Gwiazda SS Avila
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Wielka Brytania
| |
| Nazwa | Avila (1927–29) Avila Gwiazda (1929–42) |
| Imiennik | Ávila, Hiszpania |
| Właściciel | Linia Błękitnej Gwiazdy |
| Operator | Linia Błękitnej Gwiazdy |
| Port rejestru |
 Londyn
|
| Trasa | Londyn – Rio de Janeiro – Buenos Aires |
| Zamówione | 1925 |
| Budowniczy | John Brown & Company , Clydebank |
| Numer podwórka | 514 |
| Wystrzelony | 22 września 1926 |
| Zakończony | marzec 1927 r |
| Identyfikacja |
|
| Los | Zatopiony torpedą 5 lipca 1942 r |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | pasażerski i chłodniczy liniowiec towarowy |
| Tonaż |
|
| Długość |
|
| Belka | 68,2 stopy (20,8 m) |
| Projekt |
|
| Głębokość |
|
| Pokłady | 3 |
| Zainstalowana moc | po zbudowaniu: 2007 NHP po wydłużeniu: 1840 NHP |
| Napęd | w stanie zabudowanym: 5 kotłów zasilających 4 turbiny parowe napędzające 2 śruby napędowe po przebudowie: kotły zredukowane z 5 do 4 |
| Prędkość | 16 węzłów (30 kilometrów na godzinę) |
| Pojemność | 162 pasażerów pierwszej klasy plus ładunek chłodniczy |
| Załoga | 159 plus (w czasie wojny) 6 strzelców DEMS |
|
Czujniki i systemy przetwarzania |
|
| Uzbrojenie | (jako DEMS ) |
| Notatki | siostrzany statek : Avelona Star |
SS Avila Star , pierwotnie SS Avila , był brytyjskim parowcem turbinowym linii Blue Star Line . Był zarówno liniowcem oceanicznym , jak i chłodniczym statkiem towarowym , świadczącym usługi pasażerskie między Londynem a Ameryką Południową i przewożąc schłodzoną wołowinę z Ameryki Południowej do Londynu. Został zbudowany w 1927 r., przemianowany na Avila Star w 1929 r. i wydłużony w 1935 r. Został zatopiony przez niemiecki okręt podwodny w 1942 r., w wyniku czego zginęły 84 osoby.
Budynek
W 1925 roku Blue Star zamówił zestaw nowych liniowców na nową trasę Londyn – Rio de Janeiro – Buenos Aires . Cammell Laird z Birkenhead zbudował trzy siostrzane statki : Almeda , Andalucia i Arandora . John Brown & Company z Clydebank zbudował dwa: Avelona i Avila . Razem kwintet zaczęto nazywać „luksusową piątką”.
John Brown & Co zwodował Avilę 22 września 1926 r. I ukończył ją w marcu 1927 r. Jej siostrzany statek Avelona szybko podążył za nim, został zwodowany 6 grudnia 1926 r. I ukończony w maju 1927 r. Pierwotnie zbudowany Avila miał 512,2 stopy (156,1 m) długi, miał szerokość 68,2 stopy (20,8 m) i zanurzenie 37 stóp 4 cale (11,38 m). Miała 32 opalane olejem piece z tektury falistej o łącznej powierzchni rusztu 53,2 m 2 , ogrzewające trzy kotły dwustronne i dwa kotły jednostronne o łącznej powierzchni grzewczej 30 580 stóp kwadratowych (2 841 m 2 ). 2 ). Jej kotły dostarczały parę pod ciśnieniem 200 psi (1400 kPa) do czterech turbin parowych Parsons o łącznej mocy 2007 NHP lub 13880 koni mechanicznych (10350 kW). Jej turbiny były wyposażone w pojedynczą przekładnię redukcyjną na wałach, aby napędzać jej bliźniacze śruby z prędkością około 120 obr./min , co dawało jej prędkość 16 węzłów (30 km / h). Avila została wyposażona w bezprzewodowy sprzęt do namierzania kierunku .
Avila została pomalowana w standardowe malowanie Blue Star Line z tamtej epoki. Jej kadłub był czarny, wierzch butów czerwony, a maszty białe. Jej wentylatory stokehold były czarne, a wentylatory pokładowe były białe, a wnętrza jej osłon wentylatorów były czerwone. Miała dwa lejki i były czerwone z czarnym wierzchołkiem, z wąskim białym i wąskim czarnym paskiem iz każdej strony dużą niebieską gwiazdą na białym dysku. W swojej pierwotnej formie lejki Avili miały rodzaj kaptura zwanego „topem Admiralicji”.
Wczesny serwis
Avila odbyła swój dziewiczy rejs w kwietniu 1927 roku na trasie Blue Star Line między Londynem a Buenos Aires przez Boulogne , Maderę , Teneryfę , Rio de Janeiro , Santos i Montevideo . W 1929 roku Blue Star dodał „Gwiazdę” na końcu nazwy każdego ze swoich statków. Mogło to częściowo pomóc odróżnić Blue Star od Royal Mail Steam Packet Company , której statki nosiły podobne hiszpańskie nazwy. RMSP była starą firmą ze znakomitą historią, ale wpadła w tarapaty i upadła w wyniku skandalu finansowego w 1932 roku. [ Potrzebne źródło ]
Odbudowa
W 1935 roku firma Blue Star zleciła Palmers Shipbuilding and Iron Company of Jarrow wydłużenie Avila Star i Avelona Star z 510,2 stóp (155,5 m) do 550,4 stóp (167,8 m). Palmers wymienił łuk Almeda Star na łuk Maierforma. Ten projekt, zapoczątkowany przez austriackiego inżyniera stoczniowego Fritza Maiera i opracowany przez jego syna Ericha Maiera, miał wypukły profil, który miał zwiększyć wydajność hydrodynamiczną.
Urządzenia parowe zostały zredukowane do 28 pieców falistych o łącznej powierzchni rusztu 490 stóp kwadratowych (46 m 2 ) ogrzewających trzy kotły dwustronne i jeden kocioł jednostronny o łącznej powierzchni grzewczej 26 758 stóp kwadratowych (2485,9 m 2 ) . Łączna moc Almeda Star została obniżona do 1840 NHP. Do wyposażenia nawigacyjnego Avila Star dodano echosondę . Zmianą bardziej widoczną z zewnątrz było usunięcie wierzchołków Admiralicji z jej dwóch lejków.
Zmiany dokonane przez Palmersa zwiększyły zanurzenie Almeda Star z 37 stóp 4 cale (11,38 m) do 46 stóp 0 cali (14,02 m), a jej tonaż z 12872 BRT i 7878 NRT do 14443 BRT i 8836 NRT .
Służba wojenna
Po przystąpieniu Wielkiej Brytanii do II wojny światowej Avila Star stał się statkiem handlowym wyposażonym w obronę . Kontynuowała swoją cenną usługę, wysyłając mrożone mięso z Ameryki Południowej do Wielkiej Brytanii, ale w dużej mierze pozostawiono ją bez eskorty. Początkowo kontynuowała swoją pokojową trasę Londyn – Lizbona – Mindelo , Republika Zielonego Przylądka – Rio de Janeiro – Santos – Montevideo – Buenos Aires . Po maju 1940 przestała korzystać z portu londyńskiego i nie zawijała już do Lizbony. W czerwcu Francja poddała się Niemcom iw lipcu-sierpniu 1940 r. Avila Star zacumował w Cardiff i Swansea , aby uniknąć teraz niebezpiecznej podróży przez kanał La Manche i Morze Północne do Londynu. Były powtarzające się Luftwaffe na Cardiff , a podczas kolejnych dwóch przylotów do domu we wrześniu 1940 i styczniu 1941 Avila Star zacumowała w Liverpoolu . W październiku 1940 Avila Star wzięła udział w swoim pierwszym konwoju, OL 9, który opuścił Liverpool 25 października i rozproszył się na Atlantyku dwa dni później. W listopadzie zawinął do Rio de Janeiro i Santos podczas swojej podróży na zewnątrz, ale nie po powrocie z Buenos Aires i Montevideo.
Luftwaffe również wyrządzała ciężkie szkody Liverpoolowi , aw kwietniu 1941 Avila Star ponownie się zmieniła, zawijając do Belfast Lough i cumując w Avonmouth . Trasa Avila Star została ponownie zmieniona, teraz z pominięciem Mindelo i Lizbony. Ta podróż była również jej ostatnią wizytą w Rio de Janeiro, gdzie zawinęła na swój wyjazd w dniu 12 maja, ale nie w podróż powrotną ani w żadną kolejną podróż.
Po powrocie z Ameryki Południowej zawijał teraz do Trynidadu 10 czerwca 1941 r. Po maju 1941 r. naloty Luftwaffe na Liverpool zmniejszyły się, więc 26 czerwca zacumował w Liverpoolu. Podczas tej wizyty zawijał również do Avonmouth i Belfast Lough, a następnie 8 lipca 1941 r. dotarł do zatoki Firth of Clyde , aby dołączyć do Convoy WS 9C. Ta silnie eskortowana flota wyruszyła 12 lipca i dotarła aż do Gibraltaru. Stąd Avila Star kontynuowała przez Trynidad i prosto do Buenos Aires. W drodze powrotnej ponownie zawinął do Trynidadu w dniach 23–27 czerwca 1941 r., Belfast Lough 1 października i dotarł do Avonmouth 2 października.
Avila Star została ponownie zmieniona. Opuścił Avonmouth 15 października 1941 i następnego dnia dotarł do zatoki Firth of Clyde. Tym razem dołączyła do małego transatlantyckiego konwoju CT 4, który składał się chyba z trzech liniowców pasażerskich płynących razem bez eskorty morskiej. CT 4 opuścił Clyde 17 października w kierunku Halifax w Nowej Szkocji , ale wydaje się , że Avila wyruszył w drogę do Trynidadu 30 października bez zawijania do Halifax. Następnie zadzwoniła do Buenos Aires i Montevideo i wróciła przez Trinidad do Liverpoolu 26 grudnia 1941 r.
W 1942 Avila Star miał więcej zmian trasy. Po opuszczeniu Liverpoolu 14 stycznia zawinął na Bermudy 25 stycznia, zanim dotarł do Trynidadu 31 stycznia. Po zwykłych wizytach w Buenos Aires i Montevideo wróciła przez Freetown w Sierra Leone . Jeśli szukał konwoju zmierzającego do domu, nie znalazł żadnego, ponieważ popłynął bez eskorty dwa dni później i dotarł do Liverpoolu 28 marca.
Strata
Avila Star opuścił Liverpool 20 kwietnia, popłynął prosto do Trynidadu i 16 maja dotarł do Buenos Aires. Załadował ładunek 5659 ton mrożonego mięsa i zaokrętował pasażerów, opuścił Buenos Aires 12 czerwca, zawinął do Montevideo trzy dni później, a następnie wyruszył przez południowy Atlantyk do Freetown. Jedna pasażerka, Maria Elizabeth ″Mary″ Ferguson (20 czerwca 1923 - 16 czerwca 2006) , była młodą Brytyjką z Argentyny w drodze do zaciągnięcia się do WRNS . 20 czerwca, pięć dni poza Montevideo, obchodziła na pokładzie swoje 19. urodziny.
Na środkowym Atlantyku Avila Star znalazła i uratowała pierwszego i trzeciego oficera oraz strzelca DEMS z parowca towarowego Lylepark J&J Denholma o pojemności 5186 BRT , w którym niemiecki krążownik pomocniczy Michel zatopił 11 czerwca. Avila Star dotarł do Freetown 28 czerwca. Znowu wydaje się, że nie znalazła odpowiedniego konwoju zmierzającego do domu, ponieważ wyszła bez eskorty. Na tym etapie rejsu liniowiec przewoził 30 pasażerów, w tym 10 kobiet i trzech ocalałych z Lylepark że uratowała. Jej mistrzem był kapitan John Fisher. Załoga i pasażerowie codziennie odbywali ćwiczenia na łodzi ratunkowej i przez cały rejs każda osoba nosiła lub nosiła kamizelkę ratunkową oraz czerwoną lampkę sygnalizacyjną do przymocowania.
Wieczorem 5 lipca w ślad za Avilą ruszył niemiecki okręt podwodny U-201 (Oblt. Adalbert Schnee) . O godzinie 00:36 w dniu 6 lipca czasu berlińskiego , 90 mil (140 km) na wschód od São Miguel na Azorach , okręt podwodny uderzył w prawą burtę Avili dwoma torpedami G7e , z których jedna zdetonowała w kotłowni.
Wydano rozkaz opuszczenia statku. Silniki statku i główny generator zostały wyłączone, ale uruchomiono awaryjne dynamo, które przywróciło światło elektryczne. Avila Star przewoziła osiem łodzi ratunkowych : nieparzyste na prawej burcie i parzyste na lewej burcie . Załoga i pasażerowie jechali spokojnie, ale doszło do wypadku z łodzią nr 5, której po upadku opadła zdecydowanie za szybko. Łódź została zawieszona na dziobie, przewracając część jej pasażerów i większość wyposażenia do morza poniżej.
O godzinie 0054 U-201 próbował dokonać zamachu stanu trzecią torpedą, ale nie udało się jej zdetonować. O godzinie 0058 okręt podwodny wystrzelił czwartą torpedę, która uderzyła w liniowiec na śródokręciu. Torpeda eksplodowała pod łodzią nr 7, która właśnie została opuszczona z pełnym zestawem pasażerów i załogi. Drugi oficer , John Anson, obwinia ten incydent za większość ofiar Avila Star . Dno zostało wysadzone z łodzi, ale jej zbiorniki wypornościowe utrzymywały ją na powierzchni.
Jednym z pasażerów łodzi nr 7 był lekarz okrętowy Maynard Crawford. Został wyrzucony w powietrze i spadł do morza w warstwie oleju daleko od statku i łodzi. Dr Crawford miał na sobie plecak wypełniony lekami, opatrunkami i strzykawką do leczenia ocalałych, ale sam w wodzie musiał go porzucić, aby ratować życie. W końcu został uratowany przez łódź nr 4, dowodzoną przez głównego oficera , Erica Pearce'a.
Inną lokatorką numeru 7 była Mary Ferguson. Została wyrzucona 15 stóp (5 m) w powietrze, uderzając głową o blok, który na chwilę pozbawił ją przytomności. Przełknęła oleistą wodę, ale odzyskała przytomność w morzu i popłynęła z powrotem do pozostałości łodzi nr 7. Dzieliła rufę uszkodzonej łodzi z czterema rannymi mężczyznami, których pielęgnowała przez całą noc.
Po zwodowaniu wszystkich łodzi cztery załogi pozostały na pokładzie statku: kapitan Fisher, jego pierwszy oficer Michael Tallack, młodszy czwarty inżynier Habid Massouda i kwatermistrz John Campbell. Skoczyli za burtę z kołami ratunkowymi i wiosłami, aby utrzymać się na wodzie. Campbell zaginął bez śladu. Massouda i kapitan Fisher przeżyli skok, ale później zginęli w zimnym morzu. Łódź nr 4 ostatecznie uratowała Tallack. Avila Gwiazda zatonął około 01:10. Jeden raport mówi, że wywróciła się na prawą burtę; inny, że najpierw zatopiła fo'c's'le .
W łodziach ratunkowych
O świcie 6 lipca łodzie odnalazły się. Nr 8 został zalany, ale został wyciągnięty i miał silnik, który można było teraz uruchomić. Tallack został przeniesiony z łodzi nr 4 do łodzi nr 8, aby się nią zająć. Nr 8 następnie uratował mężczyzn z podmokłych szczątków łodzi nr 7. Ostatni, który odpłynął, dopłynął jednak do łodzi nr 2. Łódź nr 5 mocno przeciekała i musiała zostać porzucona. Bosman łodzią nr 1. Drugi oficer Anson dowodził łodzią nr 2, na której pokładzie znajdował się Ferguson i czterech innych pasażerów. Główny oficer z Lylepark , Robert Reid, dowodził numerem 6.
Łodzie 1, 4 i 8
Najbliższym lądem były Azory 90 mil (140 km) na zachód, ale przy prymitywnej nawigacji w łodziach ratunkowych istniało zbyt duże ryzyko ominięcia wysp i wypłynięcia na Atlantyk. Dlatego łodzie popłynęły razem na wschód, kierując się do Portugalii kontynentalnej 600 mil (1000 km) na wschód. O zmroku dowódcy łodzi nie byli zgodni co do tego, co robić. Tallack chciał, aby wszystkie łodzie opuściły żagle i podniosły się z kotwicami morskimi aby dać odpocząć ocalałym. Anson i Reid z łodziami 2 i 6 zdecydowali się płynąć dalej na wschód, pozostawiając łodzie 1 i 4 z łodzią motorową nr 8. 7 lipca łodzie 1, 4 i 8 ponownie zaczęły razem płynąć na wschód, ale Tallack wkrótce zaczął się niepokoić stanem jego rannych, którzy przeżyli. Dlatego po konsultacji on i łódź nr 8 zostawili razem łodzie 1 i 4 i jak najszybciej popłynęli na wschód.
O zmroku Tallack przestawił się z żagla na silnik i ruszył na wschód. Około godziny 21:30 dostrzegł światła neutralnego statku na lewej burcie łodzi nr 8. Zmienił kurs na lewy w kierunku statku i zasygnalizował go flarami alarmowymi . Okręt był niszczycielem portugalskiej marynarki wojennej typu Douro , NRP Lima, w drodze z Lizbony do Ponta Delgada na wyspie São Miguel na Azorach. Uratowała pasażerów łodzi nr 8, a następnie udała się na zachód, gdzie znalazła i uratowała pasażerów łodzi nr 1 i 4. Lima _ następnie spędził ponad 24 godziny na poszukiwaniu łodzi nr 2 i 6, ale potem zabrakło paliwa i musiał płynąć do Ponta Delgada.
Łodzie 2 i 6
Łodzie 2 i 6 trzymały się razem do 11 lipca, żeglując za dnia i falując na swoich morskich kotwicach nocą. 8 lipca jeden człowiek został przeniesiony z nr 2 do nr 6. 11 lipca obie łodzie oszacowały, że znajdują się 370 mil (600 km) od wybrzeża Portugalii. Tego wieczoru nr 6 nie był w stanie rzucić kotwicy morskiej i obie łodzie straciły kontakt. Nigdy więcej nie widziano pana Reida i 23 pasażerów łodzi nr 6.
Łódź nr 2 miała 40 pasażerów. Połowa była pokryta olejem, jedna miała zmiażdżoną i krwawiącą rękę i zranioną kostkę, druga miała paskudne rozcięcie brwi, a trzecia miała złamane żebro. Pięciu było pasażerami, w tym dwie kobiety, Mary Ferguson i Pat Traunter. Racje żywnościowe i wodne były krótkie, ale Ferguson i Traunter stanowczo odrzucili wszystkie oferty preferencyjnego traktowania.
W nocy 11 lipca jeden człowiek zaczął majaczyć. Jego towarzysze obserwowali go, ale 13 lipca o godzinie 04:10 wyskoczył za burtę, mówiąc, że idzie popływać. Anson obrócił łódź i załoga wiosłowała na wzburzonym morzu przez 50 minut, ale nie udało im się go znaleźć. 14 lipca obawiano się, że mężczyzna z ranną ręką i stopą ma gangrenę w stopie. Zgłoszono, że inny członek załogi pił wodę morską. Anson obawiał się, że północno-wschodni wiatr zepchnął łódź z kursu, uniemożliwiając dotarcie do Portugalii. Ocenił, że wybrzeże Hiszpanii jest oddalone o 225 mil (360 km).
16 lipca jeden pasażer był bardzo osłabiony z powodu czerwonki, a inni członkowie załogi nie mogli już przeżuwać racji żywnościowych. Na łodzi bardzo brakowało jedzenia i wody. 17 lipca Anson oszacował, że wybrzeże jest oddalone o 4 mile (6 km), ale przecenił postęp łodzi i wciąż byli daleko od lądu. 20 lipca pasażer z dyzenterią zmarł, a jego ciało wrzucono do morza. 22 lipca zmarł inny pasażer płci męskiej, a jego ciało również wrzucono do morza. Anson był teraz zbyt słaby, aby pozostać dowódcą i przekazany trzeciemu oficerowi, Richardowi Clarke'owi.
23 lipca o godzinie 10:30 dwa samoloty portugalskiego lotnictwa morskiego zauważyły łódź i okrążyły ją. Trzeci oficer, William Clarke, opisał je jako „ wodnosamoloty ”, ale mogły to być łodzie latające Grumman G-21 Goose . Samoloty zrzuciły trzy kamizelki ratunkowe z przymocowanymi butelkami i puszkami herbatników. Pasażerom łodzi udało się wydobyć z morza dwie kurtki. O godzinie 11:45 portugalski samolot zrzucił cylinder zawierający wiadomość, że pomoc wkrótce nadejdzie oraz mapę z zaznaczoną pozycją łodzi. Północno-wschodnie pasaty wysadzili łódź znacznie dalej na południe, niż Anson oszacował: około 100 mil (160 km) od zachodniego wybrzeża Afryki o godz . Łódź nadal płynęła ze wschodu na południowy wschód.
Pomoc nie nadeszła od razu. 24 lipca około godziny 18:30 zauważono nad głową samolot kierujący się na północny wschód, ale nie nawiązał on kontaktu z łodzią. Zgony trwały przez 23, 24 i 25 lipca, a ocalała załoga nadal wrzucała swoje ciała do morza. 25 lipca o godzinie 10:00 zauważono maszt statku i Anson spalił flary alarmowe, aby przyciągnąć jej uwagę. aviso portugalskiej marynarki wojennej Pedro Nunes , NRP Pedro Nunes, który uratował ocalałych pasażerów i wciągnął łódź na pokład. Awizo ćwiartowała współrzędne dostarczone przez samolot i miała właśnie przerwać poszukiwania, kiedy zauważyła flary Clarke'a.
W tym czasie w łodzi nr 6 zginęło 10 mężczyzn. Pozostali chorzy zostali przyjęci do izby chorych Pedro Nunes , ale jeden z asystentów stewardów zmarł wkrótce potem. Aviso dotarli do Lizbony 26 lipca, a rannych przewieziono do szpitala, gdzie zmarło jeszcze dwóch mężczyzn.
Ci, którzy przeżyli z łodzi nr 6, cierpieli z powodu zimna, braku snu, jedzenia i wody oraz bardzo stracili na wadze. 20-dniowa ekspozycja na słoną wodę dotknęła ich skórę, a Mary Ferguson cierpiała na 48 czyraków ze słonej wody . Ona i Traunter pozostali w Lizbonie, dopóki nie uznano, że są wystarczająco zdolni do podróży. Pod koniec sierpnia Douglas DC-3 poleciał nimi z Lizbony do Bristolu w Anglii. Ferguson niemal natychmiast spełniła swój zamiar wstąpienia do WRNS i służyła w Devonport do końca wojny.
Honory i pomniki
W listopadzie 1942 roku główny oficer Eric Pearce, pierwszy oficer Michael Tallack i drugi oficer John Anson otrzymali MBE, a bosman John Gray i pasażerka Mary Ferguson otrzymali BEM . Stolarz okrętowy Alexander Sutherland i kapitan Charles Low, który był kapitanem Lyleparku , otrzymali pochwały. The London Gazette pochwalił Pearce'a za „wybitne przywództwo… stałą dyscyplinę i [utrzymywanie] wszystkich w dobrym sercu” . Pochwalił Ansona za „umiejętne żeglarstwo… i [pokonywanie] wielu trudności” kierując otwartą łodzią przez 20 dni na otwartym morzu. The London Gazette pochwalił Ferguson za „wielką odwagę… opiekę nad czterema rannymi mężczyznami… [robienie] bez zamieszania… i jej ogólne zachowanie podczas 20-dniowej męki… było doskonałe” . Stwierdzono, że Gray „wykazał się wielkimi umiejętnościami i inicjatywą… i był odpowiedzialny za uratowanie wielu istnień ludzkich” . W 1943 roku trzeci oficer Richard Clarke, który był na łodzi nr 2, również został odznaczony MBE . Poinformował o tym londyński dziennik „To dzięki odwadze, umiejętnościom i hartowi ducha pana Clarke'a podczas drugiej części rejsu łódź została uratowana”.
Lloyd's of London przyznał Pearce'owi i Fergusonowi Lloyd's War Medal for Bravery at Sea .
Członkowie załogi Almeda Star , którzy zginęli, są upamiętnieni w sekcji II wojny światowej Merchant Navy War Memorial w Tower Hill w Londynie. Jeden z członków Avila Star , 17-letni Donald Black, jest pochowany na brytyjskim cmentarzu protestanckim w Ponta Delgada. Trzej kolejni są pochowani na brytyjskim cmentarzu przy kościele św. Jerzego w Lizbonie : Asystent stewarda William Clarke, Donkeyman Charles Ellis i trzeci inżynier Raymond Girdler.
Kurtka mundurowa WRNS Fergusona, na której widnieją jej medalowe wstążki, jest teraz eksponatem w Imperial War Museum .
Źródła i dalsze lektury
- Harnack, Edwin P (1938) [1903]. Wszystko o statkach i wysyłce (wyd. 7). Londyn: Faber i Faber .
- „Taffrail” (Henry Taprell Dorling) (1973). Linia Błękitnej Gwiazdy na wojnie, 1939–45 . Londyn: W. Foulsham & Co. s. 9, 40, 66–67. ISBN 0-572-00849-X .
- Talbot-Booth, EC (1942) [1936]. Statki i morze (wyd. Siódme). Londyn: Sampson Low , Marston & Co. Ltd.
- Turner, JF (1963). Dziewczyna o imieniu Johnnie: Trzy tygodnie na otwartej łodzi . Londyn: George Harrap & Co.
Linki zewnętrzne
- Helgason, Guðmundur (1995–2014). „Gwiazda Avila” . Listy załogi ze statków trafionych przez U-booty . Guðmundura Helgasona . Źródło 12 sierpnia 2014 r .
- „Uratowany przez wiosło, oficer Liverpoolu na Avila Star, ocaleni z Merseyside” . Daily Post z Liverpoolu . Stare czasy Merseya. 28 lipca 1942 . Źródło 12 sierpnia 2014 r .
