Stacja kolejowa Palmera

R 02 Palmerah

*Stasiun Palmerah*
; R 02 Palmerah ; Stasiun Palmerah
	Zewnętrzna część nowego budynku Palmerah Station i KRL Green Line przecinają
Informacje ogólne
Lokalizacja	; ; J l. Tentara Pelajar, Gelora , Tanah Abang , Środkowa Dżakarta Dżakarta Indonezja
Współrzędne	Współrzędne :
Podniesienie	+13 m (43 stopy)
Posiadany przez	Kereta Api Indonezja
Obsługiwany przez	Dojeżdżający do pracy KAI
Linie)	Linia Rangkasbitung ; Merak-Tanah Abang ;
Platformy	2 platformy wyspowe
Utwory	2
Budowa
Typ struktury	Grunt
Parking	Dostępny
Dostępny	Dostępny
Inne informacje
Kod stacji	PLM
Klasyfikacja	Klasa II
Historia
Otwierany	1 października 1899
Odbudowany	2013–2014
Zelektryzowany	1992
Poprzednie imiona	Paal Merah Halt
Usługi
Lokalizacja
	Stacja Palmera Lokalizacja w Dżakarcie

Stacja Palmerah ( PLM ) to stacja kolejowa zlokalizowana w Jalan Tentara Pelajar, Gelora , Tanah Abang , Centralna Dżakarta , w pobliżu rynku Palmerah . Stacja położona jest na wysokości +13 m n.p.m. i obsługuje wyłącznie Linię Komunikacyjną KRL .

Stacja Palmerah została przebudowana w latach 2013–2014 i obejmuje nowy dwukondygnacyjny budynek stacji. Stary budynek został zachowany, a nowy budynek stoi nad nim okrakiem.

Rynek Palmerah i budynek parlamentu znajdują się w sąsiedztwie stacji. Stacja obsługuje stadion Gelora Bung Karno i otaczający go kompleks sportowy.

Historia

Tło

W czasach Holenderskich Indii Wschodnich obszar Palmerah był jednym z podokręgów Specjalnego Regionu Stołecznego Dżakarty , który był strategicznie zlokalizowany. Pochodzenie nazwy Palmerah pochodzi od czerwonych pali, które znajdują się na poboczu drogi w tym rejonie, a miejscowa ludność nazywa je wtedy Paal Merah. Te paliki służyły jako znaczniki granic obszaru Batavia w kierunku Buitenzorg . W przeszłości ówczesny gubernator generalny Holenderskich Indii Wschodnich często przejeżdżał tą drogą, gdy chciał przejechać bryczką z Batawii do Pałacu Bogor .

Aby ułatwić mobilność pasażerów z Batavii do Rangkasbitung do obszaru Banten, w latach 90. XIX wieku firma Staatsspoorwegen zbudowała linię kolejową i jej stacje (w tym stację Palmerah), które łączyły obszar Duri z obszarem Rangkasbitung , przechodząc przez obszar Tanah Abang . Projekt ten został ukończony w 1899 roku i natychmiast uruchomiono regularne pociągi obsługujące trasę.

Rozwój

1960-1970

Na początku lat 60. zbudowano stadion główny Gelora Bung Karno (GBK) w celu organizacji Igrzysk Azjatyckich w 1962 r. , a ten pakiet rozwojowy ma również obejmować 2 wiadukty, a mianowicie wiadukt Jalan Arteria Raya zlokalizowany w rejonie Rawy Simprug, a także płatnej drogi śródmiejskiej wiadukt, który znajduje się w rejonie Pejompongan. Aby ułatwić wysyłanie, załadunek i rozładunek materiałów budowlanych, wykonano odgałęzienie od stacji Palmerah do placu budowy Gelora Bung Karno. Materiały budowlane, takie jak piasek, kamień, wapno itp., przywożone są transportem kolejowym, materiały te pobierano z odnogi kolei w pobliżu stacji Rawa Buntu , która prowadzi nad brzegi rzeki Cisadane . To samo stało się na stacji Kebayoran , w latach 1950-60 stacja ta posiadała odgałęzienie w kierunku magazynu zarządzanego przez Ministerstwo Robót Publicznych (PU) do rozładunku materiałów transportowanych linią kolejową do satelitarnego miasta Kebayoran Baru potrzeby rozwojowe. Wagony przewożące materiały na budowę GBK zaparkowane były przy nasypie stacji Palmerah, która w tym czasie posiadała jeszcze sporo zapasów na potrzeby projektu, a wagony przetaczały się na plac budowy lokomotywą parową B51. W tym czasie zbudowano również odgałęzienie kolejowe, które prowadziło do Pejompongan w celu budowy firmy zajmującej się wodą pitną (PAM). Materiały do budowy tego PAM-u zostały przywiezione transportem kolejowym i wyładowane na placu budowy. Odgałęzienie prowadzące do projektu Gelora Bung Karno było używane tylko w okresie budowy i nie było ponownie używane po zakończeniu budowy, aż w pewnym momencie zostało rozebrane, a dawne poręcz stała się ulicą Gelora. To samo stało się z odgałęzieniem prowadzącym do projektu Drinking Water Company, odgałęzienie było używane tylko w okresie budowy i nie było ponownie używane po zakończeniu budowy, aż w końcu to odgałęzienie zostało w pewnym momencie zamknięte i dawna szyna została usunięta i stała się gęstą osadą obok Jalan Pejompongan Raya. Ta jedna odgałęziona szyna nie została całkowicie zdemontowana, ale niektóre zostały po prostu zasypane ziemią lub asfaltem. W gęstej uliczce mieszkalnej, w której kiedyś znajdowało się tory kolejowe, wciąż pozostały fragmenty szyny. Pozostałych fragmentów szyn celowo nie rozebrano i wykorzystano przez mieszkańców jako mały mostek do przeprawy przez rów lub rynnę.

Pozostałości gałęzi kolejowej PAM (z Pejompongan)

Pozostałości gałęzi kolejowej PAM (z Palmerah).

Pozostał pręt kolejowy

W latach 1960-70 stacja Palmerah miała szerokie stanowisko i całkiem sporo torów. Szacuje się, że na lewo od stanowiska znajduje się 5 torów kolejowych i 2 tory kolejowe lub ślepe zaułki na prawo od stanowiska (od strony stacji Tanah Abang ), a także 2 pasy do wyprzedzania i przekraczania. 5 torów kolejowych po lewej stronie stanowiska służy do przechowywania lub postoju wagonów towarowych, które służyły również do przechowywania serii wagonów do budowy Stadionu Głównego Bung Karno. Tymczasem 2 szyny Badug lub ślepe uliczki po prawej stronie stanowiska służą do załadunku i rozładunku piasku, kamienia, wapna, węgla drzewnego i tym podobnych. W tym czasie parowóz B51, lokomotywa C300 i lokomotywa BB300 były używane do prac placowych na tym stanowisku stacji.

lata 90

Szacuje się, że na początku lat 90. tory boczne na stacji Palmerah zostały zdemontowane, ponieważ nie były już potrzebne, pozostawiając tylko 2 pasy ruchu lub przejazdy. Dawne tory kolejowe zostały później wbudowane w ulicę Tentara Pelajar po obu stronach stacji, zarówno tych, które prowadzą do Pejompongan, jak i tych, które prowadzą w drugą stronę, a mianowicie w kierunku Rawy Simprug.

W latach 1992-1994 linia Tanah Abang - Serpong została następnie zelektryfikowana francuską linią napowietrzną (LAA), z których jedna miała wspierać podróż Serpong Ekspres KRL, reklamowaną jako prekursor zielonej linii KRL . Szacuje się również, że na początku lat 90. peron stacji Palmerah również został przebudowany na wyższy peron.

2000s

Na początku XXI wieku stacja Palmerah miała 2 tory, z linią 1 (jako pociąg prosty) i linią 2 (jako pociąg zawracający). Od czasu eksploatacji dwutorowej linii Tanah Abang-Serpong od 4 lipca 2007 r. Układ tej stacji został zmieniony poprzez dodanie linii 2 jako nowej linii prostej.

2013-obecnie

W latach 2013-2015 indonezyjskie Ministerstwo Transportu przeprowadziło gruntowny remont tej stacji na dwóch poziomach, dzięki czemu kompleks Palmerah Station stał się jeszcze szerszy i wspanialszy. Projekt ten kosztuje około 36 miliardów IDR i został zainaugurowany 6 lipca 2015 r. Mimo że dworzec Palmerah został odnowiony, aby stał się bardzo okazały i przestronny, stary budynek dworca, będący spuścizną Staatsspoorwegen, jest nadal utrzymywany .

W latach 2020-2021 poczyniono również dalsze ustalenia mające na celu wzmocnienie integracji intermodalnej (zwłaszcza TransJakarta ) i ułatwienie dostępu pieszym. Układ ten został zainaugurowany 29 września 2021 roku wraz z podobnym projektem w Tebet . To porozumienie zostało przeprowadzone w ramach PT Moda Integrasi Transportasi Jakarta (MITJ), spółki joint venture pomiędzy Jakarta MRT i Kereta Api Indonesia .

W listopadzie 2020 r. prowincjonalne służby transportowe Dżakarty zamknęły na stałe przejazd kolejowy na stacji Palmerah. Jednym z celów jest wyeliminowanie wykroczeń drogowych, które często występują na tych skrzyżowaniach. Ujawnił to szef prowincjonalnej agencji transportowej DKI Dżakarta, Syafrin Liputo. Powiedział, że zamknięcie przejazdu to część drugiego etapu porządkowania terenu stacji Palmerah.

Budynek i układ

Szacuje się, że w latach 60. i 70. stacja Palmerah miała 9 linii i 2 odgałęzienia. Na lewo od stanowiska znajduje się 5 torów kolejowych i 2 przystanki buforowe na prawo od stanowiska (od stacji Tanah Abang ). 5 szyn magazynowych po lewej stronie stanowiska służyło do przechowywania lub postoju wagonów towarowych, które służyły również do przechowywania serii wagonów do budowy Stadionu Głównego Gelora Bung Karno . Tymczasem 2 przystanki buforowe lub ślepe uliczki po prawej stronie stanowiska służą do załadunku i rozładunku piasku, kamienia, wapna, węgla drzewnego i tym podobnych. Istnieją również 2 odgałęzienia, które biegną w 2 różnych kierunkach, mianowicie w kierunku Stadionu Głównego Gelora Bung Karno do załadunku i rozładunku materiałów budowlanych oraz w kierunku Pejompongan do załadunku i rozładunku materiałów do budowy Piting Water Company (PAM).

Szacuje się, że na początku lat 90. tory boczne na stacji Palmerah zostały zdemontowane, ponieważ nie były już potrzebne, pozostawiając tylko 2 pasy ruchu lub przejazdy. Dawne tory kolejowe zostały później wbudowane w ulicę Tentara Pelajar po obu stronach stacji, zarówno tych, które prowadzą do Pejompongan, jak i tych, które prowadzą w drugą stronę, a mianowicie w kierunku Rawy Simprug.

Na początku XXI wieku stacja Palmerah miała 2 tory, z linią 1 (jako pociąg prosty) i linią 2 (jako pociąg zawracający). Od czasu eksploatacji dwutorowej linii Tanah Abang-Serpong od 4 lipca 2007 r. Układ tej stacji został zmieniony poprzez dodanie linii 2 jako nowej linii prostej.

Oryginalny budynek dworca, który staje się sklepem spożywczym

W latach 2013-2015 indonezyjskie Ministerstwo Transportu przeprowadziło gruntowny remont tej stacji na dwóch poziomach, dzięki czemu kompleks Palmerah Station stał się jeszcze szerszy i wspanialszy. Projekt ten kosztuje około 36 miliardów IDR i został zainaugurowany 6 lipca 2015 r. Mimo że dworzec Palmerah został odnowiony, aby stał się bardzo okazały i przestronny, stary budynek dworca, będący spuścizną Staatsspoorwegen, jest nadal utrzymywany.

W latach 2020-2021 poczyniono również dalsze ustalenia mające na celu wzmocnienie integracji intermodalnej (zwłaszcza TransJakarta) i ułatwienie dostępu pieszym. Układ ten został zainaugurowany 29 września 2021 roku wraz z podobnym projektem w Tebet. To porozumienie zostało przeprowadzone w ramach PT Moda Integrasi Transportasi Jakarta (MITJ), spółki joint venture pomiędzy Jakarta MRT i Kereta Api Indonesia .

Układ stacji kolejowej Palmerah
G	Główny budynek stacji
Platforma podłogowa	Platforma boczna , drzwi otwierane na prawą stronę
	Linia 1	← ( Kebayoran ) Rangkasbitung Linia do Serpong / Tigaraksa / Rangkasbitung
	Linia 2	Rangkasbitung Linia do Tanah Abang ( Tanah Abang ) →
	Platforma boczna, drzwi otwierane są na prawą stronę

Usługi

Poniżej znajduje się lista usług kolejowych na stacji Palmerah.

Linia podmiejska KRL
- Linia zielona, do Tanah Abang i do Serpong (oddział Serpong)
- Linia zielona, do Tanah Abang i do Parung Panjang (oddział Parung Panjang)
- Linia zielona, do Tanah Abang i do Maja (oddział Maja)
- Linia zielona, do Tanah Abang i do Rangkasbitung (oddział Rangkasbitung)

Wspieranie transportu

Typ	Trasa	Miejsce docelowe
Autobus miejski TransJakarta	1B (bez BRT)	Palmerah-Tosari
	1F (bez BRT)	Palmerah-Bundaran Senayan
	8C (MetroTrans)	Tanah Abang – Pasar Kebayoran Lama
	9E (bez BRT)	Lama Jelambar-Pasar Kebayoran

Galeria

Kasa biletowa na stacji
Wnętrze nowego budynku dworca.

Linki zewnętrzne

Stacja poprzedzająca		Kereta Api Indonezja		Następna stacja
Kebayoran w kierunku Meraka		Merak-Tanah Abang		Tanah Abang Terminus