Stacja kolejowa Sfendali

Σφενδάλης Sfendali
; Σφενδάλης Sfendali
Informacje ogólne
Lokalizacja	; ; Malakasa , 190 14 Ateny Wschodnia Attyka Grecja
Współrzędne	Współrzędne :
Posiadany przez	GAJAOZA
Linie)	Kolej Pireus – Platy
Platformy	2
Utwory	2
Operatorzy pociągów	Grecki pociąg
Budowa
Typ struktury	w klasie
Poziomy platformy	1
Parking	NIE
Wyposażenie rowerowe	NIE
Dostępne
Inne informacje
Status	Bez personelu (stan na 2021 r.)
Strona internetowa	http://www.ose.gr/en/
Historia
Otwierany	8 marca 1904
Zamknięte	Nieznany
Odbudowany	; 27 października 1983 30 lipca 2017 (kolej podmiejska)
Zelektryzowany	25 kV AC, 50 Hz
Poprzednie imiona	Malakasa
Usługi
Lokalizacja
	Sfendali Lokalizacja w Grecji

Stacja kolejowa Sfendali ( grecki : Σιδηροδρομικός σταθμός Σφενδάλης , romanizowana : Sidirodromikos stathmos Sfendalis ) to stacja na linii kolejowej Pireus-Platy w Malakasie , w północnej części aglomeracji Aten , w gminie z Oropos , Grecja . Został zainaugurowany 8 marca 1904 r. Jest własnością OSE , ale usługi są świadczone przez Hellenic Train , za pośrednictwem Ateńska kolej podmiejska z Aten do Chalkidy . Jak wynika z albumu „Z tłumu w metrze”, pod koniec lat 60. dawni SEK-owie badali połączenie stacji Sfendalis z Oropos. ^{[ potrzebne źródło ]}

Historia

Stacja została otwarta 8 marca 1904 r. Jako stacja kolejowa Malakasa ( gr . Σιδηροδρομικός σταθμός Μαλακάσα , zlatynizowana : Sidirodromikós stathmós Malakasa ), w ówczesnej Grecji Środkowej na odgałęzieniu Pireusu , Demer Li & Frontiers Railway . Nazwa odzwierciedlała starszą nazwę tego obszaru; nazwa stacji została zmieniona na obecną w nieznanym terminie. W 1920 roku stacja i większość kolei normalnotorowych w Grecji przeszła pod kontrolę Greckie Koleje Państwowe (SEK). Podczas okupacji Grecji przez państwa Osi (1941–44) Ateny były kontrolowane przez niemieckie siły zbrojne, a linia służyła do transportu żołnierzy i broni. W czasie okupacji (a zwłaszcza podczas wycofywania się Niemiec w 1944 r.) sieć została poważnie uszkodzona zarówno przez armię niemiecką, jak i greckie grupy oporu. Wymiana torów i taboru zajęła trochę czasu po wojnie domowej , a normalny poziom usług wznowiono około 1948 r. W 1970 r. OSE zostało prawnym następcą SEK , przejmując odpowiedzialność za większość greckiej infrastruktury kolejowej. W dniu 1 stycznia 1971 r. Stacja i większość greckiej infrastruktury kolejowej została przekazana państwowej korporacji Hellenic Railways Organization SA . W 1983 roku stacja została przebudowana, czerpiąc w dniu 27 października tego roku. Linia została przestawiona na olej napędowy jakiś czas przed 1990 rokiem. Ruch towarowy gwałtownie spadł, gdy na początku lat 90-tych skończył się państwowy monopol OSE na transport produktów rolnych i nawozów. Zamknięto wiele małych stacji sieci o małym ruchu pasażerskim.

W 2001 roku powstał element infrastruktury OSE, znany jako GAIAOSE, który odtąd miał być odpowiedzialny za utrzymanie stacji, mostów i innych elementów sieci, a także dzierżawę i sprzedaż asyst kolejowych. W 2003 roku OSE uruchomiła „Proastiakos SA”, jako spółkę zależną, która ma obsługiwać sieć podmiejską w kompleksie miejskim Aten podczas Igrzysk Olimpijskich w 2004 roku . W 2005 roku TrainOSE została utworzona jako marka w ramach OSE, aby skoncentrować się na usługach kolejowych i interfejsie pasażerskim. W 2008 roku wszystkie usługi kolei podmiejskiej w Atenach zostały przeniesione z OSE do TrainOSE.

Stacja została ponownie otwarta 6 maja 2005 r. W 2009 r., w związku z pogłębiającym się greckim kryzysem zadłużenia, Zarząd OSE został zmuszony do ograniczenia usług w całej sieci. Rozkłady jazdy zostały skrócone, a trasy zamknięte, ponieważ podmiot zarządzany przez rząd próbował zmniejszyć koszty ogólne. W 2017 roku sektor transportu pasażerskiego OSE został sprywatyzowany, ponieważ TrainOSE , obecnie spółka zależna w całości należąca do infrastruktury Ferrovie dello Stato Italiane, w tym stacje, pozostawała pod kontrolą OSE. W tym samym roku, 30 lipca, linia 3 ateńskiej kolei podmiejskiej zaczęła obsługiwać stację.

Udogodnienia

Stacja na poziomie gruntu jest oceniana przez schody lub rampę. Posiada 2 perony boczne , przy czym budynki dworca głównego znajdują się na peronie w kierunku wschodnim, są one jednak obecnie niedostępne i częściowo zniszczone, z dostępem do peronów schodami lub windami. Stacja mieści się w oryginalnej kamiennej stacji (obecnie zamknięta). Na miejscu nie ma kawiarni. Na poziomie peronu oba perony mają osłonięte siedzenia i z matrycą punktową oraz tablice z rozkładem jazdy. Przy dworcu nie ma parkingu ani połączeń autobusowych.

Usługi

Od 15 maja 2022 r. na tej stacji zatrzymują się następujące usługi w dni powszednie:

Ateny linia kolei podmiejskiej nr 3 między Atenami a Chalkidą , maksymalnie jeden pociąg co dwie godziny i jeden dodatkowy pociąg w godzinach szczytu.

Układ stacji

Struktura linii

Legenda

do Salonik

do Aten

L Parter/hala	Obsługa klienta	Bilety/Wyjścia
Poziom L1	Platforma boczna , drzwi otworzą się po prawej stronie
	Platforma 1	w kierunku Chalkidy ( Avlona ) ←
	Platforma 2	w kierunku Aten ( Afidnes ) →
	Platforma boczna , drzwi otworzą się po prawej stronie

Kryzys migracyjny

W dniu 31 sierpnia 2019 r. Pociąg do Aten o godzinie 09:10 był opóźniony o ponad godzinę na stacji Sfendali, a urzędnicy usuwali uchodźców, którzy przemieszczali się codziennie z ośrodka recepcyjnego w Atenach.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Stacja kolejowa Sfendali - National Railway Network Greek Travel Pages