Okręt podwodny klasy Taigei

Przegląd zajęć
JS Taigei
Nazwa	klasa tajgei
Budowniczowie	Mitsubishi Heavy Industries Przemysł ciężki Kawasaki
Operatorzy	Japońskie Morskie Siły Samoobrony
Poprzedzony	klasa Sōryū
Koszt	jenów (ok. 635 mln USD)
Wybudowany	2018-obecnie
W prowizji	2022-
Zaplanowany	7
Aktywny	1
Charakterystyka ogólna
Typ	Zaatakuj łódź podwodną
Przemieszczenie	Powierzchnia: 3000 ton
Długość	84,0 m (275 stóp 7 cali )
Belka	9,1 m (29 stóp 10 cali)
Projekt	10,4 m (34 stopy 1 cal)
Komplement	70
Czujniki i systemy przetwarzania	Radar przeszukiwania powietrza naziemnego / niskiego poziomu ZPS-6H Sonar Oki ZQQ-8
Uzbrojenie	6 x HU-606 21-calowe (533 mm) wyrzutnie torpedowe do: 1.) Torpeda typu 18 ( ja ) 2.) Harpun (pocisk)

Okręty podwodne klasy Taigei ( 29SS ) ( japoński : たいげい , „Wielki Wieloryb”) to nowa klasa okrętów podwodnych opracowanych dla Japońskich Morskich Sił Samoobrony . Jest następcą klasy Sōryū . Klasa Taigei jest wyposażona w dużą ilość akumulatorów litowo-jonowych , podobnie jak jedenasty i dwunasty okręt podwodny klasy Sōryū ( Ōryū i Tōryū ), dzięki czemu okręt podwodny może pływać dłużej i z większą prędkością pod wodą niż konwencjonalne okręty podwodne z silnikiem Diesla .

Rozwój

Rozwój klasy Taigei był prowadzony na podstawie różnych badań mających na celu opracowanie nowych i ulepszonych komponentów okrętów podwodnych w celu poprawy możliwości „okrętów podwodnych nowej generacji”, które będą działać w latach 20. XXI wieku i później.

Wczesne studia (2004)

W 2004 r. dokonano oceny badań systemów okrętów podwodnych nowej generacji w oparciu o wymagania dotyczące zdolności: prędkość nurkowania, ukrywanie się itp. Badania obejmowały wykorzystanie technologii symulacyjnych w celu optymalizacji najbardziej wydajnego projektu okrętu podwodnego i analizy jego opłacalności. Uzyskane dane techniczne zostaną wykorzystane do pomocy w projektowaniu i budowie nowej klasy okrętów podwodnych. Projekt odzwierciedlał, że okręty podwodne zostaną wprowadzone w latach 20. XX wieku, a badania są prowadzone w latach 2005-2008, podczas gdy testy wewnętrzne odbywają się w latach 2007-2009. Na sfinansowanie projektu przeznaczono łącznie 800 milionów jenów.

rozpoczęto oceny nowej generacji sonaru podwodnego i systemu napędu niezależnego od powietrza (AIP) . Pierwszy projekt miał na celu opracowanie nowego zestawu sonarów z ulepszeniami w zakresie redukcji masy, oszczędzania energii i zdolności wykrywania w odpowiedzi na poprawę cichej pracy przyszłych statków i łodzi podwodnych. Drugi projekt miał na celu opracowanie nowego systemu AIP w celu rozszerzenia trwałości podwodnej dla przyszłych okrętów podwodnych. Nowe sonary miały zostać wprowadzone do okrętów podwodnych nowej generacji operujących od lat 20. XXI wieku. Podobnie nowe systemy AIP pozwolą okrętom podwodnym rozszerzyć obszary operacyjne, w tym reagowanie na płytkich wodach. Badania nad obydwoma komponentami przeprowadzono w latach 2006-2008 i przetestowano w latach 2008-2009. Na projekty sonaru i systemu AIP przeznaczono łącznie 1,5 miliarda jenów i 2,5 miliarda jenów.

Przyszła ocena sprzętu (2006)

W 2006 roku przeprowadzono ocenę konstrukcji okrętu podwodnego przeciw wykryciu / odporności na wstrząsy. Projekt obejmował badanie kształtu śruby napędowej i kadłuba w celu zmniejszenia generowania hałasu oraz konstrukcji łodzi podwodnej w celu poprawy redukcji hałasu i odporności na uderzenia. Badania wymagały, aby okręt podwodny nowej generacji wykorzystywał konstrukcję pływającej podłogi; deski podłogowe są przymocowane do wewnętrznej skorupy za pomocą mechanizmu buforowego, aby zapobiec wydostawaniu się wibracji wewnątrz łodzi podwodnej i chronić przed wstrząsami z zewnątrz łodzi podwodnej. Prototyp został opracowany w latach 2007-2011 i przetestowany w latach 2010-2014. Na sfinansowanie projektu przeznaczono łącznie 400 milionów jenów.

Systemy zasilania (2009)

W 2009 roku dokonano oceny badań nad systemem wytwarzania energii do snorkelingu i systemem sonarowym. Nowy system wytwarzania energii do snorkelingu miał być bardziej kompaktowy, cichy i generować większą moc wyjściową, aby poprawić operatywność, przeżywalność i niewidzialność okrętów podwodnych. Porównywalne alternatywne systemy wytwarzania energii, które zostały zbadane, obejmują MTU 16V396SE stosowane w łodzi podwodnej Typ 212 i SEMT Pielstick Silnik wysokoprężny PA4V200SM. Uznano jednak, że oba silniki mają moc poniżej wymaganych osiągów, w związku z czym rozpoczęto prace nad nowym systemem wytwarzania energii. System sonarowy został opracowany w celu poprawy zdolności wykrywania i przetwarzania informacji dla okrętów podwodnych nowej generacji, aby poprawić ich zdolności bojowe i operatywność na płytkich wodach. Prototyp do wytwarzania energii do nurkowania został opracowany w latach 2010–2014 i przetestowany w latach 2014–2015. Prototyp systemu sonaru został opracowany w latach 2010–2013 i przetestowany w latach 2013–2014. Łącznie 1,3 miliarda jenów przeznaczono na sfinansowanie energii do nurkowania projekt systemu generacji i 4,9 miliarda jenów na system sonaru.

Struktura i kadłub (2012)

W 2012 roku prowadzono badania nad trybem konstrukcyjnym dla okrętów podwodnych. Zazwyczaj przy dodawaniu nowego wyposażenia do istniejącego projektu łodzi podwodnej rozwiązaniem umożliwiającym jego integrację jest wydłużenie przedziału łodzi podwodnej; co z kolei zwiększa rozmiar, wzmocnienie materiałów i cenę. Celem badań jest zmniejszenie wielkości i ceny przyszłych okrętów podwodnych poprzez optymalizację trybu konstrukcyjnego powłoki ciśnieniowej okrętu podwodnego oraz uzyskanie danych technicznych do opracowania przyszłego projektu okrętu podwodnego. W latach 2013-2015 opracowano prototyp badawczy, aw latach 2014-2015 przeprowadzono wewnętrzne testy. Na sfinansowanie badań przeznaczono łącznie 1,1 miliarda jenów.

W 2016 roku oceniono proponowane badania nad nowym projektem kadłuba w celu zmniejszenia hałasu płynu oraz nowego systemu sonaru, który poradziłby sobie z ciszą przyszłych zagranicznych statków i łodzi podwodnych. Badania nad redukcją szumów płynowych wdrożą technologie redukcji szumów zakłócających pochodzących od kadłuba i śruby napędowej oraz redukcji składowych hałasu o niskiej częstotliwości powodowanych przez interferencję generowaną między opływem kadłuba a śrubą napędową. Ocena nowego systemu sonaru przewiduje, że obce statki nawodne i okręty podwodne działające w latach 2030-tych poprawią swoją ciszę i będą działać w złożonych i zróżnicowanych środowiskach morskich; w związku z tym badano ulepszenia możliwości wykrywania i śledzenia. Pierwsze badania rozpoczęto w latach 2017-2020, a testy trwają w latach 2019-2022. Opracowanie nowego systemu sonaru jest prowadzone w latach 2017-2020, a następnie natychmiastowe testy w 2020 r. Na badania nowego systemu przeznaczono łącznie 1,2 miliarda jenów projekt kadłuba, a 5,1 miliarda jenów przeznaczono na badania systemu sonaru.

Cichy dysk i magazyn energii (2017)

W 2017 roku poddano ocenie badania nad cichym układem napędowym. Cichy układ napędowy służy do dalszego zmniejszenia hałasu emitowanego z łodzi podwodnej w odpowiedzi na ulepszenia technologii sonarowej wprowadzone przez inne kraje. Badania przeprowadzono w latach 2018-2021 i zostaną przetestowane w latach 2021-2022. Na ten projekt przeznaczono łącznie 5,7 miliarda jenów.

W 2018 roku przeprowadzono ocenę wysokosprawnego systemu magazynowania i zasilania energią elektryczną. Projekt miał na celu poprawę sprawności i energii systemu magazynowania i zasilania poprzez osiągnięcie wysokiej sprawności i miniaturyzacji systemu zasilania oraz zwiększenie pojemności i gęstości systemu magazynowania energii. Prototypowanie ma miejsce między 2019 a 2022 rokiem, a wewnętrzne testy symulujące instalację na łodzi podwodnej mają miejsce w 2023 roku. Na jego rozwój przeznaczono łącznie 4,4 miliarda jenów.

Projekt

konstrukcja kadłuba klasy Taigei nie różni się zbytnio od klasy Sōryū , ale będzie o 100 ton cięższa niż jej poprzednik. Jednak Taigei będą bardziej zaawansowane, ponieważ są wyposażone w nowszy sprzęt, taki jak systemy sonarowe, system generowania energii do snorkelingu . Klasa Taigei będzie wykorzystywać akumulatory litowo-jonowe, podobnie jak okręty podwodne JS Ōryū i JS Tōryū . Okręty podwodne używają torped Typ 18 ( ja ), następcy torpedy Typ 89 .

Zastosowanie operacyjne

Pierwszy okręt podwodny tej klasy, Taigei , zostanie przekształcony w okręt testowy. Powodem zmiany jest potrzeba pozyskania dedykowanej testowej łodzi podwodnej zamiast wycofywania zwykłej łodzi podwodnej z jej operacji w celu przeprowadzenia testów. W ten sposób JMSDF może wydłużyć dni operacyjne i wzmocnić działania monitorujące za pomocą swoich szturmowych okrętów podwodnych, podczas gdy testowy okręt podwodny przyspieszy badania i rozwój.

Łodzie

Budynek numer.	Proporczyk nr.	Nazwa	język japoński	Imiennik	Położony	Wystrzelony	Upoważniony	Port macierzysty
8128	SS-513	tajgei	たいげい	Wielki wieloryb	16 marca 2018 r	14 października 2020 r	9 marca 2022 r	Yokosuka
8129	SS-514	Hakugei	はくげい	Biały wieloryb	25 stycznia 2019 r	14 października 2021 r	(marzec 2023)	?
8130	SS-515	Jingei	じんげい	Szybki wieloryb	24 kwietnia 2020 r	12 października 2022 r	(marzec 2024)
8131	SS-516	?	?	?	26 marca 2021 r	(2023)	(marzec 2025)
8132	SS-517	?	?	?	(2022)	(2024)	(marzec 2026)

Zobacz też

Okręty podwodne podobnego typu

• Okręt podwodny klasy Blekinge to klasa okrętów podwodnych opracowana przez Kockums dla szwedzkiej marynarki wojennej
• Okręt podwodny klasy Dakar : wyjątkowa klasa szturmowych okrętów podwodnych z silnikiem Diesla, opracowana przez ThyssenKrupp Marine Systems i obecnie budowana dla Izraela.
• Okręt podwodny typu Dolphin : klasa szeroko dostosowanych okrętów podwodnych z silnikiem Diesla, opracowanych przez ThyssenKrupp Marine Systems i obecnie eksploatowanych przez Izrael .
• Okręt podwodny KSS-III : klasa okrętów podwodnych z silnikiem Diesla, zbudowanych przez Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering oraz Hyundai Heavy Industries i obsługiwanych przez Marynarkę Wojenną Republiki Korei .
• Okręt podwodny klasy Łada : Klasa szturmowych okrętów podwodnych z silnikiem Diesla budowana dla rosyjskiej marynarki wojennej .
• Okręt podwodny S-80 Plus : klasa okrętów podwodnych o napędzie konwencjonalnym, budowana obecnie przez Navantię dla hiszpańskiej marynarki wojennej .
• Okręt podwodny klasy Scorpène : klasa ukierunkowanych na eksport okrętów podwodnych z silnikiem Diesla, opracowanych wspólnie przez Naval Group i Navantia i obecnie eksploatowanych przez chilijską marynarkę wojenną , Królewską Marynarkę Wojenną Malezji , marynarkę indyjską i marynarkę brazylijską . * Klasa Sōryū okręt podwodny : klasa okrętów podwodnych z silnikiem Diesla, zbudowanych przez Mitsubishi Heavy Industries dla Japońskich Morskich Sił Samoobrony .
• Okręt podwodny typu 039A : klasa szturmowych okrętów podwodnych z silnikiem Diesla, eksploatowana przez Marynarkę Wojenną Armii Ludowo-Wyzwoleńczej (Chiny) i budowana dla marynarki Królewskiej Marynarki Wojennej Tajlandii i Marynarki Wojennej Pakistanu .
• Okręt podwodny typu 212 : klasa okrętów podwodnych z napędem spalinowym, opracowanych przez ThyssenKrupp Marine Systems i zbudowanych wyłącznie dla niemieckiej marynarki wojennej , włoskiej marynarki wojennej i Królewskiej Norweskiej Marynarki Wojennej .
• Okręt podwodny typu 214 : klasa ukierunkowanych na eksport okrętów podwodnych z silnikiem wysokoprężnym, również opracowanych przez ThyssenKrupp Marine Systems i obecnie eksploatowanych przez marynarkę wojenną Grecji , marynarkę portugalską , marynarkę wojenną Republiki Korei i turecką marynarkę wojenną .
• Okręt podwodny typu 218SG : klasa szeroko dostosowanych okrętów podwodnych z silnikiem wysokoprężnym i elektrycznym, opracowanych przez ThyssenKrupp Marine Systems i obecnie eksploatowanych przez marynarkę wojenną Republiki Singapuru .