Stacja kolejowa Dekeleia

Δεκέλεια Dekeleia
OSE MLW A-504 z pociągiem towarowym 80506 mija stację Dekelia w kierunku północnym, styczeń 2009 r.
Informacje ogólne
Lokalizacja	136 77, Acharnes , Ateny Wschodnia Attyka, Grecja
Współrzędne
Posiadany przez	GAJAOZA
Linie)	Kolej Pireus – Platy
Platformy	2
Utwory	2
Operatorzy pociągów	Grecki pociąg
Budowa
Typ struktury	w klasie
Poziomy platformy	1
Parking	20 miejsc
Wyposażenie rowerowe	NIE
Dostęp dla osób niepełnosprawnych
Inne informacje
Status	Obsadzony
Strona internetowa	http://www.ose.gr/en/
Historia
Otwierany	8 marca 1904 ( 08.03.1904 )
Zamknięte	Nieznany
Odbudowany	6 maja 2005 ( 06.05.2005 )
Zelektryzowany	25 kV AC, 50 Hz
Poprzednie imiona	Tatoi
Usługi
Stacja poprzedzająca Kolej podmiejska Następna stacja Acharnes w kierunku Aten Linia 3 Agios Stefanos w kierunku Chalkidy
Lokalizacja
Dekeleia Lokalizacja w Grecji

Stacja kolejowa Dekeleia ( grecki : Σιδηροδρομικός Σταθμός Δεκελείας , Sidirodromikos Stathmos Dekeleias ) to stacja na linii kolejowej Pireus-Platy w północnej części obszaru miejskiego Aten , w gminie Acharnes , Grecja . Został zainaugurowany 8 marca 1904 r. I ponownie otwarty 6 maja 2005 r. Jest własnością OSE , ale usługi są świadczone przez Hellenic Train , przez ateńską kolej podmiejską z Aten do Chalkidy . Znajduje się w pobliżu lotniska Tatoi , jednak nie obsługuje lotniska.

Historia

Stacja została otwarta 8 marca 1904 roku jako stacja kolejowa Tatoi ( grecki : Σιδηροδρομικός σταθμός Τατόι , romanizowana : Sidirodromikós stathmós Tatoi ) w ówczesnej Grecji Środkowej na odgałęzieniu linii kolejowej Pireus , Demerli & Frontiers . Budynek stacji jest rozbudowany jak na tak małą stację (przekraczającą potrzeby ruchowe obsługiwanego obszaru); jednak, ponieważ był wcześniej używany do obsługi pobliskiego Pałacu Tatoi , letniej rezydencji greckiej rodziny królewskiej, od której stacja otrzymała swoją nazwę. W 1920 roku stacja i większość kolei normalnotorowych w Grecji przeszła pod kontrolę Greckich Kolei Państwowych (SEK). Podczas okupacji Grecji przez państwa Osi (1941–44) Ateny były kontrolowane przez niemieckie siły zbrojne, a linia służyła do transportu żołnierzy i broni. W czasie okupacji (a zwłaszcza podczas wycofania się Niemiec w 1944 r.) sieć została poważnie uszkodzona zarówno przez armię niemiecką, jak i greckie grupy oporu. Wymiana torów i taboru zajęła trochę czasu po wojnie domowej , a normalny poziom usług wznowiono około 1948 r. W 1970 r. OSE został prawnym następcą SEK , przejmując odpowiedzialność za większość greckiej infrastruktury kolejowej. W dniu 1 stycznia 1971 r. Stacja i większość greckiej infrastruktury kolejowej została przekazana państwowej korporacji Hellenic Railways Organization SA . Linia została przestawiona na olej napędowy jakiś czas przed 1990 rokiem. Ruch towarowy gwałtownie spadł, gdy na początku lat 90-tych skończył się państwowy monopol OSE na transport produktów rolnych i nawozów. Zamknięto wiele małych stacji sieci o małym ruchu pasażerskim.

W 2001 roku powstał element infrastruktury OSE, znany jako GAIAOSE; odtąd byłby odpowiedzialny za utrzymanie stacji, mostów i innych elementów sieci, a także dzierżawę i sprzedaż asyst kolejowych. W 2003 roku OSE uruchomiła „Proastiakos SA”, jako spółkę zależną, która ma obsługiwać sieć podmiejską w kompleksie miejskim Aten podczas Igrzysk Olimpijskich w 2004 roku . W 2005 roku TrainOSE została utworzona jako marka w ramach OSE, aby skoncentrować się na usługach kolejowych i interfejsie pasażerskim. W 2008 roku wszystkie usługi kolei podmiejskiej w Atenach zostały przeniesione z OSE do TrainOSE.

Stacja została ponownie otwarta 6 maja 2005 r. W 2009 r., w związku z pogłębiającym się greckim kryzysem zadłużenia, Zarząd OSE został zmuszony do ograniczenia usług w całej sieci. Rozkłady jazdy zostały skrócone, a trasy zamknięte, ponieważ jednostka rządowa próbowała zmniejszyć koszty ogólne. W 2017 roku sektor transportu pasażerskiego OSE został sprywatyzowany jako TrainOSE , obecnie spółka zależna Ferrovie dello Stato Italiane infrastruktura, w tym stacje, pozostawała pod kontrolą OSE. W tym samym roku, 30 lipca, linia 3 ateńskiej kolei podmiejskiej zaczęła obsługiwać stację. Amnizia Railroad Club Amnizia Railfan Club mieści się w budynku stacji.

Udogodnienia

Stacja na poziomie gruntu jest oceniana przez schody lub rampę. Posiada dwa perony boczne , przy czym budynki dworca głównego znajdują się na peronie w kierunku zachodnim; jednak niedostępne i zaniedbane, z dostępem do peronów schodami lub windami. Stacja mieści się w oryginalnych kamiennych budynkach stacyjnych i jest wyposażona w kasę biletową oraz poczekalnię. Na poziomie peronu oba perony mają osłonięte siedzenia i z matrycą punktową oraz tablice z rozkładem jazdy. na peronie w kierunku zachodnim znajduje się również automat telefoniczny. Obecnie na miejscu znajduje się mały parking. Przed dworcem znajduje się przystanek autobusowy, z którego dzwoni lokalny numer 537 .

Usługi

Od 15 maja 2022 r. na tej stacji zatrzymują się następujące usługi w dni powszednie:

• Ateny linia kolei podmiejskiej nr 3 między Atenami a Chalkidą , z maksymalnie jednym pociągiem co dwie godziny i jednym dodatkowym pociągiem w godzinach szczytu.

Układ stacji

Struktura linii
do Salonik do Aten

L Parter/hala	Obsługa klienta	Bilety/Wyjścia
Poziom L1	Platforma boczna , drzwi otworzą się po prawej stronie
	Platforma 1	w kierunku Aten ( Acharnes ) ←
	Platforma 2	w kierunku Chalkidy ( Agios Stefanos ) →
	Platforma boczna , drzwi otworzą się po prawej stronie

Zobacz też

• Grecka Organizacja Kolei
• TrainOSE
• Proastiakos
• PATh.E./P.

Linki zewnętrzne

• Stacja kolejowa Dekeleia - National Railway Network Greek Travel Pages