JDS Akashi

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz japoński statek Akashi .

JDS Akashi
Historia
Japonia
Nazwa	Akashiego (あかし)
Imiennik	Akashiego
Zamówione	1967
Budowniczy	Hitachi , Maizuru
Położony	21 września 1968
Wystrzelony	30 maja 1969
Upoważniony	25 października 1969
Wycofany z eksploatacji	24 marca 1999 r
Port macierzysty	Yokosuka
Identyfikacja	Numer proporczyka : AGS-5101
Los	Nieznany
Przegląd zajęć
Poprzedzony	Nie dotyczy
zastąpiony przez	klasa futami
Charakterystyka ogólna
Typ	Oceanograficzny statek badawczy
Przemieszczenie	1420 ton (1400 długich ton ) w standardzie 1750 ton (1720 długich ton) przy pełnym obciążeniu
Długość	74,0 m (242 stopy 9 cali )
Belka	13 m (42 stopy 8 cali)
Projekt	4,3 m (14 stóp 1 cal)
Głębokość	6,6 m (21 stóp 8 cali)
Napęd	Silniki wysokoprężne 2 × Kawasaki MAN V6 V22 / 30ATL 2 × wały
Prędkość	16 węzłów (30 km / h; 18 mil / h)
Komplement	70–80
Czujniki i systemy przetwarzania	Radar do przeszukiwania powierzchni OPS-9
Wojna elektroniczna i wabiki	NOLR-5

JDS Akashi (AGS-5101) był oceanograficznym statkiem badawczym Japońskich Morskich Sił Samoobrony (JMSDF) pod koniec lat 60.

Historia

W Japonii przed II wojną światową Departament Hydrograficzny Cesarskiej Marynarki Wojennej był zaangażowany w morskie misje geodezyjne i obserwacyjne, ale po wojnie, po Ministerstwie Transportu, został podporządkowany wraz z utworzeniem Japońskiej Straży Przybrzeżnej . Ze względu na transformację (obecnie Departament Informacji Morskiej) utworzone później Morskie Siły Samoobrony nie posiadały okrętu specjalizującego się w morskich misjach geodezyjnych i obserwacyjnych. Jednak w przypadku pasywnej wojny przeciw okrętom podwodnym do skutecznego prowadzenia operacji morskich wymagane jest gromadzenie danych dotyczących środowiska morskiego, a także topografii dna morskiego / osadów , prądów pływowych / geomagnetyzmu oraz temperatury wody / zawartości soli i pogody morskiej itp. były ze sobą powiązane i wymagały precyzyjnego pomiaru.

Jeśli chodzi o obserwację oceaniczną Morskich Sił Samoobrony, to planowa obserwacja BT podczas rejsu została po raz pierwszy rozpoczęta w 1961 roku przez statek wyposażony w samorejestrujący się rejestrator temperatury wody morskiej (BT), a raport BT oparty na danych obserwacyjnych rozpoczęto od następnego roku. Następnie obserwacje BT w zakresie działań przeciw okrętom podwodnym były prowadzone przez statki eskortujące i ścigacze okrętów podwodnych, a badania morskie w celu zainstalowania podwodnego sprzętu stałego i przeglądy trałowców w zakresie działań przeciw okrętom podwodnym były przeprowadzane przez trałowców. Jednak wraz z postępem badań i wzrostem wymaganych elementów obserwacyjnych i głębokości obserwacji, wyposażenie statków eskortowych w sprzęt do tego celu stało się trudne. Rząd krajowy powołał również Radę Nauki i Technologii Morskiej w 1961 r., aby wzmocnić system obserwacji oceanów każdej agencji i instytucji rządowej, aw 1969 r. planowane jest wspólne badanie Kuroshio dotyczące współpracy dziewięciu krajów. W efekcie do Morskich Sił Samoobrony doszły oczekiwania dotyczące budowy okrętu obserwacyjnego od podmiotów powiązanych.

Z tego powodu JMSDF planowano jako pierwszy statek przeznaczony do obserwacji oceanów. Dawna marynarka wojenna miała Tsukushi jako pierwszy i ostatni dedykowany statek geodezyjny.

Projekt

Na początku formułowania Planu rozbudowy trzeciej obrony brano pod uwagę najmniejszą skalę 700 ton, prędkość 12 węzłów i około 58 członków załogi. Jednak ta skala była niewystarczająca do operacji zimowych na północnym Pacyfiku, co ostatecznie zaowocowało statkiem o masie 1420 ton.

Typ kadłuba to długi pokład rufowy z nadburciem od dziobu do środka kadłuba, a konstrukcja kadłuba to konstrukcja statku handlowego. Linia wodna ma strukturę odporną na lód. Ponieważ prawa burta jest stroną obserwacyjną, dziobowa wieża po tej stronie jest skrócona, a pokład roboczy równo z pokładem rufowym ciągnie się tuż pod kominem jak pokład spacerowy. Sprzęt obserwacyjny został zainstalowany na środku prawej burty, podczas gdy wewnętrzne łodzie strażackie i łodzie robocze zostały zainstalowane na lewej burcie. Wyposażony był w różne dabity i wciągarki, w tym dwa dźwigi na rufie pokładu roboczego (o udźwigu 5 ton i 1 tonę) do wprowadzania i zbierania sprzętu obserwacyjnego.

Silnikiem głównym był silnik wysokoprężny V6 V22/30ATL (pojedyncza maszyna o mocy 1600 koni mechanicznych), czyli silnik V6 firmy Kawasaki Heavy Industries MAN. Należy to do genealogii serii VV22/30 opracowanej przez firmę MAN, ale samoloty seryjne stały się powszechnym modelem dla statków pomocniczych budowanych według planu z tego samego roku. Ponadto, ze względu na charakter misji, pływał z prędkością 14 węzłów i miał zasięg przelotowy 16 500 mil morskich (około 30 000 km), co jest najdłuższym zasięgiem przelotowym konwencjonalnych okrętów Morskich Sił Samoobrony.

Budowa i kariera

pod Akashi położono 21 września 1968 r., a zwodowano 30 maja 1969 r. W stoczni Hitachi Zosen Corporation Maizuru Shipyard. Wszedł do służby 25 października 1969 roku i został włączony do Marine Service Corps i rozmieszczony w Yokosuka .

W 1975 roku dodano elektroniczne urządzenie bojowe.

17 marca 1980 r. Dowództwo Oceanograficzne zostało przeorganizowane w Dowództwo Oceanograficzne.

Został wycofany ze służby 24 marca 1999 r. Całkowity przebyty dystans wyniósł około 680 000 mil morskich , a misje obserwacyjne odbyły 194 razy, obejmując 3011 dni.

Cytaty

• Rozdział 6 Trzecia era obronna, 25 lat Morskich Sił Samoobrony , Sztab Morski, 1980 r.
• Hiroshi Nagata, Co jest wymagane od przyszłych statków samoobrony (nowy typ Morskich Sił Samoobrony), Ships of the World , nr 550, Gaijinsha, kwiecień 1999, s. 69-73