SMS- a Stocha

Stosch w 1894
Historia
Cesarstwo Niemieckie
Nazwa	SMS- a Stocha
Imiennik	Admirał Albrecht von Stosch
Budowniczy	Vulcan AG , Szczecin
Położony	listopad 1875
Wystrzelony	8 października 1876
Zakończony	25 czerwca 1879
Los	Sprzedany na złom , październik 1907
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Korweta klasy Bismarck
Przemieszczenie	Pełne obciążenie : 2994 t (2947 długich ton )
Długość	82 m (269 stóp)
Belka	13,7 m (44 stopy 11 cali)
Projekt	5,2 m (17 stóp 1 cal)
Zainstalowana moc	2500 KM (1900 kW) 4 × kotły płomieniówkowe
Napęd	1 × śruba napędowa 1 × morski silnik parowy
Prędkość	12 węzłów (22 km / h; 14 mil / h)
Zakres	2380 mil morskich (4410 km; 2740 mil) przy 9 węzłach (17 km / h; 10 mil / h)
Komplement	404
Uzbrojenie	Pistolety 10 × 15 cm (5,9 cala). 2 x 88 mm (3,5 cala) szybkostrzelne pistolety 6 x 37 mm (1,5 cala) 5-lufowe pistolety

SMS Stosch była korwetą klasy Bismarck zbudowaną dla niemieckiej Cesarskiej Marynarki Wojennej ( Kaiserliche Marine ) pod koniec lat 70. XIX wieku. Okręt został nazwany na cześć admirała Albrechta von Stoscha , pierwszego szefa sztabu (od 1872 do 1883) nowo utworzonej Cesarskiej Marynarki Wojennej. Była trzecim członkiem klasy, która obejmowała pięć innych statków. Bismarcka _ Korwety klasy - zostały zamówione w ramach dużego programu budowy marynarki wojennej na początku lat 70. XIX wieku i miały służyć jako zwiadowca floty oraz na dłuższe wycieczki po niemieckim imperium kolonialnym. Stosch został zwodowany w listopadzie 1875 r., Zwodowany w październiku 1876 r., A do floty wszedł w czerwcu 1879 r. Był uzbrojony w baterię dziesięciu dział kal. 15 cm (5,9 cala) i miał pełną platformę okrętową , która uzupełniała jej silnik parowy na długie rejsy zagraniczne.

Stosch wyruszył w duży rejs zamorski w latach 80. XIX wieku, najpierw jako okręt flagowy Eskadry Azji Wschodniej od 1881 do 1885. Na początku 1885 roku został przeniesiony do Eskadry Afryki Wschodniej, gdzie służył również jako okręt flagowy, chociaż ten okres trwał zaledwie sześć miesięcy, kiedy została ponownie przeniesiona na krótko do eskadry zachodnioafrykańskiej, zanim wróciła do Niemiec pod koniec 1885 roku. W ciągu tych czterech lat za granicą była zaangażowana w mediację w sporach dotyczących rosnącego imperium kolonialnego Niemiec na Pacyfiku iw Afryka . Od początku 1886 r. Stosch przeszedł gruntowną modernizację w ramach przygotowań do służby jako okręt szkoleniowy dla kadetów marynarki wojennej , a później praktykantów marynarzy.

Statek służył w tym charakterze od 1888 do 1907 roku, w tym czasie jego działalność polegała głównie na ćwiczeniach szkoleniowych floty i zagranicznych rejsach szkoleniowych. Rejsy te często odbywały się w Indiach Zachodnich i Morzu Śródziemnym , choć odwiedzała również Amerykę Południową i Afrykę Zachodnią. Angażowała się także w rozstrzyganie sporów z udziałem obcych rządów, m.in. w sprawie zabójstwa pary obywateli niemieckich w Maroku w 1895 r. oraz podczas kryzysu wenezuelskiego w latach 1902–1903 . Po wycofaniu ze służby w kwietniu 1907 roku był przez krótki czas używany jako kadłub w Kilonii, zanim został sprzedany za złom w październiku tego roku.

Projekt

Niezidentyfikowana korweta klasy Bismarck

Główny artykuł: korweta klasy Bismarck

Sześć okrętów klasy Bismarck zamówiono na początku lat 70. XIX wieku w celu uzupełnienia niemieckiej floty krążących okrętów wojennych, która w tamtym czasie opierała się na kilku dwudziestoletnich okrętach. Stosch i jej siostrzane statki miały patrolować imperium kolonialne Niemiec i chronić niemieckie interesy gospodarcze na całym świecie.

Stosch miał 82 metry (269 stóp) długości całkowitej , szerokość 13,7 m (44 stopy 11 cali) i zanurzenie 5,2 m (17 stóp 1 cal) do przodu. Przy pełnym obciążeniu wyparła 2994 ton metrycznych (2947 długich ton ) . Załoga statku składała się z 18 oficerów i 386 szeregowców. Był napędzany pojedynczym okrętowym silnikiem parowym , który napędzał jedną dwułopatową śrubę napędową , a parę dostarczały cztery opalane węglem kotły płomieniówkowe , co dało jej maksymalną prędkość 12,6 węzłów (23,3 km / h; 14,5 mil / h) przy mocy 2419 koni mechanicznych (2386 KM ). Miał promień przelotowy 2380 mil morskich (4410 km; 2740 mil) przy prędkości 9 węzłów (17 km / h; 10 mil / h). Po zbudowaniu Stosch był wyposażony w pełną platformę okrętową , ale później została ona zmniejszona.

Stosch był uzbrojony w baterię złożoną z dziesięciu szybkostrzelnych dział kalibru 22 kal. 15 cm (5,9 cala) i dwóch szybkostrzelnych dział kalibru 8,8 cm (3,5 cala). pistolety. Niosła również sześć działek rewolwerowych Hotchkiss kal. 37 mm (1,5 cala) .

Historia serwisowa

Stępkę pod Stoscha , zamówioną pod kontraktową nazwą " Ersatz Gazelle ", położono w listopadzie 1875 roku w stoczni AG Vulcan w Szczecinie . Była trzecim członkiem klasy Bismarck i została zwodowana 8 października 1876 r. Podczas ceremonii wodowania została ochrzczona przez Konteradmirała Stosch na cześć admirała Albrechta von Stoscha ( KAdm — kontradmirał). Reinhold von Werner , szef Marinestation der Ostsee (Stacja Marynarki Wojennej Morza Bałtyckiego). Pod koniec listopada był na tyle zdatny do żeglugi , że załoga stoczni przeniosła go do Swinemünde , a następnie do Wilhelmshaven , gdzie zakończono prace wyposażeniowe , w tym instalację dział. Stosch rozpoczął próby morskie 25 czerwca 1879 r., które trwały do ​​11 sierpnia. Po zakończeniu testów został wycofany ze służby i umieszczony w rezerwie.

Rozmieszczenie za granicą

Eskadra Azji Wschodniej

Stosch został reaktywowany 1 kwietnia 1881 roku w celu wysłania na Daleki Wschód pod dowództwem Kapitän zur See ( KzS —kapitan morski) Louisa von Blanca, gdzie miał służyć jako okręt flagowy zamorskiej eskadry krążowników w regionie. W tym czasie Stosch, który był szefem Kaiserliche Admiralität (Admiralicji Cesarskiej), wdrożył plan, zgodnie z którym niemieckie kolonie miały być chronione przez kanonierki , podczas gdy większe okręty wojenne byłyby na ogół trzymane w rezerwie, z garstką przydzieloną do latającej eskadry, która mogłaby szybko reagować na sytuacje kryzysowe. Stosch opuścił Niemcy 15 kwietnia, okrążył Przylądek Dobrej Nadziei i 18 lipca dotarł do Batawii w Holenderskich Indiach Wschodnich , gdzie spotkał poprzedni okręt flagowy eskadry, korwetę Freya . Stosch następnie udał się do Chefoo , gdzie spotkał resztę eskadry, która składała się z fregaty śrubowej. Hertha i kanonierki Iltis i Wolf. Blanc został także Kommodore (Commodore) eskadry krążowników. Okręty przeprowadziły ćwiczenia dywizjonowe, a następnie Stosch sama odwiedziła japońskie porty, a następnie udała się do Hong Kongu .

Admiralität ustalił, że obowiązki dowódcy eskadry i kapitana statku były zbyt dużym obciążeniem dla jednej osoby, więc Stosch nakazał wysłanie nowych kapitanów na okręty flagowe eskadry ; KzS Glomsda von Bucholz przybył na pokład statku 8 stycznia 1882 r., aby służyć jako nowy kapitan. Następnie Stosch rozpoczął rejs po morzach południowych Chin i Sulu ; rejs ten obejmował również postój na wyspie Jolo , gdzie Blanc negocjował umowę handlową z sułtanem Wysp Sulu , Badarud-Din II. Eskadra zebrała się w Chefoo w połowie czerwca, a 16 czerwca Stosch i Wolf popłynęli do Chemulpo z delegacją dyplomatyczną, aby negocjować traktat handlowy z Koreą, wówczas pod panowaniem dynastii Joseon . Następnie Stosch wrócił do Chefoo, po czym udał się do Hakodate w Japonii, gdzie spotkał korwetę Elisabeth, która niedawno przybyła, by zastąpić Herthę . 25 września Stosch i Wolf rozpoczęli eksplorację Peiho rzekę, podczas gdy oni nieśli dyplomatę Maxa von Brandta w drodze do Tientsin , skąd miał on podróżować drogą lądową do Pekinu .

6 marca 1883 Stosch , który popłynął na południe do Amoy , rozpoczął rejs po regionie Azji Wschodniej, czasami w towarzystwie innych członków eskadry. W czerwcu korweta Leipzig przybyła w miejsce Elżbiety . Eskadra spotkała się na redzie Wusong 19 sierpnia w odpowiedzi na antyeuropejskie niepokoje w okolicy, spowodowane konfliktami Chin z Francją o Tonkin i Annam , które doprowadziły do ​​wojny chińsko-francuskiej . Będąc tutaj, KAdm Max von der Goltz przybył 26 sierpnia na odsiecz teraz- KAdm Blanc. Stosch pojechał w czerwcu do Hongkongu na remont, który trwał pięć miesięcy; po zakończeniu prac 4 listopada wymienił załogi ze swoim siostrzanym statkiem Stein , który został wysłany z załogą zastępczą. Stosch następnie rozpoczął kolejny rejs w regionie. 4 marca 1884 roku KzS Carl Heinrich Theodor Paschen przybył z odsieczą Goltza, a tydzień później Lipsk rozpoczął podróż do domu, zastępując go korwetą Prinz Adalbert , która przybyła w połowie maja.

Niemiecka eskadra wraz z innymi zagranicznymi okrętami wojennymi pozostała zakotwiczona w Szanghaju jako środek ostrożności przed niepokojami w mieście. Austro -węgierska kanonierka Albatross została tymczasowo przydzielona do dowództwa Paschena w tym okresie. Stosch udała się do Japonii, aby dać odpocząć swojej załodze, ale ponowna przemoc w Szanghaju zmusiła ją do powrotu wraz z Prinzem Adalbertem i Wolfem , aby chronić obywateli niemieckich w mieście. 16 września Prinz Adalbert został odłączony na wody Ameryki Południowej, pozostawiając jedynie Wolfa i kanonierkę Nautilus w eskadrze z Stosch . W styczniu 1885 Stosch musiał wrócić do Czemulpo w odpowiedzi na zamieszki w mieście. Nie pozostała tam długo; w lutym otrzymał rozkaz wypłynięcia na wody Afryki Wschodniej, aby służyć jako okręt flagowy formowanej tam nowej eskadry krążowników. Eskadra Azji Wschodniej została odpowiednio rozwiązana, ponieważ na stacji pozostały tylko dwie kanonierki.

Eskadra Afryki Wschodniej

Współczesna mapa Niemieckiej Afryki Wschodniej

W dniu 1 marca 1885 roku Stosch opuścił Chemulpo i udał się do Hongkongu, gdzie otrzymał zmienione rozkazy nakazujące jej najpierw zatrzymać się w Australii, aby pomóc w mediacji w sporach między Niemcami a Wielką Brytanią w sprawie przejęcia przez Niemcy kolonii w Archipelagu Bismarcka i Kaiser -Wilhelmsland oraz w obronie roszczeń siłą, jeśli to konieczne. Przybył do Sydney 11 kwietnia, gdzie otrzymał wiadomość o przypadkowym wejściu na mieliznę korwety Marie u wybrzeży Neu-Mecklenburg , więc Stosch udał się, by odholować ją z powrotem do Sydney w celu naprawy. Do czasu Stosch i Marie przybyli do Sydney 6 maja, sytuacja polityczna uspokoiła się, co pozwoliło Stosch wrócić do swojego pierwotnego zadania, opuszczając Australię w połowie czerwca i przybywając do Port Louis na Mauritiusie 5 lipca, gdzie czekała na innych członków nowa eskadra ma przybyć. W ciągu kilku dni jej siostrzany statek Gneisenau , Elisabeth , Prinz Adalbert i wyczarterowany parowiec Przybył SS Ehrenfels. Pierwszą operacją, do której przystąpiła nowa eskadra, było poszukiwanie korwety Augusta , która zaginęła w Zatoce Adeńskiej . Poszukiwania rozpoczęły się wokół Malediwów i Archipelagu Chagos , ale statki nie były w stanie zlokalizować zaginionej jednostki.

W tym czasie Niemcy przystąpiły do ​​walki o Afrykę , ustanawiając protektoraty w Afryce Południowo-Zachodniej , Kamerunie i Togolandzie . 7 lipca eskadra opuściła Port Louis, kierując się na Zanzibar . W drodze dowódca Stoscha , KzS von Nostitz, dostał ataku serca i zmarł ; Pierwszy oficer Prinza Wojciecha , Korvettenkapitän ( kapitan korwety) Geissler tymczasowo służył jako Stosch czasu zastąpienia Nostitza, KzS Otto von Diederichs przybył 8 września. W międzyczasie eskadra zakotwiczyła u wybrzeży Zanzibaru 7 sierpnia, co zaskoczyło sułtana Zanzibaru Barghasha bin Saida , który kwestionował niedawny nabytek kolonialny Niemiec, protektorat Wituland , który stanowił zalążek tego, co miało stać się niemiecką Afryką Wschodnią . . Paschen i konsul generalny Travers negocjowali na podstawie trzech niemieckich żądań: aby bin Said uznał niemiecki protektorat w Witulandzie, zawarł odrębny traktat handlowy i przyjaźni oraz wyznaczył swojego siostrzeńca, syna jego siostry Emily Ruete, swoim następcą . Bin Said zgodził się na dwie pierwsze kadencje, ale trzecia została na razie odroczona.

17 sierpnia siostrzany statek Stoscha Bismarck przybył na Zanzibar z nowym szefem eskadry, KAdmem Eduardem von Knorrem . W tym samym czasie Paschen otrzymał rozkaz sformowania nowej eskadry, opartej na Stosch , Prinz Adalbert i Gneisenau , w celu wsparcia kolonii w Afryce Zachodniej. Stosch udał się do Kapsztadu 11 października na konserwację, a gdy był wyłączony ze służby w celu naprawy, Paschen, który został teraz awansowany do Konteradmirała , tymczasowo przeniósł swoją flagę do Prinz Adalbert . 21 listopada Stosch udał się do Freetown , gdzie Paschen wrócił na pokład statku w celu powrotu Stoscha i Prinza Wojciecha do Niemiec, ponieważ Gneisenau wrócił już do eskadry wschodnioafrykańskiej. Admiralität rozwiązał eskadrę 21 grudnia, a dziesięć dni później Stosch został wycofany ze służby w celu gruntownej modernizacji, która obejmowała instalację nowych kotłów i wymianę starych dział 15 cm na nowe modele szybkostrzelne. Okręt trafił wówczas do rezerwy, wpisany na listę okrętów szkolnych .

Statek treningowy

Obraz przedstawiający Stoscha , Steina i Gneisenau pod żaglami autorstwa Alexandra Kirchera

Stosch został ponownie przyjęty do służby 20 września 1888 roku jako okręt flagowy eskadry szkolnej, zastępując w tej roli Steina . W tym czasie eskadrą dowodził KAdm Friedrich von Hollmann , aw jej skład wchodzili Gneisenau , ich siostra Moltke oraz korweta Charlotte . Wkrótce potem statki wyruszyły w zagraniczny rejs szkoleniowy, wpływając na Morze Śródziemne 29 września. Okręty odwiedzały porty całego Morza Śródziemnego indywidualnie i jako eskadry, a także uczestniczyły w obchodach 25-lecia króla Grecji Jerzego I od 27 października do 5 listopada w Pireusie . Kiedy Stosch przebywał w Smyrnie, Hollmann i jego sztab złożyli oficjalną wizytę u sułtana Abdula Hamida II z Imperium Osmańskiego . 24 lutego 1889 Hollmann otrzymał rozkaz przewiezienia eskadry do Egiptu, gdzie miała ona zastąpić Eskadrę Wschodnioafrykańską, która z kolei miała zostać wysłana na Samoa . , ale zanim Stosch i reszta eskadry przybyli do Aleksandrii , zmiana przydziału Eskadry Afryki Wschodniej stała się niepotrzebna, więc 20 marca eskadra szkolna została odwołana. Kiedy statki znajdowały się w Palermo na Sycylii, Admiralität ponownie rozważył rozmieszczenie statków po tym, jak cyklon Apia z 1889 r. Zatopił dwie niemieckie kanonierki na Samoa, ale ponownie zdecydował się nie rozmieszczać statków. Eskadra wróciła do Wilhelmshaven 16 kwietnia, gdzie została rozwiązana, a Stosch wycofany ze służby 27 kwietnia.

W 1891 Stosch został reaktywowany do użytku jako statek wartowniczy w Kilonii. Pojechała na regaty Cowes , a następnie odwiedziła Leith w Szkocji i Bergen w Norwegii, po czym 5 sierpnia wróciła do Kilonii. Wypłynął w rejs po zachodnim Bałtyku i uczestniczył w corocznych ćwiczeniach floty, które rozpoczęły się 28 sierpnia. Po zakończeniu manewrów został ponownie wycofany ze służby w Kilonii 24 września. Spędziła następny rok w podobny sposób, aw 1893 roku dodała duży rejs zamorski, aby szkolić kadetów marynarki . W tym roku brała udział w corocznych manewrach w ramach III Dywizji. Po manewrach przeszedł remont generalny przed wyruszeniem w kolejny duży rejs do Indii Zachodnich 8 października. Stosch wrócił do Kilonii 29 marca 1894 r. I ponownie służył w III Dywizji podczas ćwiczeń floty w tym roku. Kolejny rejs do Indii Zachodnich rozpoczął się 13 października i zakończył 26 marca 1895 roku w Kilonii. oprócz kadetów zaczęła szkolić Schiffsjungen (praktykantów marynarzy), początkowo na wodach niemieckich. Brała udział w ceremonii otwarcia Kanału Cesarza Wilhelma w czerwcu.

Stosha zostały przerwane 29 czerwca, kiedy został wysłany wraz z okrętem obrony wybrzeża Hagen , chronionym krążownikiem Kaiserin Augusta i Marie do Maroka w odpowiedzi na zabójstwo dwóch obywateli niemieckich w tym kraju. Statki przybyły 10 lipca, gdzie starały się o odszkodowanie za morderstwa, co osiągnięto do 4 sierpnia, umożliwiając statkom powrót do Niemiec. Stosch przybył do Wilhelmshaven 13 sierpnia, akurat na tegoroczne ćwiczenia floty. Typowy rejs zamorski rozpoczął się 2 października i ponownie udał się do Indii Zachodnich. Stosch przebywał w Port-au-Prince na Haiti od 20 do 23 grudnia w odpowiedzi na niepokoje zagrażające Niemcom w mieście. W połowie stycznia 1896 roku Stosch udał się do Key West , po czym dołączył do Steina i Gneisenau w Hawanie na Kubie; trzy statki udały się następnie do Wenezueli. Następnie statki szkoleniowe rozpoczęły podróż z powrotem do Niemiec; w drodze powrotnej zatrzymali się w Rotterdamie , gdzie zostali przyjęci przez królową Emmę . Statki wróciły do ​​Kilonii 18 marca. Od 8 do 11 lipca, Stosch i Stein odwiedzili Petersburg .

Niezidentyfikowany członek klasy, prawdopodobnie w latach 90. XIX wieku

Stosch ponownie wziął udział w manewrach floty w III Dywizji w 1896 roku, po czym 26 września wyruszył w zimowy rejs szkoleniowy, który udał się w tym roku na Morze Śródziemne. Spędził większość czasu na rejsie, odwiedzając porty w Lewancie i wrócił do Niemiec 25 marca 1897 r. Po zakończeniu gruntownego remontu, wrócił do służby 5 kwietnia 1898 r., by wziąć udział w normalnych ćwiczeniach szkoleniowych, w tym floty manewry w sierpniu i wrześniu. Zimowy rejs odbył się zarówno do Indii Zachodnich, jak i Morza Śródziemnego; kiedy była w Tangerze, ona i Charlotte wywarł presję na rząd marokański, aby zapłacił odszkodowanie za dwa morderstwa w 1895 r. Okręty dotarły do ​​​​Niemiec 22 marca 1899 r. i do tego czasu marynarka wojenna zmieniła harmonogram szkoleń. Zamiast przeprowadzać rejs zamorski w miesiącach zimowych, rejs miał odbyć się w okresie letnim, dlatego po krótkim szkoleniu na Bałtyku Stosch rozpoczął rejs 1899 w dniu 2 lipca. Wrócił do Niemiec 12 marca 1900 r., Po czym w okresie od 11 sierpnia do 20 września odbył wizyty w portach norweskich, brytyjskich i holenderskich. Rejsy na Morze Śródziemne odbywały się od 20 września 1900 do 18 marca 1901 i od 1 sierpnia 1901 do 19 marca 1902.

Kolejny rejs okrętu rozpoczął się ćwiczeniami na Bałtyku od 6 czerwca do 29 lipca, po których nastąpiły wizyty w Kopenhadze w Danii i Oslo w Norwegii. Następnie udał się na Atlantyk, zatrzymując się w Vigo w Hiszpanii, po czym popłynął do Indii Zachodnich. Po przybyciu do Wenezueli 25 listopada dołączył do Wschodnioamerykańskiej Dywizji Krążowników, której okrętem flagowym był chroniony krążownik Vineta . Była obecna podczas kryzysu wenezuelskiego w latach 1902–1903 , choć jej rola w kryzysie ograniczała się do zabrania ambasadora Niemiec z La Guaira do Curaçao . 29 stycznia 1903 Stosch został odłączony od eskadry i 20 marca wrócił do Kilonii. 19 maja Stosch rozpoczął rejs po Bałtyku i Morzu Północnym, który obejmował postoje w Libau w Rosji i Bergen. Następnie rozpoczął rejs na wody Ameryki Południowej, aż do Bahía Blanca w Brazylii i wrócił do Niemiec 16 marca 1904. Kolejny rejs na Morze Śródziemne rozpoczął 16 lipca, zatrzymując się najpierw w Sztokholmie w Szwecji i Bergen, gdzie Cesarza Wilhelma II odwiedził statek. Z Bergen popłynął do Cuety , a następnie do Konstantynopola , gdzie jej dowódca złożył oficjalną wizytę Abdulowi Hamidowi II. Wróciła do Kilonii 18 marca 1905 roku.

18 lipca Stosch wyruszył w kolejny rejs, tym razem na wody Afryki Zachodniej. Udała się na Cape Blanco , gdzie prowadziła badania hydrograficzne , podczas których przypadkowo osiadła na mieliźnie i musiała zostać odholowana przez brytyjski parowiec. Do Cueta udał się 23 października w celu naprawy, którą zakończono 20 stycznia 1906 r., co pozwoliło jej kontynuować rejs po Morzu Śródziemnym. Stosch wrócił do Kilonii 17 marca, a roczny cykl treningowy rozpoczął się 31 marca. Wyruszył w kolejny rejs po Morzu Śródziemnym, który zakończył się 16 marca 1907 r. Został wycofany ze służby w Kilonii 3 kwietnia i wykreślony z rejestru marynarki wojennej 27 maja. Przez krótki czas był używany jako kadłub w Kaiserliche Werft (Stocznia Cesarska) w Kilonii, chociaż w październiku został sprzedany holenderskiej firmie złomującej .

Notatki

•   Gröner, Erich (1990). Niemieckie okręty wojenne: 1815–1945 . Tom. I: Główne statki powierzchniowe. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6 .
•   Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 7) [ The German Warships: Biographies: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present (t. 7) ] (w języku niemieckim). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 9783782202671 .
•   Lyon, Hugh (1979). "Niemcy". W Gardiner, Robert; Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugeniusz M. (red.). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5 .
•   Sondhaus, Lawrence (1997). Przygotowania do Weltpolitik: niemiecka potęga morska przed erą Tirpitza . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-745-7 .

Dalsza lektura

•   Dodson, Aidan ; Nottelmann, Dirk (2021). Krążowniki cesarza 1871–1918 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-68247-745-8 .
•   Nottelmann, Dirk (2022). Wright, Christopher C. (red.). „Od„ drewnianych ścian ”do„ statków nowotestamentowych ”: rozwój niemieckiego krążownika pancernego 1854–1918, część II:„ Żelazne krążowniki ”” . Międzynarodowy okręt wojenny . LIX (3): 197–241. ISSN 0043-0374 .