Tabor kolei Keighley & Worth Valley Railway

Tabor kolei Keighley & Worth Valley Railway jest używany na zachowanej linii kolejowej Keighley & Worth Valley Railway , odgałęzieniu o długości 5 mil (8 km), które obsługiwało młyny i wioski w Worth Valley i jest obecnie zabytkową linią kolejową w West Yorkshire , Anglia. Biegnie od Keighley do Oxenhope . Łączy się z linią krajowej sieci kolejowej na stacji kolejowej Keighley .

Lokomotywy parowe

Operacyjny

Numer i nazwa	Typ	Liberia	Notatki
nr 85	Taff Vale Railway klasa O2 0-6-2 T	Podszewka TVR w kolorze czarnym	Numer 85, wraz z innymi członkami swojej klasy, został wprowadzony do Taff Vale Railway w 1899 r. Na zgrupowaniu w 1923 r. Great Western Railway otrzymało dziewięć lokomotyw klasy O2. Wszystkie zostały wycofane w latach dwudziestych XX wieku, ale numer 85 został kupiony przez Lambton Hetton & Joicey Colliery Co w Durham , o numerze 52. Kontynuował pracę w zajezdni w Filadelfii w Houghton-le-Spring do 1968 roku. Numer 85 przybył do KWVR pod koniec 1970 r., ale chociaż gruntowna renowacja została zakończona dopiero w 2000 r., kiedy to po raz pierwszy została przywrócona do pierwotnego stanu Taff Vale Railway. The bilet na kocioł wygasł we wrześniu 2009 roku i wkrótce potem rozpoczęto jego remont ze względu na popularność i dobry stan lokomotywy. Lokomotywa wróciła do służby w lutym 2016 roku na tegoroczną zimową galę parową. Bilet na kocioł wygasa w 2026 roku.
nr 5820 „Duży Jim”	USATC S160 klasa 2-8-0	szary USATC	Zbudowany jako numer fabryczny 8758 przez firmę Lima w Ameryce w 1945 roku, nr 5820 został wysłany do Wielkiej Brytanii, a następnie niemal natychmiast do Francji, aby pomóc w działaniach wojennych podczas II wojny światowej. Po zakończeniu wojny trafił do PKP, gdzie otrzymał numer Tr203.474 i został przydzielony do katowickiej stoczni. W latach 70. polska para podupadała, podczas gdy brytyjski ruch konserwatorski rósł. Nr 5820 został przywieziony do Haworth w listopadzie 1977 roku.
nr 41241	LMS 2-6-2 T Klasa 2MT	K&WVR bordowy	Nr 41241 został zbudowany w Crewe Works w 1949 roku i stamtąd trafił do szopy Bath Green Park (71G). Po kilku krótkich zaklęciach w innych szopach i przeniesieniu z powrotem do 71G, w październiku 1959 r. Został przeniesiony do szopy Wellington (84H). W 1964 r. Nr 41241 został przeniesiony do Leamington Spa (2L), z powrotem do Wellington i do Walii , gdzie przebywał w Bangor (6H) i Croes Newydd (6C). W 1965 roku nr 41241 trafił do Llandudno Junction (6G) na około 3 miesiące, zanim ostatecznie został przeniesiony do Skipton (10G). Został wycofany w grudniu 1966 roku, gdzie został przetransportowany własną parą do swojego obecnego domu na KWVR, gdzie miał ciągnąć specjalny program ponownego otwarcia. Jego „bilet” na kocioł wygasł 20 stycznia 2013 r. I został wycofany z eksploatacji w celu 10-letniego remontu. Podczas remontu silnika wymagało to między innymi szeroko zakrojonych prac w palenisku. Wrócił do ruchu podczas gali z okazji 50-lecia KWVR w czerwcu 2018 roku.
nr 45212	LMS Czarna Piątka 4-6-0	BR Lined Black z późnym grzebieniem	Nr 5212 został zbudowany przez zakłady Armstronga Whitwortha w Newcastle i wszedł do ruchu w listopadzie 1935 r., A jego domem był Bradford Low Moor (25 F), gdzie często miał za zadanie obsługiwać pociągi Transpennine . W listopadzie 1947 r. Nr 5212 przeniesiono do szopy Fleetwood (24F), aw październiku tego roku zmieniono numer na nr 45212. W październiku 1964 r. Został on zrzucony w Carnforth (10A); przeprowadzka w marcu 1965 do Speke Junction (8C); powrót do Carnforth w czerwcu 1965; do Carlisle'a Kingmoora (12A) we wrześniu 1965 r., a po zamknięciu do Lostock Hall (10D). Nr 45212 przeniesiony do KWVR w październiku 1968.
nr 45596 „Bahamy”	LMS 4-6-0 Jubileusz 5XP klasy	BR Lined Green z późnym grzebieniem	Zbudowany w styczniu 1935 r. Nr 5596 został nazwany „Bahamami” bez ceremonii w dniu 8 czerwca 1936 r. Działał zarówno z przetargami Stanier 4000 galonów amerykańskich (15 000 l), jak i Fowler 3500 galonów amerykańskich (13 000 l). Numerację zmieniono na 45596 w 1948 r., zgodnie z resztą numeracji BR w tym czasie. W 1961 roku Bahamy zostały wyposażone w podwójny komin. 45596 powrócił do pary po raz pierwszy od ponad 21 lat we wrześniu 2018 r. Po standardowym remoncie Network Rail w Tyseley Locomotive Works . Po dotarciu i testach z lekkim i obciążonym silnikiem powrócił do KWVR w lutym 2019 r. 45596 wrócił do K&WVR 19 listopada 2022 r. Po spędzeniu roku poza pracą na trasach kolejowych.
nr 52044	L&YR Class 25 „Opancerzony” 0-6-0	BR bez podszewki czarny z wczesnym emblematem	Zaprojektowany przez Bartona Wrighta dla Lancashire & Yorkshire Railway w 1875/6, nr 957 został dostarczony przez Beyer, Peacock & Company w 1887. Był w księgach Goole Shed przy grupowaniu , kiedy stał się LMS nr 12044; i pozostał tam do stycznia 1950 r., kiedy British Rail przeniosło go do szopy Wakefield (25A). Nr 957 został zakupiony prywatnie od BR w 1959 roku i przeniesiony do KWVR w 1965 roku, gdzie zasłynął z roli w The Railway Children . Został wycofany ze służby w 1975 roku z powodu gruntownego remontu i spędził znaczną ilość czasu na wystawie w muzeum Oxenhope. W końcu rozpoczęto generalny remont i 957 wrócił do służby w 2001 roku w barwach BR Black pod numerem 52044, po czym kilka lat później powrócił do wersji L&Y 957. Był używany głównie w letnich pociągach zabytkowych oraz podczas wydarzeń specjalnych, a także okazjonalnej normalnej obsługi pasażerów. Certyfikat kotła wygasł 20 stycznia 2013 r. Po kilku latach wystawiania w Oxenhope, 957 wróciło do Haworth w lipcu 2016 r. Z remontem zakończonym w 2021 r. Bilet na kocioł wygasa w 2030 r.
nr 75078	BR 4-6-0 Klasa 4MT	BR podszyty na czarno z późnym grzebieniem	Nr 75078 został zbudowany w Swindon Works w 1956 roku, jeden z 15 zmierzających do Regionu Południowego . Nr 75078 został wycofany w 1966 roku, ale wrócił do służby w lutym 2015 roku, po ponad 16 latach postoju.

Obecnie gdzie indziej

Numer i nazwa	Opis	Fotografia	Liberia	Historia i stan obecny
nr 752 (51456)	L&YR Klasa 23 0-6-0 ST		BR bez podszewki czarny z wczesnym emblematem	Zbudowany w 1881 roku przez Beyer, Peacock & Company jako zakład nr 1989 dla Lancashire & Yorkshire Railway jako klasa 25 (podobnie jak nr 957), został odbudowany w obecnej formie 0-6-0ST w 1896 w Horwich Works . Teraz, jako klasa 23, było to wspólne miejsce zarówno dla lokalnych towarów, jak i zakrętów manewrowych. Został przydzielony do Wigan w 1921 roku i pozostał tam do czasu usunięcia go przez LMS w kwietniu 1937 roku (obecnie numer 11456), wypożyczony, a następnie sprzedany firmie Blainscough Colliery Co Ltd, która była znacjonalizowany w 1947 r. Działał na metalach NCB do 1968 r.
nr 1054	Zbiornik węgla LNWR Webb 0-6-2 T		LNWR bez podszewki czarny	Zbudowane w Crewe Works we wrześniu 1888 r. Te zbiorniki na węgiel, zbudowane do pracy towarowej, były często używane w lokalnych pociągach pasażerskich, a niektóre (w tym 1054) były wyposażone w sprzęt przeciwsobny . Ze zgrupowania LMS nadał mu numer 7799. Wycofany został w styczniu 1939 r., choć przywrócony do ruchu w grudniu 1940 r. w związku z II wojną światową . Był to jeden z floty 64 zbiorników na węgiel przekazanych z LMS na BR , kiedy zmieniono jego numerację na 58926 i został zrzucony w tak różnych miejscach, jak Bangor, Patricroft, Manchester, Bletchley, Edge Hill, Liverpool i Shrewsbury. W połowie lat 50-tych lokomotywa została wypożyczona firmie National Coal Board , ale wrócił do British Rail w 1955 roku. Po powrocie był parowany tylko od czasu do czasu, głównie do pracy z pługiem śnieżnym w gotowości, dopóki Towarzystwo Lokomotyw Stephensona nie poprosiło go o dwukierowanie specjalnego pociągu, aby oznaczyć zamknięcie trasy Abergavenny do Methyr z 7F nr 49121. Kupiony przez byłego kierownika budy z Bangor, pana JM Dunna, który przywrócił go do stanu LNWR z czarną podszewką. Po krótkim pobycie w Hednesford w Staffordshire został przekazany The National Trust , który później pożyczył go Dinting Railway Centre który przywrócił go do stanu używalności na obchody Rocket 150 w 1980 roku.

W trakcie remontu

Numer i nazwa	Opis	Fotografia	Liberia	Historia i stan obecny
nr 5775	GWR 5700 klasa 0-6-0 PT		Ochra z podszewką GN&SR	Zbudowany dla Great Western Railway we wrześniu 1929 roku i pracował w szopie Neath w Południowej Walii . Podczas nacjonalizacji znajdował się w szopie 87C – Danygraig, gdzie pozostał aż do przeniesienia do Carmarthen (87G) i ostatecznie na Pontypool Road (86G). Sprzedany firmie London Transport w lipcu 1963 r., Oznaczony numerem L89 i przemalowany na bordowe barwy LT. Nr 5775 przeniósł się do KWVR w styczniu 1970 roku, gdzie wystąpił jako lokomotywa, która ciągnęła pociąg Starego Dżentelmena w filmie „ The Railway Children ”. W 2014 roku został wypożyczony do Narodowe Muzeum Kolejnictwa po kosmetycznej renowacji w Shildon w barwach „Railway Children” z okazji 45. rocznicy powstania filmu, powracając na linię w listopadzie 2016 r.
nr 90733	BR 2-8-0 Surowość		BR bez podszewki czarny z późnym grzebieniem	Zbudowany w Vulcan Foundry (nr 5200), dla Departamentu Wojny (WD nr 79257), wysłany w styczniu 1945. Przetransportowany do NSR Holandia , nr 4464. Ograniczona historia w Holandii, ale na początku przydzielony do Rietlanden 1949, przed przeprowadzką do Eindhoven . Sprzedany szwedzkim kolejom państwowym w 1953 r., przeniesiony do zakładów w Örebro , aby mieć: nową, całkowicie zamkniętą kabinę; oświetlenie elektryczne; skrócenie przetargu (aby pasował do szwedzkich gramofonów ); zmieniono numerację na klasę G11 nr 1931. Zrezygnowano z numeru 1930 w 1958 r. Kontrolowano w 1972 r. przez KWVR, przybył do Ingrow w 1973 r. Po trzech latach eksploatacji, wycofano w 1976 r. Ciężki remont rozpoczął się w 1993 r., zakończono w 2007 r. Zmieniono numerację na numer następujący po ostatni należący do brytyjskiej BR WD 2-8-0 - nr 90733 - wrócił do ruchu. Bilet na kotłownię pierwotnie miał wygasnąć w 2017 r., ale później został przedłużony do kwietnia 2018 r. Jednak w grudniu 2017 r. w związku ze stwierdzonymi pęknięciami rur kotłowych podjęto decyzję o wycofaniu lokomotywy, ponieważ uznano, że przeprowadzenie naprawy byłoby nieopłacalne mając tak mało czasu do końca biletu na kocioł. Od lipca 2018 roku silnik jest rozbierany do remontu.

Przechowywane, statyczne lub na wyświetlaczu

Numer i nazwa	Opis	Liberia	Historia i stan obecny
nr 43924	Midland Railway 3835 klasa 0-6-0 (LMS klasa 4F)	BR bez podszewki czarny z późnym grzebieniem	Zbudowany w październiku 1920 w Derby Works , został przydzielony do Wellingborough, gdzie został wdrożony w pociągach węglowych do Londynu i zwrotu pustych wagonów. Przydzielony do Saltley Shed (21A) w marcu 1930; Gloucester Barnwood (22B) w lipcu 1937; Bristol Barrow Road (82E) we wrześniu 1962; wycofany w lipcu 1965. Sprzedany i przeniesiony do Woodham Brothers w październiku 1965 r. We wrześniu 1968 r. jako pierwsza lokomotywa opuściła złomowisko Barry i zyskała reputację niezawodnego wykonawcy KWVR, dopóki nie została wycofana z eksploatacji w grudniu 1987 r. 43924 ponownie wszedł do przynoszących dochód usług pasażerskich w lipcu 2011 r. po raz pierwszy w prawie 25 lat po gruntownym remoncie. Bilet na kocioł wygasł w 2021 roku.
nr 1704 „Nunlow”	Hudswell Clarke 0-6-0 T	Zielony	Zbudowany w 1938 roku przez Hudswella Clarke'a dla kolei przemysłowej łączącej cementownię G&T Earle z linią główną w Hope na linii Hope Valley Midland Railway . Nazwany Nunlow po wzgórzu, które stało na miejscu robót. W połowie lat 60. rolę przejęły manewrowe diesle. Zabrany do Dinting Railway Center w 1969 roku przeniósł się do KWVR w 1990 roku.
nr 47279	LMS 0-6-0 T Klasa 3F „Jinty”	BR Bez podszewki Czarny z wczesnym grzebieniem	Zbudowane przez LMS na podstawie poprzedniego projektu Midland Railway , Jinties były ostoją lokomotyw w Worth Valley w latach przed konserwacją. Nr 7119 opuścił Odlewnię Vulcan w 1924 r. Zgodnie ze schematem zmiany numeracji LMS 1934 stał się numerem 7279, a ostatecznie w momencie nacjonalizacji stał się numerem 47279. Ta lokomotywa miała aktywne życie i była przenoszona między wieloma obszarami i szopami w LMS, a później LMR . Został kupiony przez Woodham Brothers Scrapyard i przybył na ich złomowisko w Barry w 1967. Po 12 latach gnicia na złomowisku, nr 47279 przybył do Haworth w 1979. Przeprowadzono bardzo gruntowną renowację i 47279 wszedł do służby w lutym 1988.
nr 80002	BR 2-6-4 T Klasa 4MT	BR Lined Black z wczesnym grzebieniem	Część pierwszej partii 10 zamówionych przez Region Szkocki z Derby Works pojawiła się w październiku 1952. Przydzielona do szopy Motherwell (66B); przeniósł się do Polmadiów (66A). Przeniesiony do szopy Beattock (68D) w czerwcu 1962 r.

Byli mieszkańcy Worth Valley

Numer i nazwa	Typ	Liberia	Historia i stan obecny
nr 30072	Klasa USA 0-6-0 T	KWVR Brązowy	Po drugiej wojnie światowej Southern Railway musiała wymienić starzejące się silniki manewrowe w Southampton Docks . Postanowili wykorzystać czołgi zbudowane przez USATC . Nr 30072 rozpoczął życie w Vulcan Iron Works w 1943 roku jako zakład nr 4446. Po 4 latach kupił go Southern Railway i 14 innych z tej klasy, zmieniając jego numer na 72. Podczas nacjonalizacji do liczby dodano 30 000 (podobnie jak było zwyczajowo dla południowych silników) i pozostał w Southampton. W 1962 roku jego obowiązki przejęły dieslowskie lokomotywy manewrowe i nr 30072 przeniesiono do Guildford (70C) szopa. Nr 30072 został zakupiony przez Andy'ego Bootha (obecnego właściciela L&YR Class 27 nr 1300) w sierpniu 2015 r. I jest obecnie przechowywany w muzeum kolei parowej Ribble w oczekiwaniu na miejsce w warsztacie na rozpoczęcie remontu. Po zakończeniu remontu w RSR planowany jest powrót wypożyczony na kolej.
Nr 34092 „Miasto studni”	SR 4-6-2 Klasa West Country	BR podszyty na zielono z wczesnym emblematem	Zbudowany w marcu 1949 roku, nr 34092 był członkiem ostatniej partii 20 zamówionych lokomotyw West Country Class . Opierała się na Stewarts Lane (73A), dopóki nie została przeniesiona do Salisbury (72B) . Podczas gdy na Stewarts Lane, został nazwany „Wells” przez burmistrza Wells w dniu 25 listopada 1949 r.
nr 45025	LMS Czarny 5 4-6-0	Czarny z podszewką LMS	Po wycofaniu ze służby kolei brytyjskich w 1968 r., Po którym później podjęto remont w Hunslet w Leeds nr 45025, został przeniesiony koleją o własnych siłach do Keighley and Worth Valley Railway, stając się jednym z dwóch zachowanych czarnych 5-ek być oparty na kolei (druga lokomotywa to 45212). Silnik był oparty na K&WVR od 1968 do 1974 roku, kiedy to został przeniesiony do Strathspey Railway w Aviemore w Szkocji .

Lokomotywy spalinowe i zespoły trakcyjne

Operacyjny

Numer i nazwa	Opis	Fotografia	Liberia	Aktualny stan
nr 32 „Huskisson”	Mersey Docks and Harbour Board Diesel Mechaniczny 0-6-0		Czarny	Powrót do służby na Diesel Gala 2014 po długo opóźnionym remoncie. W razie potrzeby okazjonalnie wykonuje obowiązki manewrowe.

Nieczynne

Numer i nazwa	Opis	Fotografia	Liberia	Aktualny stan
Nr 25059 (dawny D5209)	BR Bo-Bo klasa 25		BR Niebieski z pełnymi żółtymi końcami	Zbudowany w 1963 roku. Przechowywany z eksploatacji w Haworth.

Linki zewnętrzne