Stacja kolejowa Tanjung Priuk
TP 04 Tanjung Priuk Stasiun Tanjung Priuk
| |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Stacja Tanjung Priuk, 2019.
| |||||||||||
| Informacje ogólne | |||||||||||
| Lokalizacja |
Jalan Taman Stasiun Tanjung Priok, Tanjung Priok, Tanjung Priok , North Jakarta 14310 Dżakarta Indonezja |
||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||
| Podniesienie | +4 m (13 stóp) | ||||||||||
| Posiadany przez | Kereta Api Indonezja | ||||||||||
| Obsługiwany przez |
Kereta Api Indonezja Kereta Commuter Indonezja |
||||||||||
| Linie) | |||||||||||
| Platformy | 4 platformy zatokowe | ||||||||||
| Utwory | 8 | ||||||||||
| Znajomości |
  Tanjung Priok |
||||||||||
| Budowa | |||||||||||
| Typ struktury | Grunt | ||||||||||
| Parking | Dostępny | ||||||||||
| Dostępny | Dostępny | ||||||||||
| Inne informacje | |||||||||||
| Kod stacji | TPK | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Otwierany |
2 listopada 1885 28 kwietnia 2009 ( ponownie otwarty ) |
||||||||||
| Odbudowany | 6 kwietnia 1925 | ||||||||||
| Zelektryzowany | 6 kwietnia 1925 | ||||||||||
| Usługi | |||||||||||
| |||||||||||
| Lokalizacja | |||||||||||
  Stacja Tanjung Priuk Lokalizacja w Dżakarcie
| |||||||||||
Stacja Tanjung Priuk ( TPK ), to stacja kolejowa w Tanjung Priok, Tanjung Priok , Północna Dżakarta . Znajduje się po drugiej stronie portu Tanjung Priok , który jest głównym portem Dżakarty . Ta stacja jest jedną z najstarszych w Dżakarcie i największą stacją zbudowaną w czasach Holenderskich Indii Wschodnich . Jest wpisany na listę zabytków przez rząd Dżakarty.
Historia
Historia stacji Tanjung Priuk przeplata się z portem Tanjung Priok, głównym portem i bramą do Batawii , a tym samym do całych Holenderskich Indii Wschodnich .
Pierwsza generacja
W przeszłości Tanjung Priok był niebezpiecznym lasem i bagnem, więc w tamtych czasach potrzebny był bezpieczny środek transportu (kolej). Pod koniec XIX wieku Sunda Kelapa , który pierwotnie znajdował się w okolicy targu rybnego, nie był już wystarczający, a Holendrzy zbudowali nowy obiekt portowy w Tanjung Priok. Port powstał w 1877 roku w odpowiedzi na wzmożony ruch morski towarzyszący otwarciu Kanału Sueskiego . Ponieważ Tanjung Priok znajduje się dalej od Batavii niż stary port Sunda Kelapa , zbudowano linię kolejową łączącą Tanjung Priok z miastem Batavia na południowym zachodzie. Zapewniłoby to bezpieczny i wygodny środek transportu na bagnistym terenie.
Pierwsza stacja Tanjung Priuk znajduje się w pobliżu molo w porcie Tanjung Priok. Stacja ta została ukończona przez Burgerlijke Openbare Werken w 1883 roku i dopiero 2 listopada 1885 roku zainaugurowano jej otwarcie w tym samym czasie, co otwarcie portu Tanjung Priok. Pierwsza stacja została otwarta na nabrzeże bezpośrednio obok pierwszego portu.
Ponadto obsługę linii kolejowej Sunda Kelapa-Tanjung Priuk przekazano Staatsspoorwegen (SS). Do 1900 r. nie mniej niż 40 przejazdów pociągami dziennie na trasach Tanjung Priuk – Batavia SS/NIS pp i Tanjung Priuk – Kemayoran pp.
Drugie pokolenie
_(titel_op_object),_NG-2002-84-E-28.jpg)
Wraz ze wzrostem aktywności portowej od początku XX wieku nastąpiła rozbudowa portu, która spowodowała eksmisję stacji Tanjung Priuk. Następnie SS rozejrzał się za wolnym terenem obok magazynu Lagoa, aby zbudować nową stację. SS wyznaczyło inżyniera CW Kocha jako głównego architekta stacji.
Aby przygotować się do budowy stacji, SS wykonała makietę nowej stacji Tanjung Priuk. Makieta ta pojawia się w książce upamiętniającej 50-lecie SS autorstwa SA Reitsmy. Następnie SS zleciła firmie stalowej o nazwie Machinefabriek Braat Soerabaia-Djokja-Tegal z siedzibą w Ngagel w Surabaya wyprodukowanie ramy dachowej. W tym czasie rządzącym generalnym gubernatorem był AFW Idenburg (1909-1916). Zatrudnia około 1700 pracowników, z czego 130 to pracownicy europejscy.
.jpg)
Ta nowa stacja została otwarta dla publiczności 6 kwietnia 1925 roku, co zbiegło się z uruchomieniem pierwszej trasy KRL z Tanjung Priok do Meester Cornelis (Jatinegara) . Pierwszy start odbył się również z okazji 50-lecia SS. Budynek stacji jest w Art Deco i ma powierzchnię 3678 m2 (0,3678 ha), stojąc na nasypie o powierzchni 46 930 m2 (4,693 ha).
Wraz z ukończeniem tej stacji SS popełniło „akt wyniszczenia”. Z ośmioma liniami i pięcioma peronami stacja ta jest bardzo duża, a od 1929 roku jest prawie tak duża jak stacja Batavia-benedenstad , która obecnie przekształciła się w stację Dżakarta Kota. Niestety statki cumujące w porcie Tanjung Priok nie przywożą pasażerów na tę stację. Stacja ta stała się później stacją końcową KRL dopiero od 1925 roku.
Stacja ta wyposażona jest również w tymczasowe miejsca noclegowe w lewym skrzydle budynku dla pasażerów, którzy będą kontynuować podróż statkiem. Wraz z otwarciem lotniska Kemayoran , które obsługuje loty ogólne, SS stanęło przed trudnym wyzwaniem, biorąc pod uwagę fakt, że wielu pasażerów przesiadło się na samoloty. Położenie stacji Tanjung Priuk oddalonej od portu sprawia, że pasażerowie niechętnie korzystają z pociągu, mimo że dostępne są autobusy dowozowe. II wojna światowa miała znaczący wpływ na działalność kolei SS. Podczas japońskiej okupacji Indonezji , ta stacja była traktowana priorytetowo do celów wojennych i wysyłała romuszę z Jawy .
Dzień dzisiejszy
Na początku lat 90. Ministerstwo Transportu planowało zbudować zewnętrzną sieć kolejową Dżakarty, która łączyłaby tę stację ze stacją Cikarang przez stację Pasoso, ale została skierowana do stacji Sungai Lagoa. Jednym z celów jest zminimalizowanie liczby pociągów towarowych przejeżdżających przez obszary miejskie w Dżakarcie. Początkowo plan szedł całkiem dobrze wraz z ukończeniem Citayam do Nambo , ale azjatycki kryzys finansowy z 1997 r. Postawił ten plan w połowie drogi.
Pośród zgiełku portu stan budynku stacji stawał się coraz bardziej zaniedbany w kierunku XXI wieku. Niemniej jednak elegancja tego neoklasycystycznego, art deco i współczesnego budynku dowiodła, że w XX wieku stacja ta triumfowała w swoim czasie. Rzeczywiście, w tym czasie PT Kereta Api wyłączył stację do obsługi pasażerów na początku stycznia 2000 r. Dach budynku jest zdjęty; wiele szyb jest pękniętych, a wiele ram jest zardzewiałych z wiekiem. Peron stacji i jego stanowiska są pełne bezdomnych ludzie. Aby „załatać” nieszczelne dochody spowodowane pasażerami na gapę i straty spowodowane brakiem wpływów z biletów peronowych, PT Kereta Api wydzierżawiła swoją powierzchnię stacji jako magazyn dla wypraw, agentów biletowych i usług wymiany walut.
Zaniepokojony tym stanem PT Kereta Api zdecydował się na gruntowny remont dworca. Przygotowania przeprowadzono w okresie listopad-grudzień 2008 r. przeprowadzając generalny remont fizyczny budynku dworca. Ponadto na początku 2009 r. kontynuowano projekt renowacji obiektów kolejowych i budowy elektrycznych urządzeń sygnalizacyjnych. W dniu 28 kwietnia 2009 r. stacja ta mogła powrócić do funkcjonowania i została zainaugurowana przez prezydenta Susilo Bambanga Yudhoyono wraz z inauguracją Terminal 3 międzynarodowego lotniska Soekarno -Hatta .
Budynek i układ
Ta stacja ma osiem linii kolejowych z linią 2 jako linią prostą do Dżakarty Kota, linią 3 jako linią prostą z Dżakarty Kota, linią 6 jako linią prostą do Rajawali-Pasar Senen-Jatinegara i linią 7 jako linią prostą z Jatinegara -Pasar Senen-Rajawali. Na północno-zachodnim skrzydle stanowiska stacji znajduje się rozwidlenie drogi do portu.
Mimo że ta stacja nie jest stacją centralną, jest dość nowoczesna, ponieważ wykorzystuje ramę nakrywającą w kształcie łuku, która obejmuje sześć linii kolejowych. Konstrukcje stalowe stały się powszechne na stacjach europejskich w XX wieku. Okna w formie linii składających się z poziomego wykończenia profili dachowych i otworów gzymsowych, pionowych linii i wcięć ściennych, sprawiają wrażenie gracji. Imponujący efekt dają witraże i ceramiczne zdobienia profili, wzmocnione dużymi i mocnymi kolumnami na głównym ganku oraz wsparte schodami wzdłuż budynku.
| G | Południowa bramka odlotów | |
| Hala dworca i wschodnia brama odlotów | Platforma boczna | |
| Linia 8 | - | |
| Linia 7 | - | |
| Platforma zatokowa | ||
| Linia 6 | Płaski parking samochodowy | |
| Linia 5 | Płaski parking samochodowy | |
| Platforma zatokowa | ||
| Linia 4 | Płaski parking samochodowy | |
| Linia 3 | Płaski parking samochodowy | |
| Platforma zatokowa | ||
| Linia 2 |
 Linia Tanjung Priok do Dżakarty Kota ( Ancol ) → |
|
| Linia 1 |
Linia Tanjung Priok do Dżakarty Kota ( Ancol ) → i parking dla pociągów płaskich |
|
| Platforma boczna | ||
| G | Północna bramka odlotów | |
Uwagi:
- Obecnie linie 1 i 2 obsługują KRL Commuterline Tanjung Priok Line .
- Obecnie linie 1, 3, 4, 5 i 6 są używane tylko do płaskich parkingów dla pociągów (zapełnionych lub pustych).
Usługi
Jak dotąd tylko kilka dalekobieżnych pociągów klasy ekonomicznej odjeżdża / kończy na tej stacji. Od 1 listopada 2014 r. stacja Tanjung Priuk obsługuje wyłącznie pociągi towarowe jadące z/do portu Tanjung Priok . Wszystkie pociągi pasażerskie, które kiedyś się tu kończyły, zostały przekierowane do Pasar Senen .
W dniu 21 grudnia 2015 r. Ponownie otwarto różową linię do stacji kolejowej Dżakarta Kota , po latach nieaktywności.
Pociąg pasażerski
Linia podmiejska
| Typ | Trasa | Miejsce docelowe | Notatki |
|---|---|---|---|
| Linia podmiejska KRL |
Linia Tanjung Prioka
|
Dżakarta Kota – Tanjung Priuk |
Pociąg towarowy
-
kontenerowy : Swing point w kierunku Pasoso lub w kierunku JICT Tanjung Priok Port :
- zi w kierunku Kalimas
- zi w kierunku Surabaya Container Terminal
- zi do Indro przez Kandangan
- zi w kierunku Gedebage przez Kiaracondong
- zi w kierunku Lemahabang
-
kontenerowy : punkt przesiadkowy do Pasoso w kierunku Sungai Lagoa:
- zi w kierunku Kalimas
- zi w kierunku Semarang Tawang
Wspieranie transportu
| Typ | Stacja | Trasa | Miejsce docelowe |
|---|---|---|---|
| TransDżakarta BRT | Tanjung Priok |
|
Tanjung Priok – PGC 2 |
| 10D | Tanjung Priok – Kampung Rambutan | ||
| 10H | Tanjung Priok – Blok M | ||
|
|
Pluit – Tanjung Priok | ||
| Autobus miejski TransJakarta | 10A (bez BRT) | Tanjung Prok – Marunda | |
| 10C (bez BRT) | Tanjung Priok – Port Tanjung Priok | ||
| Nie dotyczy | 10 tys. (bez BRT) | Tanjung Priok – Pasar Senen | |
| Trasa transgraniczna TransJakarta | Tanjung Priok | B12 | Tanjung Priok – Summarecon Bekasi |
| Mikrotrans Jak Lingko | Nie dotyczy | JAK-1 | Tanjung Priok – Kebon Bawang |
| JAK-15 | Tanjung Priok–Segaramakmur, Bekasi | ||
| JAK-29 | Tanjung Priok-Sukapura | ||
| JAK-77 | Tanjung Priok – Sunter Agung | ||
| JAK-88 | Tanjung Priok-Ancol | ||
| JAK-117 | Tanjung Priok – Tanah Merdeka | ||
| DAMRI | Międzynarodowy port lotniczy Tanjung Priok –Soekarno–Hatta | ||
| Transjabodetabek | AC25 (Mayasari Bakti) | Tanjung Priok-Bekasi | |
| AC42 (Mayasari Bakti) | Tanjung Priok – Cileungsi | ||
| x1 (Kramat Djati) | Tanjung Priok–Baranangsiang, Bogor | ||
| x2 (Kosub Bersama) | Tanjung Priok – Cibinong | ||
| x3 (CBU) | Tanjung Priok–Leuwiliang | ||
| Angkot i Mikrolet (taksówki współdzielone) | U01 | Tanjung Priok – Pulo Gebang | |
| U03A | Tanjung Priok – Pulo Gebang (przez Cakung – Cilincing) | ||
| U05 | Tanjung Priok – Cilincing (przez Lagoa) | ||
| U06 | Tanjung Priok – Alur Laut (przez Pasar Koja, Walang) | ||
| U07 | Tanjung Priok – Pegangsaan Dua | ||
| U08 | Tanjung Priok-Rorotan | ||
| U09 | Tanjung Priok – Kramat Jaya (przez Walang, Pasar Lontar) | ||
| JU02 | Tanjung Priok – Pasar Embrio | ||
| JU02 | Tanjung Priok – Rawa Badak Utara | ||
| JU04 | Tanjung Priok – Sunter Agung | ||
| M14 | Tanjung Priok – Cilincing (przez Jampea) | ||
| M15 | Tanjung Priok – Dżakarta Kota (przez Kampung Bandan Raya) | ||
| M15A | Tanjung Priok – Dżakarta Kota Station (przez Gunung Sahari – Mangga Dua Raya) | ||
| M30A | Tanjung Priok – Pulo Gadung | ||
| M49 | Tanjung Priok – Sunter Agung |
W kulturze popularnej
Stacja Tanjung Priuk jest często wykorzystywana jako miejsce kręcenia teledysków, filmów, oper mydlanych i reklam. Kilka tytułów telenoweli i piosenek, których teledyski wykorzystywały lokalizacje filmowania na tej stacji, to Dia Bukan Anakku ( RCTI , SinemArt ), „ Menunggumu ” śpiewana przez Chrisye z udziałem Peterpana (obecnie Noah), „ Ku Tetap Menanti ” stworzony przez Eka Gustiwana śpiewane przez Nikitę Willy i „ Dengan Nafasmu ” Ungu .
Zakaz fotografowania
Od czasu komercjalizacji stacji Tanjung Priuk poprzez reklamy, programy telewizyjne i kręcenie teledysków stacja ta jest obecnie bardzo surowym miejscem dla początkujących i doświadczonych fotografów, ponieważ jest to miejsce zabronione jako obszar fotografowania, mimo że nie ma absolutnie żadnych znaków zabraniających kino. na Stacji. Powodem statusu dziedzictwa kulturowego tej stacji jest „nigdy nie wdrożony” w innych obiektach zarządzanych przez samorząd lokalny lub BPCB. Kilkukrotne zabranie lustrzanki (w tym lustrzanek cyfrowych i bezlusterkowców ) lub kieszonkowego aparatu cyfrowego może zostać ostrzeżone przez funkcjonariuszy ochrony. Od czasu wejścia w życie nowych zasad fotografowania na stacjach KRL Linii Dojazdowej tylko aparaty w telefonach komórkowych, aparaty kieszonkowe, lustrzanki i kamery akcji ( GoPro ) mogą być używane do fotografowania stacji.
Cytowane prace
- Widayanti, Rina; Widyarsih, Meyka (2012). "Analiza Perkembangan Gaya Arsitektur pada Fasade Bangunan Stasiun Kereta Tanjung Priuk" . Jurnal Ilmiah Desain & Konstruksi . 11 (2). ISSN 2089-807X .