JS Chihaya

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz japoński statek Chihaya .

JS Chihaya w dniu 9 września 2019 r.
Historia
Japonia
Nazwa	Chihaya (ちはや)
Imiennik	Chihaya
Zamówione	1996
Budowniczy	Mitsui , Tamano
Położony	13 października 1997 r
Wystrzelony	8 października 1998 r
Upoważniony	17 marca 2000 r
Port macierzysty	Kure
Identyfikacja	Numer MMSI : 431999637 Znak wywoławczy : JSLT Numer proporczyka : ASR-403
Status	Aktywny
Przegląd zajęć
Poprzedzony	Chiyoda (1983)
zastąpiony przez	Chiyoda (2016)
Charakterystyka ogólna
Typ	Statek ratowniczy podwodny
Przemieszczenie	5540–6900 długich ton (5629–7 011 ton ) przy pełnym obciążeniu
Długość	128,0 m (419 stóp 11 cali)
Belka	20,0 m (65 stóp 7 cali)
Projekt	9,0 m (29 stóp 6 cali)
Głębokość	5,1 m (16 stóp 9 cali)
Napęd	2 × silniki wysokoprężne (16 000 KM, 12 000 kW)
Prędkość	21 węzłów (39 kilometrów na godzinę; 24 mph)
Zakres	6000 mil morskich (11 000 km; 6900 mil) przy 13 węzłach (24 km / h; 15 mil / h)
Przewożone łodzie i statki desantowe	1x głębinowa łódź ratownicza (DSRV) 2 łodzie o długości 11 m (36 stóp). 1 x bezzałogowy pojazd podwodny (ROV) 1 x głębinowa łódź podwodna (DDS)
Komplement	125
Czujniki i systemy przetwarzania	2x sonar AN/SQQ-25 (J) AN/SQS-36D (J) Urządzenie do nurkowania pod ciśnieniem atmosferycznym Automatyczne urządzenie utrzymujące pozycję statku (DPS)
Obiekty lotnicze	lądowisko dla helikopterów

JS Chihaya (ASR-403) to podwodny statek ratowniczy Japońskich Morskich Sił Samoobrony .

Rozwój i projektowanie

Została zbudowana jako następca zniszczonego JDS Fushimi . Pod względem konstrukcyjnym mówi się, że jest to rozbudowana i ulepszona wersja podwodnego ratowniczego statku macierzystego JS Chiyoda , a jednocześnie likwidując funkcję okrętu macierzystego podwodnego, wzmacnia sprzęt medyczny.

W przypadku operacji DSRV podstawowa konfiguracja z basenem księżycowym pośrodku kadłuba jest taka sama jak w 56AS, ale pokład rufowy został przedłużony w okolice konstrukcji mostu , a standardowa wyporność została zwiększona o 1800 ton . W rezultacie sprzęt, który wcześniej był przechowywany w odsłoniętej części, można teraz umieścić wewnątrz statku. Ponadto zwrócono uwagę na zdolność pływania z dużą prędkością, aby statek mógł szybko przejść do miejsca zagrożenia, bulwiasty dziób środkowej studni zainstalowano urządzenie zamykające dno statku . Jest to metoda otwierania i zamykania płyty zamykającej podzielonej na dwie części za pomocą ciśnienia hydraulicznego, przy czym zbadano konstrukcje typu przesuwnego i typu otwieranego do wewnątrz, jednak ze względu na pewność wymaganą dla misji ratowniczej, metodę podwójnych drzwi przez przyjęto otwieranie na zewnątrz.

Silnik główny jest wyposażony w dwa silniki wysokoprężne Mitsui Engineering & Shipbuilding 12V42M-A . Jest to ta sama seria, co rzędowy 8-cylindrowy silnik, który był głównym silnikiem w Chiyoda , ale moc została zwiększona dzięki zastosowaniu 12-cylindrowego silnika typu V. Jako urządzenie napędowe, oprócz dwóch śmigła o zmiennym skoku , na dziobie i rufie znajdują się dwa pędniki boczne . Podobnie jak Chiyoda , są one wyposażone w system dynamicznego pozycjonowania (DPS), który pozwala im stać nieruchomo w punkcie na oceanie.

Budowa i kariera

Stępkę pod okręt Chihaya położono 13 października 1997 r. w stoczni Mitsui Engineering and Shipbuilding w Tamano , a zwodowano 8 października 1998 r. Statek wszedł do służby 17 marca 2000 r.

Rząd, który otrzymał prośbę z prefektury Ehime o poszukiwanie ocalałych z incydentu w Ehime Maru , który miał miejsce 10 lutego 2001 r., zwrócił się do Agencji Obrony o odpowiedź. Chihaya rozpoczął poszukiwania w sierpniu 2001 roku.

Okręt uczestniczył w Międzynarodowym Szkoleniu Ratownictwa Podwodnego Pacific Reach 2002, które odbyło się w kwietniu 2002 roku. Oprócz udanych operacji pomimo sztormowej pogody, DSRV odniósł sukces nie tylko w pierwotnie planowanym miękkim mate (dotarcie do zatopionego okrętu podwodnego), ale także w twardym mate (otwieranie włazu, bardziej praktyczne szkolenie ratownicze). W tym momencie śmigłowiec transportowy MH-53E Sea Dragon pomyślnie przeszedł szkolenie w zakresie lądowania.

W maju 2008 członek korpusu zajmującego się usuwaniem materiałów wybuchowych na pokładzie ustanowił rekord głębokości 450 metrów (1480 stóp) dzięki nurkowaniu z nasyceniem, ustanawiając drugi najwyższy (w tamtym czasie) rekord na świecie po 534 m (1752 stóp) we Francji .

W odpowiedzi na wielkie trzęsienie ziemi we wschodniej Japonii spowodowane trzęsieniem ziemi na Oceanie Spokojnym i Tohoku, które miało miejsce 11 marca 2011 r., Statek został wysłany z Sanriku w ramach pomocy po katastrofie. Chihaya był zaangażowany w ten obowiązek od 26 czerwca do 3 lipca.

Od 13 lipca 2018 udzielała wsparcia w odpowiedzi na powódź w lipcu 2018.