SMS Kaiser Friedrich III

Litografia SMS Kaiser Friedrich III w 1900
Historia
Cesarstwa Niemieckiego
Nazwa	Cesarz Fryderyk III
Imiennik	Fryderyk III
Budowniczy	Kaiserliche Werft Wilhelmshaven
Położony	5 marca 1895
Wystrzelony	1 lipca 1896
Upoważniony	7 października 1898
Los	Złomowany w 1920 roku
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Kaiser Friedrich III - pancernik klasy przeddrednot
Przemieszczenie	Normalny : 11 097 ton (10 922 długich ton ) Pełne obciążenie : 11785 ton (11599 długich ton)
Długość	125,3 m (411 stóp 1 cal)
Belka	20,4 m (66 stóp 11 cali)
Projekt	7,89 m (25 stóp 11 cali)
Zainstalowana moc	12 × kotły płomieniówkowe 13000 KM (12820 KM ; 9560 kW )
Napęd	3 × silniki parowe z potrójnym rozprężaniem 3 × śruby napędowe
Prędkość	17,5 węzłów (32,4 km / h; 20,1 mil / h)
Zakres	3420 mil morskich (6330 km; 3940 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mil / h)
Komplement	658–687
Uzbrojenie	4 x 24 cm (9,4 cala) 40 dział kal Pistolety 18 × 15 cm (5,9 cala) SK L / 40 Pistolety 12 × 8,8 cm (3,5 cala) SK L / 30 Armata maszynowa 12 × 3,7 cm (1,5 cala). Wyrzutnie torpedowe 6 × 45 cm (17,7 cala).
Zbroja	Pasek : 300 do 150 mm (11,8 do 5,9 cala) Pokład : 65 mm (2,6 cala) Kiosk : 250 mm (9,8 cala) Wieżyczki : 250 mm Kazamaty : 150 mm

SMS Friedrich III Kaiser Friedrich III Kaiser („Okręt Jego Królewskiej Mości Cesarz Fryderyk III ”) był czołowym okrętem pancerników klasy sprzed powstania drednotów . Stępkę pod okręt położono w Kaiserliche Werft w Wilhelmshaven w marcu 1895 r., zwodowano w lipcu 1896 r., a ukończono w październiku 1898 r. Okręt był uzbrojony w główną baterię złożoną z czterech 24-centymetrowych (9,4 cala) dział w dwóch podwójnych wieżach wspieranych przez A dodatkowa bateria składająca się z osiemnastu dział kal. 15 cm (5,9 cala).

Próby morskie i modyfikacje trwały ponad rok, a po wejściu do czynnej służby w październiku 1899 roku okręt stał się okrętem flagowym księcia Heinricha w I Eskadrze niemieckiej Heimatflotte (Floty Macierzystej). I Dywizjon przez cały rok zajmował się przede wszystkim ćwiczeniami szkoleniowymi, a także odbywał liczne podróże do innych krajów europejskich, zwłaszcza do Wielkiej Brytanii i Szwecji-Norwegii . W 1901 roku statek został poważnie uszkodzony po uderzeniu w zatopione skały na Morzu Bałtyckim; incydent przyczynił się do zmian konstrukcyjnych w późniejszych niemieckich pancernikach, aby uczynić je bardziej odpornymi na uszkodzenia podwodne.

Kaiser Friedrich III został gruntownie zmodernizowany w 1908 roku; jej działa dodatkowe zostały zreorganizowane, a jej nadbudówka została ścięta, aby zmniejszyć masę górną. Po powrocie do służby w 1910 r. Kaiser Friedrich III został skierowany do formacji rezerwowej; następne dwa lata spędziła w stanie spoczynku , aktywowana tylko na potrzeby corocznych manewrów floty. Lata 1913 i 1914 minęły bez czynnej służby aż do wybuchu I wojny światowej w lipcu 1914 roku. Choć przestarzały, Kaiser Friedrich III i jego siostrzane statki służył w ograniczonym zakresie jako okręty obrony wybrzeża w V Eskadrze Bojowej w pierwszych miesiącach wojny, których zadaniem była obrona niemieckiego wybrzeża Morza Północnego . Okręty przeprowadziły dwie operacje na Bałtyku, ale nie napotkały żadnych wrogich okrętów wojennych. W lutym 1915 Kaiser Friedrich został wycofany ze służby i ostatecznie wycofany ze służby w listopadzie, po czym został zatrudniony jako statek więzienny , a później jako statek koszarowy . Została złomowana w 1920 roku.

Projekt

Główny artykuł: Pancernik klasy Kaiser Friedrich III

Plan i rysunek profilowy klasy Kaiser Friedrich III

Po tym, jak Cesarska Marynarka Wojenna Niemiec zamówiła cztery pancerniki typu Brandenburg w 1889 r., Połączenie ograniczeń budżetowych, sprzeciwu w Reichstagu ( dieta cesarska) i brak spójnego planu floty opóźniły nabycie kolejnych pancerników. Były sekretarz Reichsmarineamt ( Urzędu Cesarskiej Marynarki Wojennej), Leo von Caprivi , został kanclerzem Niemiec w 1890 roku, a wiceadmirał (wiceadmirał) Friedrich von Hollmann został sekretarzem Reichsmarineamt . W 1892 roku Hollmann zażądał nowego pancernika, który miał zastąpić pancerny okręt z wieżą Preussen , zbudowany dwadzieścia lat wcześniej, ale sojusz francusko-rosyjski , podpisany rok wcześniej, skierował uwagę rządu na zwiększenie budżetu armii. Opozycja parlamentarna zmusiła Hollmanna do opóźnienia aż do następnego roku, kiedy Caprivi opowiedział się za projektem, zauważając, że niedawna ekspansja morska Rosji zagroziła niemieckiemu Morzu Bałtyckiemu linia brzegowa. Pod koniec 1893 roku Hollmann przedstawił szacunki Marynarki Wojennej na rok budżetowy 1894–1895, ponownie z prośbą o zastąpienie Preussena , który został zatwierdzony. Nowy okręt porzucił układ z sześcioma działami Brandenburgii na rzecz czterech jednostek dużego kalibru, standardowego układu innych flot w tamtym czasie.

Kaiser Friedrich III miał całkowitą długość 125,3 m (411 stóp 1 cal) , szerokość 20,4 m (66 stóp 11 cali) i zanurzenie 7,89 m (25 stóp 11 cali) do przodu i 8,25 m (27 stóp 1 cal) na rufie . Przemieściła 11 097 ton (10 922 długich ton ) zgodnie z projektem i do 11 785 ton (11 599 długich ton) przy pełnym obciążeniu . Statek był napędzany przez trzy 3-cylindrowe pionowe silniki parowe potrójnego rozprężania , które napędzały trzy śruby napędowe . Parę dostarczały cztery typu Marine i osiem   cylindryczne kotły , z których wszystkie spalały węgiel i były wentylowane przez parę wysokich lejków . Silnik Kaisera Friedricha III miał moc 13 000 koni mechanicznych (12 820 KM ; 9560 kW ), co generowało prędkość maksymalną 17,5 węzła (32,4 km / h; 20,1 mil / h). Miał promień przelotowy 3420 mil morskich (6330 km; 3940 mil) przy prędkości 10 węzłów (19 km / h; 12 mil / h). Załoga liczyła od 658 do 687 oficerów i szeregowców.

Uzbrojenie okrętu składało się z baterii głównej składającej się z czterech dział SK L/40 kal. 24 cm (9,4 cala) w podwójnych wieżach , po jednej na dziobie i na rufie centralnej nadbudówki . Jego dodatkowe uzbrojenie składało się z osiemnastu dział SK L/40 kal. 15 cm (5,9 cala) uzbrojonych w wieżyczki i kazamaty . Obronę bliskiego zasięgu przed łodziami torpedowymi zapewniała bateria dwunastu szybkostrzelnych dział 8,8 cm (3,5 cala) SK L / 30 , wszystkie zamontowane w kazamatach. Niosła również dwanaście dział maszynowych kal. 3,7 cm (1,5 cala). ; zostały one później usunięte. Było sześć wyrzutni torpedowych o średnicy 45 cm (17,7 cala) , wszystkie w obrotowych mocowaniach nad wodą. Pancerz pasa statku miał grubość od 150 do 300 mm (5,9 do 11,8 cala), a główny pokład pancerza miał grubość 65 mm (2,6 cala). Kiosk i wieżyczki baterii głównej były chronione 250 mm (9,8 cala) pancerzem, a drugorzędne kazamaty otrzymały 150 mm (5,9 cala) pancerza .

Historia serwisowa

Budowa do 1900 roku

Kaiser Friedrich III sfotografowany w 1900 roku

Stępkę „Kaiser Friedrich III” położono 5 marca 1895 r. w Kaiserliche Werft (Stocznia Cesarska) w Wilhelmshaven , pod numerem budowy 22. Cesarz Wilhelm II , syn imiennika statku , wbił pierwszy nit w stępkę. Otrzymał rozkaz pod kontraktową nazwą Ersatz Preussen , aby zastąpić starszą fregatę pancerną Preussen . Wystrzelono Kaiser Friedrich III 1 lipca 1896 r. ponownie pojawił się Wilhelm II, tym razem wygłaszając przemówienie inauguracyjne. Statek wszedł do służby 7 października 1898 roku i rozpoczął próby morskie na Morzu Bałtyckim. Głównym problemem było to, jak układ trzech szybów będzie działał na statku wielkości Kaiser Friedrich III ; poprzednia brandenburska używała dwóch szybów. Po zakończeniu procesów w połowie lutego 1899 r. Kaiser Friedrich wrócił do Wilhelmshaven i został wycofany z eksploatacji, aby można było usunąć wady zidentyfikowane podczas prób. Prace trwały dłużej niż pierwotnie planowano, działa baterii głównej nie zostały jeszcze dostarczone, a okręt pozostawał nieczynny przez większą część roku.

Po wznowieniu służby 21 października Kaiser Friedrich III został przydzielony do II Dywizji I Eskadry Heimatflotte ( Floty Macierzystej), którą dowodził wiceadmirał Paul Hoffmann . Zajęła miejsce pancernego Baden , który został wycofany ze służby poprzedniego dnia. Kaiser Friedrich III stał się okrętem flagowym II Dywizji, dowodzonej przez Konteradmirała (kontradmirała) Wilhelma Büchsela. Zanim mogła dołączyć do swojej dywizji, Kaiser Friedrich III i aviso Hela została wysłana, aby eskortować jacht Kaisera Hohenzollern w podróż do Wielkiej Brytanii, aby cesarz odwiedził swoją babcię, królową Wiktorię . Statki opuściły Niemcy 17 listopada i przebywały w Dover od 18 do 20 listopada, po czym 20 listopada udały się do Portsmouth , pozostając tam przez trzy dni. Po powrocie zatrzymali się w Vlissingen w Holandii od 24 do 29 listopada, po czym udali się do Kilonii , gdzie przybyli 1 grudnia.

Kaiser Friedrich III ostatecznie przejął rolę okrętu flagowego II Dywizji 24 stycznia 1900 r., Kiedy Büchsel przeniósł swoją flagę na statek. 2 kwietnia I Dywizjon popłynął do Zatoki Gdańskiej , gdzie przebywał przez cztery dni. W następnym miesiącu 7 maja rozpoczęli rejs na Morze Północne ; podczas rejsu statki zatrzymywały się w Lerwick na Szetlandach od 12 do 15 maja oraz w Bergen w Norwegii od 18 do 22 maja. Wrócili do Kilonii cztery dni po opuszczeniu Bergen. Na początku lipca cztery Brandenburg zostały wysłane do Azji w celu stłumienia Powstanie Bokserów , które doprowadziło do reorganizacji Heimatflotte . Kaiser Friedrich III i Kaiser Wilhelm II były jedynymi pancernikami dostępnymi do corocznych manewrów floty, które odbywały się od 15 sierpnia do 15 września. Dołączyły do ​​nich fregaty pancerne Sachsen i Württemberg oraz sześć okrętów obrony wybrzeża Odin klasy Siegfried i . Podczas manewrów Kaiser Friedrich III został przydzielony do oddziału „niemieckiego”, który miał walczyć z wrogim szwadronem „żółtych” . Następnie Büchsel został zastępcą dowódcy I Eskadry, ale pozostał na pokładzie Kaiser Friedrich III tylko na krótko, zanim przeniósł swoją flagę na pancernik Wirtembergia . Konteradmirał Max von Fischel zastąpił go 30 września, ale wkrótce potem Kaiser Friedrich III udał się do suchego doku na coroczny przegląd.

1 listopada wiceadmirał książę Heinrich , który zastąpił Hoffmanna na stanowisku dowódcy I eskadry, podniósł flagę na pokładzie cesarza Fryderyka III ; okręt pełnił funkcję okrętu flagowego eskadry przez następne trzy lata, z przerwami jedynie podczas corocznych ćwiczeń floty prowadzonych w sierpniu i wrześniu, kiedy to admirał Hans von Koester, Generalinspekteur der Marine (Generalny Inspektor Marynarki Wojennej), dowodził flotą z Cesarza Wilhelma II . Przez cały listopad okręty eskadry zajmowały się szkoleniem indywidualnym. W dniu 17 listopada 1900 r. Kaiser Friedrich III płynął parą do Kilonii po przeprowadzeniu ćwiczeń. Cesarz Wilhelm II próbował minąć cesarza Fryderyka III , więc ten ostatni zatrzymał się i pozwolił temu pierwszemu przejść do portu. Rozkaz wznowienia parowania wydano jednak zbyt szybko, a statek przypadkowo staranował cesarza Wilhelma II . Cesarz Fryderyk III doznała niewielkiego uszkodzenia dziobu, podczas gdy jej siostra została lekko uszkodzona w przedziale silnika sterowego. Naprawy zostały zakończone w ciągu trzech dni, bez potrzeby wpływania któregokolwiek ze statków do suchego doku. 4 grudnia statki rozpoczęły zimowy rejs szkoleniowy, podczas którego od 10 do 12 grudnia zatrzymały się w Larvik w Norwegii. Eskadra wróciła do Niemiec trzy dni później.

1901 uziemienie

Adlergund , który w nocy z 1 na 2 kwietnia znajdował się poza lokalizacją, przyczynił się do incydentu

Na początku 1901 roku statki przeszły konserwację. Remonty zakończono w połowie marca, a członkowie dywizjonu spotkali się ponownie w Kilonii. Następnie rozpoczęli rejs szkoleniowy na Bałtyk, zatrzymując się 1 kwietnia w Gdańsku . Tam Koester poinformował księcia Heinricha o zbliżających się wspólnych manewrach armii i marynarki wojennej. Wracając do Kilonii w nocy z 1 na 2 kwietnia, Kaiser Friedrich III uderzył w niezbadaną skałę niedaleko Kap Arkona , na północ od Adlergrund , około godziny 01:27. Skała przebiła prawą burtę kadłuba i uszkodziła cztery wodoszczelne przedziały statku , który wypełnił się wodą i spowodował przechył statku do portu. Ostatecznie na statek dostało się około 1200 ton (1200 długich ton; 1300 ton amerykańskich) wody. Wstrząs spowodowany kolizją uszkodził kotły statku i spowodował pożar w bunkrach węglowych, który rozprzestrzenił się na prawą rufową kotłownię , zmuszając załogę do wyłączenia silników statku. Wszystkie magazyny amunicji statku, maszynownie i schowki musiały zostać zalane, aby zapobiec rozprzestrzenianiu się ognia. Podczas walki z ogniem ciężko rannych zostało trzech mężczyzn, z których jeden zmarł w wyniku odniesionych obrażeń.

Załoga była w stanie stłumić pożar i powstrzymać powódź. Kaiser Wilhelm II , który również miał lekkie wejście na mieliznę (bez uszkodzeń), podszedł do burty, aby zabrać załogę, gdyby zaszła konieczność opuszczenia statku, a po opanowaniu pożarów podjął próbę przejęcia Kaiser Friedrich III pod holowaniem, ale kable pękły. W tym czasie załoga podniosła parę w pozostałych kotłach, a statek płynął z prędkością 5 węzłów (9,3 km / h; 5,8 mil / h) do Kilonii, do której dotarł 3 kwietnia. Tam statek został dokładnie zbadany. Stoczniowcy stwierdzili, że osiem kotłów statku zostało poważnie uszkodzonych, a wiele grodzi zostało wygiętych pod ciśnieniem wody. Kil został poważnie uszkodzony, z dużymi dziurami rozdartymi w kilku miejscach. Wszystkie trzy śruby napędowe statku również zostały uszkodzone. Tymczasowe naprawy przeprowadzono w Kilonii, które obejmowały uszczelnienie otworów cementem i drewnem. 23 kwietnia prace te zostały zakończone i okręt wyjechał do Wilhelmshaven, gdzie 4 maja został wycofany ze służby w celu przeprowadzenia stałych napraw.

Dochodzenie wykazało, że pobliski latarniowiec - który był używany do poruszania się po kanale w nocy - znajdował się 700 metrów (2300 stóp) od wyznaczonej lokalizacji, a na obszarze wypadku znajdowało się kilka niezbadanych skał. W związku z tym dochodzenie wykazało, że dowództwo statku nie ponosi winy za wypadek. Badacze zalecili wprowadzenie zmian konstrukcyjnych do pancerników klasy Deutschland , które były wówczas jeszcze projektowane, a mianowicie zastosowanie grodzi torpedowej w celu poprawy odporności na uszkodzenia podwodne. Zmiany zostały wprowadzone w niemieckim pancerniku dopiero w kolejnych pancernikach klasy Nassau , ponieważ ich zwiększony rozmiar pozwolił na miejsce na gródź i związane z nią przedziały wodoszczelne.

Podczas gdy Kaiser Friedrich III został wycofany ze służby w celu naprawy, jego załoga została przeniesiona do jej nowej siostry Kaiser Wilhelm der Grosse . Prace zakończono na początku listopada, a 11 listopada statek został ponownie przyjęty do służby. Zarówno jej załoga, jak i książę Heinrich wrócili z Kaiser Wilhelm der Grosse . Ćwiczenia dywizji trwały przez resztę listopada, a 2 grudnia I Eskadra rozpoczęła kolejny zimowy rejs szkoleniowy do Kattegat i Skagerrak . Od 7 do 12 grudnia statki zatrzymywały się w Oslo w Norwegii, gdzie przebywał Oscar II odwiedził cesarza Fryderyka III . Statki wróciły do ​​Kilonii 15 grudnia.

1902–1903

Książę Heinrich, który służył jako dowódca I Eskadry na pokładzie Kaiser Friedrich III

Ostatni pancernik opuścił eskadrę w lutym 1902 roku i został zastąpiony przez nowy siostrzany statek Kaisera Friedricha III, Kaiser Karl der Grosse . Dywizjon rozpoczął duży rejs szkoleniowy 25 kwietnia; tego dnia, gdy statki przepływały przez cieśniny duńskie , doszło do poważnej awarii kotła na pokładzie Kaiser Wilhelm der Grosse , co zmusiło ją do zawrócenia w celu naprawy. Kaiser Friedrich III i reszta eskadry kontynuowali podróż na Morze Północne w kierunku Szkocji. Przepłynęli przez cieśninę Pentland Firth 29 kwietnia, po czym skręcił na południe w kierunku Irlandii. Statki zatrzymały się na krótko w Lough Swilly 1 maja, po czym udały się do zatoki Bantry , gdzie pięć dni później zakotwiczyły w pobliżu Berehaven . Tam książę Heinrich odwiedził swojego brytyjskiego wuja, księcia Artura , a statki zostały odebrane przez brytyjską eskadrę kanału La Manche . Niemieckie okręty popłynęły następnie do Dublina , a następnie na wyspy Scilly , gdzie do eskadry dołączył Kaiser Wilhelm der Grosse . Wrócili do Dublina, gdzie odwiedzili ich m.in Gerald Cadogan , Lord Namiestnik Irlandii . Statki rozpoczęły podróż powrotną do Niemiec 24 maja, a cztery dni później dotarły do ​​Kilonii.

Przez większą część czerwca okręty eskadry prowadziły szkolenia indywidualne. Vizeadmirał Alfred von Tirpitz , sekretarz stanu w Cesarskim Urzędzie Marynarki Wojennej , sprowadził komisję budżetową Reichstagu do I Eskadry, próbując przekonać ich o wartości dalszej ekspansji morskiej. Pod koniec miesiąca cesarz Fryderyk III wraz z księciem Heinrichem udał się do Wielkiej Brytanii, by reprezentować Niemcy podczas koronacji króla Edwarda VII . Uroczystość opóźniła się jednak i cesarz Fryderyk III wrócił do Kilonii 30 czerwca. I Eskadra rozpoczęła rejs szkoleniowy na wody norweskie 8 lipca, który zakończył się 20 lipca. Podczas corocznego szkolenia strzeleckiego, które odbyło się po powrocie okrętów do Kilonii, Kaiser Friedrich III zdobył Kaiser's Schießpreis (Nagrodę Strzelecką) za doskonałość w strzelaniu. 17 sierpnia flota zebrała się w Kilonii na coroczne manewry szkoleniowe. Przydzielony do „wrogich” sił cesarz Fryderyk III patrolował Wielki Bełt na Bałtyku, aby uniemożliwić przejście „niemieckiej” eskadry. Cesarz Fryderyk III a następnie kilka innych pancerników wtargnęło do ujścia Łaby , gdzie można było zająć Kanał Cesarza Wilhelma i Hamburg . „Wroga” flotylla wykonała te zadania w ciągu trzech dni.

Począwszy od listopada, I Dywizjon - bez statków klasy Wittelsbach , które wciąż były zajęte próbami - przeprowadził szereg krótkich rejsów, których kulminacją był coroczny rejs zimowy, który rozpoczął się 1 grudnia. Statki wpłynęły do ​​cieśniny Kattegat i zatrzymały się w Frederikshavn w Danii, po czym udały się do Bergen, gdzie przebywały od 6 do 10 grudnia. Cesarz Fryderyk III a reszta eskadry wróciła do Kilonii, przybywając dwa dni później. 2 kwietnia 1903 dywizjon ponownie wyruszył w morze, a dwa dni później rozpoczął szkolenie strzeleckie. Ćwiczenia te trwały przez resztę miesiąca, przerywane jedynie przez silne burze. W następnym miesiącu odbył się duży rejs szkoleniowy; 10 maja statki opuściły Łabę i skierowały się na Atlantyk . Płynęli na południe do Hiszpanii, mijając Ushant 14 maja i pięć dni później docierając do Półwyspu Iberyjskiego . Tam przeprowadzili ćwiczenia rozpoznawcze w pobliżu Pontevedry przed zakotwiczeniem w Vigo 20 maja. Książę Heinrich opuścił cesarza Fryderyka III z wizytą w Madrycie . Po jego powrocie eskadra opuściła Hiszpanię 30 maja. Statki przepłynęły przez Cieśninę Dover 3 czerwca i wpłynęły do ​​cieśniny Kattegat. Tam spotkali się z łodziami torpedowymi I Torpedobootsflotille (flotylli łodzi torpedowych) - dowodzonej przez Korvettenkapitäna (komandora porucznika) Franza von Hippera - w celu pozorowanego ataku na fortyfikacje w Kilonii.

Później w czerwcu okręty wzięły udział w dodatkowym szkoleniu artyleryjskim i były obecne na regatach Tygodnia Kilońskiego . Podczas Tygodnia Kilońskiego odwiedziła amerykańska eskadra składająca się z pancernika USS Kearsarge i czterech krążowników. Po Tygodniu Kilońskim I Dywizjon, który został wzmocniony nowym krążownikiem Arcona , oraz I Torpedobootsflotille wyruszyły w morze na dalsze ćwiczenia taktyczne i strzeleckie na Morzu Północnym od 6 do 28 lipca. Podczas manewrów Kaiser Friedrich III zderzył się z kutrem torpedowym G112. Jeden człowiek na pokładzie G112 zginął w wypadku, ale łódź pozostała na powierzchni i została odholowana do Wilhelmshaven. Kaiser Friedrich III odniósł tylko niewielkie uszkodzenia. Po ćwiczeniach I Eskadra zatrzymała się w Arendal od 24 do 27 lipca, natomiast mniejsze jednostki udały się do Stavanger . Okręty wróciły do ​​Kilonii 28 lipca, aby przygotować się do corocznych manewrów floty, które rozpoczęły się 15 sierpnia. Po ćwiczeniach Heimatflotte została zreorganizowana jako Aktive Schlachtflotte (Active Battle Fleet), a Koester zastąpił księcia Heinricha na stanowisku dowódcy floty; przeniósł swoją flagę z cesarza Fryderyka III na cesarza Wilhelma II .

1904–1914

W 1904 roku Kaiser Friedrich III wziął udział w rejsie szkoleniowym do Wielkiej Brytanii, który obejmował ćwiczenia eskadry na północnym Morzu Północnym i wzdłuż wybrzeża Norwegii. Podczas rejsu statek zatrzymywał się w Plymouth , Vlissingen, Lerwick i Molde . Doroczne jesienne manewry floty, prowadzone od 29 sierpnia do 15 września, przebiegły pomyślnie dla cesarza Fryderyka III . 1 października został przeniesiony do II Dywizjonu, gdzie służył jako okręt flagowy. Nieformalnie pełnił tę rolę od 17 września, jako poprzedni okręt flagowy, okręt obrony wybrzeża Hildebrand , został wycofany z eksploatacji. Fischel, już awansowany do stopnia wiceadmirała , podniósł swoją banderę na pokładzie statku podczas jego oficjalnego przeniesienia do eskadry. Dwie eskadry floty zakończyły rok zwykłym rejsem szkoleniowym na Bałtyk, który odbył się bez przygód. 12 lipca 1905 r. Flota rozpoczęła coroczny letni rejs na wody północne; statki zatrzymały się w Göteborgu od 20 do 24 lipca iw Sztokholmie od 2 do 7 sierpnia. Wycieczka zakończyła się dwa dni później, a po niej odbyły się jesienne manewry floty pod koniec miesiąca. 1 października odtworzono stanowisko zastępcy dowódcy I Dywizjonu i Kapitän zur See (kapitan) Hugo von Pohl został przydzielony do tej roli, a Kaiser Friedrich III stał się jego okrętem flagowym. W grudniu flota odbyła swój zwykły rejs szkoleniowy po Bałtyku.

Kaiser Friedrich III prowadzący szkolenie strzeleckie w pobliżu Helgolandu

Kaiser Friedrich III wykonywał te same ćwiczenia szkoleniowe do 1906 roku. Podczas szkolenia strzeleckiego w tym roku okręt po raz drugi zdobył nagrodę Schießpreis . Letni rejs odbył się do Norwegii, z postojami w Molde od 20 do 26 lipca oraz w Bergen od 27 lipca do 2 sierpnia. W tym roku jesienne manewry floty trwały zaledwie tydzień, od 7 do 15 września. Po zakończeniu manewrów cesarz Wilhelm II zastąpił cesarza Fryderyka III jako okręt flagowy zastępcy dowódcy, choć pozostał w I Eskadrze. W grudniu flota wyruszyła w zimowy rejs na Morze Północne zamiast na Bałtyk. W 1907 roku okręt wziął udział w trzech dużych ćwiczeniach szkoleniowych: pierwszym od 8 maja do 7 czerwca; druga od 13 lipca do 10 sierpnia; a trzeci, coroczne manewry floty, od 26 sierpnia do 14 września. Bezpośrednio po zakończeniu manewrów floty Kaiser Friedrich III został wycofany ze służby w Kaiserliche Werft w Kilonii i zastąpiony przez swoją siostrę Kaiser Barbarossa . Po wycofaniu z eksploatacji okręt przeszedł gruntowną modernizację, która trwała do 1909 roku. Usunięto cztery z jego dział kal. 15 cm, ale dodano dwa działa kal. 8,8 cm. Usunięto wszystkie dwanaście karabinów maszynowych, podobnie jak wyrzutnię torpedową zamontowaną na rufie statku. Nadbudówka została również ścięta, aby zmniejszyć tendencję statku do nadmiernego kołysania się, a jej lejki zostały wydłużone.

Po zakończeniu odbudowy Kaiser Friedrich III został przydzielony do Rezerwowej Formacji Bałtyku, spędzając większość roku poza służbą. Został reaktywowany do corocznych manewrów floty w sierpniu i wrześniu 1910 z Hochseeflotte (Flota Pełnomorska). Okręt został ponownie przyjęty do służby 2 sierpnia i przydzielony do III Eskadry Bojowej , służąc jako okręt flagowy wiceadmirała Maxa Rollmanna, który wszedł na pokład cztery dni później. Dywizjon został rozwiązany po manewrach 8 września i Kaiser Friedrich III został ponownie wycofany ze służby 15 września. Statek spędził większość 1911 roku w rezerwie, aktywowany tylko na potrzeby corocznych manewrów floty. Po powrocie do służby 31 lipca przez krótki czas służył jako okręt flagowy zastępcy dowódcy III Dywizjonu, Konteradmirała Heinricha Saßa. Statki początkowo trenowały indywidualnie, zanim 17 sierpnia dołączyły do ​​reszty floty. Manewry trwały do ​​11 września, po czym Kaiser Friedrich III został ponownie wycofany ze służby. Był to ostatni raz, kiedy statek został uruchomiony przed wybuchem I wojny światowej w lipcu 1914 r. Ona i jej siostrzane statki zostały usunięte z formacji rezerwowej w maju 1912 r., zastąpione przez okręty klasy Wittelsbach .

Pierwsza Wojna Swiatowa

W momencie wybuchu I wojny światowej w sierpniu 1914 roku Kaiser Friedrich III i jej siostry zostały przywrócone do czynnej służby i zmobilizowane jako V Eskadra Bojowa. Cesarzem Fryderykiem III dowodził Käpitan zur See Alfred Begas. V Dywizjon miał za zadanie zapewnić obronę wybrzeża na Morzu Północnym. Okręty były dwukrotnie rozmieszczone na Bałtyku, od 19 do 26 września i od 26 do 30 grudnia 1914 r. W ramach pierwszej operacji dowódca sił morskich na Bałtyku, książę Heinrich, początkowo planował przeprowadzić duży desant desantowy na Windau , ale brak transportów wymusił rewizję planu. Zamiast tego V Eskadra miała przewozić siły desantowe, ale to również zostało odwołane po tym, jak Heinrich otrzymał fałszywe raporty o wpłynięciu brytyjskich okrętów wojennych na Bałtyk 25 września. Kaiser Friedrich III i jej siostry wróciły do ​​Kilonii następnego dnia, gdzie wysiadły siły desantowe. Statki następnie udały się na Morze Północne, gdzie wznowiły obowiązki statku wartowniczego. W ramach drugiego rozmieszczenia na Bałtyku książę Heinrich zarządził wyprawę w kierunku Gotlandii zaatakować jakiekolwiek rosyjskie okręty wojenne w okolicy. 26 grudnia 1914 r. pancerniki spotkały się w Zatoce Pomorskiej z dywizją krążowników bałtyckich , a następnie wyruszyły w rejs. Dwa dni później flota przybyła z Gotlandii, aby pokazać flagę, i do 30 grudnia wróciła do Kilonii, ponieważ nie udało się zlokalizować żadnych rosyjskich statków.

Eskadra powróciła na Morze Północne, by pełnić obowiązki wartownicze, ale została wycofana ze służby na linii frontu w lutym 1915 r. Braki wyszkolonych załóg we Flocie Pełnomorskiej i ryzyko obsługi starszych statków w czasie wojny spowodowały konieczność dezaktywacji Kaiser Friedrich III i jej siostry. Okręt miał zredukowaną załogę 6 marca w Kilonii, gdzie został przydzielony jako okręt obrony portu. Sztab V Dywizjonu wszedł na pokład statku 25 kwietnia, dopóki Begas, już awansowany do stopnia Konteradmirała , nie wyruszył do Wörth . 20 listopada cesarz Fryderyk III został wycofany ze służby po raz ostatni. Okręt został rozbrojony i służył jako pływające więzienie zacumowane w Kilonii po 1916 roku. Armaty Kaiser Friedrich III i pozostałych okrętów tej klasy umieszczono w bateriach przybrzeżnych: osiem dział na molu pod Libau i po cztery na wyspy Norderney i Sylt . W następnym roku statek został przeniesiony do Flensburga , gdzie służył jako koszary; później w tym samym roku została ponownie przeniesiona do Świnoujścia . Cesarz Fryderyk III został skreślony z listy marynarki wojennej 6 grudnia 1919 r. i sprzedany berlińskiej firmie złomującej statki . Statek został rozbity w Kilonii-Nordmole w 1920 roku. Ozdoba dziobu ( buzier ) jest wystawiona w Wojskowym Muzeum Historii Bundeswehry w Dreźnie .

Notatki

Cytaty

•   Burt, RA (1989). Niemieckie pancerniki: 1897–1945 . Londyn: Arms and Armor Press. ISBN 978-0-85368-985-0 .
•   Campbell, NJM & Sieche, Erwin (1986). "Niemcy". W Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Londyn: Conway Maritime Press. s. 134–189. ISBN 978-0-85177-245-5 .
•   Dodson, Aidan (2016). Flota bojowa Kaisera: niemieckie okręty kapitałowe 1871–1918 . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-84832-229-5 .
•   Friedman, Norman (2011). Broń morska pierwszej wojny światowej: działa, torpedy, miny i broń ASW wszystkich narodów; Ilustrowany katalog . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-84832-100-7 .
•   „Niemieckie manewry morskie” . Dziennik RUSI . Londyn: Royal United Services Institute for Defense Studies. 47 (299): 90–97. 1903. doi : 10.1080/03071840309418124 . OCLC 50612032 .
•   Grießmer, Axel (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [ Pancerniki Cesarskiej Marynarki Wojennej: 1906–1918; Konstrukcje między konkurencją zbrojeń a prawami floty ] (w języku niemieckim). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-5985-9 .
•   Gröner, Erich (1990). Niemieckie okręty wojenne: 1815–1945 . Tom. I: Główne statki powierzchniowe. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6 .
•   Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 5) [ The German Warships: Biographies: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present (tom 5) ] (w języku niemieckim). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0456-9 .
•   Hore, Piotr (2006). Pancerniki . Londyn: Wydawnictwo Southwater. ISBN 978-1-84476-299-6 .
•   „Ofiary morskie”. Uwagi dotyczące postępów marynarki wojennej . Waszyngton, DC: Biuro Wywiadu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. 20 : 161–181. Lipiec 1901. OCLC 699264868 .
• „Notatki morskie”. Dziennik RUSI . Londyn: Royal United Services Institute for Defense Studies. 45 (279): 611–625. 1901. doi : 10.1080/03071840109417599 .
•   Sondhaus, Lawrence (1997). Przygotowania do Weltpolitik: niemiecka potęga morska przed erą Tirpitza . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-745-7 .
• „Manewry morskie 1900”. Uwagi dotyczące postępów marynarki wojennej . Waszyngton, DC: Stany Zjednoczone. Biuro Wywiadu Marynarki Wojennej. 20 : 363–418. lipiec 1901.

Dalsza lektura

•   Koop, Gerhard & Schmolke, Klaus-Peter (2001). Die Panzer- und Linienschiffe der Brandenburg-, Kaiser Friedrich III-, Wittlesbach-, Braunschweig- und Deutschland-Klasse [ Pancerne i pancerniki Brandenburgii, Kaiser Friedrich III, Wittelsbach, Braunschweig i Deutschland Classes ] (w języku niemieckim). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-6211-8 .