Almirante Latorre – pancernik klasy

Almirante Latorre na kotwicy podczas próby morskiej w 1921 r.
Przegląd klasy
Budowniczowie	Armstronga Whitwortha
Operatorzy	chilijska marynarka wojenna Królewska Marynarka Wojenna
Poprzedzony	Kapitan Prat
zastąpiony przez	Nic
Wybudowany	2 (1 przerobiony na lotniskowiec )
W prowizji	1915–59
Charakterystyka ogólna
Przemieszczenie	28100 długich ton (28600 ton) w standardzie i 31610 długich ton (32120 ton)
Długość	661 stóp (201 m) ogółem
Belka	92 stopy (28 m)
Projekt	29 stóp (8,8 m)
Zainstalowana moc	37 000 shp (27591 kW)
Napęd	Kotły Yarrow opalane węglem i olejem Niskociśnieniowe turbiny parowe Parsons i wysokociśnieniowe Brown-Curtis / Parsons
Prędkość	22,75 węzłów (42,13 km / h; 26,18 mil / h)
Zakres	4400 mil morskich (8100 km; 5100 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mil / h)
Komplement	1167 (podczas pierwszej wojny światowej)
Uzbrojenie	Pistolety BL kalibru 10 × 14 cali (355 mm) / 45 Działa 16 × 6 cali (152 mm). Działa przeciwlotnicze 2 × 3 cale (76 mm). 4 x 3-funtowe pistolety Wyrzutnie torpedowe 4 × 21 cali (533 mm) (zanurzone)
Zbroja	Pasek: od 9 do 4 cali (230 do 100 mm) Pokład: od 4 do 1 cala (102 do 25 mm) Barbeta: od 10 do 4 cali (250 do 100 mm) Powierzchnia wieży: 10 cali (250 mm) Kiosk: 11 cali (280 mm)

Klasa Almirante Latorre Armstrong składała się z dwóch superdrednotów zaprojektowanych przez brytyjską firmę Whitworth dla chilijskiej marynarki wojennej . Miały one być wstępem Chile do wyścigu pancerników w Ameryce Południowej , ale oba zostały zakupione przez Royal Navy przed ukończeniem ich wykorzystania w pierwszej wojnie światowej . Tylko jeden, Almirante Latorre ( HMS Kanada ), został ukończony jako pancernik; Almirante Cochrane ( HMS Eagle ) został przerobiony na lotniskowiec . Pod swoimi chilijskimi nazwiskami uhonorowali admirałów ( Almirantes ) Juana José Latorre'a i Thomasa Cochrane'a ; wzięli swoje brytyjskie nazwy od tego, co było wówczas dominium Kanady i tradycyjnej nazwy statku w Królewskiej Marynarce Wojennej .

Pod koniec XIX i na początku XX wieku Chile toczyło zaciekłą rywalizację morską z sąsiednią Argentyną. Zakończyło się to pokojowo w 1902 roku, ale niecałą dekadę później Argentyna odpowiedziała na zamówienie Brazylii na dwa drednoty dwoma własnymi. W odpowiedzi chilijski kongres przeznaczył pieniądze na własne drednoty, które zamówiono w Wielkiej Brytanii pomimo silnego nacisku rządu amerykańskiego na kontrakty, prawdopodobnie ze względu na tradycyjnie silne więzi Chile z Brytyjczykami.

Almirante Latorre , który był bliższy ukończenia niż jego siostra , został kupiony w 1914 i wcielony do brytyjskiej służby jako HMS Canada w październiku 1915. Okręt spędził czas wojny w Wielkiej Flocie , biorąc udział w bitwie o Jutlandię . Po wojnie HMS Canada został przeniesiony do rezerwy, zanim został odsprzedany Chile w 1920 roku jako Almirante Latorre . W 1931 roku załoga pancernika wywołała bunt marynarki wojennej . Po kilku latach bezczynności okręt przeszedł gruntowny remont w Wielkiej Brytanii w 1937 roku, co umożliwiło mu później patrolowanie wybrzeży Chile podczas II wojny światowej . Po pożarze kotłowni i krótkim pobycie jako statek więzienny , Almirante Latorre został zezłomowany w 1959 roku. Po zakupie Almirante Cochrane przez Brytyjczyków w 1918 roku zdecydowano się przekształcić statek w lotniskowiec . Po licznych opóźnieniach Almirante Cochrane został wcielony do Królewskiej Marynarki Wojennej jako HMS Eagle w lutym 1924 roku. Służył we Flocie Śródziemnomorskiej i na Chińskiej Stacji w okresie międzywojennym, a także operował na Atlantyku i Morzu Śródziemnym podczas II wojny światowej przed zatopiony w sierpniu 1942 podczas operacji Pedestal .

Tło

Spór o granicę argentyńsko-chilijską

Główny artykuł: argentyńsko-chilijski wyścig zbrojeń morskich

Zobacz też: Konflikt Beagle

Sprzeczne roszczenia Argentyny i Chile do Patagonii , regionu geograficznego w najbardziej wysuniętej na południe części Ameryki Południowej, sięgają lat czterdziestych XIX wieku. W 1872 i ponownie w 1878 chilijskie okręty wojenne przejęły statki handlowe, które otrzymały licencję Argentyny na operowanie na spornym obszarze. Argentyński okręt wojenny zrobił to samo z amerykańskim okrętem w 1877 roku. Działania te prawie doprowadziły do ​​wojny w listopadzie 1878 roku, kiedy Argentyna wysłała eskadrę okrętów wojennych na rzekę Santa Cruz . Chile odpowiedziało tym samym, a wojny uniknięto dopiero po pośpiesznym podpisaniu traktatu Fierro – Sarratea. W ciągu następnych kilku lat oba kraje były rozproszone przez wewnętrzne operacje wojskowe Argentyny przeciwko rdzennej ludności i chilijską wojnę na Pacyfiku ( Guerra del Pacífico ) przeciwko Boliwii i Peru, ale do 1890 r . Trwał między nimi pełnoprawny wyścig zbrojeń morskich.

Libertad , widziany tutaj ok. 1893 , został zwodowany w 1890 roku w ramach rozwijającego się wyścigu zbrojeń morskich między Argentyną a Chile.

Obie strony zaczęły zamawiać okręty wojenne z Wielkiej Brytanii. W 1887 roku Chile dodało funtów do budżetu swojej floty, która skupiała się na dwóch pancernikach centralnej baterii z lat 70. XIX wieku , Almirante Cochrane i Blanco Encalada , oraz chronionym krążowniku . Pancernik Capitán Prat , dwa chronione krążowniki i dwie łodzie torpedowe zostały zamówione, a ich stępki położono w 1890 roku. Wkrótce potem Argentyna odpowiedziała zamówieniem na dwa pancerniki, Independencia i Libertad. Wyścig trwał przez lata 90. XIX wieku, nawet po chilijskiej wojnie domowej w 1891 r . Oba kraje zmieniały zamówienia na krążowniki w latach 1890-1895, a każdy statek oznaczał niewielki wzrost możliwości w porównaniu z poprzednim statkiem. Argentyńczycy podnieśli poprzeczkę w lipcu 1895 roku, kupując od Włoch krążownik pancerny Garibaldi . Chile odpowiedziało, zamawiając własny krążownik pancerny O'Higgins i sześć łodzi torpedowych; Argentyna szybko zamówiła kolejny krążownik z Włoch, a później kupiła jeszcze dwa.

Wyścig osłabł nieco po sporze granicznym w regionie Puna de Atacama, w którym w 1899 roku z powodzeniem pośredniczył amerykański ambasador w Argentynie , William Paine Lord , ale Argentyna i Chile zamówiły więcej statków w 1901 roku. Argentyna zamówiła dwa pancerne klasy Garibaldi . krążowniki z Włoch i Chile odpowiedziały zamówieniami na dwa pancerniki klasy Constitución sprzed drednotów . Argentyna kontynuowała, podpisując listy intencyjne z włoską firmą inżynieryjną Ansaldo w maju 1901 r., Aby kupić dwa większe pancerniki.

Narastający spór niepokoił rząd brytyjski, który miał rozległe interesy handlowe na tym obszarze. Poprzez swojego ministra w Chile pośredniczyli w negocjacjach między dwoma krajami. one pomyślnie zawarte 28 maja 1902 r. trzema paktami, Pactos de Mayo . Trzeci ograniczał uzbrojenie morskie obu krajów; obu nie wolno było nabywać żadnych dalszych okrętów wojennych przez pięć lat bez powiadomienia drugiego z osiemnastomiesięcznym wyprzedzeniem. Wielka Brytania kupiła dwa chilijskie pancerniki, podczas gdy Japonia przejęła zamówienie na dwa argentyńskie krążowniki pancerne; dwa argentyńskie pancerniki nigdy nie zostały zamówione. Dwa argentyńskie krążowniki i chilijski Capitán Prat zostały zdemilitaryzowane .

W międzyczasie, począwszy od późnych lat osiemdziesiątych XIX wieku, brazylijska marynarka wojenna podupadła po rewolucji z 1889 r. , która obaliła cesarza Dom Pedro II , oraz wojnie domowej z 1893 r . Na przełomie XIX i XX wieku pozostawał w tyle za flotami chilijskimi i argentyńskimi pod względem jakości i całkowitego tonażu, mimo że Brazylia miała prawie trzykrotnie większą populację niż Argentyna i prawie pięciokrotnie większą niż Chile.

Wyścig zbrojeń pancerników

Główny artykuł: południowoamerykańska rasa drednotów

Zamówienie Brazylii na dwa drednoty ( na zdjęciu Minas Geraes ) wywołało wyścig zbrojeń morskich między nimi, Argentyną i Chile.

W 1904 roku Brazylia — największy kraj Ameryki Południowej zarówno pod względem wielkości, jak i liczby ludności — zaczęła poważnie rozważać modernizację swojej floty, która spadła na trzecie miejsce pod względem całkowitego tonażu. Rosnący popyt na kawę i kauczuk przyniósł napływ wpływów z podatków, które posłużyły do ​​rozpoczęcia dużego planu budowy marynarki wojennej. Sercem nowej marynarki wojennej byłyby dwa pancerniki typu Minas Geraes zbudowane przez Wielką Brytanię. Zamówienie na te potężne okręty, przeznaczone do przenoszenia najcięższego wówczas uzbrojenia na świecie, zszokowało Argentynę i Chile, zmuszając je do anulowania ze skutkiem natychmiastowym paktu o ograniczeniu zbrojeń z 1902 roku. Zaniepokojony amerykański ambasador w Brazylii wysłał depeszę do swojego Departamentu Stanu , ostrzegając ich przed destabilizującymi skutkami, które wystąpiłyby, gdyby sytuacja przekształciła się w pełny wyścig zbrojeń morskich.

Argentyna i inne kraje próbowały zapobiec wyścigowi zbrojeń morskich na pełną skalę, oferując zakup jednego z dwóch drednotów. Brazylia odrzuciła ofertę Argentyny. Po dalszych napięciach w rejonie River Plate ( Río de la Plata , dosłownie „Srebrna Rzeka”) i podburzających artykułach redakcyjnych faworyzujących pancerniki, Argentyna przystąpiła do realizacji ogromnego planu budowy marynarki wojennej. Po przeciągającej się procedurze przetargowej piętnastu stoczni ze Stanów Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii, Niemiec, Francji i Włoch, Argentyna zamówiła dwa drednoty typu Rivadavia z opcją na trzeci ze Stanów Zjednoczonych. Zamówili także dwanaście niszczycieli z trzech krajów w Europie. Ponieważ jego główny rywal nabył tak wiele nowoczesnych statków, Chile chciało zareagować już w lutym 1906 r., Ale plany morskie tego kraju zostały opóźnione przez poważne trzęsienie ziemi w 1906 r. I kryzys finansowy w 1907 r., Spowodowany drastycznym spadkiem na rynku azotanów .

Licytacja, budowa i sprzedaż Brytyjczykom

6 lipca 1910 Kongres Narodowy Chile uchwalił ustawę o przeznaczeniu funduszy na sześć niszczycieli , dwa okręty podwodne i dwa duże pancerniki , nazwane później Almirante Latorre i Almirante Cochrane . Jeszcze przed oficjalnym ogłoszeniem decyzji Wielka Brytania była powszechnie postrzegana jako jedyny kraj mający szansę na zdobycie kontraktu. Chilijska marynarka wojenna od lat 30. XIX wieku cieszyła się bliskimi stosunkami ze swoim brytyjskim odpowiednikiem, Royal Navy , kiedy to chilijscy oficerowie marynarki wojennej otrzymywali miejsca na brytyjskich statkach w celu przeszkolenia i zdobycia doświadczenia, które mogli przywieźć do swojego kraju. Relacje te zostały niedawno scementowane, gdy Chile poprosiło brytyjską misję morską i wysłało ją w 1911 roku.

Przychylność, jaką okazała Wielka Brytania, Chile nie znalazła odpowiednika w innych ważnych marynarkach wojennych świata… z wyjątkiem krajów powiązanych sojuszem z Wielką Brytanią. (Scheina, Historia Marynarki Wojennej , 138, 364)

Mimo to Stany Zjednoczone naciskały, aby zamówienia były składane w amerykańskiej stoczni. We wrześniu 1910 r. rząd amerykański wysłał Henry'ego Prathera Fletchera na nowego ministra do Chile. Fletcher z powodzeniem wdrożył w Chinach politykę „ dyplomacji dolara ” prezydenta Williama Howarda Tafta . Spotkał się z oporem, który przypisywał utrzymującym się nastrojom z kryzysu w Baltimore w 1891 r .: „Moje postępy w tej sprawie nie spotkały się ze szczerością ani zachętą i czuję ducha ukrytego sprzeciwu. Pod bardzo uprzejmą i uprzejmą powierzchownością nadal istnieje uczucie bólu wobec nas”. Amerykański attaché marynarki wojennej wyraził opinię, że poza rewolucją kontrakty zostaną przekazane Brytyjczykom. Rzeczywiście, w procesie przetargowym określono statki bardzo zbliżone do uzbrojenia i opancerzenia montowanych na niedawnych brytyjskich okrętach wojennych. Fletcher poprosił o przedłużenie procesu przetargowego, aby amerykańskie firmy stoczniowe mogły dostosować oferty do tych wymagań, i zostało to przyznane.

W tym czasie Niemcy ogłosiły plany wysłania krążownika liniowego Von der Tann w rejs po Ameryce Południowej. Ponieważ statek był „szeroko reklamowany jako najszybszy i najpotężniejszy okręt wojenny, jaki wówczas pływał”, Stany Zjednoczone i Wielka Brytania uznały, że jego obecność może dać niemieckim firmom przewagę w potencjalnych kontraktach zbrojeniowych, więc wysłały własne statki. Stany Zjednoczone wysłały nowy pancernik Delaware na dziesięciotygodniową wycieczkę do Brazylii i Chile, przewożąc ciało niedawno zmarłego chilijskiego ministra Anibala Cruza do Stanów Zjednoczonych; Brytyjczycy odpowiedzieli eskadrą krążowników pancernych. Kapitan Delaware otrzymał rozkaz umożliwienia Chilijczykom pełnego dostępu do statku — z wyjątkiem tego, że nie powinien podawać pełnych szczegółów nowego systemu kierowania ogniem — w ramach próby Departamentu Marynarki Wojennej „wspomóc interesy przemysłu stoczniowego kraju [Stany Zjednoczone] do zawierania kontraktów na budowę okrętów wojennych dla innych krajów”. Jako dodatkową zachętę Stany Zjednoczone wyraziły chęć udzielenia pożyczki w wysokości 25 milionów dolarów na zakup statku.

Amerykański pancernik USS Delaware został wysłany do Brazylii i Chile na początku 1911 roku w ramach skoncentrowanych wysiłków na rzecz zdobycia kontraktów na pancerniki dla amerykańskich stoczni.

W takim razie wysiłki podjęte przez Stany Zjednoczone na niewiele się zdały. Ostateczna decyzja sprowadziła się do wyboru między ofertą amerykańską i brytyjską, a dzięki pożyczce od Rothchildów Chile przyznało kontrakt na jeden pancernik armstrongowi Whitworthowi tego ostatniego 25 lipca 1911 r. Projekt sporządził JR Perret , który również zaprojektował brazylijskie Rio de Janeiro . Stany Zjednoczone nadal miały nadzieję, że Chile zamówi amerykańskie kalibru 14 cali/50 jako główne uzbrojenie pancernika , ale zamówienia napłynęły tylko na artylerię przybrzeżną . Drugi pancernik został przyznany Armstrongowi w czerwcu 1912 roku. J. Samuel White zamówił sześć niszczycieli klasy Almirante Lynch , które miały towarzyszyć nowym pancernikom. Przed rozpoczęciem budowy Almirante Latorre został powiększony, aby zamontować szesnaście 6-calowych (152 mm) zamiast dwudziestu dwóch dział 4,7-calowych (119 mm). Zwiększyło to wyporność o 600 długich ton (610 ton) do 28 000 długich ton (28 449 ton), zanurzenie o 6,5 cala (170 mm), do 33 stóp (10 m) i sprawiło, że statek był wolniejszy o ćwierć węzła, do 22,75 węzłów.

Oficjalnie zamówiony 2 listopada 1911 r. I zwodowany niecały miesiąc później, 27 listopada, pierwszy drednot stał się największym statkiem zbudowanym przez Armstronga. Drugi pancernik został zamówiony 29 lipca 1912 r. I zwodowany 22 stycznia 1913 r., Opóźniony przez Rio de Janeiro zajmujący pochylnię , w której miał zostać zbudowany. The New York Tribune (2 listopada 1913) i Proceedings (maj i czerwiec 1914) poinformowały, że Grecja osiągnęła porozumienie w sprawie zakupu pierwszego pancernika stanowiącego przeciwwagę dla przejęcia Rio de Janeiro przez Imperium Osmańskie od Brazylii, ale pomimo rozwijających się nastrojów w Chile sprzedać jeden lub oba pancerniki, nie zawarto żadnej umowy.

Almirante Latorre został zwodowany jako pierwszy, 27 listopada 1913 r., podczas skomplikowanej ceremonii, w której uczestniczyli różni dygnitarze, a której przewodniczył ambasador Chile w Wielkiej Brytanii, Agustín Edwards Mac Clure . Pancernik został ochrzczony przez żonę ambasadora Olgę Budge de Edwards i ważył wówczas 10 700 długich ton (10 900 ton). Po wybuchu I wojny światowej w Europie prace nad Almirante Latorre wstrzymano w sierpniu 1914 r., a formalnie zakupiono go 9 września, po zarekomendowaniu go przez rząd brytyjski cztery dni wcześniej. Almirante Latorre nie został zajęty siłą, jak osmański Reşadiye i Sultân Osmân-ı Evvel (ex- Rio de Janeiro ), dwa inne statki budowane dla obcej marynarki wojennej, ze względu na status Chile „przyjazny neutralny” w stosunku do Wielkiej Brytanii. Dawny chilijski okręt został ukończony 30 września 1915 r., A 15 października wszedł do służby w Royal Navy. Prace na drugim statku, Almirante Cochrane , zostały wstrzymane po wybuchu wojny. Brytyjczycy kupili go 28 lutego 1918 r. w celu przekształcenia go w lotniskowiec , ponieważ częściowo ukończony okręt był jedynym dostępnym dużym i szybkim kadłubem, który można było przerobić na pełnopokładowy lotniskowiec. Niski priorytet i kłótnie ze stoczniowcami spowolniły ukończenie statku.

Historie serwisowe

Almirante Latorre został przemianowany na HMS Canada i nieznacznie zmodyfikowany do służby brytyjskiej. Okręt zakończył wyposażenie 20 września 1915 r., A 15 października wszedł do służby w Royal Navy . Początkowo służył w 4. Eskadrze Bojowej Wielkiej Floty i brał udział w bitwie jutlandzkiej 31 maja i 1 czerwca 1916 r. Podczas bitwy wystrzelił 42 naboje ze swoich 14-calowych dział i 109 6-calowych pocisków. nie poniósł żadnych obrażeń ani ofiar. Kanada została przeniesiona do 1 Eskadry Bojowej 12 czerwca 1916 r., Otrzymała dalsze modyfikacje w 1917 i 1918 r., Aw marcu 1919 r. Została przeniesiona do rezerwy.

Inflexible byłby jednym z dwóch krążowników liniowych klasy Invincible sprzedanych Chile, ale względy finansowe i znaczny sprzeciw uniemożliwiły ich zakup.

Po zakończeniu wojny w Europie Chile zaczęło poszukiwać dodatkowych okrętów do wzmocnienia swojej floty, a Wielka Brytania chętnie oferowała wiele swoich nadwyżek okrętów wojennych. Akcja ta zaniepokoiła narody Ameryki Południowej, które obawiały się, że chilijska próba odzyskania tytułu „pierwszej potęgi morskiej w Ameryce Południowej” zdestabilizuje region i rozpocznie kolejny wyścig zbrojeń morskich. Chile poprosiło o Almirante Cochrane oprócz Kanady , ale nie kupiłoby statku, chyba że zostałby zrekonstruowany do pierwotnej konfiguracji pancernika. Brytyjczycy wstrzymali prace nad nieukończonym statkiem, poważnie rozważając ofertę w październiku 1919 roku. Jednak z powodu zwiększonych kosztów jego przebudowy – 2,5 miliona funtów w porównaniu z potencjalnym zyskiem ze sprzedaży w wysokości 1,5 miliona funtów – oraz chęci przetestowania koncepcja lotniskowca, a zwłaszcza żywotność wyspowych , Brytyjczycy zachowali i ukończyli statek, jako HMS Eagle .

W kwietniu 1920 roku Chile kupiło tylko Kanadę i cztery niszczyciele, z których wszystkie zostały zamówione przez Chile przed wybuchem wojny i zarekwirowane przez Brytyjczyków na wojnę. Planowane zamienniki dla Almirante Cochrane obejmowały dwa pozostałe krążowniki liniowe typu Invincible , ale przeciek do prasy o tajnych negocjacjach w sprawie ich nabycia wywołał burzę. Najbardziej widoczna niezgoda pochodziła od bloku oficerów marynarki wojennej, którzy publicznie sprzeciwiali się jakiemukolwiek możliwemu zakupowi i zamiast tego promowali „Nową Marynarkę Wojenną”, która miała kupować okręty podwodne i samoloty. Argumentowali, że ta broń będzie kosztować mniej i zapewni krajowi i jego długiej linii brzegowej lepszą ochronę przed zagrożeniami zewnętrznymi. Statki nie zostały kupione ze względu na koszty, podobnie jak samoloty, na które liczyli jego zwolennicy.

Almirante Latorre w służbie chilijskiej

Główny artykuł: chilijski pancernik Almirante Latorre

Almirante Latorre w latach 30.

Kanada została ponownie przemianowana na Almirante Latorre i formalnie przekazana rządowi chilijskiemu 27 listopada 1920 r. Opuściła Plymouth tego samego dnia z dwoma niszczycielami i przybyła do Chile 20 lutego 1921 r., Gdzie została powitana przez prezydenta Chile, Arturo Alessandri . Almirante Latorre stał się okrętem flagowym marynarki wojennej. Drednot był często używany przez Alessandriego do różnych zadań, w tym do transportu do Vallenar po trzęsieniu ziemi w 1922 roku oraz do Talcahuano podczas uroczystego otwarcia nowego suchego doku marynarki wojennej w 1924 roku. W 1925 roku, wraz z upadkiem styczniowej Junty , statek gościł Alessandri po powrocie z wygnania. We wrześniu, ostatnim miesiącu swojej kadencji, Alessandri przyjął na pokład pancernika brytyjskiego Edwarda , księcia Walii .

Almirante Latorre został wysłany do Wielkiej Brytanii w celu modernizacji w stoczni Devonport w 1929 roku. Trwało to dość długo, ale ostatecznie wypłynął do Valparaíso prawie dwa lata później, 5 marca 1931 roku, i przybył 12 kwietnia. Niedługo po jego powrocie członkowie załogi na pokładzie Almirante Latorre wzniecili wielki bunt . Bunt był wynikiem nieszczęść gospodarczych kraju w środku Wielkiego Kryzysu i niedawnej obniżki płac. Większość okrętów marynarki wojennej dołączyła Almirante Latorre , ale poddały się pięć dni po jego rozpoczęciu, kiedy siły rządowe przeprowadziły nalot. Almirante Latorre wylądował w Zatoce Tongoy z Blanco Encalada .

Ponieważ Chile wciąż znajdowało się w środku depresji, Almirante Latorre został dezaktywowany w Talcahuano w 1933 r., Aby zmniejszyć wydatki rządowe, i tylko załoga dozorcy została przydzielona do opieki nad zatrzymanym statkiem do połowy lat trzydziestych XX wieku. Wkrótce po japońskim ataku na Pearl Harbor , Stany Zjednoczone zwróciły się do Chile z zamiarem zakupu Almirante Latorre , dwóch niszczycieli i przetargu na okręt podwodny w celu wzmocnienia Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, ale oferta została odrzucona. Almirante Latorre był używany podczas drugiej wojny światowej do chilijskich patroli neutralności. Statek pozostawał aktywny do 1951 roku, kiedy to w wypadku w jego maszynowni zginęło trzech członków załogi. Zacumowany w Talcahuano pancernik stał się magazynem oleju opałowego. Został wycofany ze służby w październiku 1958 roku i sprzedany w lutym 1959 roku na złom w Japonii. Almirante Latorre został holowany przez holownik Cambrian Salvos 29 maja 1959 roku i dotarł do Jokohamy w Japonii pod koniec sierpnia, chociaż proces złomowania nie rozpoczął się natychmiast po przybyciu.

Almirante Cochrane / Eagle w służbie brytyjskiej

Główny artykuł: HMS Orzeł (1918)

Eagle na Morzu Śródziemnym, gdzie miał zostać zatopiony w sierpniu 1942 roku.

Eagle był używany do prób przez cały rok 1920. Ponieważ koncepcja lotniskowców była wciąż bardzo nowa, wyciągnięte wnioski zostały uwzględnione podczas remontu w latach 1921–23. Oficjalne próby morskie przeprowadzono we wrześniu 1923 r., a do służby wszedł 26 lutego 1924 r. Nowy okręt został wysłany do Floty Śródziemnomorskiej w czerwcu i przechodził remonty w Wielkiej Brytanii (1926, 1929) i na Morzu Śródziemnym do 1931 r., kiedy Eagle został wysłany, aby pokazać flagę podczas rejsu po Ameryce Południowej. Pomiędzy głównymi remontami w latach 1931–32 i 1936 „Eagle” został wysłany na stację chińską , po czym wrócił z powrotem na Morze Śródziemne. Po 1936 roku został odesłany na Daleki Wschód i był tam, gdy we wrześniu 1939 roku wybuchła II wojna światowa. Przez następne siedem miesięcy Eagle był używany do patroli przeciw najeźdźcom, ale kiedy eksplodowała jedna z jego własnych bomb lotniczych na pokładzie w marcu 1940 r. lotniskowiec został zmuszony do wypłynięcia do Singapuru w celu naprawy. Wkrótce potem Eagle został ponownie przeniesiony na Morze Śródziemne, gdzie chronił konwoje aż do maja 1941 roku, kiedy to wysłano go na Gibraltar . Statek spędził kilka następnych miesięcy na południowym Atlantyku, strzegąc niemieckich najeźdźców.

We wrześniu poważny pożar poważnie uszkodził Eagle , więc został odesłany do Wielkiej Brytanii. Remont trwał od października 1941 do lutego 1942 i szybko wysłano go do wzmocnienia Force H. Był używany do przewożenia bojowników na Maltę w próbach utrzymania oblężonej wyspy pod brytyjską kontrolą. W ramach tej służby służył do osłaniania konwoju w sierpniu 1942 r. (Operacja Piedestał); podczas rejsu Eagle został zatopiony w ciągu czterech minut czterema torpedami z niemieckiego okrętu podwodnego U-73 .

Specyfikacje

Aby zapoznać się ze specyfikacjami Almirante Cochrane po tym, jak stał się lotniskowcem, patrz HMS Eagle (1918) .

Almirante Latorre był ostatnim pancernikiem zbudowanym w Ameryce Południowej, większym i lepiej uzbrojonym niż jego odpowiedniki w Brazylii i Argentynie. Bardziej wydajne rozmieszczenie pięciu 14-calowych wieżyczek, z których wszystkie były zamontowane na linii środkowej, a nie na jednym rzucie , pozwoliło baterii głównej strzelać na jedną burtę bez uszkodzenia okrętu.

Almirante Latorre bardzo przypominał brytyjską klasę Iron Duke , z tą główną różnicą, że chilijski statek był dłuższy, miał mniej dziobówki , ale więcej nadbudówki i miał większe kominy wraz z masztem rufowym. Statek miał 28 100 długich ton (28 600 ton) w standardzie i 31 610 długich ton (32 120 ton) przy pełnym obciążeniu . Przy całkowitej długości 661 stóp (201 m) był o 39 stóp (12 m) dłuższy niż klasa Iron Duke ; miał szerokość 92 stóp (28 m) i średnie zanurzenie 29 stóp (8,8 m).

Główna bateria okrętu składała się z dziesięciu dział kalibru 14 cali/45 zamontowanych na pięciu podwójnych wieżach. Układ był taki sam, jak w przypadku Iron Duke , z dwiema wieżami strzelającymi super do przodu i pojedynczą wieżą na śródokręciu, oddzieloną od pary super strzelających na rufie nadbudówką i masztem. Zbudowane przez Elswick Ordnance Company , działa były w stanie wystrzelić pocisk o masie 1586 funtów (719 kg) z prędkością wylotową 1507 stóp / s (764 m / s) na maksymalny zasięg 24 400 jardów (22 300 m). Byli w stanie obniżyć się do -5 ° i podnieść do 20 °. Wyprodukowano czternaście z tych dział, dziesięć zamontowano na Almirante Latorre , a cztery zachowano jako części zamienne. Te ostatnie zostały zatrzymane przez Wielką Brytanię po sprzedaży do Chile i złomowane w 1922 r., Podczas gdy te zbudowane dla Almirante Cochrane były przynajmniej pierwotnie przechowywane do potencjalnego późniejszego wykorzystania na Almirante Latorre . Bateria dodatkowa pierwotnie składała się z szesnastu 6-calowych dział Mark XI , dwóch 3-calowych dział przeciwlotniczych 20 cwt , czterech dział 3-funtowych i czterech zanurzonych 21-calowych wyrzutni torpedowych . Dwa 6-calowe działa znajdujące się najdalej na rufie zostały usunięte w 1916 r., Ponieważ zostały dotknięte uszkodzeniami od wybuchu 14-calowej wieży na śródokręciu. Podczas remontu w Wielkiej Brytanii w 1929 r. W nadbudówce rufowej umieszczono cztery dodatkowe działa przeciwlotnicze.

Almirante Latorre był napędzany turbinami parowymi wyprodukowanymi przez firmy Brown-Curtis i Parsons o mocy 37 000 koni mechanicznych oraz 21 kotłów Yarrow . Razem obróciły one cztery śruby napędowe , które napędzały statek po wodzie z maksymalną prędkością 22,75 węzłów (26,18 mil na godzinę; 42,13 km / h). Można było przewieźć 3300 ton metrycznych (3200 długich ton) węgla i 520 ton metrycznych (510 długich ton) ropy, co dało statkowi maksymalny teoretyczny zasięg 4400 mil morskich (5100 mil; 8100 km) przy 10 węzłach (12 mil na godzinę; 19 kilometrów na godzinę).

Pancerz pancernika składał się z pasa o grubości od 9 do 4 cali (od 229 do 102 mm) , grodzi od 4,5 do 3 cali (od 114 do 76 mm) , grodzi od 10 do 4 cali (od 254 do 102 mm) barbety , 10-calowe (254 mm) powierzchnie wieży, dach wieży od 4 do 3 cali (102 do 76 mm), 11-calowy (280 mm) kiosk i 4 do 1 cala ( 102 do 25 mm) pokładów pancernych .

Przypisy końcowe

•     Brown, Dawid. „HMS Orzeł ”. W Profile Warship , pod redakcją Antony'ego Prestona , 249–272. Windsor, Wielka Brytania: Profile Publishing, 1973. ISSN 1754-4459 . OCLC 249286023 .
•     Burt, RA Brytyjskie pancerniki z I wojny światowej . Annapolis : Naval Institute Press , 1986. ISBN 0-87021-863-8 . OCLC 14224148 .
•     Campbell, Jan. Broń morska II wojny światowej . Annapolis: Naval Institute Press, 1985. ISBN 0-87021-459-4 . OCLC 13085151 .
•     Angielski, Adrian J. Siły Zbrojne Ameryki Łacińskiej . Londyn: Jane's Publishing Inc., 1984. ISBN 0-7106-0321-5 . OCLC 11537114 .
•     Gardiner, Robert i Randal Gray, wyd. Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press, 1985. ISBN 0-87021-907-3 . OCLC 12119866 .
•       Garrett, James L. „ Spór o kanał Beagle: konfrontacja i negocjacje w południowym stożku ”. Journal of Interamerican Studies and World Affairs 27, no. 3 (1985): 81–109. JSTOR 165601 . ISSN 0022-1937 . OCLC 2239844 .
•   Gill, CC „ Zawodowe notatki ”. Postępowanie 40, nr. 1 (1914): 186–272. OCLC 2496995 .
•   ———. „ Notatki zawodowe ”. Postępowanie 40, nr. 2 (1914): 495–618. OCLC 2496995 .
•   ———. „ Notatki zawodowe ”. Postępowanie 40, nr. 3 (1914): 835–947. OCLC 2496995 .
•     Hugh, Ryszard . Wielki pancernik . Cornwall, Wielka Brytania: Periscope Publishing, 2003. Po raz pierwszy opublikowano w 1966 r. Przez Michaela Josepha. ISBN 1-904381-14-6 . OCLC 8898108 .
•   Kaldis, William Peter. „ Tło konfliktu: Grecja, Turcja i Wyspy Egejskie, 1912–1914 ”. Journal of Modern History 51, no. 2 (1979): D1119-D1146. OCLC 62219150 .
•     Parkes, Oskar. Brytyjskie pancerniki . Annapolis: Naval Institute Press, 1990. Po raz pierwszy opublikowana w 1957 przez Seeley Service. ISBN 1-55750-075-4 . OCLC 22240716 .
• Preston, Antoni. "Wielka Brytania." W Gardiner i Gray, Conway's , 1–104.
•   Livermore, Seward W. „ Dyplomacja pancerników w Ameryce Południowej: 1905–1925 ”. Journal of Modern History 16, no. 1 (1944): 31–48. OCLC 62219150 .
•   Sater, William F. „ Nieudany Kronsztad: chilijski bunt marynarki wojennej w 1931 r .”. Hispanic American Historical Review 60, no. 2 (1980): 239–68. OCLC 421498310 .
• Scheina, Robert L. „Argentyna”. W Gardiner i Gray, Conway's , 400–403.
• ———. "Brazylia." W Gardiner i Gray, Conway's , 403–407.
• ———. "Chile." W Gardiner i Gray, Conway's , 407–409.
•     ———. Ameryka Łacińska: historia marynarki wojennej 1810–1987 . Annapolis: Naval Institute Press, 1987. ISBN 0-87021-295-8 . OCLC 15696006 .
•     ———. Wojny Ameryki Łacińskiej . Waszyngton, DC: Brassey's, 2003. ISBN 1-57488-452-2 . OCLC 49942250 .
•   Somervell, Filip. „ Sprawy morskie w polityce chilijskiej, 1910–1932 ”. Journal of Latin American Studies 16, no. 2 (1984): 381–402. OCLC 47076058 .
•   „ Status marynarki wojennej Ameryki Południowej ”, Journal of American Society of Naval Engineers 21, no. 1 (1909): 254–57. OCLC 3227025 .
•     Topliss, Dawid. „Brazylijskie pancerniki, 1904–1914”. Okręt wojenny Międzynarodowy 25, nie. 3 (1988): 240–289. ISSN 0043-0374 . OCLC 1647131 .
• Vanterpool, Alan. „Riachuleo”. Okręt wojenny Międzynarodowy 6, nie. 2 (1969): 140–141.
•     Whitley, MJ Pancerniki drugiej wojny światowej: międzynarodowa encyklopedia . Annapolis: Naval Institute Press, 1998. ISBN 1-55750-184-X . OCLC 40834665 .

Dalsza lektura

•     Sturton, Ian. „Notatki końcowe pancernika: Almirante Latorre”. W Warship 2006 , pod redakcją Johna Jordana, 124–125. Londyn: Conway Maritime Press, 2006. ISBN 1844860302 . OCLC 64315089 .

Linki zewnętrzne

• Acorazado „Almirante Latorre” 1° , Unidades Historicas , Armada de Chile.
• Media związane z pancernikiem klasy Almirante Latorre w Wikimedia Commons