Prawo rowerowe w Stanach Zjednoczonych

Prawo rowerowe w Stanach Zjednoczonych to prawo Stanów Zjednoczonych , które reguluje korzystanie z rowerów . Chociaż prawo rowerowe jest stosunkowo nową specjalnością w prawie, która pojawiła się po raz pierwszy pod koniec lat 80., jego korzenie sięgają lat 80 . W 1895 roku amerykański prawnik George B. Clementson napisał The Road Rights and Liabilities of Wheelmen , pierwszą książkę o prawie rowerowym, w której omówił przełomowe przypadki z lat 80. i 90. XIX wieku, które były finansowane przez Alberta Pope'a z Columbia Bicycles , i przez który rowerzyści uzyskali prawo do jezdni.

W połowie lat 80. rozwinęła się pokaźna liczba przepisów dotyczących rowerów, a kilku prawników zaczęło specjalizować się w prawie rowerowym. Dziś adwokaci specjalizujący się w prawie rowerowym reprezentują zarówno zawodowych sportowców , jak i przeciętnych rowerzystów w sprawach począwszy od umów zawodowych , przez wypadki drogowe, po mandaty drogowe. Ponadto prawnicy specjalizujący się w prawie rowerowym mogą doradzać rowerzystom w innych kwestiach prawnych, takich jak kradzież roweru , ubezpieczenie , molestowanie rowerzystów, prawo produktów wadliwych oraz nieprofesjonalne kwestie umowne.

Wiele stanów USA wymaga prawnie, aby dzieci nosiły kaski podczas jazdy na rowerze.

Historia

Osobny artykuł: Historia roweru

Rozwój roweru trwał około siedemdziesięciu lat, podczas których cieszył się on trzema odrębnymi okresami wzrostu popularności. A jednak przez cały ten siedemdziesięcioletni okres rowerzyści nie mieli prawa korzystać z dróg i chodników. Wraz z bliźniaczym rozwojem roweru bezpieczeństwa i opony pneumatycznej, rowery cieszyły się nowym boomem popularności, który rozpoczął się w latach osiemdziesiątych XIX wieku, a jego kulminacją było szaleństwo rowerowe lat dziewięćdziesiątych XIX wieku. Do lat 90. XIX wieku rower był zabawką zamożnych młodych mężczyzn. Teraz po raz pierwszy rower znalazł się w zasięgu klasy średniej, a pod koniec dekady w zasięgu klasy robotniczej. Wynikająca z tego fala popularności sprawiła, że ​​drogi, które dotychczas były domeną koni i powozów konnych, były teraz coraz bardziej zatłoczone przez rowerzystów; w niektórych dużych miastach rekreacyjni rowerzyści liczyli w weekendy setki tysięcy. Ten ogromny wzrost liczby nowych rowerzystów nieuchronnie doprowadził do chaotycznych warunków i konfliktów między rowerzystami, końmi i powozami konnymi oraz pieszymi. Konflikt ten został zaostrzony przez fakt, że istniało niewiele przepisów ruchu drogowego regulujących ruch. Co więcej, nikt tak naprawdę nie wiedział, czy istniejące przepisy mają zastosowanie do rowerzystów. Nieprzyzwyczajeni do dzielenia się drogami, woźnicy powozów kwestionowali prawo rowerzystów do poruszania się po drogach, czasem siłą fizyczną, a czasem siłą prawa. Gminy przyjęły restrykcyjne rozporządzenia i chcąc zdobyć nowe źródło dochodów z grzywien, organy ścigania zastawiały kreatywne pułapki na nieostrożnych rowerzystów. Przygotowano więc scenę do prawnej batalii rowerzystów o prawo do korzystania z dróg i tych, którzy będą ich zakazać.

Prawo do drogi

Podczas gdy „sądy [orzekły], że rower jest powszechnym środkiem transportu i ma takie same prawa na drodze jak każdy inny pojazd”, do lipca 1883 r. Legislatura stanu Nowy Jork była pierwszym organem ustawodawczym, który rozwiązał konflikt z przejściem w 1887 r. ustawy o użytkowaniu rowerów i trójkołowców. Ustawa ta po raz pierwszy ustanowiła, że ​​rowery są „wózkami”, a rowerzyści „mają takie same prawa i podlegają tym samym ograniczeniom” co kierowcy powozów.

Ustawowe prawo do drogi

Jednolity Kodeks Pojazdów stanowi zasadniczo, że rowerzyści mają takie same prawa i obowiązki jak operatorzy samochodów, z wyjątkiem sytuacji, gdy prawo stanowi inaczej lub gdzie naturalnie nie ma to zastosowania. Podstawowe zestawienie praw i obowiązków rowerzystów zostało przyjęte w kodeksach pojazdów większości stanów amerykańskich .

Rodzaje praw

Rejestracja roweru

Niektóre przepisy wymagają rejestracji rowerów (np. przed zamieszkaniem w mieście przez ponad 30 dni), a inne wymagają umieszczania odcisków identyfikacyjnych lub publicznie widocznych tablic rejestracyjnych. Głównym celem jest zwykle ułatwienie szybkiej identyfikacji i zwrotu skradzionego mienia, ponieważ kradzież roweru jest jednym z najczęstszych przestępstw na wielu obszarach. Niektóre przepisy wymagają również zgłaszania sprzedaży nowych i używanych rowerów.

Organy ścigania mogą wykorzystywać przepisy rejestracyjne do zatrzymywania rowerzystów i/lub konfiskowania niezarejestrowanych rowerów, a także wystawiania wezwań do odpowiedzialności karnej.

Parking dla rowerów

Wiele przepisów zezwala policji na konfiskatę nielegalnie zaparkowanych rowerów. Inne przepisy wymagają konfiskaty rowerów i zwrotu ich zarejestrowanym właścicielom, jeśli zostaną „porzucone”, co może oznaczać zaparkowanie przez dłuższy czas (np. 7 dni). Kradzieże rowerów są tak powszechne w niektórych obszarach, że samo zaparkowanie roweru bez zablokowania go za pomocą urządzenia zabezpieczającego przed kradzieżą, takiego jak kłódka, można uznać za porzucenie.

W większości przypadków rowerzyści mogą jeździć po drogach w Stanach Zjednoczonych. Jednak tylko pojazdy , które spełniają określone specyfikacje, muszą posiadać tablice rejestracyjne . Może to bardzo utrudnić zgłaszanie policji naruszeń stanowych przepisów dotyczących pojazdów .

Znaki drogowe i sygnały

Wiele stanów wymaga od rowerzystów przestrzegania tych samych znaków i sygnałów, co operatorzy samochodów, z pewnymi godnymi uwagi wyjątkami. Obejmują one przepisy zezwalające rowerzystom na podążanie za sygnalizatorami dla pieszych (zamiast samochodów) na niektórych skrzyżowaniach, a także „przystanek Idaho ” i podobne przepisy dotyczące zatrzymywania się jako ustępstwa, umożliwiające rowerzystom przejeżdżanie przez znaki stopu i czerwone światła, gdy jest to bezpieczne. Zrób tak.

Światła w nocy i sygnał dźwiękowy

Co najmniej jeden stan wymaga w nocy białego światła skierowanego do przodu, widocznego z odległości do 600 stóp, a także czerwonego światła skierowanego do tyłu, widocznego z odległości do 600 stóp, a nie tylko reflektorów. Przynajmniej jeden stan wymaga również „sygnału dźwiękowego”, w dzień lub w nocy, który można usłyszeć z odległości nie mniejszej niż 100 stóp (ale nie gwizdka ani syreny).

Pozostając na krawędzi jezdni

W każdym stanie istnieje przepis w statucie, który określa zajmowanie pasa tak blisko, jak to możliwe. Jazda na krawędzi pasa ruchu to współczesne zjawisko oparte na często źle rozumianym przepisie „Jak najdalej na prawą stronę granicy lub krawężnika”. Jest to powrót do dominującego środka transportu w czasie, gdy formułowano przepisy ruchu drogowego, a mianowicie konia i wozu. Koń i wóz często zajmowały całą połowę szerokości drogi, jeśli nie więcej. Rowery ze swej natury nie mogą zajmować więcej niż połowy, a wszystkie przepisy nakazujące „Jak najdalej w prawo” pozostawiają zastrzeżenie „Zezwalania na rozsądnie swobodne przejście w lewo”. To współczesne niezrozumienie statutu, które było produktem swoich czasów, doprowadziło do śmierci lub poważnych obrażeń wielu rowerzystów. Podstawa tej źle rozumianej ustawy doprowadziła również do powstania ścieżek rowerowych, które nie uwzględniają bezpieczeństwa rowerzystów. Wiele przepisów wymaga, aby rowerzyści pozostawali tak blisko krawędzi jezdni, jak to możliwe, w normalnym kierunku jazdy. Wyjątki są wspólne dla przygotowań do skrętu w ruchu poprzecznym (w lewo w Stanach Zjednoczonych), jazdy prosto po lewej stronie pasa przeznaczonego tylko do skrętu w prawo, unikania niebezpieczeństw i jazdy z prędkością innych pojazdów. Innym częstym wyjątkiem jest sytuacja, w której nie ma miejsca na bezpieczne przejechanie samochodu. Niektóre z tych przepisów określają odległości, na przykład 3 stopy (0,91 m) od krawężnika lub korzystanie z nie więcej niż 1/3 pasa żeglownego.

Ścieżki rowerowe

Wiele gmin ma specjalnie oznakowane ścieżki rowerowe na jezdni lub specjalne ścieżki rowerowe. Są one przeznaczone wyłącznie dla rowerzystów i żaden samochód nie może na nich jeździć (z wyjątkiem przekraczania ich podczas wykonywania skrętu). Pozostałe ścieżki są oznaczone jako wielofunkcyjne i przeznaczone dla pieszych, rowerzystów oraz użytkowników urządzeń nienadających się do ruchu drogowego, takich jak deskorolki i hulajnogi. Niektóre przepisy wymagają od rowerzystów korzystania ze ścieżki rowerowej, jeśli jest ona dostępna na tej samej jezdni.

Chodniki i przejścia dla pieszych

Prawo dotyczące chodników i przejść dla pieszych nie zawsze jest dobrze rozwinięte, ponieważ inne pojazdy nie mogą się tam poruszać. Niektóre stany i gminy zabraniają jazdy rowerem po chodnikach, chyba że zaznaczono inaczej. Inne zezwalają na to, chyba że zaznaczono inaczej. Niektóre wymagają, aby jeźdźcy korzystali tylko z chodnika po prawej lub lewej stronie jezdni (w zależności od tego, który jest normalny kierunek jazdy na jezdni). Niektóre przepisy mogą zabraniać jazdy na przejściach dla pieszych.

Wiele przepisów stanowi, że pieszy musi mieć pierwszeństwo przejazdu, a podczas wyprzedzania pieszego na chodniku musi być emitowany sygnał dźwiękowy.

Pojazdom silnikowym często zabrania się przechodzenia przez chodnik, dopóki zbliżającym się pieszym i rowerzystom nie zostanie udzielone pierwszeństwo przejazdu.

Większość instrukcji dotyczących bezpieczeństwa rowerów zaleca zatrzymywanie się i chodzenie na przejściach dla pieszych podczas jazdy po chodniku. Ale niewiele przepisów rzeczywiście określa ten wymóg. Kiedy pojawił się w sądach, wielu sędziów zdecydowało, że jazda rowerem przez przejście dla pieszych jest objęta szczególnymi przepisami dotyczącymi pieszych, a nie przepisów dotyczących pojazdów.

Niektóre gminy mają przyciski dla pieszych, aby otrzymać sygnał przejścia dla pieszych. Gdy rowerzysta korzysta z przejścia dla pieszych, zaleca się przestrzeganie przepisów dotyczących pieszych.

Niektóre gminy mają przyciski lub automatyczne czujniki oznaczone tylko dla rowerzystów. W wielu przypadkach nie ma konkretnego przepisu, który wymagałby od rowerzysty naciskania przycisku podczas jazdy po ulicy, a w wielu przypadkach przyciski są tak niewygodnie ustawione, że rowerzysta nie napotyka ich jako znaków drogowych i nie napotyka ich, gdy przygotowuje się do skrętu w lewo. Światła nie mogą się zmienić bez samochodu czekającego na tym samym świetle. Wielu rowerzystów szuka listów „bez działań” od tych gmin, mówiących, że nie dostaną mandatu, jeśli potraktują takie skrzyżowania bezpiecznie jako przystanek w 4 kierunkach, jadąc tylko wtedy, gdy jest to bezpieczne. Wyniki nie są jeszcze jasne.

Autostrady

Rowerzystom często zabrania się korzystania z ramp autostradowych, a czasem z samych autostrad (kontrolowany wjazd, kontrolowany wyjazd). Głównym wyjątkiem jest zazwyczaj sytuacja, w której, jeśli nie ma alternatywnej drogi, rowerzysta może skorzystać z autostrady. Zwykle jest to między miastami. W niektórych miejscach mogą znajdować się znaki informujące, że jazda rowerem się kończy i wszyscy rowerzyści muszą zjechać na następnej rampie. Wiele z nich ma znaki na rampach wjazdowych zabraniające jazdy na rowerze. Niektóre przepisy wymagają od rowerzystów nie tylko trzymania się jak najdalej od krawędzi autostrady, ale także zjeżdżania z autostrady na poboczu, jeśli jest dostępne. Niektóre autostrady mają minimalną prędkość, aby korzystać z normalnego pasa, ale rzadko dotyka to rowerzystów, ponieważ praktycznie zawsze korzystają oni z pobocza, z wyjątkiem przejeżdżania przez rampy wjazdowe i wyjazdowe. Rowerzystom zawsze zaleca się, aby w takich sytuacjach ustąpili pierwszeństwa kierowcom pojazdów silnikowych, a nawet zatrzymali się i poczekali, jeśli to konieczne, dla bezpieczeństwa.

Kolarstwo terenowe

Rowerzystom zabrania się korzystania z niektórych obszarów, zwykle ze względów konserwatorskich lub w celu zachowania szlaków wyłącznie dla pieszych.

Transport publiczny

Wiele gmin zezwala na mocowanie rowerów lub przewożenie ich w autobusach i pociągach. Wytyczne i wymagania dotyczące bezpiecznego przemieszczania i przechowywania roweru są czasami włączane do ogólnych przepisów dotyczących korzystania z transportu publicznego. Na przykład w Tempe, AZ, USA, nieprzestrzeganie zasad przechowywania w kolejce lekkiej może być uznane za przebywanie w pociągu bez uiszczenia odpowiedniej opłaty za przejazd.

Zakazy w niektórych obszarach

Niektóre przepisy zabraniają jazdy na rowerze w obszarach handlowych, takich jak chodniki przed sklepami. W innych miejscach należy przestrzegać znaku wzniesionego przez rząd, na przykład w przypadku stref zakazu jazdy konnej na kampusie uniwersyteckim.

Prywatne znaki są powszechne, które zabraniają jazdy w niektórych obszarach. Określone przepisy mogą zabraniać jazdy po chodnikach przed sklepami lub w miejscach, gdzie umieszczone są prywatne lub rządowe znaki zakazu. W przypadku braku takich przepisów, przepisy dotyczące wkroczenia, choć niejasne w zakresie, są czasami wykorzystywane do oskarżenia rowerzysty o wkroczenie na teren posesji bez zezwolenia, gdy na granicy nieruchomości umieszczony jest znak zakazu wjazdu, z uwzględnieniem pozwolenia wstrzymane przy pierwszym złamaniu opublikowanego przepisu.

Kaski

Ta sekcja jest fragmentem książki Kaski rowerowe w Stanach Zjednoczonych .

Przepisy dotyczące kasków rowerowych w Stanach Zjednoczonych.

 Żadnych praw

 Nie ma prawa stanowego, ale istnieją przepisy lokalne

 Przepisy obowiązujące w całym stanie wymagające od niektórych nieletnich noszenia kasków; mogą również obowiązywać inne przepisy lokalne

Wymóg noszenia kasków rowerowych w Stanach Zjednoczonych różni się w zależności od jurysdykcji i wieku rowerzysty , na przykład w 21 stanach i Dystrykcie Kolumbii obowiązują ogólnostanowe przepisy dotyczące kasków dla dzieci. 29 stanów USA nie ma prawa ogólnostanowego, a 13 z tych stanów nie ma również takich przepisów w żadnej jurysdykcji niższego szczebla.

Zobacz też

• Prawo rowerowe w Kalifornii

Publikacje

• Prawa i obowiązki drogowe kierowców , George B. Clementson (Chicago: Callaghan & Co., 1895)
• Prawo i praktyka rowerowa , Paul F. Hill (1985, 1986)
• Rekonstrukcja wypadków rowerowych i postępowanie sądowe , James M. Green, Paul F. Hill i Douglas Hayduk (Tucson, Arizona: Lawyers & Judges Publishing Co., 1996)
• Rekonstrukcja wypadku rowerowego dla inżyniera medycyny sądowej , James M. Green i Bob Mionske (2001)
• Wypadki rowerowe: aspekty biomechaniczne, inżynieryjne i prawne , autorstwa Jeffreya P. Brokera i Paula F. Hilla (Tucson, Arizona: Lawyers & Judges Publishing Co., 2006)
• Jazda na rowerze i prawo: Twoje prawa jako rowerzysta , Bob Mionske (Boulder, Kolorado: VeloPress, 2007)
• Moc pedałowania: przewodnik prawny dla rowerzystów z Oregonu autorstwa Raya Thomasa

Linki zewnętrzne

• Przepisy dotyczące używania kasków rowerowych