SMS Meduza (1864)

Ilustracja przedstawiająca siostrzany statek Meduzy , Nymphe , w bitwie pod Jasmundem , autorstwa Stöwera
Willy'ego
Nazwa	Meduza
Imiennik	Meduza
Budowniczy	Königliche Werft , Gdańsk
Położony	6 lutego 1862
Wystrzelony	20 października 1864
Upoważniony	10 kwietnia 1867
Dotknięty	5 kwietnia 1881
Los	Rozbity , 1891
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Korweta typu Nymphe
Przemieszczenie	Pełne obciążenie : 1202 tony metryczne (1183 długie tony )
Długość	64,9 m (212 stóp 11 cali) ( loa )
Belka	10,2 m (33 stopy 6 cali)
Projekt	3,92 m (12 stóp 10 cali)
Zainstalowana moc	4 × kotły płomienicowe 800 koni mechanicznych (790 KM )
Napęd	1 × morski silnik parowy 1 × śruba napędowa
Prędkość	12 węzłów (22 km / h; 14 mil / h)
Zakres	1250 mil morskich (2320 km; 1440 mil) przy 12 węzłach (22 km / h; 14 mil / h)
Załoga	14 oficerów 176 marynarzy
Uzbrojenie	10 x 36-funtowe pistolety 6 x 12-funtowe pistolety

SMS Medusa była korwetą parową zbudowaną dla pruskiej marynarki wojennej w latach 60. XIX wieku. Był drugim i ostatnim okrętem typu Nymphe , zamówionym w ramach programu ekspansji marynarki wojennej , mającego przeciwdziałać duńskiej marynarce wojennej w związku ze spornymi prawami własności do Szlezwiku i Holsztynu . Stępkę pod Medusa położono w lutym 1862 r., zwodowano w październiku 1864 r., a ukończono we wrześniu 1865 r. Miała jeden siostrzany statek , Nymphe. , a statki były statkami o drewnianych kadłubach, uzbrojonymi w baterię szesnastu dział.

Medusa odbyła dwa główne rejsy zamorskie, pierwszy na Morze Śródziemne w latach 1867–1868 podczas buntu kreteńskiego przeciwko panowaniu osmańskiemu . Druga, dłuższa podróż trwała od 1868 do 1871 roku i koncentrowała się na operacjach w Azji Wschodniej . Tam chroniła jednostki z państw niemieckich w Japonii podczas ostatniej fazy wojny Boshin , pomagała stłumić chińskich piratów i odwiedzała liczne porty, aby pokazać flagę . Po wybuchu wojny francusko-pruskiej w 1870 r. Medusa została uwięziona w Jokohamie w Japonii przez francuską eskadrę blokującą port; w rezultacie nie widziała żadnych działań podczas konfliktu.

Po powrocie do zjednoczonych Niemiec w 1872 roku Medusa została przekształcona w statek szkoleniowy , którą pełniła przez następne osiem lat. W tym okresie odbył szereg rejsów szkoleniowych, zarówno po Morzu Bałtyckim, jak i dłuższe rejsy do Ameryki Północnej , Środkowej i Południowej oraz Morza Śródziemnego. Pomogła monitorować napięcia na Bałkanach w połowie lat 70. XIX wieku i pomogła zapewnić restytucję za zabójstwo niemieckiego dyplomaty w Salonikach . Wyczerpany do 1880 roku i wymagający gruntownego remontu, marynarka wojenna postanowiła zamiast tego wycofać okręt z eksploatacji, używając go jako kadłuba do 1891 roku, kiedy to został sprzedany na złom .

Projekt

Główny artykuł: korweta typu Nymphe

Dwie korwety klasy Nymphe zamówiono na początku lat 60. XIX wieku w ramach programu wzmocnienia pruskiej marynarki wojennej , kiedy wzrosło prawdopodobieństwo konfliktu z Danią w kwestii Szlezwika-Holsztynu . Projekt klasy został ukończony w 1861 roku, a prace nad obydwoma statkami rozpoczęto w następnym roku.

Meduza miała całkowitą długość 64,9 m (212 stóp 11 cali) , szerokość 10,2 m (33 stopy 6 cali) i zanurzenie 3,92 m (12 stóp 10 cali) do przodu. Przy pełnym obciążeniu wyparła 1202 tony metryczne (1183 długie tony ) . Załoga statku składała się z 14 oficerów i 176 szeregowców. Był napędzany pojedynczym okrętowym silnikiem parowym napędzającym dwułopatową śrubę napędową , a parę dostarczały cztery opalane węglem kotły płomieniówkowe , co dało jej prędkość maksymalną 12 węzłów (22 km / h; 14 mil / h) przy mocy 800 koni mechanicznych (790 KM ). Miał promień przelotowy 1250 mil morskich (2320 km; 1440 mil) przy prędkości 12 węzłów (22 km / h; 14 mil / h). Medusa została wyposażona w pełną platformę okrętową jako uzupełnienie jej silnika parowego.

Medusa był uzbrojony w baterię dziesięciu dział 36-funtowych i sześć dział 12-funtowych, wszystkie na burcie . W 1869 roku te działa zostały zastąpione siedemnastoma, a później dziewiętnastoma działami 12 cm (4,7 cala) kalibru 23. Później w jej karierze zostały one zredukowane do dziewięciu dział.

Historia serwisowa

Medusa została zamówiona w 1861 roku, a jej imię zostało nadane rozkazem pruskiego Departamentu Marynarki Wojennej z 23 lipca 1861 roku, zanim rozpoczęto prace nad statkiem. Stępkę położono 6 lutego 1862 r. w Königliche Werft (Stoczni Królewskiej) w Gdańsku , ale prace posuwały się powoli z powodu sporów budżetowych między Landtagiem ( Sejmem Państwowym ) a pruskim ministrem wojny Albrechtem von Roonem . , który był także ministrem marynarki wojennej. Ponadto marynarka wojenna chciała wykorzystać doświadczenie zdobyte przy budowie swojego siostrzanego statku Nymphe podczas budowy Meduzy . Kwestie te zostały odsunięte na bok przez wybuch drugiej wojny o Szlezwik przeciwko Danii na początku 1864 r., Ponieważ potrzebne były nowe okręty wojenne, aby przeciwstawić się znacznie silniejszej flocie duńskiej. 20 października Medusa została zwodowana , choć wojna zakończyła się dziesięć dni później. Następnie rozpoczęto prace wyposażeniowe i statek był gotowy do rozpoczęcia prób morskich 15 września 1865 r., które odbyły się między Gdańskiem a Świnoujściem i trwały do ​​końca miesiąca.

Pierwsze wdrożenie za granicą

Marynarka wojenna planowała wysłać Meduzę na wyprawę na Biegun Północny , ale zrezygnowała z tego planu, a Meduza pozostawała nieczynna do 1866 roku, w tym podczas wojny austriacko-pruskiej . 10 kwietnia 1867 roku statek został ostatecznie przyjęty do służby ; po tym nastąpiły kolejne próby morskie od 15 do 22 maja, po których prowadziła ćwiczenia szkoleniowe, które trwały do ​​25 sierpnia. Ćwiczenia te odbywały się czasami w towarzystwie fregaty Hertha. Po wybuchu kreteńskiej rewolty w 1866 roku, co było teraz północnoniemiecką federalną marynarką wojenną postanowił wysłać eskadrę na Morze Śródziemne , aby chronić niemieckie interesy na wyspie i w jej okolicach. Medusa , Hertha i kanonierka Blitz zostały przydzielone do jednostki. Zanim wyruszyli, Medusa została wyposażona w eksperymentalny piekarnik, który umożliwił jej załodze pieczenie świeżego chleba podczas misji w interesie poprawy racji żywnościowych załogi, zamiast całkowicie polegać na sucharach . Trzy statki opuściły Kilonię 14 września 1867 r .; pierwszy etap podróży do Portsmouth w Wielkiej Brytanii statki przewoziły załogę nowego pancernika Kronprinz , który właśnie został tam ukończony. Po złożeniu załogi, która miała zabrać Kronprinz z powrotem do Niemiec, Medusa , Hertha i Blitz udali się na Morze Śródziemne.

Pod koniec października Medusa i Blitz przybyli z Krety, aby wziąć udział w międzynarodowej eskadrze mającej chronić miejscowych greckich cywilów przed okupującą armią osmańską , ale konieczność ich obecności szybko się skończyła. Kanclerz północnych Niemiec, Otto von Bismarck , zainicjował konferencję między wielkimi mocarstwami w Paryżu we Francji, aby uniknąć szerszej wojny o wyspę. 8 grudnia trzy niemieckie okręty spotkały się w Smyrnie w Imperium Osmańskim , a na początku stycznia 1868 roku dowódca eskadry Kapitän zur See ( KzS — kapitan na morzu) Eduard Heldt udał się z wizytą do rządu osmańskiego w Konstantynopolu . Wymagało to przejścia przez Dardanele i Morze Marmara , które były zamknięte dla dużych obcych okrętów wojennych, więc Heldt musiał przenieść się do Meduzy na podróż. Od 12 do 24 stycznia Medusa rozpoczęła rejs po Morzu Egejskim . Eskadra śródziemnomorska została odwołana 16 lutego z powodu wzmożonych napięć z Francją. Meduza początkowo zatrzymała się w Aleksandrii w r Egipt przed podróżą do domu. Wrócił do Kilonii w połowie kwietnia i miał być natychmiast wyposażony do rozmieszczenia w Azji Wschodniej , ale planowany przydział został odwołany i zamiast tego został wycofany ze służby w Kilonii 15 maja.

Drugie rozmieszczenie za granicą

Medusa wszedł do służby 20 sierpnia i został przeniesiony do Gdańska, choć 25 września wrócił do Kilonii. Została wysłana na pomoc rosyjskiej fregacie Aleksander Newski , która osiadła na mieliźnie w pobliżu Aarhus , ale została odwołana przed przybyciem, gdy stało się jasne, że statku nie da się uratować. 20 października wyjechał z Niemiec na dłuższy rejs za granicę. Dotarła do Rio de Janeiro w Brazylii 15 grudnia, gdzie odwiedził ją cesarz Pedro II . Medusa kontynuowała podróż 3 stycznia 1869 r., Przekraczając Ocean Indyjski i zatrzymanie się na wyspie Île Saint-Paul 14 lutego. Popłynął do Batavii w Holenderskich Indiach Wschodnich , gdzie spotkał pływający pod banderą Bremy statek Adele z pełnym takielunkiem , który zapalił się i poważnie spalił. Medusa odholował Adele do Singapuru , skąd załoga mogła wrócić do domu.

Niemiecka mapa Chin, Japonii i Korei z 1872 roku

Po przybyciu Meduzy do Singapuru można było wreszcie stworzyć Stację Azji Wschodniej, którą Departament Marynarki Wojennej założył w 1867 roku. Medusa początkowo służył jako okręt flagowy eskadry, dopóki jej długoletnia małżonka Hertha nie przybyła 12 lutego 1870 r., Aby przejąć tę funkcję. W międzyczasie Medusa otrzymał najpierw zadanie znalezienia odpowiedniej lokalizacji dla stacji węglowej , która mogłaby zostać wykorzystana do wsparcia niemieckiej eskadry; zbadała Blair's Harbor na statkach Półwysep Malajski , Wyspy Ryukyu i Wyspy Gotō . Po powrocie do Singapuru Meduza otrzymała wiadomość od ambasadora Niemiec w Japonii, Maxa von Brandta , że ​​Japończycy rozpoczęli prześladowania Europejczyków w tym kraju, a jej obecność jest konieczna dla ich ochrony. Opuściła Singapur 16 maja 1869 r. I zatrzymała się na krótko w Hongkongu , gdzie była obecna przy oficjalnej zmianie nazwy ambasady pruskiej na ambasadę północnoniemiecką, po czym udała się do Japonii. Dotarła do Hakodate na początku czerwca, gdzie jej załoga obserwowała zniszczenie byłej pruskiej korwety Danzig , sprzedanej szogunatowi Tokugawa i przemianowanej na Kaiten .

Medusa popłynęła do Jokohamy , a następnie do Edo , gdzie 19 sierpnia dołączyła do międzynarodowej floty okrętów wojennych zorganizowanych w celu wywarcia presji na japoński rząd Meiji , a następnie w ostatnich dniach wojny Boshin , aby stłumił ataki na Europejczyków w tym kraju. Medusa , będąc jednym ze statków floty o mniejszym zanurzeniu, zakotwiczył blisko brzegu, w pobliżu japońskiego pancernika Kōtetsu . Negocjacje zakończyły się sukcesem następnego dnia i Medusa popłynął z powrotem do Jokohamy. Została złapana w tajfun na trasie i został poważnie uszkodzony, gdy silny wiatr wbił w niego barkę . Podczas sztormu amerykański slup USS Idaho również został poważnie uszkodzony, a Medusa przybyła jej z pomocą; jej załoga otrzymała podziękowania od Prezydenta Ulyssesa S. Granta za ich czyny. Medusa była w naprawie w Jokohamie do końca października.

Ataki piratów na wodach chińskich przyciągnęły tam Meduzę po zakończeniu napraw; na prośbę ambasadora Niemiec w Pekinie współpracowała z brytyjskimi okrętami wojennymi w celu wyśledzenia piratów atakujących europejskie statki handlowe. Niemiecka barka Apenrade , która przewoziła ładunek herbaty do Nowego Jorku, została zaatakowana u wybrzeży Makau przez pirackie śmieci . Medusa udała się tam 15 listopada, aby wytropić piratów; po dotarciu do Apenrade Niemcy odkryli, że jej kapitan został ranny, a marynarz zginął, ale większość jej ładunku pozostała, ponieważ piratów odstraszyło podejście innego statku. Apenrade wrócił do Makao, a Medusa rozpoczęła poszukiwania wraz z jedną portugalską, jedną amerykańską i dwiema chińskimi kanonierkami. Portugalska kanonierka przechwyciła śmieci, zatopiła je i przewiozła załogę do Kantonu , gdzie zostali osądzeni i straceni za swoją zbrodnię. Podczas poszukiwań Medusa znalazła i aresztowała kolejną grupę piratów, którzy niedawno zaatakowali brytyjską barkę. Meduza Dowódca wysłał raport z powrotem do Berlina z prośbą o stałe stacjonowanie kanonierek w regionie, aby pomóc w walce z piratami, w wyniku czego Hertha został wysłany na jego statek.

Meduza pozostała w Hongkongu do końca stycznia 1870 roku, po czym udała się do Bangkoku w Syjamie , gdzie uczestniczyła w uroczystościach upamiętniających śmierć króla Syjamu Mongkuta . Pomogła również w mediacji w sporze dotyczącym zatonięcia niemieckiego statku handlowego na Mekongu . 10 kwietnia Meduza opuścił Bangkok i zatrzymał się w Sajgonie w drodze powrotnej do Hong Kongu; statek uległ poważnemu wypadkowi z silnikiem, co zmusiło go do zatrzymania się w porcie w celu naprawy. Francuski statek handlowy przewiózł ciężko rannego członka załogi z Meduzy z powrotem do Tulonu we Francji. Silnika nie dało się naprawić w Sajgonie, więc Meduza wyruszyła do Jokohamy, podróżując głównie żaglami. Przybyła tam 23 lipca, gdzie poznała Herthę . Tam Medusa obchodziła „Dzień Napoleona”, świętując rocznicę Napoleona narodziny 15 sierpnia, z francuskim pancernikiem w porcie, żaden ze statków nie wiedział, że miesiąc wcześniej wybuchła wojna francusko-pruska . Wkrótce potem przybył parowiec Stanów Zjednoczonych z wiadomością o stanie wojny, a francuska eskadra Azji Wschodniej przybyła, aby zablokować niemiecki statek w porcie. Chociaż uniemożliwiła Meduzie podjęcie działań ofensywnych przeciwko francuskiej żegludze, blokada związała francuską eskadrę i pozwoliła niemieckim statkom w dużej mierze uniknąć ataku.

W tym czasie okręt został naprawiony i pozostał w porcie aż do zakończenia wojny, opuszczając Jokohamę w połowie kwietnia 1871 r., po otrzymaniu rozkazu powrotu do zjednoczonych Niemiec drugiego dnia miesiąca. Popłynął na południe, przepłynął Ocean Indyjski, a następnie okrążywszy Afrykę Południową, skręcił na północ przez Atlantyk i ostatecznie dotarł do Kilonii 26 sierpnia. Tam przeszedł gruntowną inspekcję przed wycofaniem ze służby 10 października; od Kaiserliche Werft (Stocznia Cesarska) w Kilonii nie był jeszcze gotowy do remontu, w sierpniu 1872 został przeniesiony do Gdańska, gdzie przeszedł gruntowny remont i został przystosowany do użytku jako statek szkoleniowy dla Schiffsjungen ( praktykantów marynarskich).

Późniejsza kariera

Medusa został ponownie przyjęty do służby 15 marca 1875 roku w Kilonii, gdzie zaokrętował kontyngent Schiffsjungen . Odbyła krótki rejs szkoleniowy po Bałtyku, odwiedzając porty w Norwegii i Szwecji. Pod koniec sierpnia wyruszył w dłuższy rejs szkoleniowy do Ameryki Południowej i Indii Zachodnich ; pierwsze przystanki na rejsie obejmowały Santos w Brazylii i Montevideo w Urugwaju. Następnie Medusa popłynęła na północ na Barbados, gdzie przybyła 9 stycznia 1876 r. Tam otrzymała tajny rozkaz od Kaiserliche Admiralität (Admiralicja Cesarska). Pod pretekstem poszukiwań dezerterów Meduza miała opuścić Indie Zachodnie i udać się do Lizbony w Portugalii . To posunięcie zbliżyłoby ją do Morza Śródziemnego bez otwartego sygnalizowania przez Niemcy zamiaru odpowiedzi na powstania przeciwko panowaniu osmańskiemu na Bałkanach. W drodze do Lizbony załoga statku przeprowadziła intensywne szkolenie z bronią, aby być przygotowanym do działań wojennych, gdyby użycie siły okazało się konieczne.

Statek przybył do Lizbony w połowie lutego, a 16 marca Meduzie nakazano opuścić Lizbonę i udać się do Mesyny na Sycylii , gdzie otrzymała dalsze rozkazy udania się do Salonik w ówczesnym Imperium Osmańskim. Tam konsulowie francuscy i niemieccy zostali zamordowani przez miejscowych Osmanów. Po przybyciu tam 15 maja Medusa dołączył do międzynarodowej floty, która ostatecznie składała się z dwudziestu dziewięciu okrętów wojennych; Meduza był początkowo jedynym niemieckim statkiem we flocie. Jej dowódca i oddział z załogi zeszli na ląd, aby wziąć udział w pogrzebie konsulów, po czym kapitan negocjował z rządem osmańskim w Salonikach odszkodowanie za morderstwa. W okolice przybyły dodatkowe niemieckie okręty wojenne, a 25 czerwca pancerna eskadra szkoleniowa ze swoim okrętem flagowym Kaiser dotarła do miasta, umożliwiając zwolnienie Meduzy i powrót do obowiązków szkoleniowych w połowie lipca. Resztę rejsu przeprowadzono na Morzu Śródziemnym, a 21 września dotarł do Kilonii, gdzie dziewięć dni później został wycofany ze służby.

Medusa powrócił do służby 4 kwietnia 1877 roku na kolejny rok szkolenia. Od kwietnia do początku lipca pływała po Bałtyku, odwiedzając szwedzkie porty, zanim rozpoczęła przygotowania do rejsu zamorskiego. 27 lipca wyruszył w rejs, który ponownie udał się na wody Ameryki Południowej i Środkowej. Jej podróż rozciągała się na południe aż do Rio de Janeiro i na północ aż do Saint Thomas w Duńskich Indiach Zachodnich , gdzie przebywała od 6 stycznia do 16 lutego 1878 r. Tutaj otrzymała rozkaz udania się do Nikaragui, aby dołączyć do fregaty Elisabeth ; Meduza poszła do Colón w Panamie , gdzie oficer ze statku Unterleutnant zur See (podporucznik na morzu) Theodor Harms zszedł na ląd, aby podróżować drogą lądową w celu zbadania sytuacji militarnej w Nikaragui. Następnie Medusa udał się 16 kwietnia do San Juan del Norte w Nikaragui, ale nie interweniował w tym kraju i zamiast tego rozpoczął podróż z powrotem do Niemiec, zatrzymując się w kilku portach w Stanach Zjednoczonych w drodze powrotnej. Medusa przybył do Kilonii 15 września i został tam wycofany ze służby 28 września.

Po raz ostatni Medusa została oddana do użytku 1 kwietnia 1879 roku na kolejny program szkoleniowy. W maju i czerwcu prowadziła, jak to było w zwyczaju, rejs po Bałtyku. Jej rejs na Atlantyk rozpoczął się 15 lipca, aw tym roku odwiedził liczne porty wzdłuż wschodnich wybrzeży Ameryki Północnej i Południowej, aż po Halifax w Kanadzie i na południe aż po Bahía Blanca w Argentynie. Inne przystanki obejmowały Antyle , La Guaira i Puerto Cabello , Wenezuela, Norfolk , Stany Zjednoczone w maju 1880; jej ostatni przystanek był w Halifax od połowy czerwca do połowy lipca, po czym przekroczyła Atlantyk i 10 września wróciła do Kilonii. 30 września okręt przeszedł inspekcję w Kilonii i stwierdzono, że dalsze użytkowanie będzie wymagało gruntownego remontu, dlatego zamiast tego został przewieziony do Gdańska, gdzie został wycofany ze służby i skreślony z rejestru marynarki wojennej 5 kwietnia 1881 roku . kadłub do 1891 roku, kiedy to został sprzedany na złom i rozbity .

Notatki

•   Dodson, Aidan (2016). Flota bojowa Kaisera: niemieckie okręty kapitałowe 1871–1918 . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-84832-229-5 .
•   Gröner, Erich (1990). Niemieckie okręty wojenne: 1815–1945 . Tom. I: Główne statki powierzchniowe. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6 .
•   Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 6) [ The German Warships: Biographies: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present (tom 6) ] (w języku niemieckim). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 3-7822-0237-6 .
•   Lyon, Hugh (1979). "Niemcy". W Gardiner, Robert; Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugeniusz M. (red.). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5 .
•   Sondhaus, Lawrence (1997). Przygotowania do Weltpolitik: niemiecka potęga morska przed erą Tirpitza . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-745-7 .

Dalsza lektura

•   Dodson, Aidan ; Nottelmann, Dirk (2021). Krążowniki cesarza 1871–1918 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-68247-745-8 .