Lista czasów okrążeń Nordschleife (wyścigi)

Nürburgring . Nordschleife to tor wyścigów samochodowych w Niemczech Jego stary odcinek o długości ponad 20,8 km (12,9 mil) pochodzący z 1927 r. Został skrócony w 1982 r., Gdy międzynarodowe mistrzostwa zaczęły bojkotować tor po 1976 r. Sąsiedni nowoczesny tor Nürburgring Grand Prix został otwarty w 1984 r. Oba tory mogą niezależnie organizować imprezy , lub można je łączyć, np. na 24-godzinny wyścig Nürburgring . W rezultacie czasy okrążeń zostały ustalone w wyścigach na wielu wariantach torów Nordschleife, od mniej niż najkrótszych 20,832 km (12,9 mil) do obecnego maksimum prawie 26 km (16,2 mil).

Jeszcze dłuższy ok. Tor kombinowany o długości 28 km (17,4 mil), który obejmował 7,7 km (4,8 mil) Südschleife , był rzadko używany do głównych wyścigów od lat trzydziestych XX wieku. Ten krótszy południowy tor nie został zmodernizowany w latach 70. XX wieku i został poświęcony na budowę nowoczesnego toru w latach 80., podobnie jak stare obiekty pit, Südkehre (południowy zakręt) i prosta za boksami, które były używane na oryginalnym okrążeniu Nordschleife.


Szary: oryginalny układ Nordschleife z lat 1967-1982, 22835 m Czarny : nowoczesny tor GP (układ od 2002 r., ok. 5 km)

1927-1939 Oryginalny utwór

Prawie pół wieku po ustanowieniu przedwojennych rekordów okrążenia Mercedes-Benz W154 jest demonstrowany w 1986 roku przez Hermanna Langa .

Tor został zainaugurowany w 1927 roku zawodami Eifelrennen dla motocykli i samochodów, odbywającymi się na połączonej Nordschleife i Südschleife o długości 28,265 km (17,563 mil). Na nieznanym torze najlepsi motocykliści osiągnęli średnią prędkość wyścigową około 90 km/h (55,9 mph). Najlepszym kierowcą był Rudolf Caracciola w dużym Mercedesie S, który jechał średnio 96,5 km/h (60,0 mph). W trzech Grand Prix Niemiec o które rywalizowano tam pod koniec lat dwudziestych XX wieku, odpowiednio 18 okrążeń. Trzeba było pokonać dystans 508 km (315,7 mil). Samochody tamtych czasów radziły sobie z tym w niecałe pięć godzin, ze średnią nieco ponad 110 km/h (68,4 mil/h), z czasami okrążeń nie krótszymi niż 15 minut. Wydarzenia Eifelrennen wkrótce przeniosły się do znacznie krótszej Südschleife.

Po odwołaniu GP Niemiec w 1930 r. (i ponownie rundy w 1933 r.) z powodu wielkiego kryzysu, główne wyścigi wznowiono Grand Prix Niemiec w 1931 r. , które odtąd odbywało się tylko na Nordschleife. Jego długość toru wynosząca 22,810 km (14,173 mil) pozostała niezmieniona do 1966 roku. Nawierzchnia toru została zmieniona i ulepszona, a rów wewnątrz Karussell został zmieniony na betonową skarpę, ponieważ kierowcy tacy jak Caracciola umieszczali tam swoje wewnętrzne koła dla dodatkowej przyczepności . Również tor Nürburgring w górach Eifel słynął z częstych złych warunków pogodowych, a ze względu na swoją długość i 10-minutowe czasy okrążeń warunki mogły w międzyczasie znacznie się zmienić. Prawdopodobnie z tego powodu minęło cztery lata, zanim Nuvolari pokonał barierę 11 minut w 1932 roku, a Rosemeyer przekroczył 10 minut w GP 1936 po tym, jak kilku pilotów było blisko w praktyce.

Prędkości wzrosły ze 115 do 140 km / h (71,5 do 87,0 mil / h) w 1937 r., U szczytu ery nieograniczonej pojemności z 600-konnymi srebrnymi strzałami, takimi jak Mercedes- Benz W125 . Od 1938 roku przepisy ograniczały pojemność do 3 litrów z doładowaniem, ale 480 KM i lepsze prowadzenie wyrównały tę wadę. Mniejsze Voiturette o pojemności 1500 cm3 były faworyzowane przez nie-Niemców, a Mercedes zbudował już swój W165, który również okazał się zdolny do wygrywania w tej klasie. Nowe zasady miały wejść w życie w 1941 roku, ale wojna zmieniła zasady jeszcze bardziej drastycznie.

Data Czas km/godz Samochód Kierowca Wydarzenie Notatki
19 lipca 1931 11:48,0 Bugatti T51 Achille Varzi Grand Prix Niemiec 1931 Najszybsze okrążenie
29 maja 1932 11:42,8 116,81 Alfa Romeo Monza Rudolfa Caraccioli 1932 Eifelrennen Najszybsze okrążenie (mokry wyścig?)
17 lipca 1932 10:49,4 126,45 Alfa Romeo Tipo B/P3 Tazio Nuvolari Grand Prix Niemiec 1932 Najszybsze okrążenie
28 maja 1933 r 113,4 Alfa Romeo Monza Tazio Nuvolari 1933 Eifelrennen Średnia prędkość wyścigu na mokrej nawierzchni
28 maja 1934 122,5 Mercedes-Benz W25 Manfreda von Brauchitscha 1934 Eifelrennen Średnia prędkość wyścigu (mokry wyścig?)
15 lipca 1934 r 10:43,8 Unia samochodowa typu A Hans Stuck Grand Prix Niemiec 1934 Najszybsze okrążenie
14 czerwca 1935 r 10:45,0 Mercedes-Benz W25 Manfreda von Brauchitscha 1935 Eifelrennen Najszybszy w praktyce dzień 1
16 czerwca 1935 r 11:03,4 Mercedes-Benz W25 Rudolfa Caraccioli 1935 Eifelrennen Najszybsze okrążenie wyścigu na mokrej nawierzchni
28 lipca 1935 r 10:32.0 Mercedes-Benz W25 Manfreda von Brauchitscha Grand Prix Niemiec 1935 Najszybsze okrążenie, częściowo mokre
14 czerwca 1936 r 11:25.0 119,88 Unia samochodowa typu C Bernda Rosemeyera 1936 Eifelrennen Najszybsze okrążenie we mgle i deszczu
25 lipca 1936 10:03.0 Mercedes-Benz W25K Rudolfa Caraccioli Grand Prix Niemiec 1936 Najszybciej w praktyce
26 lipca 1936 9:56,3 137,71 Unia samochodowa typu C Bernda Rosemeyera Grand Prix Niemiec 1936 Najszybsze okrążenie
12 czerwca 1937 r 9:57,0 137,55 Unia samochodowa typu C Bernda Rosemeyera 1937 Eifelrennen Polak
13 czerwca 1937 r 9:58,8 137.13 Unia samochodowa typu C Bernda Rosemeyera 1937 Eifelrennen Najszybsze okrążenie
24 lipca 1937 r 9:46,2 140.08 Unia samochodowa typu C Bernda Rosemeyera Grand Prix Niemiec 1937 Polak
25 lipca 1937 r 9:53,4 138,4 Unia samochodowa typu C Bernda Rosemeyera Grand Prix Niemiec 1937 Najszybsze okrążenie
23 lipca 1938 r 9:48,3 139,6 Mercedes-Benz W154 Manfreda von Brauchitscha Grand Prix Niemiec 1938 Polak
24 lipca 1938 r 10:09.1 134,82 Mercedes-Benz W154 Richarda Seamana Grand Prix Niemiec 1938 Najszybsze okrążenie
20 maja 1939 r 9:54,0 138,24 Mercedes-Benz W154 Hermanna Langa 1939 Eifelrennen Polak
21 maja 1939 r 9:52,2 138,66 Mercedes-Benz W154 Hermanna Langa 1939 Eifelrennen Najszybsze okrążenie
22 lipca 1939 r 9:43,1 140,8 Mercedes-Benz W154 Hermanna Langa Grand Prix Niemiec 1939 Polak
23 lipca 1939 r 10:24,2 131,6 Mercedes-Benz W154 Rudolfa Caraccioli Grand Prix Niemiec 1939 Najszybsze okrążenie, mokry wyścig

1951-1966 Klasyczne zielone piekło

Wojna i późniejsze złe traktowanie zniszczyły tor i obiekty. Po 20 latach tor był teraz otoczony wysokimi żywopłotami i drzewami, dzięki czemu został później ochrzczony jako Zielone Piekło . Mniejsze wyścigi wznowiono pod koniec lat czterdziestych, ale Niemcy i Niemcy pozostawali wykluczeni z głównych wydarzeń sportowych aż do 1951 roku. Przedwojenna zasada voiturette dla silników o pojemności 1500 cm3 z doładowaniem (lub normalnych 4500 cm3) została w zasadzie stworzona w Formule 1 w latach czterdziestych XX wieku.

W 1951 r. na Ring powróciły najważniejsze międzynarodowe wyścigi, ale chociaż Alfy miały również około 400 KM, nie udało im się przyćmić przedwojennych rekordów ustanowionych przez Langa, który ponownie ścigał się dla Mercedesa w 1952 i 1954 r. Dwie zmiany przepisów przyniosły mniej potężne maszyny, a katastrofa Le Mans w 1955 roku doprowadziła do odwołania wielu GP w tym roku, w tym niemieckiego. W 1956 roku stare rekordy zostały ostatecznie pobite. Jednomiejscowe samochody Grand Prix z odkrytymi kołami wkrótce zbliżyły się do 9 minut i 150 km/h. Również imprezy samochodów sportowych pojawiły się w latach pięćdziesiątych, podobnie jak wyścigi samochodów turystycznych w latach sześćdziesiątych. Ring widział kolejne dwa lata bez wyścigów F1, ponieważ berliński AVUS został wybrany na 1959 r., Aw 1960 r. Grand Prix Niemiec odbyło się na zasadach Südschleife do F2, które stały się zasadami F1 w 1961 r. Po trzech latach postępu, w tym odrodzenie układu środkowego silnika zapoczątkowanego przez Auto Union, bariera 9 minut została z łatwością pokonana pomimo małych silników o pojemności 1500 cm3 i mocy mniejszej niż 200 KM, podobnej do mocy samochodów trzy dekady wcześniej.

Stirling Moss, Mercedes-Benz 300 SLR , 1977
Data Czas km/godz Samochód Kierowca Wydarzenie Notatki
28 lipca 1951 9:55,8 137,9 Ferrari 375 Alberta Ascariego Grand Prix Niemiec 1951 Polak
29 lipca 1951 9:55,8 137,9 Alfa Romeo 158/159 Alfetta Juana Manuela Fangio Grand Prix Niemiec 1951 Najszybsze okrążenie
3 sierpnia 1952 10:26,3 131,5 Mercedes-Benz W194 Spyder Hermanna Langa Wyścig samochodów sportowych Grand Prix Niemiec 1952 Najszybsze okrążenie
3 sierpnia 1952 10:05.1 135,7 Ferrari 500 Alberta Ascariego Grand Prix Niemiec 1952 ( samochody Formuły 2 ) Najszybsze okrążenie
2 sierpnia 1953 9:56,0 137,8 Ferrari 500 Alberta Ascariego Grand Prix Niemiec 1953 (samochody Formuły 2) Najszybsze okrążenie
30 sierpnia 1953 10:23.0 131,75 Lancii D24 Roberta Manzona 1953 1000 km Nürburgring Biegun i najszybsze okrążenie
21 lipca 1954 9:50,1 Mercedes-Benz W196 Juana Manuela Fangio Grand Prix Niemiec 1954 Polak
1 sierpnia 1954 9:55,1 138,9 Mercedes-Benz W196 Karol Kling Grand Prix Niemiec 1954 Najszybsze okrążenie
28 maja 1955 10:00.1 Mercedes-Benz 300 SLR Juana Manuela Fangio 1955 Eifelrennen Polak
29 maja 1955 10:10,8 134,8 Mercedes-Benz 300 SLR Stirling Moss 1955 Eifelrennen Najszybsze okrążenie
27 maja 1956 10:05,3 135.662 Ferrari 860 Monza Juana Manuela Fangio 1956 1000 km Nürburgring Najszybsze okrążenie
5 sierpnia 1956 9:41,6 141,2 Ferrari D50 Juana Manuela Fangio Grand Prix Niemiec 1956 Najszybsze okrążenie
4 sierpnia 1957 9:17,4 147,3 Maserati 250F Juana Manuela Fangio Grand Prix Niemiec 1957 Najszybsze okrążenie
3 sierpnia 1958 9:09,2 149,5 Vanwall Stirling Moss Grand Prix Niemiec 1958 Najszybsze okrążenie
6 czerwca 1959 9:37,4 Ferrari 250 TR 59 Tony Brooks / Jean Behra 1959 1000 km Nürburgring Polak
6 czerwca 1959 9:40,5 Porsche 718RSK 1.6 Wolfganga von Tripsa 1959 1000 km Nürburgring 2 miejsce w kwalifikacjach
7 czerwca 1959 9:32.0 143.559 Astona Martina DBR1 Stirling Moss 1959 1000 km Nürburgring Najszybsze okrążenie
21 maja 1960 9:43,6 Porsche 718 RS 60 Jo Bonnier / Olivier Gendebien 1960 1000 km Nürburgring Polak
22 maja 1960 9:37.0 142.315 Maserati Tipo 61 Stirling Moss 1960 1000 km Nürburgring Najszybsze okrążenie
27 maja 1961 9:33,7 Ferrari 246 SP Wolfganga von Tripsa 1961 1000 km Nürburgring Polak
28 maja 1961 9:15,8 147.744 Ferrari 246 SP Phil Hill 1961 1000 km Nürburgring Najszybsze okrążenie
5 sierpnia 1961 8:55,2 Ferrari 156 Phil Hill Grand Prix Niemiec 1961 Polak
6 sierpnia 1961 8:57,8 Ferrari 156 Phil Hill Grand Prix Niemiec 1961 Najszybsze okrążenie
4 sierpnia 1962 8:47,2 Porsche 804 Dana Gurneya Grand Prix Niemiec 1962 Polak
5 sierpnia 1962 10:12.2 134,1 BRM P57 Grahama Hilla Grand Prix Niemiec 1962 Najszybsze okrążenie, mokry wyścig
4 sierpnia 1963 8:47,0 155,8 Ferrari 156 Johna Surteesa Grand Prix Niemiec 1963 Najszybsze okrążenie
2 sierpnia 1964 8:39,0 158,2 Ferrari 158 Johna Surteesa Grand Prix Niemiec 1964 Najszybsze okrążenie
1 sierpnia 1965 8:24,1 162,9 Lotus 33 - Punkt kulminacyjny 1.5 Jima Clarka Grand Prix Niemiec 1965 Najszybsze okrążenie
5 czerwca 1966 8:37,0 158,8 Ferrari 330 P3 Johna Surteesa 1966 1000 km Nürburgring Najszybsze okrążenie
6 sierpnia 1966 8:16,5 Lotus 33 - Punkt kulminacyjny 2.0 Jima Clarka Grand Prix Niemiec 1966 Polak
7 sierpnia 1966 8:49,0 155,2 Coopera T81 Maserati Johna Surteesa Grand Prix Niemiec 1966 Najszybsze okrążenie, mokry wyścig

1967-1970 Dodano szykanę

Szykana Hohenrain (i dodatkowe 25 metrów, obecnie 22,835 km (14,189 mil)) została dodana na początku 1967 roku, aby obniżyć prędkość wjazdu na prostą Start / Meta i pitlane. Na czasy okrążeń wpłynęło to tylko początkowo, ponieważ postęp techniczny, zwłaszcza pomoce aerodynamiczne, sprawił, że samochody były znacznie szybsze w następnych latach.


Mike Spence 1967 w Chaparral 2F podczas treningu na torze Nürburgring
Data Czas km/godz Samochód Kierowca Notatki
27 maja 1967 8:56,8 Porsche 910 Udo Schütz / Joe Buzzetta 1967 1000 km Nürburgring , biegun
28 maja 1967 8:42,1 157,5 Chaparral 2F Phil Hill 1967 1000 km Nürburgring , najszybsze okrążenie
5 sierpnia 1967 8:14,0 Matra MS5 - Cosworth FVA Jacky Ickx Grand Prix Niemiec 1967 , biegun F2
5 sierpnia 1967 8:04,1 Lotus 49 - Ford Jima Clarka Grand Prix Niemiec 1967 , pole position
6 sierpnia 1967 8:21,8 Matra MS5 - Cosworth FVA Jacky Ickx Grand Prix Niemiec 1967 , najszybsze okrążenie F2
6 sierpnia 1967 8:15,1 166,0 Eagle-Weslake Dana Gurneya Grand Prix Niemiec 1967 , najszybsze okrążenie
18 maja 1968 8:32,8 Porsche 907 2.2 Hans Herrmann / Rolf Stommelen 1968 1000 km Nürburgring , biegun
19 maja 1968 8:33,0 160,3 Porsche 908 Jo Sifferta 1968 1000 km Nürburgring , najszybsze okrążenie
lipiec 1968 7:57,8 Ferrari 312 Chris Amon Sesja testowa opon F1 Scuderia Ferrari Firestone z 1968 roku
4 sierpnia 1968 9:36.0 142,7 Matra - Ford Jackiem Stewartem Grand Prix Niemiec 1968 , najszybsze okrążenie, w mokrym wyścigu
27 kwietnia 1969 8:05,3 169.395 Matra MS7 - Cosworth FVA Jackiem Stewartem 1969 Eifelrennen F2, najszybsze okrążenie
31 maja 1969 8:00.2 Porsche 908/02 Jo Sifferta / Briana Redmana 1969 1000 km Nürburgring , biegun
1 czerwca 1969 r 8:03,3 170.093 Ferrari 312P Chris Amon 1969 1000 km Nürburgring , najszybsze okrążenie
2 sierpnia 1969 8:11,1 Matra MS7 - Cosworth FVA Johnny Servoz-Gavin 1969 Grand Prix Niemiec Formuła 2 , pole position
2 sierpnia 1969 7:42,1 177,9 Brabham BT26A- Ford Jacky Ickx Grand Prix Niemiec 1969 , pole position
3 sierpnia 1969 8:12,4 166,95 Matra MS7 - Cosworth FVA Johnny Servoz-Gavin 1969 Grand Prix Niemiec Formuła 2 , najszybsze okrążenie
3 sierpnia 1969 7:43,8 177,2 Brabham BT26A- Ford Jacky Ickx Grand Prix Niemiec 1969 , najszybsze okrążenie
19 kwietnia 1970 9:04,8 McNamara-Ford Helmuta Marko 1970 Formuła 3 ADAC 300 km Goodyear Pokal
30 maja 1970 7:43,3 177,4 Porsche 908/03 Jo Sifferta / Briana Redmana 1970 1000 km Nürburgring , biegun
31 maja 1970 7:50,4 174,8 Porsche 908/03 Pedro Rodriguez 1970 1000 km Nürburgring , najszybsze okrążenie
2 sierpnia 1970 8:14,5 166.096 Brabham BT30 - Cosworth FVA Darek Bell 1970 Formuła 2 Preis von Deutschland

Ze względów bezpieczeństwa kierowcy Formuły 1 w krótkim czasie wymusili przeniesienie Grand Prix Niemiec 1970 na tor Hockenheimring . Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom kierowców, jesienią 1970 roku rozpoczęto budowę toru Nürburgring. Mimo że oficjalna długość toru pozostała niezmieniona, znacząco zmieniło to charakter toru i jego otoczenia.

1971-1982 Przebudowana Nordschleife

Na początku 1971 roku tor Nordschleife został odnowiony, usunięto kilka wybojów i skoczni (np. Brünnchen ), a żywopłoty zastąpiono barierami Armco . W rezultacie tor stał się jeszcze szybszy, a samochody sportowe ustanowiły nowe rekordy toru przed powrotem Formuły 1. Südschleife nie została unowocześniona i porzucona po 1971 roku. Ostatnie Grand Prix Formuły 1 odbyło się na Nordschleife w 1976 roku , a ostatnie motocyklowe Grand Prix w 1980 roku . Dzięki postępowi aerodynamicznemu Formuła 2 w 1982 r prawie dorównał rekordowi ustanowionemu przez Formułę 1 w 1975 roku, a nawet samochody turystyczne z turbodoładowaniem były bardzo blisko.

Derek Bell demonstruje samochód testowy Ferrari 312B3 „Spazzaneve” na Festiwalu Prędkości w Goodwood w 2008 roku
Nieparzysty 6-kołowy Tyrrell P34 ustanowił najszybsze okrążenie w 1976 roku. Tutaj Jody Scheckter pokonuje zakręt 270° Südkehre.
Zakspeed Capri Klausa Ludwiga
Data Czas km/godz Wykonaj model Klasa Kierowca Wydarzenie Notatki
2 maja 1971 7:57,1 172,3 marzec 712M F2 Ronniego Petersona 1971 Eifelrennen Formuła 2 Najszybsze okrążenie
29 maja 1971 7:36,1 180.2 Ferrari 312PB gr. 5 SC Jacky Ickx / Clay Regazzoni 1971 1000 km Nürburgring Pole position
30 maja 1971 7:40,8 178,4 Ferrari 312PB gr. 5 SC Jacky Ickx 1971 1000 km Nürburgring Najszybsze okrążenie
25 czerwca 1971 9:26,2 145,2 BMW Alpina 2002r gr. 2 Hans-Joachim Stuck / Gunther Huber 1971 24-godzinny wyścig na torze Nürburgring Pole position
31 lipca 1971 7:19,0 187,3 Tyrrella Forda F1 Jackiem Stewartem Grand Prix Niemiec 1971 Pole position
1 sierpnia 1971 7:20,1 186,8 Tyrrella Forda F1 Franciszka Ceverta Grand Prix Niemiec 1971 Najszybsze okrążenie
3 kwietnia 1972 7:36,0 180,3 Porsche 917/10 gr. 7 CanAm Willy'ego Kauhsena 1972 Interserie 300 km Goodyear-Pokal Pole position
30 kwietnia 1972 7:51,6 174,3 Brabham BT38 - Ford BDA F2 Darek Bell 1972 Eifelrennen Formuła 2 Najszybsze okrążenie
30 kwietnia 1972 8:59,7 152,3 Forda Capri RS 2600 gr. 2 Hans-Joachim utknął 1972 Eifelrennen DRM Div. pole position I
27 maja 1972 7:56,1 172,7 Ferrari 312PB gr. 5 SC Ronniego Petersona / Tima Schenkena 1972 1000 km Nürburgring Pole position
28 maja 1972 7:42,2 177,9 Alfa Romeo T33 TT/3 gr. 5 SC Rolfa Stommelena 1972 1000 km Nürburgring Najszybsze okrążenie
22 czerwca 1972 9:07.0 150,3 BMW 2800 CS Alpina gr. 2 Helmuta Kellenersa / Gerolda Pankla 1972 24-godzinny wyścig na torze Nürburgring Pole position
29 lipca 1972 8:56,5 153,2 Porsche 911S Kremer gr. 4 Johna Fitzpatricka 1972 Niemiecki GP ECGT Nürburgring Trophäe Najszybsze okrążenie
29 lipca 1972 7:07.0 192,5 Ferrari 312B 2 F1 Jacky Ickx Grand Prix Niemiec 1972 Pole position
30 lipca 1972 7:13,6 189,6 Ferrari 312B 2 F1 Jacky Ickx Grand Prix Niemiec 1972 Najszybsze okrążenie
23 września 1972 7:23,8 185,2 Porsche 917/10TC gr. 7 CanAm Willy'ego Kauhsena 1972 Interserie AvD-Preis Pole position
26 maja 1973 7:12,8 189,9 Ferrari 312PB gr. 5 SC François Cevert / Jean-Pierre Beltoise 1973 1000 km Nürburgring Pole position
26 maja 1973 8:20,6 164,2 Porsche Carrera RSR Proto gr. 5 GT Gijs van Lennep / Herbert Müller 1973 1000 km Nürburgring W praktyce
27 maja 1973 7:20,3 186,7 Matra-Simca MS670B gr. 5 SC Franciszka Ceverta 1973 1000 km Nürburgring Najszybsze okrążenie
22 czerwca 1973 8:39,6 158,2 BMW 3.0 CSL Alpina gr. 2 Niki Lauda / Hans-Peter Joisten 1973 24-godzinny wyścig na torze Nürburgring Najszybsze okrążenie
4 sierpnia 1973 7:07,8 192.2 Tyrrella Forda F1 Jackiem Stewartem Grand Prix Niemiec 1973 Pole position
5 sierpnia 1973 7:11,4 190,6 Surteesa Forda F1 Carlosa Pace'a Grand Prix Niemiec 1973 Najszybsze okrążenie
16 maja 1974 6:58,2 196,6 Ferrari 312B3 F1 Niki Lauda Sezon Formuły 1 1974 Sesje testowe Ferrari
18 maja 1974 7:10,8 190,8 Matra -Simca MS670C gr. 6 Gérard Larrousse / Henri Pescarolo 1974 1000 km Nürburgring Pole position
18 maja 1974 7:56,5 172,5 Porsche Carrera RSR Turbo 2.1 gr. 5 GT Herberta Müllera / Gijsa van Lennepa 1974 1000 km Nürburgring W praktyce
19 maja 1974 7:15,9 188,6 Matra-Simca MS670C gr. 6 Jean-Pierre'a Jariera 1974 1000 km Nürburgring Najszybsze okrążenie
3 sierpnia 1974 7:00.8 195,4 Ferrari 312B 3 F1 Niki Lauda Grand Prix Niemiec 1974 Pole position
4 sierpnia 1974 7:11.1 190,7 Tyrrella Forda F1 Jody Scheckter Grand Prix Niemiec 1974 Najszybsze okrążenie
2 sierpnia 1975 6:58,6 196,4 Ferrari 312T F1 Niki Lauda Grand Prix Niemiec 1975 Pole position
3 sierpnia 1975 7:06,4 192,8 Ferrari 312T F1 Clay Regazzoni Grand Prix Niemiec 1975 Najszybsze okrążenie, rekord okrążenia
30 lipca 1976 7:06,5 192,7 McLaren M23 - Ford F1 Jamesa Hunta Grand Prix Niemiec 1976 Pole position
1 sierpnia 1976 7:10,8 190,8 Tyrrell P34 - Ford F1 Jody Scheckter Grand Prix Niemiec 1976 Najszybsze okrążenie
29 kwietnia 1979 7:31,7 182 Porsche 935 K3 gr. 5 Klausa Ludwika 1979 Eifelrennen DRM Div. pole position I
29 kwietnia 1979 7:44,4 177 Ford Capri Zakspeed Turbo gr. 5 Hansa Heyera 1979 Eifelrennen DRM Div. pole position II
29 kwietnia 1979 7:37,3 179,8 Porsche 935 K3 gr. 5 Klausa Ludwika 1979 Eifelrennen DRM Najszybsze okrążenie w wyścigu Div. I (179,760 km/h)
29 kwietnia 1979 7:46,3 176,3 Ford Capri Zakspeed Turbo gr. 5 Hansa Heyera 1979 Eifelrennen DRM Najszybsze okrążenie w wyścigu Div. II (176,290 km/h)
30 marca 1980 7:30.52 182,5 Ford Capri Zakspeed Turbo gr. 5 Klausa Ludwika 1980 Deutsche Rennsport Meisterschaft Pole position
30 marca 1980 7:56,21 172,6 Zakspeed Capri Turbo gr. 5 Harald Ertl 1980 Deutsche Rennsport Meisterschaft
30 marca 1980 7:45.44 176,6 BMW 320 Turbo gr. 5 Hans-Joachim utknął 1980 Eifelrennen DRM Najszybszy samochód kategorii II
27 kwietnia 1980 7:23.65 185,3 Marzec 802 - BMW F2 Mike'a Thackwella 1980 Eifelrennen Formuła 2 Najszybsze okrążenie
25 kwietnia 1981 7:10.25 191.1 Marzec 812 - BMW/Rosche F2 Corrado Fabi 1981 Eifelrennen Formuła 2 Pole position
26 kwietnia 1981 7:10.33 191 Marzec 812 - BMW/Rosche F2 Thierry Boutsen 1981 Eifelrennen Formuła 2 Najszybsze okrążenie i zwycięstwo w wyścigu
24 maja 1981 7:27.02 183,9 Porsche 936/80 Turbo gr. 6 Jochen Msza 1981 Interserie 1000 km-Rennen, Nürburgring Pole position
25 kwietnia 1982 7:06.51 192,7 Maurer MM82- BMW F2 Stefana Bellofa 1982 Eifelrennen Formuła 2 Rekord najszybszego okrążenia F2
4 lipca 1982 7:08.59 191,8 Ford Capri Zakspeed Turbo 1.7 gr. 5 dz. I Klaus Niedźwiedź 1982 Interserie GP der Tourenwagen Pole position
11 lipca 1982 9:02.00 151,7 Jaguar XJ-S gr. A Toma Walkinshawa 1982 6h GP der Tourenwagen ETCC Pole position
11 lipca 1982 9:02.36 151,6 Jaguar XJ-S gr. A Toma Walkinshawa 1982 6h GP der Tourenwagen ETCC Najszybsze okrążenie
październik 1982 9:17.58 147,4 Forda Capri 3.0 gr. A Keke Rosberg / Ari Vatanen / Dieter Schäfer 1982 24-godzinny wyścig na torze Nürburgring Najszybsze okrążenie

Ponieważ wyścigi Grand Prix nie wróciły na Ring po 1976 (Formuła 1) i 1980 (motocykle), zdecydowano się na budowę nowego toru. Pod koniec 1982 roku, po 24-godzinnym wyścigu, zniszczono pętlę startu/mety wraz z zapleczem serwisowym, kładąc kres klasycznemu układowi 22,8 km.

1983 (i później) tylko Nordschleife

Ring w 2008 roku podczas wyścigu VLN na wariancie 24,4 km. Na pierwszym planie obwodnica przy trybunie T13.

Po zniszczeniu starej pętli startu / mety i boksów, dodano krótką obwodnicę z improwizowanymi obiektami pit, aby umożliwić wyścigi w 1983 r., Podczas gdy nowy tor był w budowie, aby był gotowy w 1984 r. Tak więc ten przystanek o długości 20,832 km (12,944 mil) wariant tylko dla Nordschleife był używany przez międzynarodowe organy sankcjonujące sporty motorowe dopiero w 1983 r. Podczas gdy rywalizowały tutaj Formuła 2, World Sportscars i ETCC, co pozwala na porównanie z 1982 r., DRM i Interserie pozostały nieobecne, a DRM został już przełączony na Samochody sportowe grupy C. Nie odbył się również 24-godzinny wyścig, ponieważ boks nie mógł pomieścić ponad 100 samochodów przez 24 godziny.

Ponieważ ta wersja jest używana na imprezach krajowych, nawet gdy inne imprezy odbywają się na sąsiednim torze Grand Prix. Time Trial Challenge CHC / RCN / BMW-DEC odbywa się w pół tuzina sobotnich popołudni, a samochody wyścigowe pokonują łącznie 15 okrążeń, z których 9 jest na pełnych obrotach, a pozostałe muszą być pokonane w określonych ramach czasowych, ponieważ okrążenie rozgrzewkowe, okrążenie pit stop i okrążenie schładzające. Test regularności GLP w sobotę rano nie jest serią wyścigów, w której samochody dopuszczone do ruchu drogowego muszą pokonać 12 okrążeń w wybranym przez siebie stałym czasie okrążenia, od 10 do 15 minut. Dziesięć najlepszych zawodników osiąga mniej niż 1/10 sekundy różnicy na okrążeniu.

Christian Danner 's 1982 March 822 BMW, Techno-Classica 2007
Porsche 956, ogólny rekordzista w wariancie 20832m
Data Czas km/godz Wykonaj model Klasa Kierowca Wydarzenie, notatki, źródło
22 kwietnia 1983 6:31,88 191,4 Marzec 832 - BMW F2 Christiana Dannera F2 Eifelrennen najszybszy w pierwszej sesji treningowej
23 kwietnia 1983 6:26.19 194,2 Marzec 832-BMW F2 Christiana Dannera Pole position F2 Eifelrennen
24 kwietnia 1983 r 6:28.03 193,3 Marzec 832-BMW F2 Christiana Dannera Najszybsze okrążenie F2 Eifelrennen
28 maja 1983 r 7:19,67 170,6 Anson SA4- Toyota F3 Franciszek Konrad Rekord okrążenia Formuły 3
28 maja 1983 r 6:11.13 202.1 Porsche 956-007 #2 gr. C Stefana Bellofa 1000 km pole position na torze Nürburgring, najszybsze okrążenie w historii
28 maja 1983 r 6:16,85 199,0 Porsche 956-005 nr 1 gr. C Jochen Msza 1000 km Nürburgring 2. miejsce w kwalifikacjach, zwycięzca wyścigu z Jackym Ickxem
29 maja 1983 r 6:25,91 194,3 Porsche 956-007 nr 2 gr. C Stefana Bellofa Oficjalny rekord okrążenia Nürburgring na 1000 km, potem rozbił się (kolega z drużyny: Derek Bell)
29 maja 1983 r 7:24,29 168,8 BMW M1 gr. B Haralda Grohsa Rekord okrążenia grupy B na Nürburgring na 1000 km
29 maja 1983 r 7:26,88 167,8 Alba AR2 Giannini gr. CJ Carlo Facetti/Martino Finotto Rekord okrążenia 1000 km Nürburgring Group CJ
1983 7:39.31 163,3 Van Diemen -Ford FF Mauricio Gugelmin Rekord okrążenia Formuły Ford
9 lipca 1983 r 7:56.00 157,5 Jaguar XJ-S gr. A Toma Walkinshawa ETCC 6h GP der Tourenwagen
10 lipca 1983 r 8:02.44 155,4 Jaguar XJ-S gr. A Toma Walkinshawa ETCC 6h GP der Tourenwagen najszybsze okrążenie
1984 8:07.0 153,9 Rover Vitesse gr. A /DTM Armina Hahne'a Rekord okrążenia w wyścigach samochodów turystycznych DTM
1998 7:54,0 158,2 Opla Kadetta C 2.5 16V gr. H Stefana Mojżesza Castrol-Haugg-Cup pierwsze okrążenie wyścigu samochodów turystycznych poniżej 8 minut
1998 8:15,0 151,5 BMW M3 3.2 gr. F Klausa Büglera Grupa F (ulepszone samochody turystyczne) rekord okrążenia wyścigu od 1999 r
1998 8:29,82 147,1 Porsche 944 Turbo gr. G Karl-Heinz Wlazik Rekord okrążenia wyścigu grupy G (standardowe samochody turystyczne) od 1999 r
1998 8:17,0 150,9 Porsche Carrera gr. N/GT Paula Hulverscheida Rekord okrążenia standardowego wyścigu samochodów sportowych Grupy N / GT od 1999 r
22 czerwca 2000 r 7:23 169,3 Porsche 996 GT3-R gr. A / GT Uwe Alzen / Michael Bartels Castrol-Haugg-Cup przed ADAC 24h-Rennen
22 czerwca 2000 r 7:47 160,6 Zestaw samochodowy Opla Astry gr. A Volkera Strycka Castrol-Haugg-Cup przed ADAC 24h-Rennen
29 maja 2003 r 7:04 176,9 Porsche 996 Turbo gr. A / GT Uwe Alzen Castrol-Haugg-Cup przed ADAC 24h-Rennen
20 września 2008 r 7:00 178,6 Porsche 997 Turbo gr. A / GT SP8 Jurgen Alzen Wyzwanie BMW Driving Experience „Rhein-Ruhr”
4 października 2008 r 7:07 175,6 Porsche 997 GT3 gr. A / GT SP7 Sabina Schmitz BMW Driving Experience Challenge „Nordeifelpokal”, najszybsze okrążenie bez turbodoładowania
5 września 2009 r 6:58 179,4 Porsche 997 Turbo gr. A / GT SP8 Jurgen Alzen BMW Driving Experience Challenge „Rhein-Ruhr”, pierwsze okrążenie poniżej 7 min
28 sierpnia 2010 r 7:04 176,8 Korweta C6 SP RS7/RS8 Stefana Kisslinga ADAC Rundstreckenchallenge „Döttinger Höhe”, najszybsze okrążenie bez turbodoładowania
7 maja 2011 r 7:29 167,0 Opla Astry OPC Turbo RS3 A Michał Funk Rundstrecken Challenge Nürburgring, pierwszy 2000cc turbo poniżej 7:30
7 maja 2011 r 7:49 159,9 BMW M3 E46 V 6 Steve'a Jansa Rundstrecken Challenge Nürburgring, rekord VLN-Serienwagen

1984-2002 Warianty kombinowane (VLN i 24h)

Seria wyścigów długodystansowych samochodów turystycznych VLN została założona w 1977 roku. Długi tor i duże nowoczesne tory Grand Prix mogą pomieścić do 230 samochodów. Zwykle VLN wykorzystują krótką wersję sprinterską (Sprintstrecke) toru GP, wykonując skrót Kurzanbindung zawracając na moście nad drogą B 258, omijając w ten sposób odcinek o długości 1,5 km w dół do Dunlop Kehre . Zmniejsza to liczbę pracowników torowych i dodaje jedno lub dwa dodatkowe okrążenia Nordschleife w trakcie 4-godzinnego wyścigu. W wyścigach 24h wykorzystano pełny układ.

Warianty
  • 20,832 km (12,944 mil) bez toru GP, używanego przez VLN na początku 2000 r. Ze względu na budowę nowych obiektów w pit lane, bez znaczących czasów, ponieważ wszystkie wyścigi były mokre
  • 20,932 km (13,007 mil) bez toru GP, używany przez VLN w pierwszych dwóch wyścigach 2002 roku, kiedy budowano nową Mercedes Arena. Uwzględniono krzywą Coca-Coli, kierowaną w przeciwnym kierunku, aby umożliwić korzystanie z pitlane toru GP i urządzeń do pomiaru czasu
  • 23,849 km (14,819 mil) krótkiego toru GP bez sekcji Dunlop (z Castrol-S, 1984–2002)
  • 25,359 km (15,757 mil) pełnego toru GP z sekcją Dunlop (z Castrol-S, 1984–2002)
km Data Czas km/godz Wykonaj model Klasa Kierowca(e) Wydarzenie, notatki, źródło
25.359 18 czerwca 1988 9:23,82 161,9 Forda Sierra Coswortha Grupa DTM A Armina Hahne'a 1988 DTM 24 Stunden Nürburgring, pole position
25.359 17 czerwca 1989 9:09.76 166,0 Mercedesa 190E 2,5-16 Evo Grupa DTM A Klausa Ludwika 1989 DTM 24 Stunden Nürburgring, pole position
25.359 16 czerwca 1990 9:05.35 167,4 Mercedesa 190E 2.5-16 Evo 2 Grupa DTM A Klausa Ludwika 1990 DTM 24 Stunden Nürburgring, pole position
25.359 17 czerwca 1992 8:44,33 174.1 BMW M3 Sport Evolution Grupa DTM A Johnny'ego Cecotto 1992 DTM 24 Stunden Nürburgring, pole position
25.359 18 czerwca 1992 8:46,93 173,2 BMW M3 Sport Evolution Grupa DTM A Johnny'ego Cecotto 1992 DTM 24 Stunden Nürburgring, najszybsze okrążenie (wyścig 2)
25.359 9 czerwca 1993 r 8:45.49 173,7 Mercedesa 190 E AMG DTM klasa 1 Jörga van Ommena 1993 DTM Großer Preis der Tourenwagen, pole position
25.359 10 czerwca 1993 r 8:47,71 173,0 Alfa Romeo 155 V6 TI DTM klasa 1 Nikola Larini 1993 DTM Großer Preis der Tourenwagen, najszybsze okrążenie (bieg 2)
23.849 8 października 1994 r 8:29,0 168,6 Mercedesa 190 E Evo II DTM/VLN Olafa Mantheya Rekord okrążenia VLN z 1994 roku dla Tourenwagen, pobity 6 lat później o 10 sekund
23.849 1996 9:23.06 147.187 BMW M3 3.0 Grupa N Johannesa Scheida Opis okrążenia VLN z 1996 r. Do książki autorstwa zwycięzcy 24h z 1996 r
23.849 24 kwietnia 1999 r 8:12.380 174,3 Dodge'a Vipera GTS-R FIA GT2 /24h S5 Peter Zakowski / Hans-Jürgen Tiemann Słup VLN z 1999 roku
25.359 4 czerwca 1999 r 8:48,0 172,9 Dodge'a Vipera GTS-R GT2/24h S5 Peter Zakowski/Hans-Jürgen Tiemann/Klaus Ludwig 1999 24-godzinny biegun
25.359 25 czerwca 2000 r 8:58.014 169,7 Dodge'a Vipera GTS-R GT2/24h A7 Peter Żakowski/ Patrick Huisman / Anthony Beltoise 2000 24-godzinne najszybsze okrążenie
23.849 11 listopada 2000 r 8:19.910 171.744 Opel Calibra V6 '92 DTM klasa 1 Volkera Strycka Rekord okrążenia 2000 VLN dla Tourenwagen
25.359 24 maja 2001 r 8:50.533 172.1 Dodge'a Vipera GTS-R GT2/24h A7 Peter Żakowski/ Pedro Lamy / Michael Bartels 2001 24-godzinny biegun
25.359 26 maja 2001 r 8:58.208 169,6 Dodge'a Vipera GTS-R GT2/24h A7 Peter Żakowski/Pedro Lamy/Michael Bartels 2001 24-godzinne najszybsze okrążenie (107 miejsce ze 147), nowy rekord 147 okrążeń (3728 km)
25.359 26 maja 2001 r 8:58.703 169,4 Porsche 996 GT3RS FIA GT3 /24h A6a Menzel / Luhr / Collard / Abt 2001 24h 2. najszybsze okrążenie (103. ze 115) zwycięzcy z poprzedniego roku
20.932 6 kwietnia 2002 r 7:24.356 169,5 Dodge'a Vipera GTS-R GT2/24h SP7 Piotr Zakowski 2002 VLN 27. DMV-4-Stunden tyczka
20.932 6 kwietnia 2002 r 7:20.098 171.224 Dodge'a Vipera GTS-R GT2/24h SP7 Piotr Żakowski/Pedro Lamy 2002 VLN 27. DMV-4-Stunden najszybsze okrążenie w wyścigu

2002-obecnie Warianty kombinowane (VLN i 24h)

Manthey Racing Porsche 997 GT3 RSR, czterokrotny zwycięzca wyścigu 24-godzinnego (2007, 2008, 2009 i 2011), z numerem 1 odziedziczonym po modelu 996, który wygrał w 2006 roku

Na początku 2002 roku dawną szykanę Castrol S zastąpiła ciasna Mercedes Arena w kształcie litery Ω . To dodało 586 metrów i około 20-25 sekund do czasu okrążenia, a także obniżyło średnią prędkość o około 4% lub 6 km/h.

Ponieważ 24-godzinny weekend na torze Nürburgring obejmuje różne wyścigi towarzyszące, organizatorzy wykorzystują fragmenty toru jako dodatkowy padok. W 2004 roku zastosowano wariant toru VLN, a odcinek Dunlop wykorzystano jako obszar padoku, ale dostęp do rzeczywistych dołów był niepraktyczny. Od 2005 roku sąsiednia Mercedes Arena służy jako dodatkowy padok i jest omijana przez nową, ciasną szykanę Castrol-Z , która przypomina starą szykanę Castrol-S . Długość toru zmniejszy się o 569 m, czyli w porównaniu z układem stosowanym do 2001 roku wydłuży się o ok. 20m.

  • 23,87 km (14,83 mil) krótki układ bez odcinka Dunlop, bez Mercedes Arena przez szykanę Castrol-Z, jeszcze nie używany
  • Krótki układ o długości 24,4 km (15,2 mil) bez sekcji Dunlop, z Mercedes Arena, od kwietnia 2002 r. Od tego czasu oficjalna długość toru była zmieniana dwukrotnie bez wyjaśnienia. Ponieważ VLN wykorzystuje motocyklową wersję szykany NKG w kształcie litery S, nie mają na nią wpływu zmiany w układzie ciasnej wersji w kształcie litery Z używanej przez Formułę 1
    • 24,433 km (15,182 mil) krótki układ od 20 kwietnia 2002 do 12 maja 2007
    • 24,358 km (15,135 mil) po raz pierwszy podane dla 24h 2004, a następnie używane w VLN od 26 maja 2007
    • 24,369 km (15,142 mil) od sezonu 2008 VLN
  • Układ o długości 25,378 km (15,769 mil) z sekcją Dunlop, bez Mercedes Arena przez szykanę Castrol-Z, używany w ciągu 24 godzin od 2005 r.
  • Maksymalny układ 25,947 km (16,123 mil) z sekcją Dunlop, z Mercedes Arena, używany w 24-godzinnych wyścigach 2002-2003 i VLN Eifelrennen 2003 .
km Data Czas km/godz Wykonaj model Klasa Kierowca(e) Wydarzenie, notatki, źródło
24.433 12 października 2002 r 8:38.105 169.770 Porsche 996 GT3 gr. A / GT SP11 Wilhelm Dieter Kern / Olaf Manthey Najszybsze okrążenie 2002 VLN
25.947 3 maja 2003 r 9:04.909 171,4 Opla Astry V8 Coupé DTM E1 Christian Menzel / Volker Strycek / Marcel Tiemann 2003 VLN Eifelrennen tyczka
25.947 3 maja 2003 r 9:08.008 170.413 Porsche 996 GT2 -MR Turbo gr. A / GT SP7 Lucasa Luhra / Timo Bernharda Najszybsze okrążenie 2003 VLN Eifelrennen
25.947 30 maja 2003 r 9:00.266 172.895 Porsche 996 Turbo gr. A / GT A8 Uwe Alzen / Jürgen Alzen / Arno Klasen / Michael Bartels 2003 24-godzinny wyścig na torze Nürburgring
25.947 1 czerwca 2003 r 9:02.206 172.276 Dodge'a Vipera GTS-R GT2/24h Piotr Żakowski / Pedro Lamy / Robert Lechner 2003 24-godzinne najszybsze okrążenie Nürburgring , Team DQ'd dla wielkości zbiornika paliwa
24.358 11 czerwca 2004 r 8:19.288 175,6 Porsche 996 Turbo gr. A / GT A8 Uwe Alzen / Jürgen Alzen / Klaus Ludwig / Michael Bartels 2004 24-godzinny wyścig na torze Nürburgring
24.358 13 czerwca 2004 r 8:26.742 173.044 Opla Astry V8 Coupé E1 DTM Strycek Tiemann / Scheider / Reuter Najszybsze okrążenie 24-godzinnego toru Nürburgring w 2004 roku
25.378 6 maja 2005 r 8:30.846 178,8 Porsche 996 Turbo SP8 Uwe Alzen / Jürgen Alzen / Klaus Ludwig / Peter Dumbreck 2005 24-godzinny wyścig na torze Nürburgring
25.378 8 maja 2005 r 8:47.602 173.1 BMW M3 GTR V8 E1 ALMS Dirk Müller / Jörg Müller / Hans-Joachim Stuck / Pedro Lamy Najszybsze okrążenie 24-godzinnego toru Nürburgring w 2005 roku
24.433 11 czerwca 2005 r 8:06.393 180.839 Porsche 996 Turbo SP8 Uwe Alzen / Jürgen Alzen Najlepszy Polak VLN 2005
24.433 24 września 2005 r 8:09.949 179.526 Porsche 996 Turbo SP8 Uwe Alzen / Jürgen Alzen Rekord okrążenia wyścigu VLN 2005
25.378 16 czerwca 2006 r 8:38.136 176,3 Porsche 996 GT3-MR SP7 FIA GT2 Luhra / Bernharda / Rockenfellera / Tiemanna 2006 24-godzinny biegun Nürburgring, Manthey Racing
25.378 18 czerwca 2006 8:43,367 174.564 Porsche 996 GT3-MR SP7 FIA GT2 Luhra / Bernharda / Rockenfellera / Tiemanna 2006 24-godzinne najszybsze okrążenie, nowy rekord całkowitego dystansu 151 okrążeń
25.378 8 czerwca 2007 r 8:39.560 175.843 Porsche 997 GT3-RSR SP7 FIA GT2 Bernharda / Lieba / Dumasa / Tiemanna 2007 24-godzinny wyścig na torze Nürburgring
25.378 10 czerwca 2007 r 8:49.631 172.499 Dodge'a Vipera GTS-R SP8 FIA GT2 D. Huisman / Coronel / Patrick Simon / Bouchut Najszybsze okrążenie 24-godzinnego toru Nürburgring w 2007 roku
25.378 23 maja 2008 r 8:26.730 180,3 Porsche 997 GT3-RSR SP7 FIA GT2 Bernharda / Lieba / Dumasa / Tiemanna 2008 24-godzinny biegun Nürburgring
25.378 25 maja 2008 r 8:39.990 175.697 Porsche 997 GT3-RSR SP7 FIA GT2 Bernharda / Lieba / Dumasa / Tiemanna Najszybsze okrążenie 24-godzinnego toru Nürburgring w 2008 roku
24.369 5 lipca 2008 r 8:10.293 178.931 Porsche 997 GT3-RSR SP7 FIA GT2 Romain Dumas / Marcel Tiemann / Arno Klasen Samochody wolnossące z najlepszymi biegunami sezonu VLN 2008
24.369 11 października 2008 r 8:09.779 179.118 Porsche 997 Turbo SP8 Uwe Alzen Najlepszy Polak sezonu VLN 2008
24.369 11 października 2008 r 8:13.408 177,8 Porsche 997 Turbo SP8 Uwe Alzen / Jürgen Alzen Najszybsze okrążenie sezonu VLN 2008
24.369 11 października 2008 r 8:14.750 177,3 Astona Martina DBRS9 SP8 Tomáš Enge / Robert Lechner Samochody wolnossące z najszybszym okrążeniem sezonu 2008 VLN
25.378 22 maja 2009 r 8:36.536 176,9 Forda GT GT3 SP9 FIA GT3 Dirka Adorfa 2009 24 godziny na torze Nürburgring
25.378 24 maja 2009 r 8:36.768 176.793 Porsche 997 GT3-RSR SP7 FIA GT2 Bernharda / Lieba / Dumasa / Tiemanna 24-godzinne najszybsze okrążenie 2009, nowy rekord całkowitego dystansu 155 okrążeń
24.369 27 czerwca 2009 8:09.748 179.130 Forda GT GT3 SP9 FIA GT3 Dirka Adorfa Najlepszy Polak sezonu VLN 2009
24.369 29 sierpnia 2009 8:56.487 163.524 Audi A3 2.0 Turbo SP3T Krzysztof Breuer Kwalifikacje VLN 2009, pierwsze okrążenie poniżej 9 minut dla samochodu FWD (33. miejsce na starcie)
24.369 24 kwietnia 2010 r 8:13.926 177,6 Audi R8 LMS SP9 FIA GT3 Frank Stippler / Hans-Joachim Stuck / Marc Hennerici 2010 VLN 52. Tyczka ADAC ACAS H&R-Cup
24.369 24 kwietnia 2010 r 8:17.560 176.317 Porsche 911 (997 II) GT3 R SP9 FIA GT3 Chris Mamerow/ Wolf Henzler 2010 VLN 52. ADAC ACAS H&R-Cup najszybsze okrążenie i zwycięzca
25.378 14 maja 2010 r 8:24.753 181,0 Audi R8 LMS SP9 FIA GT3 Marka Wernera 2010 24-godzinny biegun Nürburgring
25.378 15 maja 2010 r 8:28.587 179.637 Porsche 911 (997 II) GT3 R SP9 FIA GT3 Marcela Tiemanna Najszybsze okrążenie 24-godzinnego toru Nürburgring w 2010 roku
24.369 3 lipca 2010 r 8:07.507 179.953 Porsche 911 (997 II) GT3 R SP9 FIA GT3 Marc Lieb / Arno Klasen 2010 VLN 50. ADAC Reinoldus-Langstreckenrennen tyczkarz i zwycięzca
24.369 3 lipca 2010 r 8:14.300 177.480 Audi R8 LMS SP9 FIA GT3 Frank Stippler / Hans-Joachim Stuck 2010 VLN 50. ADAC Reinoldus-Langstreckenrennen najszybsze okrążenie
24.369 17 lipca 2010 r 8:13.913 177.619 Audi R8 LMS SP9 FIA GT3 Frank Stippler / Hans-Joachim Stuck / Marc Basseng 2010 VLN 33. RCM DMV Grenzlandrennen najszybsze okrążenie
24.369 31 lipca 2010 r 8:13.353 177.821 Porsche 911 (997 II) GT3 R SP9 FIA GT3 Timo Bernhard , Arno Klasen i Christian Hohenadel 2010 VLN 6h ADAC Ruhr-Pokal-Rennen najszybsze okrążenie
24.369 30 października 2010 r 8:58.451 162.927 MINI 1,6 turbo SP2T Markusa Oestreicha 2010 VLN, pierwsze okrążenie poniżej 9 min. do z turbodoładowaniem FWD o pojemności 1600 cm3
24.369 30 kwietnia 2011 r 8:13.730 177.685 Mercedes-Benz SLS AMG GT3 SP9 FIA GT3 Chris Mamerow/ Armin Hahne 2011 VLN 36. DMV 4-Stunden-Rennen tyczka
24.369 14 maja 2011 r 8:19.362 175.681 Ferrari F458 SP8 FIA GT2 Marco Seefried/Jamie Melo 6-godzinny wyścig VLN 2011, najszybsze okrążenie i pierwsze zwycięstwo Ferrari
24.369 14 maja 2011 r 8:28.992 172.357 Volkswagena Golfa24 SP8T Thomas Mutsch / Franck Mailleux / Fredrik Ekblom 6-godzinny wyścig VLN 2011, szósty w klasyfikacji generalnej dla Golfa z turbodoładowaniem i napędem na 4 koła o pojemności 2500 cm3
25.378 23 czerwca 2011 r 8:23,764 181.356 Ferrari F458 Italia GT SP8 FIA GT2 Dominika Farnbachera 2011 24-godzinny biegun Nürburgring
24.369 27 sierpnia 2011 r 8:55.226 163.909 Raeder- Audi TT RS SP4T Christiana Hohenadela 2011 VLN 6h biegun, pierwszy z samochodem FWD (2500 cm3 turbo)
24.369 27 sierpnia 2011 r 8:31.333 171.568 Raeder- Audi TT RS SP4T Frank Biela / Christian Hohenadel / Michael Ammermüller 2011 VLN 6h najszybsze okrążenie VLN samochodem FWD, pierwsze zwycięstwo FWD od 1979 roku
24.369 24 września 2011 r 8:12.265 178.214 Audi R8 LMS SP9 GT3 Christopher Haase / Frank Stippler 2011 VLN 43. Tyczka ADAC Barbarossapreis
24.369 24 września 2011 r 8:13.445 177.788 Porsche 911 (997 II) GT3 R SP9 GT3 Mike Stursberg/Hans Guido Riegel/ Rene Rast 2011 VLN 43. ADAC Barbarossapreis najszybsze okrążenie
24.369 29 października 2011 r 8:04.471 181.081 Porsche 911 (997 II) GT3 R SP9 GT3 Marek Lieb 2011 VLN 36. DMV Münsterlandpokal tyczka
24.369 29 października 2011 r 8:11.194 178.602 Porsche 911 (997 II) GT3 R SP9 GT3 Lucasa Luhra / Marca Lieba 2011 VLN 36. DMV Münsterlandpokal najszybsze okrążenie
25.378 18 maja 2012 r 8:18.382 183.315 BMW Z4 GT3 SP9 GT3 Uwe Alzen 2012 24-godzinny pole position na torze Nürburgring, w kwalifikacjach Top40
24.369 23 czerwca 2012 r 8:05.783 180.592 Audi R8 LMS ultra SP9 GT3 Franka Stipplera 2012 VLN 43. Adenauer ADAC Rundstrecken-Trophy Tyczka
24.369 23 czerwca 2012 r 8:12.425 178.156 Audi R8 LMS ultra SP9 GT3 Marc Basseng / Frank Stippler 2012 VLN 43. Adenauer ADAC Rundstrecken-Trophy najszybsze okrążenie (i wygrana)
24.369 7 lipca 2012 r 8:05.317 180.765 Porsche 911 (997 II) GT3 R SP9 GT3 Marc Lieb / Jochen Krumbach 2012 VLN 52. ADAC Reinoldus-Langstreckenrennen tyczka
24.369 21 lipca 2012 r 8:10.521 178.847 Porsche 911 (997 II) GT3 R SP9 GT3 Jochen Krumbach / Romain Dumas 2012 VLN 35. RCM DMV Grenzlandrennen najszybsze okrążenie
24.369 4 sierpnia 2012 r 8:07.736 179.869 Mercedes-Benz SLS AMG GT3 SP9 GT3 Thomas Jäger /Alexander Roloff/ Jan Seyffarth 2012 VLN 6h ADAC Ruhr-Pokal-Rennen pole position (i wygrana)
24.369 4 sierpnia 2012 r 8:11.288 178.568 Audi R8 LMS ultra SP9 GT3 Frank Stippler / Rene Rast / Marc Basseng 2012 VLN 6h ADAC Ruhr-Pokal-Rennen najszybsze okrążenie
24.369 25 sierpnia 2012 r 8:09.221 179.323 Audi R8 LMS ultra SP9 GT3 Frank Biela / Christian Hohenadel / Thomas Mutsch 2012 VLN 44. ADAC Barbarossapreis najszybsze okrążenie, zwycięstwo w wyścigu, nowy rekord okrążenia w wyścigu VLN autorstwa Thomasa Mutscha
25.378 18 maja 2013 r 8:17.212 183.746 Audi R8 LMS ultra SP9 GT3 Franka Stipplera 2013 24-godzinny pole position na torze Nürburgring, w kwalifikacjach Top40
24.369 22 czerwca 2013 r 8:03.632 181.395 Porsche 911 (997 II) GT3 R SP9 GT3 Norbert Siedler 2013 VLN 44. Tyczka Adenauer ADAC Simfy Trophy
24.369 22 czerwca 2013 r 8:03.113 181.590 Audi R8 LMS ultra SP9 GT3 Frank Stippler / Ferdinand Stuck / Johannes Stuck 2013 VLN 44. Adenauer ADAC Simfy Trophy najszybsze okrążenie
24.358 20 lipca 2013 r 8:02.418 181.769 BMW Z4 GT3 SP9 GT3 Uwe Alzen 2013 VLN 53. ADAC Reinoldus-Langstreckenrennen tyczka
24.358 28 września 2013 r 8:01.069 182.279 BMW Z4 GT3 SP9 GT3 Uwe Alzen 2013 VLN 45. Tyczka ADAC Barbarossapreis
25.378 20 czerwca 2014 r 8:10.921 186.101 McLarena MP4-12C GT3 SP9 GT3 Kevin Estre 2014 24-godzinny biegun Nürburgring
24.358 2 sierpnia 2014 r 8:00.973 182.315 BMW Z4 GT3 SP9 GT3 Max Sandritter/ Thomas Jäger /Dominik Baumann/ Jens Klingmann 2014 VLN 37. RCM DMV Grenzlandrennen tyczka
24.358 2 sierpnia 2014 r 7:59.045 183.049 BMW Z4 GT3 SP9 GT3 Jensa Klingmanna 2014 VLN 37. RCM DMV Grenzlandrennen najszybsze okrążenie
24.358 11 października 2014 r 7:57.474 183.651 Audi R8 LMS ultra SP9 GT3 Franka Stipplera 2014 VLN ROWE DMV 250-Meilen-Rennen
25.378 16 maja 2015 r 8:37.384 182.656 Citroën C-Elysée WTCC WTCC FIA Yvana Mullera 2015 FIA WTCC Race of Germany Wyścig 2, najszybsze okrążenie
25.378 styczeń 2015 r 8:19.684 182.837 Audi R8 LMS ultra SP9 GT3 Najszybsze okrążenie 24-godzinnego toru Nürburgring 2015 ,
25.378 styczeń 2015 r 8:17.394 183.679 BMW Z4 GT3 SP9 GT3 2015 24-godzinny biegun Nürburgring, w kwalifikacjach Top30
25.378 2016 8:14.515 184.748 Mercedes-AMG GT3 SP9 GT3 2016 24-godzinny biegun Nürburgring
25.378 11 maja 2018 r 8:09.105 186.792 Porsche 911 (991) GT3 R SP9 GT3 Laurens Vanthoor / Romain Dumas / Kévin Estre 2018 24-godzinny biegun Nürburgring
25.378 5 czerwca 2021 r 8:53.608 ?? Hyundai Elantra N TCR TCR Jeana-Karla Vernaya 2021 FIA WTCR Race of Germany Wyścig 2, najszybsze okrążenie

Pokazowe okrążenia BMW F1 z 2007 roku

Po 4-godzinnym wyścigu długodystansowym VLN , który odbył się 28 kwietnia 2007 r., podczas którego odbył się również dzień reklamowy BMW dla fanów, Nick Heidfeld jeździł samochodem BMW Sauber F1.06 Formuły 1 po Nordschleife i krótkim torze GP, używanym w wyścigach VLN, z torem długość 24,433 km (stąd porównanie z latami 70-tymi jest trudne). Ze względów bezpieczeństwa BMW ogłosiło, że samochód został spowolniony za pomocą twardych opon demonstracyjnych, maksymalnej wysokości jazdy i maksymalnej prędkości 275 km/h ograniczonej przez przekładnię. Heidfeld przejechał trzy okrążenia na połączonej Nordschleife, zwalniając raz na każdym okrążeniu, mijając samochód z kamerą.

Oficjalny czas okrążenia opublikowany przez BMW Sauber został uznany za 8:34, a więc wolniejszy niż 8:17 ustanawiającego pole position Porsche. Niemiecka prasa należycie podała czas tego okrążenia, ale skrytykowała BMW. Na każdym okrążeniu Heidfeld zwalniał raz, aby pozować do powolnej ciężarówki wideo, w Schwedenkreuz na pierwszym okrążeniu 1, Kesselchen na okrążeniu 2 i Döttinger Höhe na ostatnim okrążeniu. Dwa przedziały czasowe pomiędzy trzema przejazdami Heidfeld zostały taktowane przez niektórych fanów wokół toru, najpierw Wehrseifen do Wehrseifen w około 7:28, a następnie 7:31 z Klostertal do Klostertal, czyli ponad 40 sekund szybciej niż ustawienie tyczki Porsche 996 GT3 RSR. Przekłada się to na średnią około 195 km/h (121 mph), podobną do rekordu wyścigowego Bellofa, ale trudno jest ocenić średnią prędkość na wolniejszym odcinku GP przy ustawieniu, którego musiał użyć Heidfeld. W GP 2007 najszybsze okrążenie było niewiele lepsze, 199 km/h. Fani, którzy szanują oficjalny rekord nieżyjącego już Stefana Bellofa, zadowalają się „szacowanym 6:12”. [ potrzebne źródło ]

Road & Track podał, że okrążenie Heidfelda wyniosło 5:57 lub 5:58 (tylko dla Nordschleife), jednak ich czasy zostały wygenerowane na podstawie pomiaru prędkości w niektórych zakrętach, a następnie obliczenia czasu okrążenia, a nie pomiaru pełnego okrążenia. Od tego czasu Heidfeld wyraził chęć powtórzenia tego doświadczenia z mniejszymi ograniczeniami, a także udziału w 24-godzinnym wyścigu.

Według magazynu F1 Racing z czerwca 2006 roku, inżynierowie BMW oszacowali, że BMW-Sauber F1.06 może okrążyć poniżej 5:15,8, co odpowiada średniej prędkości 237 km/h (147 mph).

motocykle

Mistrz świata Walter Villa na motocyklu Harley-Davidson (Aermacchi) 250 cm3 w 1976 r.
Data Czas km/godz Wykonaj model Jeździec Wydarzenie, notatki, źródło
18 czerwca 1927 r 89,6 BMW 500 Toniego Bauhofera 1927 Eifelrennen, najlepszy jeździec
3 lipca 1927 r 91,5 Promień słońca 500 Grahama Walkera Grand Prix Niemiec na motocyklu 1927 (GP Europy), najlepszy zawodnik
1937 102,3 600 DKW Braun/NN 1937 Eifelrennen, pierwszy wózek boczny powyżej 100 km/h
1937 120 BMW Karol Gall 1937 Eifelrennen
1954 127,8 NSU 250 Wernera Haasa 1954 Eifelrennen
26 czerwca 1955 10:23,3 131,7 Gilera 500 cm3 Geoffa Duke'a Rekord okrążenia Grand Prix Niemiec z 1955 roku , utrzymywał się do 1970 roku
20 lipca 1958 MV Agusta 500 cm3 Johna Surteesa Motocyklowe Grand Prix Niemiec 1958
3 maja 1970 MZ László Szabó Grand Prix Niemiec na motocyklu 1970 , pierwsze poniżej 10 minut
3 maja 1970 MV Agusta 500 cm3 Giacomo Agostiniego motocyklowego Grand Prix Niemiec z 1970 r. , zorganizowanego w związku z wyścigiem Eifelrennen F2
30 kwietnia 1972 9:30,9 144,0 MV Agusta 500 cm3 Giacomo Agostiniego motocyklowego Grand Prix Niemiec z 1972 r. , zorganizowanego w związku z wyścigiem Eifelrennen F2
28 kwietnia 1974 Yamaha TZ 380 Edmunda Czihaka Grand Prix Niemiec na motocyklu z 1974 r. , Który odbędzie się w związku z wyścigami samochodowymi Eifelrennen , zbojkotowany przez czołowych zawodników z powodu sporu o bezpieczeństwo
29 sierpnia 1976 8:57,3 153,3 Harley-Davidson 350cc Walter Willa 1976 Grand Prix Niemiec na motocyklu jako pierwsze poniżej 9 minut
20 sierpnia 1978 8:29,5 Suzuki 500 cm3 Virginio Ferrari Zwycięzca motocyklowego Grand Prix Niemiec z 1978 roku
20 sierpnia 1978 8:39,7 Yamahy 350 cm3 Takazumi Katayama Zwycięzca motocyklowego Grand Prix Niemiec z 1978 roku
20 sierpnia 1978 8:49,5 Kawasaki 250 cm3 Korka Ballingtona Zwycięzca motocyklowego Grand Prix Niemiec z 1978 roku
20 sierpnia 1978 9:17.0 Minarelli 125 cm3 Anioł Nieto Zwycięzca motocyklowego Grand Prix Niemiec z 1978 roku
20 sierpnia 1978 10:15,8 Bultaco 50 cm3 Ricardo Tormo Zwycięzca motocyklowego Grand Prix Niemiec z 1978 roku
24 sierpnia 1980 8:44,8 wózek boczny Rolf Biland / Kurt Waltisperg Grand Prix Niemiec 1980 , pole position i pierwszy zespół poniżej 9 minut
24 sierpnia 1980 8:25,9 Yamahy 350 cm3 Jona Ekerolda 1980 Grand Prix Niemiec na motocyklu najszybsze okrążenie motocykla o pojemności 350 cm3
24 sierpnia 1980 8:22,2 163,6 Suzuki 500 cm3 Marco Lucchinelli Grand Prix Niemiec na motocyklu 1980 , najszybsze okrążenie motocyklowe w historii na wariancie 22,835 m, ostatnie rozegrane tam Moto-GP
13 czerwca 1982 Kawasaki 1000 Jacques Cornu / Jean-Claude Chemarin Mistrzostw Świata w Wytrzymałościowych 1982 , ostatnie wydarzenie

Ze względów bezpieczeństwa od 1984 roku wyścigi motocyklowe przeniosły się na nowoczesny tor. Podobnie jak w Isle of Man TT , amatorzy nadal rywalizowali na starym torze w konkurencjach wytrzymałościowych. W latach 90. pozostała tylko tak zwana Zuverlässigkeitsfahrt ( Zuvi , bieg niezawodności), przeznaczona dla amatorów legalnych rowerów szosowych. Zawody składały się głównie z regularnych okrążeń, również na innych torach wyścigowych, takich jak Hockenheimring, z krótką jazdą na czas. Na Nordschleife, po niezawodnym biegu na motocyklach i oponach dopuszczonych do ruchu drogowego, jazda na czas na jednym okrążeniu ze startu zatrzymanego obejmowała niepełne okrążenie o długości około 20,7 km. Ponieważ impreza została przerwana po 1994 roku, w którym czas Dähne nie został pobity, jego czas z 1993 roku pozostaje najszybszym okrążeniem motocyklowym z oficjalnym pomiarem czasu na wariancie 20,832 m.

Dähne ustanowił tam pierwszy swój rekord w sierpniu 1988 roku jadąc Suzuki GSX-R z czasem 7:55,07. Następnie, prowadząc Hondę RC30 VFR750R o pojemności 750 cm3, obniżył go do 7:53,08 w lipcu 1990 roku, do 7:50,71 w czerwcu 1992 roku, a 23 maja 1993 roku na oponach Metzeler ME Z1 ustanowił kolejny rekord 7:49,71 . Po wydarzeniu z 1993 roku wyprodukowano wideo na pokładzie, na którym Dähne pokonał kolejne okrążenie, około 10 sekund wolniej, niosąc na plecach sprzęt fotograficzny.

Data Czas km/godz Wykonaj model Jeździec Wydarzenie, notatki, źródło
sierpień 1988 7:55.07 Suzuki GSX-R 1000 Helmuta Dahne 1988 Zuverlässigkeitsfahrt
lipiec 1990 7:53.08 Hondę VFR750R RC30 Helmuta Dahne 1990 Zuverlässigkeitsfahrt , zwycięstwo i nowy rekord okrążenia
czerwiec 1992 7:50,71 Hondę VFR750R RC30 Helmuta Dahne 1992 Zuverlässigkeitsfahrt
23 maja 1993 r 7:49,71 Hondę VFR750R RC30 Helmuta Dahne 1993 Zuverlässigkeitsfahrt , VFR750R RC30 i Metzeler ME Z1 opony dopuszczone do ruchu drogowego.
2 lipca 1994 r 7:55,78 Herberta Mandelartza Zwycięzca Zuverlässigkeitsfahrt z 1994 roku

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=List_of_Nordschleife_lap_times_(racing)&oldid=1127785177 ”