Muzeum Minerałów i Górnictwa Purbeck
| Muzeum Górnictwa Purbeck | |
|---|---|
 Muzeum Górnictwa Purbeck w budowie
| |
| Stacja końcowa | Nordena |
| Operacje komercyjne | |
| Zbudowane przez | Grupa Muzeum Minerałów i Górnictwa Purbeck |
| Oryginalny miernik | 3 stopy 9 cali ( 1143 mm ) |
| Zachowane | |
| stacje operacyjne | 0 |
| Zachowany miernik | 2 stopy ( 610 mm ) |
| Historia handlowa | |
| Otwierany | 1854 |
| Zamknięte | 1999 |
| Historia konserwacji | |
| 2004 | Wydano pozwolenie na budowę muzeum na stacji Norden |
| 2013 | Steam oficjalnie powraca na Line |
| Siedziba | Swanage |
| Strona | |
Muzeum Górnictwa Purbeck ma na celu zachowanie i interpretację historycznego przemysłu wydobywczego związanego z wydobyciem gliny kalejowej na wyspie Purbeck . Muzeum znajduje się w sąsiedztwie stacji Norden kolei Swanage i jest otwarte od końca marca do końca września w weekendy, niektóre dni powszednie i święta.
Zbędna kopalnia została przeniesiona do Norden wraz z ułożeniem linii kolejowej wokół terenu, nową parowozownią i odnowieniem wagonów, które pracowały na liniach wokół Norden.
Jednym z przyszłych celów muzeum jest wybudowanie nowego budynku w Norden, w którym pomieści się Secundus , lokomotywa parowa o długości 2 stóp i 8 cali, wagony i inne artefakty, których obecnie nie można oglądać. Znajdować się w nim będzie także biblioteka i centrum edukacyjne.
Planowane jest przedłużenie kolei wąskotorowej na drugą stronę linii Swanage Branch do gruntów należących do grupy przez most 15. W 2010 r. inżynier budowlany dokonał przeglądu mostu 15, skośnego mostu nad koleją Swanage . Stan mostu był dobry jak na most „tymczasowy” zbudowany w 1885 roku. Od tego czasu most uległ poważnemu wypadkowi, w wyniku którego został poważnie uszkodzony.
Historia
Tramwaj Middlebere
Tramwaj Middlebere został ufundowany przez Benjamina Fayle'a, bliskiego przyjaciela Thomasa Byerleya z Wedgwood , firmy produkującej ceramikę Staffordshire. Kiedy pierwotny właściciel kopalni gliny, Barker Chofney, ogłosił upadłość, Fayle przejął ją, aby zapewnić niezawodne dostawy glinki kulistej dla Wedgwood i innych wyrobów garncarskich. Trasa Żelaznej Kolei, jak była pierwotnie znana, została otwarta w 1806 roku. Została zaprojektowana przez Johna Hodgkinsona przy użyciu tych samych technik konstrukcyjnych, co Kolej Żelazna w Surrey . Miał 3 stopy 9 cali ( 1143 mm). ) skrajni i 3,4 mil długości. Szyny były żeliwne, miały kształt litery L, miały 3 stopy długości i ważyły 40 funtów. Wozy ciągnione przez konie miały koła bez kołnierzy, a podkładami były po prostu kamienne bloki o masie 60–70 funtów każdy i było ich znacznie ponad 10 000. Szyny żeliwne przymocowano do podkładów za pomocą metalowego kolca i dębowego kołka.
W 1807 roku linia została przedłużona na południe pod drogą Wareham do Corfe. Tunel istnieje i znajduje się w zabytkowym budynku, jednak jest zablokowany. Drugi tunel został zbudowany w 1825 r. na wschód od pierwszego tunelu i również jest zablokowany. W 1881 roku, kiedy LSWR zbudowało linię Swanage, tramwaj Middlebere został przedłużony na wschód równolegle do nowej linii i zbudowano Eldons Sidings w celu przesyłania gliny do sieci o standardowym rozstawie torów . W 1907 roku po 101 latach eksploatacji tramwaj zamknięto.
Nabrzeże w Middlebere Creek popadło w ruinę i prawie zniknęło. Niektóre kamienne podkłady zachowały się do dziś, wraz z otworami w miejscach, w których mocowano szyny, inne natomiast wykorzystano ponownie jako kostkę brukową w różnych miejscach. Inne można znaleźć w ścianach na farmie Middlebere. W wielu miejscach można prześledzić trasę przez wrzosowiska Hartland.
Tramwaj Newtona
W maju 1854 roku otwarto linię kolejową łączącą kopalnie gliny w Newton z molo Goathorn Pier w South Deep w porcie Poole. Admiralicja wydała pozwolenie na budowę molo w 1852 r. Początkowo linia kolejowa była obsługiwana konno i budowana na 3 stóp ( 914 mm ), ale została zmieniona na 1143 mm ( 3 stopy 9 cali ). ), aby wsiąść do lokomotywy parowej zbudowanej przez Stephena Lewina z Poole Foundry około 1870 roku. Lokomotywa nosiła nazwę „Corfe”, ale ze względu na swój rozmiar nadano mu przydomek „Tiny”. Pseudonim stał się jego prawdziwym imieniem. W Newton zbudowano parowozownię, w której mieścił się „Tiny”, i znajdowała się obok domków gliniarzy. Wodę potrzebną do „Tiny” pozyskiwano za pomocą ręcznej pompy ze studni na południe od parowozowni. Węgiel dla „Tiny” miałby być przywożony statkiem przez molo Goathorn. W 1907 roku kolej została dołączona do Norden, a jej część stała się „Tramwajem Fayles”.
Tramwaj Fayles
Około 1907 roku tramwaj Middlebere wyszedł z użytku i zbudowano połączenie do Newton o rozstawie 3 stóp 9 cali ( 1143 mm) ), ułożono szyny z punktu położonego na południowy wschód od mostu Slepe Road w Norden po drugiej stronie wrzosowiska, aby połączyć się z tramwajem Newton, zapewniając wylot do molo Goathorn. Linia miała długość 5 3/4 mili, zakupiono kolejną lokomotywę. Kolej umożliwiła eksport części gliny z Norden przez molo w Goathorn, a z kolei część gliny z Newton z Purbeck pociągiem przez Eldon Sidings. W 1924 r. kolej wykorzystano także do budowy banku szkoleniowego, który miał zapewnić żeglowne podejście do portu w Poole. Został zbudowany z bloków wapiennych (kamień Portland i Purbeck), które przewożono koleją z Norden do Goathorn, gdzie ładowano je na barki.
Linia została zbudowana przy użyciu szyny płaskodennej z kolcami do podkładów drewnianych z podsypką ziemną w sposób konwencjonalny. W Norden znajdowała się dodatkowa lokomotywa, a tory obejmowały krótką odnogę w Bushey. Inne elementy obejmowały drewniany most na rzece Corfe .
Wydaje się, że do roku 1937 linia Newtona była rzadko używana. Molo w Goathorn przestało działać wraz z drugą wojną, wymagając, aby półwysep stał się częścią poligonu bombowego. Większa część linii przecinającej Newton Heath została przejęta w 1940 r. i na północ od parowozowni w Norden nie działała. Linia została porzucona w 1937 r., a glinę następnie wywożono ciężarówkami lub przez Swanage Branch Line. 11 + 1/2 1 roku stopy cala kompleks w Norden został ponownie zmierzony do ( 597 mm ). Do obsługi linii wąskotorowej zakupiono jeden parowóz i kilka ciągników szynowych o napędzie spalinowym. Silnik parowy to „Russell” 2-6-2T Hunslet (1906) z burzliwą historią. W ostatnich latach funkcjonowania systemu Norden na linii pracowało wiele silników Ruston & Hornsby 48DL klasy 0-4-0 o numerach 392117, 175413 i 179889, przez pewien czas używany również był silnik Simplex Motorail (c/n 5252).
Po zamknięciu bocznic Eldon cały eksport gliny odbywał się ciężarówkami. Przez kilka lat glinę przewożono z kopalni przez autostradę A351 pociągami do „Zrzutu Ciężarówek”. Zdano sobie sprawę, że ciężarówki mogą wywozić glinę bezpośrednio z kopalni, co pozwala uniknąć kosztów utrzymania sieci kolejowej. Budynki przeładunkowe zostały podniesione, aby pomieścić znajdujące się pod nimi ciężarówki, a na początku lat siedemdziesiątych XX wieku sieć kolejową sprzedano częściowo w celu konserwacji, a resztę zezłomowano. W kopalniach Norden nr 6 i 7 kolejki wąskotorowe nadal działały pod ziemią aż do zaprzestania wszelkiej działalności wydobywczej w 1999 r.
Przyszły
.jpg)
W 2014 r. Muzeum Górnictwa Purbeck we współpracy ze swoim organem zarządzającym, Swanage Railway Trust, opracowało plan przyszłościowy. Plan zakładał otwieranie muzeum w większą liczbę dni, aby zwiększyć liczbę odwiedzających i zwiększyć dostęp do obszarów muzeum, które wcześniej były ograniczone. Jej pierwszym priorytetem było ulepszenie wyświetlaczy wewnętrznych. Plan jest już ukończony i obecnie jednym z jego głównych priorytetów jest renowacja skośnego mostu łukowego nad koleją Swanage i umożliwienie dostępu do Norden South, co umożliwi Muzeum rozbudowę kolei o rozstawie 2 stóp i obsługę usług pasażerskich oraz pokazowe gliniane pociągi w dni specjalnych wydarzeń. Muzeum chce także wybudować budynek dla Secundusa i wagonu 28 i przenieść je z powrotem Stacja Zamkowa Corfe .
Tabor
Wszystkie o szerokości 2 stóp ( 610 mm ), chyba że zaznaczono inaczej.
Lokomotywy parowe
| Numer i nazwa | Układ kół |
Budowniczy | Notatki | Fotografia |
|---|---|---|---|---|
| Secundus | 0-6-0 WT | GE Belliss and Co. | 2 stóp i 8 cali ( 813 mm ), nie działa, w magazynie towarów na stacji Corfe Castle . |
.jpg)
|
Lokomotywy spalinowe
| Numer i nazwa | Układ kół |
Klasa | Notatki | Fotografia |
|---|---|---|---|---|
| 283871 „Lcjan” | 0-4-0 | Diesel 48DL Ruston Hornby | W trakcie renowacji. | < http://srstock.co.uk/getfile.php?mode=view&id=42 > |
| 392117 | 0-4-0 | Diesel 48DL Ruston Hornby | Sprawny, wypożyczony do muzeum. |
Wózki
| Numer | Typ | Notatki | Fotografia |
|---|---|---|---|
| - | Wagon osobowy 8-miejscowy | Przywrócony. | < http://srstock.co.uk/getfile.php?mode=view&id=152 > |
| - | Wagon osobowy 12-miejscowy | Przywrócony. | < http://srstock.co.uk/getfile.php?mode=view&id=63 > |
Wagony towarowe
| Numer | Typ | Notatki | Fotografia |
|---|---|---|---|
| - | Podziemne wanny kopalniane o średnicy 1 stopy i 10 cali ( 559 mm ). | Łącznie 12, obecnie odnawiane. | < http://srstock.co.uk/getfile.php?mode=view&id=39 > |
| 28 | Wóz czterokołowy o długości 2 stóp i 8 cali ( 813 mm ). | Zbudowany dla kolei Furzebrook , oczekuje na renowację. | |
| - | Płaski wóz Goathorn | Operacyjny. | < http://srstock.co.uk/getfile.php?mode=view&id=43 > |
| - | Wóz do mieszania cementu | Oczekiwanie na przywrócenie. | < http://srstock.co.uk/getfile.php?mode=view&id=44 > |
| 140 | Hudsona Skipa | Obecnie złomowany. | |
| 16 | Hudsona Skipa | Oczekiwanie na przywrócenie. | |
| 41 | Allens Skip | Oczekiwanie na przywrócenie. | < http://srstock.co.uk/getfile.php?mode=view&id=46 > |
| - | Allens Skip | W trakcie renowacji. | < http://srstock.co.uk/getfile.php?mode=view&id=47 > |
| 31 | Platforma | Oczekiwanie na przywrócenie. | < http://srstock.co.uk/getfile.php?mode=view&id=48 > |
| 38 | Platforma | Przywrócony. | < http://srstock.co.uk/getfile.php?mode=view&id=49 > |
| - | Podwozie pomijane Hudson | Oczekiwanie na przywrócenie. | < http://srstock.co.uk/getfile.php?mode=view&id=50 > |
| - | Podwozie pomijane Hudson | Przywrócony. | < http://srstock.co.uk/getfile.php?mode=view&id=51 > |
| - | Mały przeskok V | Oczekiwanie na przywrócenie. | < http://srstock.co.uk/getfile.php?mode=view&id=52 > |
| - | Wywrotka balastowa do przodu | Oczekiwanie na przywrócenie. | < http://srstock.co.uk/getfile.php?mode=view&id=54 > |
| - | Wagon z opuszczaną burtą | Przywrócony. | < http://srstock.co.uk/getfile.php?mode=view&id=55 > |
| - | Hudsona Skipa | W trakcie renowacji. | < http://srstock.co.uk/getfile.php?mode=view&id=56 > |
| - | Mały przeskok V | Oczekiwanie na przywrócenie. | < http://srstock.co.uk/getfile.php?mode=view&id=58 > |
| - | Wagon z szerokim podwoziem | Oczekiwanie na przywrócenie. | < http://srstock.co.uk/getfile.php?mode=view&id=59 > |
| - | Wagon z szerokim podwoziem | Oczekiwanie na przywrócenie. | < http://srstock.co.uk/getfile.php?mode=view&id=60 > |
| - | Wagon z szerokim podwoziem | Oczekiwanie na przywrócenie. | < http://srstock.co.uk/getfile.php?mode=view&id=61 > |
| - | Wagon wybuchowy Ex RN Trecwn (przerobiony na furgonetkę PW) | Przywrócony. | < http://srstock.co.uk/getfile.php?mode=view&id=153 > |
| - | Pomiń Hudsona | Oczekiwanie na przywrócenie. | < http://srstock.co.uk/getfile.php?mode=view&id=110 > |
| - | Platforma z wózkiem Lister | W trakcie renowacji. | < http://srstock.co.uk/getfile.php?mode=view&id=194 > |
- Legg, Chris (2014). Tramwaje Fayle'a: wydobycie gliny w Purbeck . ISBN 978-0-906294-79-6 .
- Szczęście, JH (1968). Koleje Dorset . Towarzystwo Korespondencji Kolejowej i Podróży.
- Kidner, RW (1988) [1973, przedruk 1979]. Koleje Purbeck (wyd. przedrukowane i powiększone). Prasa Oakwood. ISBN 0-85361-372-9 .
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (1992). Branch Line to Swanage wydanie poprawione do 1992 roku . Middleton Press. ISBN 0-906520-33-9 .
- Wright, Andrew PM (1992). Oddział w Swanage wtedy i teraz . Iana Allana. ISBN 0-7110-2046-9 .