USS Whale (SS-239)

Historia
Stany Zjednoczone
Budowniczy	Stocznia Marynarki Wojennej Mare Island
Położony	28 czerwca 1941 r
Wystrzelony	14 marca 1942 r
Sponsorowane przez	Pani AD Denny
Upoważniony	1 czerwca 1942 r
Wycofany z eksploatacji	1 czerwca 1946 r
Dotknięty	1 marca 1960
Los	Sprzedany na złom 14 października 1960 r
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Okręt podwodny z silnikiem Diesla klasy Gato
Przemieszczenie	1525 długich ton (1549 ton). ; 2424 długich ton (2463 ton) zanurzonych;
Długość	311 stóp 9 cali (95,02 m)
Belka	27 stóp 3 cale (8,31 m)
Projekt	Maksymalnie 17 stóp (5,2 m).
Napęd	4 × General Motors Model 16-248 V16 Silniki wysokoprężne napędzające generatory elektryczne ; 2 × 126- ogniwowe akumulatory Sargo ; 4 × szybkie silniki elektryczne General Electric z reduktorami ; dwa śmigła; 5400 shp (4,0 MW ) na powierzchni ; 2740 shp (2,0 MW) zanurzone;
Prędkość	21 węzłów (39 km / h) na powierzchni ; 9 węzłów (17 km / h) zanurzony;
Zakres	11 000 mil morskich (20 000 km) wynurzonych z prędkością 10 węzłów (19 km / h)
Wytrzymałość	48 godzin przy prędkości 2 węzłów (4 km/h) pod wodą; 75 dni na patrolu;
Głębokość testu	300 stóp (90 m)
Komplement	6 oficerów, 54 szeregowców
Uzbrojenie	Wyrzutnie torpedowe 10 × 21 cali (533 mm). ; 6 do przodu, 4 do tyłu; 24 torpedy; 1 × 3-calowe (76 mm) / działo pokładowe kalibru 50 ; Bofors 40 mm i Oerlikon 20 mm ;

USS Whale (SS-239) , okręt podwodny klasy Gato , był drugim okrętem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, którego nazwa pochodzi od wieloryba , niezwykle dużego ssaka wodnego przypominającego rybę. USS Cachalot (SS-170) (Cachalot, inna nazwa kaszalota) oddany do służby 1 grudnia 1933 r. poprzedzał wieloryba.

Stępkę pod okręt położono 28 czerwca 1941 roku w stoczni Mare Island Naval Shipyard w Vallejo w Kalifornii . Został zwodowany 14 marca 1942 r. (sponsorowany przez panią AD Denny, żonę kapitana AD Denny'ego, dowódcy stoczni), a do służby wszedł 1 czerwca 1942 r. Komandor porucznik John B. Azer w Komenda.

Próby w dokach i wstępne szkolenie próbne rozpoczęły się 30 lipca. Okręt podwodny – eskortowany przez niszczyciel Kilty (DD-137) – opuścił San Francisco w Kalifornii 4 sierpnia i przybył do San Diego w Kalifornii dwa dni później. Od 30 lipca do 9 września prowadziła szkolenia typu w rejonach San Diego i San Francisco.

Pierwszy patrol wojenny, październik – listopad 1942 r

Whale wypłynął z San Francisco 23 września i dotarł do Pearl Harbor cztery dni później. Okręt podwodny opuścił Hawaje 9 października 1942 r., Kierując się przez wyspę Midway do „Imperial Waters” (mórz otaczających Cesarstwo Japonii ) i po drodze prowadził nurkowania szkoleniowe i ćwiczenia na powierzchni . Przybyła na przydzielony jej obszar patrolowy w pobliżu Kii Suido 25 października i rozpoczęła rozpoznanie okolicy, która została wyznaczona na morskie pole minowe . Jej pierwotne plany zakładały, że okręt podwodny położy miny 20 mil morskich (37 km) od brzegu. Jednak po zauważeniu kilku wychodzących frachtowców około 1 mili morskiej (1,9 km) od wybrzeża, oficer wykonawczy Frederick „Fritz” Harlfinger II (który później dowodził Triggerem ) przekonał Azera, że miny należy umieścić jak najbliżej. Stąd Whale'a odbył się „w niewielkiej odległości” od japońskiej plaży. Wieloryb był pierwszym amerykańskim okrętem podwodnym, który podłożył miny na wodach Imperium. Podczas wojny nikt po stronie amerykańskiej nie wiedział, jak skuteczne okazały się te miny, ale powojenna analiza danych dotyczących żeglugi japońskiej przypisuje Whale'a zatopienie pięciu wrogich statków.

Następnego dnia Whale przybył do Seto Saki, mając nadzieję na przechwycenie ruchu frachtowców. Przy świetle księżyca dostrzegł przed sobą duży frachtowiec i wystrzelił w cel trzy torpedy z rozrzutem. Dwie torpedy trafiły w statek towarowy , a on spadł dziobem ze śrubami w powietrzu. Whale dostrzegł drugi cel za frachtowcem, wystrzelił trzy torpedy i zauważył, że cel przechyla się lekko w lewo i kieruje w stronę plaży. Wieloryb oddał strzał rufowy w trzeci frachtowiec i usłyszał wybuch ciężkiej torpedy po 43 sekundach.

Od 27 do 29 października Whale patrolował wejście do Bungo Suido . 30 października, 10 mil morskich (19 km) od Ichie Saki, Whale zauważył dwa frachtowce i torpedowiec jako eskortę; wystrzeliła dwie torpedy w każdy ze statków, ale zdobyła tylko jedno trafienie. Torpedy zaalarmowały eskortę, która napierała na okręt podwodny i zaatakowała go bombami głębinowymi . Nastąpił 17-godzinny pościg, w którym Whale został poważnie uszkodzony, ale udało mu się trzykrotnie potrząsnąć torpedowcem.

Po nieudanych poszukiwaniach niepełnosprawnego sampana Whale spotkał się z eskortą i udał się do Pearl Harbor, gdzie przeszedł naprawy od 10 listopada 1942 do 2 stycznia 1943. Następnego dnia Whale wypłynął z bazy okrętów podwodnych Pearl Harbor, kierując się do Wyspy Marshalla . Po przeprowadzeniu nurkowań szkoleniowych i ćwiczeń na trasie, 10 stycznia przybył w Wotje i Kwajalein na dwudniowy patrol w pobliżu tych atoli.

Drugi patrol wojenny, styczeń – luty 1943 r

W dniu 13 stycznia 1943 roku Whale zaczął pływać szlakiem żeglugowym z Kwajalein do Truk . Dostrzegł frachtowiec i ścigał swoją zdobycz przez 117 mil morskich (217 km), zanim w końcu zdołał zająć pozycję tuż przed celem. Następnie wystrzelił cztery torpedy. Pierwsze trafienie uderzyło w frachtowiec na rufie i oderwało się około 100 stóp (30 m) od rufy; drugi trafił tuż przed mostem, a czwarty również eksplodował celnie. W ciągu sześciu minut 3559-tonowy Iwashiro Maru zatonął około 40 mil morskich na północ od Kwajalein, 09°54'N, 167°07'E i Whale wznowiła swoją podróż w kierunku Truk, biegnąc zanurzona.

Heiyo Maru płonie i tonie

Whale prowadził patrole powierzchniowe na szlakach żeglugowych Truk-Empire do 17 stycznia, kiedy zauważył pasażera/frachtowca przywożącego posiłki dla żołnierzy. Przez peryskop Whale obserwował setki umundurowanych żołnierzy tłoczących się na pokładach. Wystrzelił dziewięć torped i zdobył osiem bezpośrednich trafień. Wszystkie trafienia były konieczne, aby zatopić 9816 ton Heiyo Maru na północny wschód od Truk w pozycji 10°13'N, 151°25'E.; ładunek musiał mieć taki charakter, aby uniemożliwić jej szybsze zatonięcie.

Następne siedem dni upłynęło na patrolowaniu Wysp Karoliny . 25 stycznia, podczas patrolu powierzchniowego wzdłuż linii Truk-Empire, Whale zauważył dym w jasnym świetle księżyca i wystrzelił trzy torpedy z wyrzutni rufowych w cel. Trafiła tylko jedna torpeda. Uszkodzony tankowiec Syoyo Maru wysłał flarę, która wezwała eskortę na ratunek. Wieloryb zszedł głęboko i odniósł lekkie obrażenia od kilku ładunków głębinowych.

Następnego wieczoru Whale zauważył dym parowca około 16 mil morskich (30 km) na swoim prawym dziobie. Zamknęła i wystrzeliła jedną torpedę. W całej łodzi rozległ się tępy łomot i nie nastąpiła żadna eksplozja. Następnego ranka (27 stycznia) okręt podwodny wystrzelił trzy torpedy w kierunku parowca, ale nie usłyszał żadnych eksplozji. Czwarta torpeda również nie eksplodowała, a cel, transportowiec Shoan Maru (5624 BRT), zaatakowany na środkowym Pacyfiku w pozycji 14°24'N, 153°30'E, odwrócił się od okrętu podwodnego, ukazując jedynie rufę . Wieloryb wystrzelił piątą i szóstą torpedę; ten ostatni przeszedł bezpośrednio pod rufą celu i musiał przebiec na całej długości bez detonacji. Następnie japoński statek zaczął zrzucać bomby głębinowe, gdy się oddalał. Whale wystrzelił swoją ostatnią pozostałą torpedę, która trafiła w cel tuż za jej stosem, powodując utratę mocy. Chociaż Whale został uznany za zabójstwo, Shoan Maru zostaje odholowany do Saipan i uziemiony. Po tej akcji Whale obrał kurs na Midway, gdzie dotarł 2 lutego 1943 i rozpoczął przygotowania do kolejnego patrolu.

Trzeci patrol wojenny, luty – kwiecień 1943 r

Montaż zakończono 16 lutego. Cztery dni później porucznik kmdr. Azer został zwolniony z dowództwa przez porucznika kmdr. Alberta C. Burrowsa. Ostatniego dnia miesiąca, po różnych nurkowaniach testowych i trwających testach, Whale wyruszył na Mariany na swój trzeci patrol wojenny. Okręt przybył z portu Tanapag na wyspie Saipan 10 marca i zaczął patrolować szlaki żeglugowe między Marianami a Japonią .

Wieczorem 19 marca Whale dostrzegł dwa duże frachtowce i jedną łódź torpedową lub niszczyciel jako eskortę. Tuż po świcie następnego ranka okręt podwodny w końcu zajął dogodną pozycję do ataku; wystrzeliła trzy torpedy w kierunku każdego frachtowca i trafiła w oba. Pierwszy cel, wstępnie zidentyfikowany jako Mogamigawa Maru , szybko zatonął na rufie . Drugi, statek towarowy przypominający Arizona Maru , był nękany kilkoma ciężkimi eksplozjami wewnętrznymi po drugim trafieniu torpedą. Wieloryb , myląc te wtórne eksplozje z bombami, poszedł głęboko. Po odkryciu swojego błędu zaczęła wynurzać się na powierzchnię, ale powitała ją grad bomb głębinowych z eskorty. Wieloryb ponownie zanurkował, ale ponownie został zaatakowany – tym razem z powietrza – kiedy próbowała wrócić, by zbadać wrak. Okręt podwodny doznał rozległych uszkodzeń podczas tego ataku, co uniemożliwiło jej poznanie losu jej celów. To była zdecydowanie najbliższa ucieczka Wieloryba .

Whale nadal patrolował szlaki żeglugowe do Kobe i Tokio , a wieczorem 22 marca, będąc poza portem Tanapag, zauważył maszty dwóch statków i dym trzeciego statku, wszystkie opuszczające port. Wieloryb próbował się zamknąć, ale stracił kontakt. Następnego ranka okręt podwodny zajął pozycję przed dwoma frachtowcami i wystrzelił dwie serie po trzy torpedy każda. Zaobserwowano dwa trafienia w każdy cel, jedno pod każdym stosem i drugie pod każdą rufą. Bliższy frachtowiec, Kenyo Maru , eksplodował potężną eksplozją i zatonął w ciągu czterech minut, nie pozostawiając żadnych ocalałych. Część rufy dalszego statku wyleciała w powietrze na wysokość 60 stóp (18 m) i wydawało się, że powoli tonie przy rufie, gdy szybko sygnalizował migaczem .

Obawiając się zbliżania eskorty, Whale wystrzelił czwartą torpedę, która leciała „gorąca, prosta i normalna” przez minutę, po czym zatoczyła koło, kierując się z powrotem w kierunku Whale . „Poszliśmy na 120 stóp (37 m) i modliliśmy się” - relacjonował później dowódca. Nieobliczalna torpeda zmieniła zdanie po dotarciu do Whale'a i skierowała się z powrotem do frachtowca, ostatecznie eksplodując. Cel był zalewany od rufy do stosu i płonął z przodu. O porannym zmierzchu statek wciąż płonął z podniesionym dziobem i dolną rufą.

Okręt podwodny spędził następne dwa dni patrolując szlaki żeglugowe Kobe-Saipan, Empire-Truk. Rankiem 25 marca dostrzegł dym małego frachtowca i ścigał go przez pozostałą część tego dnia i następnego, wystrzeliwując siedem torped w cel, wszystkie chybione. Albo zanurzenie celu było przeszacowane, albo torpedy leciały zbyt głęboko, albo jedno i drugie. Ta słaba wydajność torpedy była gorzko rozczarowująca dla załogi łodzi podwodnej. „Myśl o zużyciu paliwa” - lamentował jej dowódca - „na długich trasach dookoła, w połączeniu z utratą samych torped, była„ bolesnym ”, ale nieodpowiednim eufemizmem”.

28 marca Whale była na powierzchni, zamierzając przekroczyć trasę Saipan-Truk, kiedy zauważyła dym małego frachtowca zmierzającego do Truk. Wystrzelił trzy torpedy; cel wykonał nieoczekiwany zygzak i wszystkie trzy torpedy chybiły. Brak paliwa zmusił Whale do porzucenia swojego kamieniołomu i skierowała się na północ trasą Empire – Truk.

Whale skierował się do domu 31 marca, a do Midway dotarł 6 kwietnia. Tam zatankował paliwo, usunięto ostatnią torpedę i następnego dnia popłynął na Hawaje, prowadząc codzienne szkolenie załóg dział i nurkowania testowe w celu odbioru radiowego na trasie . Przybył do Pearl Harbor 11 kwietnia i przeszedł przebudowę, kolejne testy, a następnie szkolenie. Whale wyruszył ponownie na zachód i cztery dni później przybył do Midway, aby poddać się naprawie systemu hydraulicznego i radaru przeszukiwania powietrza . Wieloryb opuścił Midway, aby 10 maja rozpocząć swój czwarty patrol wojenny.

Czwarty patrol wojenny, maj – czerwiec 1943 r

Whale otrzymał rozkaz zajęcia stacji 30 mil morskich (56 km) na wschód od wyspy Wake o godzinie 05:00 w dniu 16 maja, aby pomóc w kierowaniu bombowcami Army Air Corps B-24 Liberator na tę wyspę w celu przeprowadzenia ataku bombowego i odebrać załóg każdego samolotu, który został zestrzelony lub porzucony . Przybyła 15 maja i otrzymała rozkaz pozostania na powierzchni do czasu zwolnienia przez dowódcę Grupy Bombowej lub zaatakowania przez wroga. Wieloryb siedział na powierzchni w biały dzień do 09:45, czekając na rozpoczęcie bombardowania. W tym czasie obserwatorzy na łodzi podwodnej zobaczyli lot siedmiu Liberatorów zmierzających do Wake i rozpoczął się atak. Radar wykrył kontakt w odległości 11 mil morskich (20 km) i zbliżał się szybko. Jak Wieloryb zanurzony, bomba eksplodowała 500 jardów (460 m) za łodzią podwodną, nie powodując żadnych uszkodzeń. O 19:22 Whale otrzymał wiadomość zwalniającą ją ze służby i udała się w rejon Saipan .

Od 20 do 24 maja Whale patrolował szlaki żeglugowe między Japonią, Truk i Saipanem. Ostatniego dnia przeprowadziła poszukiwania bazy okrętów podwodnych podobno na Rota ; nic nie znajdując, wypłynęła na powierzchnię i skierowała się na Guam .

Następnego dnia Whale dostrzegł maszty trzech statków w porcie w Apra na wyspie Guam , zakotwiczonych w taki sposób, że były chronione przez wyspy rafowe . Jedynym środkiem przeciw okrętom podwodnym okazał się sampan typu retriever . Czekając na zewnątrz portu, Whale dostrzegł, a następnie wyśledził pomocniczą kanonierkę Shoei Maru o wyporności 3580 ton . O godzinie 00:14 26 maja Whale wystrzelił swoją pierwszą torpedę, która trafiła z oślepiającym, pomarańczowym błyskiem w połowie odległości między stosem a dziobem frachtowca. Eksplozja zniszczyła cały statek łuk i zatonął w ciągu czterech minut bez ocalałych. Statek zatonął około 17 mil morskich na północny-zachód od wyspy Rota na Marianach w pozycji 14°17'N, 144°54'E.

5 czerwca Whale dostrzegł maszty wodnosamolotu , wyśledził i zamknął cel. Okręt podwodny wystrzelił cztery torpedy, zadając trzy trafienia. Śruby celu natychmiast się zatrzymały, a z celu wydobyły się potężne, dudniące eksplozje. Jednak przetarg musiał utykać do lewej burty, ponieważ powojenne badania japońskich zapisów nie potwierdziły zabójstwa. Eskorta „biegła dziko” w kierunku Wieloryba , więc zaszła głęboko i wymknęła się prześladowcy.

Okręt podwodny spędził następne trzy dni na patrolowaniu obszaru Saipan, a 8 czerwca obrał kurs na trasę Empire – Truk przez Mariany. Następnego dnia dostrzegła maszty i maszty dwóch dużych frachtowców w odległości około 800–1 000 jardów (730–910 m) na trawersie od siebie z eskortą przed i między nimi. Wieloryb wystrzelił trzy torpedy w kierunku pierwszego frachtowca, trafiając dwa trafienia. Następnie przesiadł się na drugi frachtowiec i wystrzelił czwartą, piątą i szóstą torpedę. Po potężnych eksplozjach z pierwszego statku nastąpiły jeszcze dwie eksplozje. Dowódca okrętu podwodnego doszedł do wniosku, że jedna lub więcej z ostatnich rozrzutów torped — wycelowanych w drugi frachtowiec — trafiła w pierwszy, już uszkodzony cel. Whale wystrzelił kolejne trzy torpedy w kierunku drugiego frachtowca i wkrótce usłyszał dwie ciężkie eksplozje, po których nastąpiła głęboka, dudniąca detonacja z towarzyszącymi odgłosami wody, co sugerowało, że statek się rozpada. Wieloryb następnie skierował się na wschód i 17 czerwca dotknął Midway, po czym ruszył w kierunku Hawajów. Przybyła do Pearl Harbor 21 czerwca i rozpoczęła montaż.

Piąty patrol wojenny, lipiec – wrzesień 1943 r

Po prawie miesiącu tam Whale wrócił do Midway, zakończył remont i popłynął na szlaki żeglugowe Tokio-Truk, aby rozpocząć swój piąty patrol wojenny. Burzliwa pogoda, wzburzone morze i słaba widoczność utrzymywały się od 4 do 6 sierpnia. Fala zalała i pokryła całą konstrukcję mostu, a duże ilości wody wdarły się do kiosku , a następnie do sterowni i pompowni . Wieloryb skierował się na południowy zachód, na wschód od Wysp Bonin . Ciągłe walenie na wzburzonym morzu popękało wiele baterii słoiki, zwiększając całkowitą liczbę wyłączonych komórek do 10 z przodu i 13 z tyłu.

W dniu 7 sierpnia 1943 r. Whale pokonał pas Tokyo-Truk na wschód od Bonins. Następnego dnia Whale'a dostrzegł duży prom lotniczy i jego eskortę. Kiedy wszystko było gotowe do oddania rozrzutu strzałów z łuku, przedni żyroskopowy zawiódł i konieczne było przejście na obsługę ręczną. Po jednym trafieniu torpedą 7148-tonowy Naruto Maru zatrzymał się w miejscu, przechylił na prawą burtę i zaczął powoli opadać rufą. Wieloryb wystrzelił kolejną torpedę, która trafiła w śródokręcie i zmusiła statek do szybszego zatonięcia; statek zatonął na północny zachód od Marianów na pozycji 24°12'N, 142°52'E. Whale przeżył kontratak eskortującego japońskiego niszczyciela Asanagi. Okręt podwodny uniknął bomb lotniczych i obrał kurs na trasę Tokio-Truk.

Od 9 do 19 sierpnia patrolował trasę Tokyo-Truk, rejon Bonin i Morze Wschodniochińskie , gdzie 20 sierpnia wpadł w tajfun. Przetrwała trzydniową burzę, a jej jedynym poważnym problemem był niski poziom baterii głównej. 24 sierpnia Whale ustawił się 20 mil morskich (37 km) na zachód od Kusakaki Shima i przechwycił wrogi konwój zmierzający do Nagasaki . Wieloryb wystrzelił salwę czterech torped i poza usłyszeniem czterech eksplozji nie zdążył ustalić ich efektu. Ostatnio widziano statki pływające za horyzontem, a pościg był niepraktyczny ze względu na bliskość łodzi podwodnej do Nagasaki i stan jej baterii.

Whale był w drodze do Midway, kiedy zauważył dwa duże statki towarowe i eskortę niszczyciela. Wystrzelił salwę trzech torped, po czym nastąpił czwarty strzał rufowy. Wszystkie cztery strzały chybiły, a Whale ruszył w kierunku domu, dotykając Midway 2 września i pchając w kierunku Hawajów następnego dnia. Whale przybył do Pearl Harbor 7 września i rozpoczął generalny remont, który trwał do 7 grudnia.

Szósty patrol wojenny, grudzień 1943 - luty 1944

Whale przybył do Midway 25 grudnia 1943 roku i wyruszył na swój szósty patrol wojenny. Przez dwa tygodnie Whale patrolował szlaki żeglugowe Tokio-Truk, Minami Shima oraz obszary Mariana, Ryukyu i wyspy Bonin. W dniu 14 stycznia 1944 roku otrzymała depeszę z okrętu podwodnego Seawolf (SS-197) stwierdzającą, że konwój zmierza w kierunku Wieloryba . Seawolf zaatakował konwój następnego dnia i zatopił tankowiec, zużywając wszystkie swoje torpedy. Seawolf nadal podążał za konwojem i Whale nawiązał kontakt radarowy 16 stycznia. Whale wystrzelił trzy torpedy i zatopił większy z frachtowców, statek transportowy Denmark Maru (5869 BRT), około 400 mil morskich na południowy wschód od Okinawy, na pozycji 23°09'N, 135°14'E. Jednak doznał niewielkich uszkodzeń w wyniku ostrzału bomb głębinowych. Seawolf zweryfikował zatonięcie i poinformował, że ostatni frachtowiec samotnie skierował się na południe. Ponieważ brakowało mu torped, Seawolf bezskutecznie próbował ostrzelać frachtowiec. Ale pomagała, prowadząc frachtowiec w Whale's kierunku i przechodząc wzdłuż zygzakowatego planu i prędkości celu. Wieloryb oddał cztery proste strzały z łuku, przy czym jedno trafienie zaobserwowano między dziobem a stosem. Usłyszano cztery inne eksplozje, które uznano za eksplozje wewnętrzne lub torpedy. Cel wydawał się nieuszkodzony, z wyjątkiem lekkiego przycięcia dziobem, i konieczne było szybkie zatopienie statku, aby uniknąć dalszych bomb głębinowych ze strony eskorty. Whale wystrzelił kolejny rufowy strzał, który trafił prosto pod stos i cel, Tarushima Maru ,(4865 BRT, storpedowany wcześniej tego dnia przez USS Seawolf) na pozycji 22°50'N, 135°40'E. zaczął od dziobu, podczas gdy Whale filmował jej tonięcie. Jednak powojenna analiza strat japońskich nie przypisuje Whale'owi tego zabójstwa.

Wieloryb patrolował Mariany i Boniny od 18 do 23 stycznia. 24 stycznia nawiązał kontakt z wrogim okrętem podwodnym i podjął próbę zakończenia manewru, ale jej manewr został udaremniony przez pożar pompy trymującej, który wypełnił sterownię dymem, zmuszając Whale do wynurzenia . Dwa dni później „Whale” — z niskim poziomem paliwa — skierował się do Midway, gdzie przybył 3 lutego w celu montażu. porucznik kmdr. James B. Grady zwolnił Burrowsa ze stanowiska dowódcy 9 lutego. Uszkodzenie śruby sterburtowej wymagało podróży do Pearl Harbor i dopiero 13 marca Whale wróciła do Midway, portu postojowego dla swojego siódmego patrolu.

Siódmy patrol wojenny, marzec – maj 1944 r

Następnego dnia Whale wyruszył w drogę do miejsca spotkania, gdzie 23 marca dołączył do łodzi podwodnej Pollack (SS-180) i patrolował prawdopodobną trasę żeglugową na wschód od Tori Shima i Bonins. W dniu 25 marca Whale zmienił kurs, przeszedł między Tokara Shima, wpłynął na Morze Wschodniochińskie 29 marca i prowadził patrole u zachodniego wybrzeża Kiusiu , w tym wysp Quelpart i Iki Shima. 8 kwietnia storpedował frachtowiec bez eskorty Honan Maru (5401 BRT) u północno-zachodniego wybrzeża Kiusiu w pozycji 33°45'N, 128°42'E, który eksplodował i zatonął w ciągu 15 sekund. Dziewięć dni później Whale nawiązał kontakt z dwoma małymi niszczycielami lub łodziami torpedowymi, ale nie był w stanie się zamknąć. Skierował się w stronę Nagasaki i patrolował bez wydarzeń do 23 kwietnia, kiedy został wykryty przez łódź patrolową 12 mil morskich (22 km) na wschód od Asuseki Shima. Wieloryb „obrócił ogon z dużą prędkością i wkrótce stracił kontakt”. Popłynął w kierunku Wysp Bonin i 2 maja spotkał się z niszczycielem eskortowym Fair (DE-35) . Weszła następnego dnia Majuro na doposażenie i trzydniowy okres szkolenia.

Ósmy patrol wojenny, maj – lipiec 1944 r

Ponownie gotowy do wypłynięcia w morze, Whale (z niszczycielem Cassin (DD-372) jako eskortą) opuścił Majuro 28 maja na swój ósmy patrol wojenny. Wypuścił niszczyciel następnego dnia i udał się na japońskie wyspy macierzyste. 7 czerwca nawiązał kontakt z konwojem poruszającym się w dwóch równoległych kolumnach: czterech frachtowców w prawej kolumnie i dwóch w lewej burcie. Byli sprawdzani przez trzy eskorty. Whale jako swój pierwszy cel wybrał największy statek, transportowiec o wyporności około 10 000 ton. Wystrzelił trzy torpedy, po czym przełączył się na drugi frachtowiec i wystrzelił kolejny trzy torpedy. Po trafieniu pod stosem pierwszego celu następowały dwa trafienia w czasie w drugi cel. Dwa statki to japoński transportowiec Shinroku Maru (2857 BRT) i uszkodzony japoński transportowiec Sugiyama Maru (4379 BRT) na północny-wschód od Wysp Bonin w pozycji 31°06'N, 142°34'E. Natychmiast zaczęły spadać bomby głębinowe, Whale oczyścił obszar na południowym wschodzie, a później otrzymał raport o uszkodzonym frachtowcu holującym 120 mil morskich (220 km) na północ od niej.

Od 12 czerwca do 4 lipca 1944 Whale patrolował południowe wybrzeża Japonii. Widziała kilka japońskich samolotów i odpowiednio oświetlony statek szpitalny . 5 lipca Whale wypłynął na powierzchnię i obrał kurs na Midway, gdzie dotarł 11 lipca. Następnego dnia ruszyła w kierunku Hawajów i po czterodniowej podróży dotarła do Pearl Harbor. Do 12 sierpnia trwała szeroko zakrojona przebudowa, po której odbyły się ćwiczenia.

Dziewiąty patrol wojenny, sierpień – październik 1944 r

Whale wyruszył 24 sierpnia na swój dziewiąty patrol. Krótko wcześniej admirał William „Bull” Halsey poprosił spore siły okrętów podwodnych o utworzenie linii rozpoznawczej między zachodnimi Wyspami Karoliny a Filipinami , aby działać jako ofensywni zwiadowcy podczas operacji „Pas”, inwazji na Wyspy Palau . Ta flotylla, nazywana „Zoo”, składała się z dziewięciu okrętów podwodnych zorganizowanych w trzy „ wilcze stada ”. „pod ogólnym dowództwem kapitana Charlesa W. („Weary”) Wilkinsa na łodzi podwodnej Seahorse (SS-304) . Whale i Segundo (SS-398) dołączyli do własnej watahy Wilkinsa, znanej jako „Niedźwiedzie”.

Wieloryb przybył do portu Tanapag w Saipan 3 września, a następnego dnia wypłynął w towarzystwie innych „Niedźwiedzi” i przybrzeżnego trałowca Heed (AMC-100) , który działał jako ich eskorta. Ona przystąpiła do spotkania z Barbero (SS-317) w dniu 8 września około 45 mil morskich (83 km) od Samar Island , Filipiny. Następne osiem dni spędziła na dokonywaniu napraw awaryjnych i przeprowadzaniu nurkowań szkoleniowych, patrolowaniu stacji i zanurzaniu, aby uniknąć wykrycia przez niezidentyfikowany samolot.

W dniu 17 września pozycja „Bear Pit” została zmieniona na południowy wschód od Formozy , a Whale przybył na stację 20 września. Cztery dni później otrzymał rozkaz rozwiązania i kontynuowania jako skoordynowana grupa uderzeniowa czterech okrętów podwodnych zwanych „Niedźwiedziami” do „Convoy College”, północnego krańca Morza Południowochińskiego, między Luzonem, Formozą i Chinami . Wpłynął na te strategiczne wody 25 września, a następnego dnia wypłynął na powierzchnię w kanale Bashi , 41 mil morskich (76 km) od wyspy Y'Ami Wysp Batan i udała się do swojej stacji patrolowej na południe od Garan Bi na Formozie . 27 września Whale uniknął małego statku patrolowego i następnego dnia zanurzył się na patrol peryskopowy 60 mil morskich (110 km) na południe od Formozy. 29 września spotkał się z Seahorse , otrzymał pisemne instrukcje dotyczące prowadzenia pozostałej części patrolu; i ustawić kurs na nową stację na południowy zachód od Formozy. Okręt podwodny przybył na stację 3 października i zatonął około 60 mil (97 km) na północ od przylądka Borjeador na wyspie Luzon i patrolował okolice Wyspy Calayan i Dalupiri w grupie Babuyan .

„Niedźwiedzie Wilkinsa” przeszukały Cieśninę Luzon 6 października i znalazły konwój złożony z co najmniej dziewięciu statków. Używając wysokiego peryskopu, Whale mógł zobaczyć dwa duże tankowce, duży czołg i dwa niszczyciele klasy Hibiki patrolujące przed tankowcem. Whale wystrzelił sześć strzałów z dziobowej tuby w kierunku tankowca, a następnie szybko zanurzył się, aby uniknąć wykrycia. Eskorty zrzuciły 34 ładunki głębinowe, z których żaden nie był nieprzyjemnie blisko. Tonącym statkiem był japoński tankowiec Akane Maru (10241 BRT) na zachód od kanału Balintang, na północny-północny zachód od Luzon, na pozycji 19°40'N, 118°05'E. Tymczasem Seahorse zweryfikowała zatopienie celu Whale'a , Akane Maru , i sama zatopiła niszczyciel, który zabierał ocalałych z tankowca.

Następnego dnia Whale otrzymał wiadomość przedłużającą jej patrol o siedem dni i nakazującą jej spotkanie z okrętami podwodnymi Aspro (SS-309) i Cabrilla (SS-288) w rejonie na północny zachód od Luzon odpowiednio 9 i 10 października. Whale był nękany kontaktami lotniczymi w ciągu dnia 16 października i rozkazał zająć nową stację na południowo-zachodnim krańcu Ryukyu Shoto w oczekiwaniu na lot japońskiej floty , który nigdy nie miał miejsca. Trzy dni później, Wielorybie otrzymał polecenie udania się do Midway w celu montażu; przybyła tam 29 października.

Dziesiąty patrol wojenny, listopad 1944 - styczeń 1945

Whale wyruszył 21 listopada na swój dziesiąty patrol wojenny. Dotarł do Ryukyu 4 grudnia i operował u wybrzeży tych wysp do końca roku. 22 grudnia dostrzegł osiem dwusilnikowych samolotów i trzy trawlery. Wystrzelił cztery torpedy w trawlery bez trafienia, a następnie oczyścił obszar. Następnego dnia, zanurzony 12 mil morskich (22 km) na południowy wschód od Nakano Jima, Whale zauważył cztery trawlery. Poszła na stanowiska strzeleckie i strzelała do statków z dział kalibru 4 cale (102 mm) i 0,50. Żaden ze statków rybackich nie walczył i wszystkie zostały zatopione w ciągu 80 minut.

W dniach 4 i 5 stycznia 1945 r. Whale i siostrzany statek Kingfish (SS-234) bezskutecznie poszukiwali na wodach w pobliżu Sufu Gan tratwy ratunkowej zawierającej 11 ocalałych z zestrzelonego B-29 Superfortress . Było wzburzone morze, a widoczność wynosiła zaledwie 500 jardów (460 m), a B-29 nie odpowiadał na wezwania ratownika. Ten brak komunikacji znacznie utrudnił akcję ratunkową. 6 stycznia Wieloryb otrzymał rozkaz przejścia przez Midway na Hawaje, docierając do Pearl Harbor 15 stycznia. Wkrótce skierował się na zachodnie wybrzeże i 26 stycznia 1945 r. Wszedł do stoczni Marynarki Wojennej Mare Island w celu przeprowadzenia remontu.

Jedenasty patrol wojenny, czerwiec – sierpień 1945 r

Po powrocie do Pearl Harbor przez San Francisco w Kalifornii odkryto, że instalacja hydrauliczna łodzi podwodnej wymaga remontu. To opóźniło wyjazd na patrol o jeden miesiąc. Tymczasem porucznik kmdr. Freeland H. Carde Jr. zwolnił dowódcę (kamdr.) Jamesa B. Grady'ego. 15 czerwca, w pełni załadowany prowiantem i torpedami, Whale rozpoczął swój 11. patrol wojenny. W drodze na Mariany, Whale prowadził ćwiczenia szkoleniowe - kładąc nacisk na nurkowanie unikowe z samolotu - oraz ćwiczenia na powierzchni bojowej. Przybył do Saipan 21 czerwca i następnego dnia rozpoczął patrolowanie linii zaopatrzeniowych Japonia-Wyspa Wake do 30 czerwca, kiedy skierował się na Guam. Przybyła tam 6 lipca i następnego dnia wyruszyła do służby jako ratownik. Od 8 do 23 lipca Whale prowadził patrole ratowników w rejonach Wysp Nanpō , Marianów i Bungo Suido . Whale zauważył kilka amerykańskich B-29 Superfortress i bombowce B-24 Liberator nad głową. Napotkał również kilka frachtowców na wodzie, ale nie mógł zająć pozycji do ataku. Czasami w nocy dostrzegała japońskie samoloty, które przeszukiwały wodę w poszukiwaniu świateł. W tym okresie Whale uratował 15 zestrzelonych lotników, ratując kilku w niesprzyjających warunkach. Na przykład 26 lipca, zbliżając się do ratunku, Whale zauważył 43 pływające miny morskie w ciągu 20 minut, z których wiele znajduje się blisko pokładu. W wyniku tego obowiązku ratownika Whale odkrył wiele wad doktryny ratownictwa powietrzno-morskiego i przedstawił kilka godnych uwagi zaleceń dotyczących ulepszenia przyszłych operacji.

Wieloryb rozpoczął patrol na wschód od Okino Shima 30 lipca i wpadł na wzburzone morze: „Nie mogliśmy sobie poradzić z tym prądem, więc sondowaliśmy co pół godziny”. 4 sierpnia zanurkował w celu patrolowania okolic Bungo Suido, a cztery dni później spotkał się z okrętem podwodnym Dragonet (SS-293) , aby zabrać na pokład uratowanego pilota. 9 sierpnia Whale przyjął 16 lotników i jednego pacjenta, którzy zostali przeniesieni z łodzi podwodnej Blackfish (SS-221) przy użyciu gumowej łodzi z linkami na dziobie i rufie do napędu. 11 sierpnia Wieloryb otrzymał rozkaz udania się do Saipan po paliwo i do Midway w celu montażu. Przybyła na Saipan 14 sierpnia. Następnego dnia prezydent Stanów Zjednoczonych Harry S. Truman ogłosił ostateczną kapitulację Japonii. Wieloryb popłynął w towarzystwie łodzi podwodnej Scabbardfish (SS-397) na Hawaje i przybył do Pearl Harbor 25 sierpnia 1945 r.

Działania powojenne, sierpień 1945–1960

Whale opuścił Pearl Harbor 30 sierpnia, kierując się do Kanału Panamskiego i dotarł tam 14 września. Po trzydniowym pobycie Whale popłynął do Nowego Jorku i 23 września dotarł do Tompkinsville na Staten Island . W październiku popłynął na północ przez Newport w stanie Rhode Island i 23 września wpłynął do portu w Bostonie w stanie Massachusetts na obchody Dnia Marynarki Wojennej. Przybyła do New London w stanie Connecticut 30 października 1945 r., aby przygotować się do inaktywacji.

Whale został wycofany ze służby w styczniu 1947 roku, zacumowany w New London, Connecticut i umieszczony w Atlantic Reserve Fleet. Został odholowany do Portsmouth w stanie New Hampshire , gdzie przybył 8 kwietnia 1948 r. Latem Whale kilkakrotnie odwiedzał Portsmouth i Nowy Londyn, a ostatecznie zatrzymał się w Nowym Londynie 11 września 1948 r. Okręt podwodny został częściowo aktywowany od 14 listopada do 14 grudnia 1956 w celu zastąpienia okrętu podwodnego Tarpon (SS-175) . Whale opuścił New London w dniu 12 stycznia 1957 roku, w dniu 22 stycznia przybył do New Orleans , Luizjana, gdzie został wznowiony po przybyciu.

Whale został wycofany ze służby po raz ostatni we wrześniu 1957 r. I wykreślony z rejestru statków marynarki wojennej 1 marca 1960 r. W Nowym Orleanie został sprzedany na złom 29 września 1960 r.

Whale zdobył 11 gwiazd bojowych podczas II wojny światowej , zatapiając 57 716 ton japońskiej żeglugi.

Ten artykuł zawiera tekst z domeny publicznej Dictionary of American Naval Fighting Ships . Wpis można znaleźć tutaj .

Linki zewnętrzne