JS Nichinan

JS Nichinan w dniu 3 marca 2012 r.
Historia
Japonia
Nazwa	Nichinan (にちなん)
Imiennik	Nichinan
Zamówione	1996
Budowniczy	Mitsubishi , Shimonoseki
Położony	7 sierpnia 1997 r
Wystrzelony	11 czerwca 1998 r
Upoważniony	24 marca 1999 r
Port macierzysty	Yokosuka
Identyfikacja	Numer proporczyka : AGS-5105 Numer IMO : 9178604 Numer MMSI : 431999636 Znak wywoławczy : ZL6DEF1
Status	Aktywny
Przegląd zajęć
Poprzedzony	klasa futami
zastąpiony przez	klasa Shōnan
Charakterystyka ogólna
Typ	Oceanograficzny statek badawczy
Przemieszczenie	Standardowo 3300 ton (3200 długich ton ). 4500 ton (4400 długich ton) przy pełnym obciążeniu
Długość	111,0 m (364 stóp 2 cale )
Belka	17 m (55 stóp 9 cali)
Projekt	4,5 m (14 stóp 9 cali)
Głębokość	9,0 m (29 stóp 6 cali)
Napęd	2 × elektryczne silniki wysokoprężne Mitsubishi S16U 1 × elektryczny silnik wysokoprężny Mitsubishi S8U 2 × wały
Prędkość	20 węzłów (37 kilometrów na godzinę; 23 mil na godzinę)
Komplement	80
Czujniki i systemy przetwarzania	Radar poszukiwań powierzchniowych OPS-20 Echosonda wielowiązkowa Sonar Sea Beam 2112
Wojna elektroniczna i wabiki	NORA-1

JS Nichinan (AGS-5105) to jedyny tego typu oceanograficzny statek badawczy dla Japońskich Morskich Sił Samoobrony .

Rozwój

Wraz z przejściem na pasywne działania wojenne przeciw okrętom podwodnym do skutecznego prowadzenia operacji morskich wymagane jest gromadzenie danych dotyczących środowiska morskiego, a także topografii dna morskiego / osadów , prądów pływowych / geomagnetyzmu oraz temperatury wody / zawartości soli itp. Pogoda na morzu była ze sobą powiązana i trzeba było dokładnie zmierzyć. Z tego powodu Morskie Siły Samoobrony zbudowały JDS Akashi w planie z 1967 r., aw 1969 r. nowo utworzył Marine Operations Corps jako swoją jednostkę operacyjną i rozpoczął działalność informacyjną o środowisku morskim. Następnie w latach pięćdziesiątych XX wieku klasy Futami i JS Suma oraz prowadzono obserwacje oceanów za pomocą systemu czterech statków.

Spośród nich okręt ten miał zastąpić 42AGS, który miał zostać usunięty w drugiej połowie lat 90. i został zatwierdzony do budowy w planie z 1996 r., opartym na średniookresowym planie rozwoju zdolności obronnych.

Projekt

Pod względem konstrukcyjnym mówi się, że jest to typ JS Wakasa poprawiający osiągi , a typ statku ma również taką samą długą dziobówkę, ale wyporność jest zwiększona o 1000 ton lub więcej. To samo dotyczy pozornie charakterystycznego krążka dziobowego. Aby zmniejszyć opór falowania i zapobiec zakłóceniom podwodnych urządzeń akustycznych na dnie statku (przeszkody akustyczne spowodowane pęcherzykami powietrza itp.), na dziobie zastosowano ramę w kształcie litery U, a ramę w kształcie litery V używany na rufie. Zostało zrobione. Przyjęcie bulwiastego dziobu było pierwszym na statku obserwacyjnym oceanu.

Burta obserwacyjna znajduje się na prawej burcie, a pokład rufowy służy jako pokład roboczy obserwacyjny ze względu na wpływ stołków i falowania różnych urządzeń. Na rufie zainstalowany jest dźwig z ramą w kształcie litery A, a pośrodku lewej burty pokładu obserwacyjnego zainstalowany jest dźwig łamany w celu wprowadzenia sprzętu do morza i zebrania go. Dźwig teleskopowy jest zainstalowany na poziomie drugiego pokładu. Tylne pomieszczenie kontrolne jest zainstalowane z tyłu 1. pokładu do scentralizowanego monitorowania i zdalnego sterowania różnymi urządzeniami na pokładzie obserwacyjnym, w tym dźwigami ratunkowymi. Dodatkowo tuż pod platformą obserwacyjną znajduje się schowek na sprzęt, który jest połączony windą.

Jako zabezpieczenie przed kołysaniem, po obu stronach środkowej części pierwszego pokładu zamontowane są rurowe zbiorniki antykołysane typu U (ART). Standardowy stabilizator płetwy na statku eskortującym jest nieskuteczny bez pewnej ilości kroków, ale statek obserwacyjny oceanu ma wiele możliwości cumowania i obserwacji ze względu na charakter swojej misji, więc może być skuteczny nawet przy niskich prędkościach. Wybrano metodę zbiornikową. Ponadto mówi się, że ten system ART jest typem o nazwie Stabilo Ace, który automatycznie przewiduje i zmniejsza zdenerwowanie.

Dodatkowo brana jest pod uwagę żeńska załoga SDF, a jako strefę mieszkalną dla kobiet przewidziano sypialnię oficerską (dla 2 osób) w pobliżu pokoju oficerskiego na pokładzie 2 oraz część mieszkalną dla personelu (dla 8 osób) w środkowej części pierwszego pokładu. Został umieszczony. Również na tym statku, jako pierwsza próba jako statek do samoobrony, projekt jego pokoju kapitańskiego został zamówiony u prywatnego projektanta, co jest bardzo doskonałe.

Przedział silnikowy podzielony jest na dwa przedziały, maszynownię i maszynownię silnika napędowego, a kokpit i stanowisko dowodzenia awaryjnego znajdują się na drugim pokładzie. W głównym silniku zastosowano układ spalinowo-elektryczny w celu zmniejszenia hałasu promieniowania podwodnego. Jest wyposażony w dwa generatory wysokoprężne Mitsubishi Heavy Industries S16U i jeden generator wysokoprężny Mitsubishi S8U jako generatory, a śmigło o zmiennym skoku jest napędzane dwoma silnikami napędowymi. Ponadto generatory te służą również jako zasilanie generatora napędowego i usług pokładowych i będą stanowić zintegrowany elektryczny układ napędowy.

Aby zredukować hałas promieniowania podwodnego, silnik główny i główny generator są podwójnymi podkładkami antywibracyjnymi, a wyposażenie pomocnicze, takie jak kadłub, jest również podkładką antywibracyjną z gumowymi antywibracyjnymi i antywibracyjnymi złączami rurowymi, jak w przypadku konwencjonalnych statków. Materiał tłumiący drgania jest zainstalowany na zewnętrznym panelu kadłuba na dnie statku. Śmigło o zmiennym skoku jest również 5-skrzydłowym śmigłem o dużej skośności, a prędkość obrotowa wału jest również zmniejszona. Aby w jak największym stopniu stłumić nachylenie wału, wysokość samego silnika napędowego została utrzymana na niskim poziomie i umieszczona z boku tak bardzo, jak to możliwe. Ponadto jest wyposażony w dwa boczne stery strumieniowe na dziobie (siła ciągu 9 ton każdy) i jeden na rufie (siła ciągu 12 ton), aby poprawić wydajność ruchu przy niskich prędkościach w obecności wiatru i pływów.

Sprzęt

Do ogólnych obserwacji oceanów jest wyposażony w rejestrator temperatury wody, ultradźwiękowy wielowarstwowy miernik prądu dopplerowskiego, zacumowany samorejestrujący miernik prądu (AICM-2F), pokładowe urządzenie do obserwacji meteorologii oraz miernik wysokości fali mikrofalowej. Jest również wyposażony w zawieszone na boi urządzenie do pomiaru propagacji fali dźwiękowej (WQM-10B), urządzenie do pomiaru propagacji fali dźwiękowej typu osiadania (EMB) oraz urządzenie do pomiaru strat odbiciowych dna morskiego (BLMS) do podwodnych obserwacji akustycznych. Sprzęt związany z układaniem akustycznego sprzętu obserwacyjnego jest zgrupowany w przedniej połowie statku, a na dziobie zainstalowany jest duży krążek linowy i suwnica bramowa.

Sprzęt do badań oceanicznych obejmuje sondę wielowąskostrumieniową typu sea beam 2112 zainstalowaną na dnie mostu, próbnik błota i magnetometr protonowy ( magnetometr rezonansu magnetycznego ).

W celu przetworzenia i analizy tych danych obserwacyjnych oraz zebranych okazów pierwsza sala obserwacyjna ustawiona jest za mostkiem na poziomie trzeciego pokładu, a druga sala obserwacyjna ustawiona jest za pierwszym pokładem. Spośród nich pierwsze pomieszczenie obserwacyjne jest wyposażone w urządzenie do przetwarzania integracji danych obserwacyjnych, które może dokładnie edytować i rejestrować, dzięki czemu przetwarzanie końcowe na lądzie jest łatwe po dodaniu do zebranych danych metadanych, takich jak czas i pozycja.

Jeśli chodzi o łodzie pokładowe, to 11-metrowe łodzie robocze są zamontowane na dabicie na pokładzie rufówki po obu stronach komina, z czego łodzie na lewej burcie są wyposażone w echosondy płytkiego morza i holowany sonar boczny . Mówi się, że to obserwacyjna łódź robocza.

Ponadto jest wyposażony w linowy bezzałogowy pojazd podwodny (ROV) do prac podwodnych, takich jak naprawa kabli. Zwykle jest montowany na pokładzie, który jest ciągły z pokładem wieży statku i jest podnoszony i opuszczany przez dźwig z ramą A na rufie. Wyprodukowany w Stanach Zjednoczonych waży w powietrzu około 5,5 tony, ma całkowitą długość około 2,9 metra, szerokość około 1,8 metra i wysokość około 2,4 metra. Wyposażony jest w dwa manipulatory oraz koparkę wodnostrumieniową jako osprzęt roboczy. Mówi się, że ma odporność na ciśnienie 1000 metrów i głębokość roboczą 400 metrów.

Budowa i kariera

Stępkę pod Nichinan położono 7 sierpnia 1997 r., a zwodowano 1 czerwca 1998 r. w stoczni Mitsubishi Heavy Industries Shimonoseki Shipyard. Wszedł do służby 24 marca 1999 roku i został włączony do Marine Service Corps i rozmieszczony w Yokosuka .

W odpowiedzi na wielkie trzęsienie ziemi we wschodniej Japonii spowodowane przez trzęsienie ziemi Tohoku u wybrzeży Pacyfiku w 2011 roku, Yokosuka pilnie odszedł, aby wywołać katastrofę.

Około godziny 14:00 30 listopada 2013 r. kabel bezzałogowego pojazdu podwodnego (ROV) został zerwany w cieśninie Tsugaru i zaginął. Obawiano się wpływu na pojazd. Morskie Siły Samoobrony zaniedbywały doniesienie w tej sprawie do 29 stycznia 2014 r., kiedy to pojawiła się informacja w gazecie, a minister obrony Itsunori Onodera skrytykował tę odpowiedź.

W dniu 1 grudnia 2015 r. Grupa Dowodzenia Oceanograficznego została przeorganizowana w Grupę Dowództwa Oceanograficznego i Wsparcia Zwalczania Okrętów Podwodnych i została włączona do 1. Obserwatorium Oceanograficznego, które zostało nowo utworzone w ramach tej samej grupy.

Około 2:45 w nocy 20 lipca 2016 r. 27-letni główny marynarz zniknął podczas żeglugi około 30 km na wschód od Amami Oshima w prefekturze Kagoshima. Starszy oficer poszukiwał samolotem lub statkiem, myśląc, że mógł spaść do morza, ale poszukiwania zakończono o godzinie 20:00 27 lipca.

Galeria

• 

  JS Nichinan w drodze, nieznany

• 

  JS Nichinan w dniu 9 kwietnia 2004 r

• 

  JS Nichinan w dniu 3 marca 2012 r

• 

  JS Nichinan i JS Shōnan w dniu 11 października 2012 r

• 

  JS Wakasa i JS Nichinan w dniu 23 grudnia 2012 r

• 
• 

  JS Nichinan w dniu 30 kwietnia 2018 r

• 
• 
• 

Cytaty

• Takao Ishibashi „ Wszystkie okręty Morskich Sił Samoobrony 1952-2002 ” (Namiki Shobo, 2002).
• „ World Ships Special Edition 66th Collection Morskie Siły Samoobrony Cała historia statków ” (Gaijinsha, 2004)