźbę statku. Nastąpiła pięciodniowa wizyta w Bostonie od 10 lipca, następnie podróż powrotna do Jugosławii przez Santa Cruz das Flores na Azorach (26 lipca), Gibraltar (11–15 sierpnia) i francuski protektorat Tunezji (21–25 sierpnia) ), przybywając do Dubrownika 31 sierpnia. Podróż była najdłuższą odbytą przez Jadran w okresie przedwojennym, łącznie 11262 mil morskich (20857 km; 12960 mil).

II wojna światowa

22 maja 1939 r. Jadran rozpoczął dwumiesięczny rejs szkoleniowy do północnej Europy ze studentami z Szybenika i Gruža. Odwiedziła Maltę, Lizbonę, Cherbourg i Le Havre we Francji, Rotterdam w Holandii, Hamburg i Kilonię w Niemczech oraz Gdynię w Polsce. W drodze powrotnej Jadran odwiedził Sztokholm w Szwecji, Kopenhagę w Danii i Oslo w Norwegii, zanim dotarł do Portsmouth w Wielkiej Brytanii 15 sierpnia. Po czterodniowym zejściu na ląd statek odpłynął do domu. Ze względu na ówczesne zagrożenie wojną zagraniczne okręty wojenne zostały wyrzucone z portów francuskich, co oznaczało, że Jadran nie był w stanie uzupełniać zapasów w Algierze zgodnie z planem i otrzymał rozkaz powrotu do domu bez zaopatrzenia na trasie. Mimo że w Wielkiej Brytanii był mocno obciążony prowiantem, wkrótce wprowadzono racjonowanie, a załodze zabrakło mięsa i świeżych warzyw na długo przed powrotem do domu 5 września. Cztery dni wcześniej Niemcy napadły na Polskę , co doprowadziło do wybuchu II wojny światowej.

A black and white photograph of a sailing ship in a bay
Jadran w Zatoce Kotorskiej po inwazji Osi na Jugosławię

Od wybuchu Jugosławia utrzymywała neutralne stanowisko wobec wojny, toteż w latach 1940 i 1941 można było prowadzić krótkie rejsy szkoleniowe, ale tylko w obrębie Adriatyku, głównie między Dubrownikiem a Szybenikiem. Jej ostatni rejs szkoleniowy odbył się między 1 grudnia 1940 a 28 lutego 1941. W dniu 27 marca 1941, kiedy Jugosławia mogła zostać zaatakowana przez państwa Osi , Jadran został wysłany do Tivatu. Po wybuchu działań wojennych miał otrzymać zadanie transportu żołnierzy i zaopatrzenia między bazami w Zatoce Kotorskiej. Kiedy inwazja Osi rozpoczęła się 6 kwietnia, statek został zakotwiczony Đenovići w Zatoce Kotorskiej pod dowództwem kapitana Antona Vekaricia. Przy pełnej mobilizacji Jadrana liczyła 8 oficerów, 36 podoficerów i 108 marynarzy, ale w tym czasie na pokładzie było tylko sześciu oficerów i 80 marynarzy . Ze względu na zawodne karabiny maszynowe Jadrana , jej załoga otrzymała rozkaz walki z samolotami wroga za pomocą karabinów . Jednak podczas inwazji, pomimo włoskich ataków powietrznych na Zatokę Kotorską, Jadran nie był celem.

Inwazja zakończyła się po jedenastu dniach kapitulacją Jugosławii, a Jadran wraz z większością floty został schwytany przez Włochów. Został przemianowany na Marco Polo i przeniesiony do portu Pola na Istrii , gdzie dołączył do dwóch istniejących włoskich okrętów szkoleniowych Amerigo Vespucci i Cristoforo Colombo , a także Vila Velebita , który został przemianowany na Palinuro . Marco Polo prowadził rejsy szkoleniowe dla Regia Marina (włoska Królewska Marynarka Wojenna) do kapitulacji Włochów we wrześniu 1943 roku . Najwyraźniej był preferowany przez Włochów od ich istniejących żaglowców szkoleniowych, ponieważ był łatwiejszy do żeglowania po Adriatyku. Podczas swojej służby jako Marco Polo wystąpiła we włoskim filmie propagandowym marynarki wojennej Come Si Diventa Marinai (Jak zostać marynarzem) w reżyserii Istituto Luce . W czasie kapitulacji Włoch przebywała w Wenecji naprawiany i montowany, i został tam schwytany przez Niemców 12 września. 28 lutego 1944 r. Niemcy przyjęli go ponownie do służby w Wenecji jako stacjonarny okręt szkolny, aw ostatnich miesiącach wojny był używany jako statek do składowania węgla i most pływający. Pod koniec wojny odnaleziono ją porzuconą w zaścianku, ograbioną i ograbioną z niemal wszystkiego, co miało jakąkolwiek wartość.

Wróć do służby jugosłowiańskiej

Na prośbę powojennego komunistycznego rządu Jugosławii statek wrócił pod ich kontrolę w 1946 roku i początkowo został odholowany z Wenecji do Szybenika w grudniu, a następnie do Tivatu przez jugosłowiański statek ratowniczy Spasilac. Jej kadłub był w strasznym stanie, wiele płyt kadłuba rdzewiało, a poszycie pokładu zostało usunięte, spalone lub zgniłe. Brakowało jej żagli, niektórych takielunku, przyrządów i silników, a jej stennice, bosaki i reje były zgniłe. Wszystko inne, co było łatwopalne, zostało spalone. Ze względu na złą sytuację gospodarczą w powojennej Jugosławii postanowiono, że zostanie odbudowana przy użyciu lokalnej wiedzy i materiałów. Prace podjęto w stoczni marynarki wojennej w Tivat i Jadranska brodogradilišta stocznia w Splicie. Stoczniowcom i stoczniowcom pomagała i doradzała starannie dobrana załoga złożona głównie z byłych członków partyzanckiej marynarki wojennej ze wszystkich republik składowych kraju, na czele której stał komandor Ljubo Mihovilović, tymczasowy dowódca statku. Naprawy rozpoczęły się 21 kwietnia 1947 roku i były rozległe. Zainstalowano i uzbrojono nowe maszty górne i osęki, Fiata o mocy 380 KM (280 kW) zainstalowano silnik wysokoprężny, nowy tunel wału i śrubę napędową, nowe silniki pomocnicze, instalację wodno-kanalizacyjną, okablowanie elektryczne i przyrządy, wymieniono sosnowe poszycie pokładu, a liczbę łodzi zredukowano do dwóch yawlów, dwóch pontonów i jednego giga. Remont generalny i kapitalny remont zakończono 17 grudnia 1948 roku.

Po wyprodukowaniu części zamiennych i dodaniu dodatkowego wyposażenia, w połowie 1949 roku został przydzielony – ponownie nazwany Jadran – do nowego portu macierzystego Divulje niedaleko Splitu, który w 1947 roku stał się siedzibą Jugosłowiańskiej Akademii Marynarki Wojennej. Dowódca Ivan Jej dowódcą został Ivanović, a jego zastępcą Mihovilović. Ze względu na obowiązki szkoleniowe Ivanovicia w akademii, Jadran często pływał pod dowództwem Mihovilovicia. W latach odbudowy jugosłowiańska marynarka wojenna wykorzystywała mniejszy dwumasztowy szkuner, również nazwany Jadran , jako jego żaglowiec szkolny. 29 października 1951 r. dziób został uszkodzony podczas cumowania w Biogradzie na Moru w północnej Dalmacji . W 1953 roku stocznia Stülcken ukończyła nieco większy statek siostrzany , szkolny żaglowiec marynarki indonezyjskiej KRI Dewaruci , który jest klasyfikowany jako barkentyna.

Powojenne rejsy szkoleniowe odbywały się głównie na Adriatyku; w latach 1949-1991 podjęto tylko pięć rejsów długodystansowych. W razie potrzeby w Tivat przeprowadzano okresowe remonty i naprawy. Od października do listopada 1953 r. Odbył się miesięczny rejs szkoleniowy między Ulcinjem a Koprem na Istrii, aw latach 1954–55 przeprowadzono około 10 miesięcznych lub krótszych rejsów szkoleniowych między Ulcinjem a Koprem z oficerami i podoficerami. W okresie od 27 marca do 26 listopada 1956 r. przeprowadzono generalny remont Jadran zostało przeprowadzone. Obejmowało to usunięcie, oczyszczenie i wymianę balastu, odnowienie sosnowego poszycia pokładu oraz wymianę kilku płyt i ram kadłuba, a lejek kuchenny został przekierowany do lejka w głównym maszcie w podobny sposób, jak wydech silnika został przeniesiony przez bezan maszt. dolny rząd iluminatorów , co zapewnia użyteczny wizualny sposób określenia, kiedy wykonano zdjęcie statku. Pierwszy powojenny długodystansowy rejs szkoleniowy odbył się w 1959 r., gdyż takie rejsy praktykantów w akademii odbywał w większości jugosłowiański statek szkolny Galeb , który służył również jako jacht prezydenta Josipa Broz Tito . W 1966 roku na pokładzie Jadrana nakręcono krótki film .

W dniu 1 listopada 1967 r. Jadran rozpoczął gruntowny remont. Wymieniono dwadzieścia trzy płyty kadłuba, siedem płyt górnego pokładu i cztery płyty dolnego pokładu oraz 37 procent ramy wewnętrznej. Most został odbudowany, a deski sosnowe zastąpiono tekiem . Jej balast zwiększono do 179,5 długich ton (182,4 t). Jej przedni maszt miał 37,3 m (122 ft 5 in) wysokości, jej główny maszt pozostał na wysokości 39,1 m, a jej bezan maszt miał 35,8 m (117 ft 5 in) wysokości. Zamówiono nowe zestawy żagli z lnu i włókien syntetycznych, a całkowita powierzchnia żagli wzrosła do 933 m2 ( 10 040 stóp kwadratowych). Jej silnik Fiata został zastąpiony przez a Burmeister & Wain Alpha wyprodukowany na licencji firmy Litostroj z Lublany , generując 500 KM (373 kW), a przy samej jego mocy statek mógł płynąć z maksymalną prędkością 10,4 węzłów (19,3 km / h; 12,0 mil / h), chociaż później zmniejszono ją do 9,5 węzłów (17,6 km / h; 10,9 mil / h ). W sumie 26,95 ton (29,71 ton) paliwa oznaczało, że zasięg statku na samym silniku wzrósł do 4730 mil morskich (8760 km; 5440 mil) przy prędkości 7 węzłów (13 km / h; 8,1 mil / h). Jej wyporność również wzrosła do 776,5 t (855,9 ton). Poprawiono zakwaterowanie załogi, w tym zainstalowano koje w celu zastąpienia hamaków, wymianę drewnianych łodzi na łodzie z włókna szklanego oraz wymianę prawie całego wyposażenia, w tym pomocniczego wytwarzania energii, okablowania, kuchni, instrumentów komunikacyjnych i nawigacyjnych. A Zainstalowano radar Decca RM-1226. Z 48 długimi tonami (49 ton) wody i ładownią pełną zapasów statek mógł pływać przez dwa tygodnie bez ponownego zaopatrzenia. Remont zakończył się 30 lipca 1969 r., A próby morskie wykazały, że poprawiła się stabilność .

W 1971 roku Jadran odbył cztery rejsy szkoleniowe z uczniami z różnych szkół w okresie od czerwca do sierpnia 1971 roku. Od 1 września 1972 roku Jadran stacjonował w bazie morskiej Lora niedaleko Splitu, gdzie szkolenie morskie koncentrowało się jako Centrum Szkolne Marynarki Wojennej, a później jako Centrum Szkolne Marynarki Wojennej im. Marszałka Tito od 1982 r. Przez cały rok był używany jako pływająca klasa, a jesienią każdego roku zaokrętowano nowe klasy kadetów, aby przetestować swoje „ morskie nogi” " zanim rozpoczęło się ich szkolenie. Wiosną i jesienią/zimą każdego roku odbywały się krótkie rejsy, a latem dłuższy, miesięczny rejs z udziałem starszych stażystów. Jadran odwiedzał porty wzdłuż wybrzeża Adriatyku, promując marynarkę wojenną . Na przykład Jadran odbył dwa rejsy szkoleniowe pod koniec 1972 r. I kolejne dwa w 1974 r., A dziewięć rejsów w pierwszej połowie 1975 r. W 1976 r. Na pokładzie Jadrana odbyła się ceremonia wręczenia nagród Plave vrpce Vjesnika (Niebieska Wstęga Vjesnika ) za odwagę na morzu. . W tym samym roku przepłynął ponad 5000 mil morskich (9300 km; 5800 mil). Ze względu na ciągłe szkolenia i okresowe remonty, stała załoga była coraz mniej szkolona, ​​ale wszyscy oficerowie i marynarze spędzili na nim przynajmniej trochę czasu podczas nauki morskiej. W 1983 roku statek obchodził 50. rocznicę wejścia do służby, a rok później odbył swój pierwszy od dwudziestu lat rejs po Morzu Śródziemnym, odwiedzając Grecję kontynentalną i grecką wyspę Korfu na Morzu Jońskim . Podczas drugiego okresu służby w Jugosławii Jadran załoga się skurczyła. Natychmiast po powrocie do służby po II wojnie światowej miał 80-osobową załogę i mógł zabrać na pokład 150 stażystów, ale później jego załoga liczyła zaledwie 20 osób, a na pokładzie było łącznie 100 osób. Jadran został odznaczony Orderem Zasługi dla Ludu [ bs ] ze Złotą Gwiazdą.

Zad Jugosławia i Czarnogóra

A colour photograph of naval personnel saluting each other on a sailing ship
Główny podoficer dowództwa Richard Dodd z USS Emory S. Land salutuje, gdy jest zapraszany na pokład Jadrana przed przyjęciem koktajlowym podczas wizyty dobrej woli w Czarnogórze w 2007 roku.

W czasie, gdy w 1991 roku rozpoczęły się wojny w Jugosławii , Jadran została wysłana ze swojego macierzystego portu w Splicie do Stoczni Marynarki Wojennej Sava Kovačević w Tivacie w celu remontu. Nie brała udziału w żadnej z wojen, które doprowadziły do ​​rozpadu Jugosławii w 1992 roku . Po zakończeniu wojen nowe państwo Chorwacja zabiegało o powrót Jadrana z zadu Jugosławii , który składał się tylko z byłych republik jugosłowiańskich Serbii i Czarnogóry, przy czym Tivat znajdował się na terytorium tej ostatniej. Ta prośba została odrzucona. W 1997 roku okręt odbył swój pierwszy rejs szkoleniowy do Grecji wraz z jugosłowiańską marynarką wojenną . Radar FR 2120 i FR 7061. Aby uczcić jej 70. rocznicę w 2003 r., Uroczystości odbyły się raczej w sierpniu niż we wrześniu, aby oddzielić ją od zmarłego króla Jugosławii Piotra II , w którego urodziny została oficjalnie „przekazana” jugosłowiańskiej marynarce wojennej. W 2004 roku statek był wynajmowany od marynarki wojennej Serbii i Czarnogóry – które wówczas były zjednoczonymi państwami – do pływania lub filmowania za stawkę 1800 euro dziennie. W następnym roku Jadran reprezentował związek stanowy na obchodach 200. rocznicy bitwy pod Trafalgarem w Portsmouth, żeglując w trudnych warunkach pogodowych w Po drodze Zatoka Biskajska . To był ostatni raz, kiedy Jadran odbył długą podróż pod banderą związku stanowego.

Latem 2006 roku Czarnogóra stała się niepodległym państwem, a statki, które służyły w unii państwowej, stały się własnością nowego kraju. Jadran popłynął do Barcelony w 2008 roku w ramach imprezy zorganizowanej przez Międzynarodową Unię Ochrony Przyrody na Światowy Kongres Ochrony Przyrody w 2008 roku. Płynął z 20 innymi żaglowcami, od szkunerów po katamarany , oraz dwoma statkami badawczymi, opuszczając Kotor 24 września i docierając do Barcelony 10 października. Następnie 12 października poprowadził kontyngent żaglowców na miejsce kongresu. Statek pływał ze swoją zwykłą załogą składającą się z 34 osób oraz stażystów i ekologów. To był pierwszy raz, kiedy statek przewoził pasażerów cywilnych. Wyceniono ją na ok 8 000 000 USD w 2008 r. W 2009 r. była w dobrej formie i planowano oferować szkolenia żeglarskie stażystom z krajów sąsiednich. W 2013 roku rząd Czarnogóry sfinansował kolejny remont Jadran .

A colour photograph of a sailing ship alongside a dock flying a red flag
Jadran (podnoszący czerwoną flagę Czarnogóry) w Barcelonie podczas Światowego Kongresu Ochrony Przyrody w 2008 roku

W grudniu 2017 roku poinformowano, że Chorwacja i Czarnogóra były bliskie rozwiązania sporu o własność Jadran , z zamiarem podziału użytkowania statku, ale we wrześniu następnego roku stosunki dyplomatyczne między oboma krajami zostały zerwane. w niebezpieczeństwie w tej sprawie, a Chorwacja grozi zablokowaniem starania Czarnogóry o przystąpienie do Unii Europejskiej z powodu braku porozumienia. W poprzednim miesiącu chorwacka piosenkarka Vanna , która miała wystąpić na statku w ramach obchodów 85 . , odwołała swój występ pod presją Chorwacji. W maju 2018 roku Jadran odwiedził Maltę podczas rejsu. We wrześniu serbska gazeta Danas poinformowała, że ​​Jadran był jedyną otwartą kwestią trudności między Chorwacją a Czarnogórą, a Chorwacja twierdzi, że statek znajdował się w Chorwacji przed wojnami w Jugosławii.

W dniu 19 kwietnia 2019 r. Żandarmeria Czarnogóry przejęła około 50 kg (110 funtów) kokainy na statku, tuż przed planowanym rejsem Tivat-Stambuł-Pireus. Trzy dni później Duško Radenović, kadet marynarki wojennej Czarnogóry , został aresztowany za przemyt narkotyków. W grudniu 2021 r. rząd Czarnogóry ogłosił, że uzgodnił z Chorwacją powołanie międzyrządowej komisji do rozstrzygnięcia przyszłego statusu statku. W oświadczeniu premier Czarnogóry Zdravko Krivokapić stwierdził, że stosunki między oboma krajami są ogólnie „przyjazne”, a od czasu uzyskania przez Czarnogórę niepodległości Chorwacja nieustannie wspiera proces integracji europejskiej Czarnogóry.

przypisy

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Jadran_(training_ship)&oldid=1131781552 ”