Zakłócenia w ruchu lotniczym po erupcji wulkanu Eyjafjallajökull w 2010 roku

Zewnętrzne wideo
Zewnętrzne wideo
Wideo z lotu; zmiany ruchu spowodowane chmurą pyłu
	Animacja radaru

chmury pyłu wulkanicznego (z wulkanem Eyjafjallajökull na czerwono) obejmująca okres 14–25 kwietnia 2010 r., Oparta na danych ze strony internetowej London Volcanic Ash Advisory Centre ( Met Office , Wielka Brytania).

W odpowiedzi na obawy, że pył wulkaniczny wyrzucony podczas erupcji wulkanu Eyjafjallajökull na Islandii w 2010 roku uszkodzi silniki samolotów , kontrolowana przestrzeń powietrzna wielu krajów europejskich została zamknięta dla ruchu według wskazań przyrządów , co spowodowało największe w tamtym czasie zamknięcie ruchu lotniczego. w dół od II wojny światowej. Zamknięcia spowodowały, że miliony pasażerów utknęły nie tylko w Europie, ale na całym świecie. Ponieważ duże części europejskiej przestrzeni powietrznej zostały zamknięte dla ruchu lotniczego, wiele innych krajów zostało dotkniętych, ponieważ loty do, z i nad Europą zostały odwołane.

Po początkowym nieprzerwanym zamknięciu większości północnej Europy od 15 do 23 kwietnia przestrzeń powietrzna była okresowo zamykana w różnych częściach Europy w kolejnych tygodniach, ponieważ śledzono ścieżkę chmury pyłu. Chmura pyłu spowodowała dalsze zakłócenia operacji lotniczych w Szkocji i Irlandii w dniach 4 i 5 maja oraz w Hiszpanii, Portugalii, północnych Włoszech, Austrii i południowych Niemczech w dniu 9 maja. Przestrzeń powietrzna Irlandii i Wielkiej Brytanii została ponownie zamknięta 16 maja i ponownie otwarta 17 maja.

Erupcja nastąpiła pod lodem lodowcowym . Zimna woda z topniejącego lodu szybko schłodziła lawę , powodując jej rozpad na bardzo małe cząsteczki szkła ( krzemionki ) i popiołu, które zostały przeniesione do pióropusza erupcyjnego . Ekstremalnie drobne cząsteczki popiołu i duża ilość pary wodnej z topniejącej wody lodowcowej spowodowały , że chmura popiołu, która zagrażała samolotom, została szybko wysłana wysoko w górne warstwy atmosfery . Obecność i położenie pióropuszu zależało od stanu erupcji i wiatrów. Duża ilość topniejącej wody lodowcowej wpływającej do otworu erupcyjnego sprawiła, że erupcja ta była tak wybuchowa, że wyrzuciła pióropusz popiołu bezpośrednio do strumienia strumieniowego, który był niezwykle stabilny i południowo-wschodni. Popiół został następnie przeniesiony nad Europą do jednej z najbardziej ruchliwych przestrzeni powietrznych na świecie.

Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych (IATA) oszacowało, że przemysł lotniczy na całym świecie straci 148 mln euro ( 200 mln USD , 130 mln GBP ) dziennie podczas zakłóceń. IATA stwierdziła, że całkowita strata dla branży lotniczej wyniosła około 1,7 miliarda USD (1,1 miliarda GBP, 1,3 miliarda EUR). Stowarzyszenie Operatorów Portów Lotniczych (AOA) oszacowało, że lotniska straciły 80 milionów funtów w ciągu sześciu i pół dnia. Ponad 95 000 lotów zostało odwołanych w całej Europie podczas sześciodniowego zakazu korzystania z przestrzeni powietrznej, a późniejsze dane sugerują, że w ciągu 8 dni odwołano 107 000 lotów, co stanowi 48% całkowitego ruchu lotniczego i około 10 milionów pasażerów.

Tło

Cząsteczki pyłu zawieszone w atmosferze rozpraszają światło zachodzącego słońca, tworząc „lawendy wulkaniczne”, takie jak ta nad torem lotu lotniska Leeds-Bradford w Anglii podczas przerwy w ruchu lotniczym

Londyńskie Centrum Doradcze ds. Pyłu Wulkanicznego (VAAC) było odpowiedzialne za dostarczanie informacji o obłoku pyłu odpowiednim władzom lotnictwa cywilnego w formie porad dotyczących pyłu wulkanicznego (VAA). Na tej podstawie władze podjęły decyzje o tym, kiedy i gdzie należy zamknąć przestrzeń powietrzną ze względów bezpieczeństwa. Ich decyzje spowodowały odwołanie lotów na lotniskach na całym świecie, nie tylko w tych krajach, w których została ograniczona przestrzeń powietrzna. W dniu 16 kwietnia 2010 r. odwołano 16 000 z 28 000 codziennych regularnych lotów pasażerskich w Europie, a następnego dnia odwołano 16 000 z 22 000 zwykłych lotów. Do 21 kwietnia odwołano 95 000 lotów.

Wcześniej najpoważniejsze ograniczenia w podróżach lotniczych w ostatnim czasie obowiązywały po atakach z 11 września 2001 r. trzy dni.

Profesor Bill McGuire z Aon Benfield UCL Hazard Research Center powiedział 15 kwietnia, że najbardziej zauważalna erupcja islandzkiego wulkanu Laki , która miała miejsce w 1783 r. sześć miesięcy lub dłużej”. Ostatnia wulkanu Eyjafjallajökull miała miejsce w 1821 roku i wyrzucała popiół przez ponad rok. Geofizycy z Islandii stwierdzili, że produkcja popiołu z Eyjafjallajökull prawdopodobnie utrzyma się na porównywalnym poziomie przez kilka dni, a nawet tygodni; geofizyk z Islandzkiego Biura Meteorologicznego powiedział: „To, gdzie zakłóci to podróż, zależy od pogody. To zależy od tego, jak wiatr niesie popiół ” .

Tolerancja silnika odrzutowego na cząstki unoszące się w powietrzu

W 1982 roku British Airways Flight 9 przeleciał przez pył wulkaniczny góry Galunggung na Jawie w Indonezji, powodując wyłączenie wszystkich 4 silników. Jednak załoga ponownie uruchomiła wszystkie silniki oprócz jednego i bezpiecznie wylądowała . Następnie do instrukcji operacyjnych dodano dodatek opisujący sposób postępowania z pyłem wulkanicznym.

W 1989 roku lot KLM 867 zbliżał się do Anchorage na Alasce , kiedy Boeing 747-400 przeleciał przez pył wulkaniczny z Mount Redoubt , powodując wyłączenie wszystkich 4 silników. Załodze udało się ponownie uruchomić oba silniki na lewym skrzydle i bezpiecznie wylądować na międzynarodowym lotnisku Teda Stevensa .

Władze Islandii od kilku lat ostrzegały linie lotnicze, prosząc je o określenie gęstości popiołu, która jest bezpieczna dla ich silników odrzutowych. Jednak przed wydarzeniami wulkanicznymi w kwietniu 2010 r. producenci silników lotniczych nadal nie określili konkretnych poziomów cząstek, powyżej których uważano, że silniki są zagrożone. Ogólne podejście przyjęte przez organy regulacyjne przestrzeni powietrznej było takie, że jeśli stężenie pyłu wzrośnie powyżej zera, wówczas przestrzeń powietrzna zostanie uznana za niebezpieczną iw konsekwencji zostanie zamknięta.

Kwietniowa erupcja wulkanu Eyjafjallajökull spowodowała na tyle trudności ekonomicznych, że producenci samolotów zostali zmuszeni do określenia konkretnych limitów ilości popiołu, jaką silnik odrzutowy może wchłonąć bez uszkodzeń. 21 kwietnia CAA we współpracy z producentami silników ustalił nowe wytyczne, które zezwalały samolotom na latanie, gdy poziom pyłu wulkanicznego wynosi od 200 do 2000 mikrogramów (2 miligramy) popiołu na metr sześcienny. Poziomy te zostały uznane przez rządy, producentów samolotów i linie lotnicze za niemające wpływu na bezpieczeństwo, jeśli przestrzegane są odpowiednie procedury konserwacji i kontroli popiołu.

Od południa 18 maja CAA ponownie zrewidował bezpieczny limit w górę do 4 miligramów na metr sześcienny przestrzeni powietrznej. Każda przestrzeń powietrzna, w której gęstość pyłu przekracza ten limit, jest klasyfikowana jako zabroniona przestrzeń powietrzna .

Aby zminimalizować poziom dalszych zakłóceń, jakie może spowodować ta i inne erupcje wulkanów, CAA ogłosił utworzenie nowej kategorii ograniczonej przestrzeni powietrznej zwanej Strefą Ograniczoną Czasowo (TLZ). Przestrzeń powietrzna sklasyfikowana jako TLZ jest podobna do przestrzeni powietrznej, w której panują trudne warunki pogodowe, ponieważ oczekuje się, że ograniczenia będą krótkotrwałe; jednak kluczowa różnica w stosunku do przestrzeni powietrznej TLZ polega na tym, że linie lotnicze muszą przedstawić certyfikaty zgodności, aby ich samoloty mogły wlecieć na te obszary. Flybe była pierwszą linią lotniczą, która zastosowała się do tych przepisów, a ich samoloty będą mogły wlatywać w przestrzeń powietrzną, w której gęstość pyłu wynosi od 2 mg do 4 mg na metr sześcienny.

Ograniczenia przestrzeni powietrznej w Europie

Przestrzeń powietrzna całkowicie (czerwona) lub częściowo (pomarańczowa) zamknięta dla ruchu IFR w dniu 18 kwietnia 2010 r

Zakłócenia lotów na międzynarodowym lotnisku Leeds Bradford podczas erupcji.

Niektóre loty z Oslo obsługujące i nad Włochami do rana 18 kwietnia 2010 r.

Loty powracające do większości kontynentalnej części Europy w dniu 19 kwietnia 2010 r. Należy zauważyć, że żadne dane nie są dostępne dla większości Francji i niektórych innych obszarów.

Loty najwyraźniej obsługujące całą Europę w dniu 20 kwietnia 2010 r. Brak dostępnych danych dla większości Francji i niektórych innych obszarów.

Zgodnie z przepisami międzynarodowymi, wszystkie regularne loty pasażerskie odbywają się zgodnie z przepisami dotyczącymi lotów według wskazań przyrządów (IFR), które wymagają uzyskania zezwolenia od kontroli ruchu lotniczego . Od 14 kwietnia kontrolowana przestrzeń powietrzna została zamknięta w kilku krajach europejskich i nie wydano żadnych zezwoleń IFR. ^{[ potrzebne źródło ]} Przestrzeń powietrzna samej Islandii prawie nie została w tym okresie zakłócona (chociaż zmiana kierunku wiatru 23 kwietnia spowodowała zamknięcie głównego lotniska). ^{[ potrzebne źródło ]}

Do 23 kwietnia ograniczenia zostały zniesione w dużej części Europy poprzez wprowadzenie nowych wytycznych dotyczących gęstości pyłu wulkanicznego. Po tej dacie od czasu do czasu dochodziło do sporadycznych zamknięć, zwłaszcza w Wielkiej Brytanii, Irlandii i Islandii, ale nie było to całkowitego zamknięcia.

Kraj	Nałożone ograniczenia
Austria	16 kwietnia Austro Control zaprzestało działalności lotniczej na lotniskach w Wiedniu i Linz ; Salzburg i Innsbruck wstrzymały loty o 20:00 CEST ; a Graz i Klagenfurt o 23:00 CEST. 18 kwietnia o godzinie 00:30 wszystkie austriackie lotniska zostały zamknięte do godziny 18:00. Austriacka agencja prasowa poinformowała, że zezwolenie na wznowienie startów i lądowań weszło w życie o godzinie 05:00 czasu lokalnego (0300 UTC) w poniedziałek, ale nie jest jasne, czy przestrzeń powietrzna pozostanie otwarta przez cały dzień.
Białoruś	W sobotę 17 kwietnia przestrzeń powietrzna nad Białorusią została zamknięta.
Belgia	Przestrzeń powietrzna Belgii została zamknięta 15 kwietnia o godzinie 16:30 CEST. Pozostał zamknięty do 08:00 CEST we wtorek 20 kwietnia.
Bośnia i Hercegowina	Przestrzeń powietrzna nad Bośnią i Hercegowiną była zamknięta dla ruchu od 08:00 CEST do północy (00:00 CEST) 17 kwietnia.
Bułgaria	W niedzielę 18 kwietnia wszystkie bułgarskie lotniska były zamknięte. Jednak o godzinie 14:00 czasu lokalnego otwarte zostały lotniska w Sofii i Płowdiwie .
Chorwacja	17 kwietnia o godzinie 02:00 czasu środkowoeuropejskiego została zamknięta przestrzeń powietrzna nad północną Chorwacją, w tym nad Zagrzebiem . O godzinie 08:00 CET lotniska w Puli , Rijece , Zadarze i Lošinju zostały zamknięte. ^{[ wymagane wyjaśnienie ]}
Dania	Naviair , państwowa firma kontrolująca duńską przestrzeń powietrzną, ogłosiła, że duńska przestrzeń powietrzna zostanie zamknięta 15 kwietnia o godzinie 16:00 UTC. Naviair ocenił jednak, że latanie w przestrzeni powietrznej na dużej wysokości – 35 500 stóp (10 800 m) jest bezpieczne. Oznacza to, że samoloty na trasach takich jak Tokio do Nowego Jorku mogą latać nad Danią. Duńska przestrzeń powietrzna została następnie zamknięta do godziny 02:00 w dniu 21 kwietnia.
Estonia	15 kwietnia loty Estonian Air z Tallina do Oslo , Kopenhagi i Londynu zostały odwołane z powodu zamknięcia przestrzeni powietrznej w Norwegii , Danii i Wielkiej Brytanii. Gdy chmura pyłu rozprzestrzeniła się nad Estonią w nocy 16 kwietnia, wszystkie loty zostały odwołane z powodu zamknięcia przestrzeni powietrznej w Estonii . Estońska przestrzeń powietrzna została częściowo otwarta wieczorem 19 kwietnia i całkowicie późnym wieczorem 20 kwietnia.
Finlandia	Finlandia zamknęła swoją przestrzeń powietrzną o godzinie 00:00 EEST 16 kwietnia, wcześniej zamykając północną, zachodnią i środkową część swojej przestrzeni powietrznej. 19 kwietnia w chmurze pyłu nad Finlandią utworzyła się luka, a po południu Finavia zniosła ograniczenia lotów na lotniskach Helsinki-Vantaa , Turku i Tampere-Pirkkala . W ciągu pięciu godzin otwarcia lotniska Helsinki-Vantaa odbyło się łącznie dziesięć lotów przylatujących lub odlatujących. W dniu 20 kwietnia górna przestrzeń powietrzna została otwarta na wysokości 9500 metrów (31200 stóp) dla lotów międzynarodowych nad występowaniem popiołu. W dniu 21 kwietnia służby kontroli ruchu lotniczego na lotnisku Helsinki-Vantaa są otwarte, a inne usługi lotniskowe, takie jak usługi terminalowe, wracają do normy przed godziną 12.00. Lotnisko zostało ponownie zamknięte o godzinie 15:00. 22 kwietnia lotnisko Helsinki-Vantaa zostało otwarte około godziny 15:00 i miało pozostać otwarte przez co najmniej 24 godziny.
Francja	O godzinie 23:00 UTC+02 w dniu 15 kwietnia 24 lotniska, w tym lotnisko Charlesa de Gaulle'a , zostało zamkniętych. 17 kwietnia Direction Générale de l'Aviation Civile przedłużyło zawieszenie na 35 lotnisk, w tym wszystkie lotniska w Paryżu, do godziny 08:00 UTC + 2 w poniedziałek 19 kwietnia. 18 kwietnia zamknięcie paryskich lotnisk zostało przedłużone do co najmniej 08:00 UTC+2 we wtorek 20 kwietnia.
Niemcy	16 kwietnia wszystkie międzynarodowe lotniska w Niemczech zostały zamknięte. Pełna przestrzeń powietrzna została ponownie otwarta dla IFR i VFR o godzinie 11:00 CEST 21 kwietnia.
Węgry	Przestrzeń powietrzna Węgier została zamknięta 16 kwietnia o godzinie 19:00 CEST. Pozostał zamknięty do godziny 10:00 UTC w poniedziałek 19 kwietnia.
Islandia	W dniu 22 kwietnia lotnisko Keflavik, które służy jako główny punkt wejścia dla lotów międzynarodowych do Islandii, zostało zamknięte z powodu popiołu.
Irlandia	15 kwietnia Irlandzki Urząd Lotniczy ogłosił ograniczenia dotyczące lotów w irlandzkiej przestrzeni powietrznej najwcześniej do godziny 06:00 czasu IST w piątek 16 kwietnia. Ograniczenia dotyczące lotów do i z Cork , Shannon i niektórych lotnisk regionalnych zostały zniesione do końca dnia, ale ograniczenia pozostały. w Dublinie do 11:00 UTC+1 . Rządowa grupa zadaniowa planowania awaryjnego, w skład której wchodziło kilka departamentów rządowych, An Garda Síochána , Met Éireann , Irish Aviation Authority (IAA) i Dublin Airport Authority (DAA), spotkała się wieczorem 15 kwietnia, aby omówić sytuację awaryjną. Grupa zadaniowa spotkała się w Krajowym Centrum Koordynacji Kryzysowej jeszcze pięć razy do rana 20 kwietnia 2010 r. W dniu 16 kwietnia irlandzka przestrzeń powietrzna została ponownie otwarta dla lotów krajowych od 10:00 IST , a loty transatlantyckie na zachód wznowiono z Dublina: loty irlandzkie, które miały lecieć na wschód nad Wielką Brytanią i przestrzenią powietrzną Europy kontynentalnej, pozostały uziemione. 17 kwietnia popiół rozprzestrzenił się na większość Irlandii, a cała przestrzeń powietrzna została zamknięta do 18:00 UTC + 01, a następnie przedłużona do 18:00 UTC + 01 w poniedziałek 19 kwietnia. W poniedziałek 19 kwietnia szef lotnictwa tego kraju ostrzegł, że Dublin jest „przeklęty” i będzie odcięty od reszty świata do piątku 23 kwietnia. We wtorek 20 kwietnia poinformowano, że co najmniej 30 000 Irlandczyków nadal przebywa za granicą i nie może wrócić do domu. Ci, którzy byli w domu, wybierali „staycations”, ponieważ irlandzcy wczasowicze zamienili Barcelonę na Ballybunion w celu pobudzenia turystyki krajowej. Przewidywano, że irlandzka przestrzeń powietrzna zostanie ponownie otwarta dla ograniczonych lotów od 05:00 UTC + 1 w dniu 20 kwietnia; jednak chmura pyłu wulkanicznego uniemożliwiła to. Oczekiwano, że normalne loty zostaną wznowione od piątku, 23 kwietnia, ze względu na zaległości w lotach. Lotnisko Shannon zostało otwarte 20 kwietnia o godzinie 13:00 UTC + 1 (nie dla odlatujących lotów komercyjnych), ale lotniska Cork i Dublin Airport pozostały zamknięte. 20 kwietnia o godzinie 21:00 UTC + 1 irlandzka przestrzeń powietrzna została w pełni ponownie otwarta, ale podróżującym samolotem zalecono skontaktowanie się z linią lotniczą. Oczekiwano, że normalne loty zostaną wznowione w piątek 23 kwietnia. W oświadczeniu irlandzkiego urzędu lotnictwa napisano: „[oczekuje się], że loty jutro [21 kwietnia] będą koncentrować się na pozycjonowaniu samolotów i załóg, a pełna obsługa przez linie lotnicze może zająć do trzech dni, aby odzyskać siły. Pasażerowie powinni przed podróżą zapoznać się ze stronami internetowymi linii lotniczych na lotnisko na loty”. 4 maja irlandzka przestrzeń powietrzna została zamknięta od 07:00 do 13:00 IST. IAA stwierdziło, że decyzja została podjęta na podstawie informacji z Volcanic Ash Advice Center (VAAC). Strefa zakazu lotów objęła Dublin, Shannon, Galway, Sligo, Ireland West (Knock), Donegal, Cork i Kerry. O godzinie 13:00 UTC+1 irlandzka przestrzeń powietrzna została w pełni ponownie otwarta. Jednak kolejne zamknięcia i odwołania miały miejsce następnego dnia, 5 maja.
Włochy	Ente Nazionale per l'Aviazione Civile zamknęło przestrzeń powietrzną nad północnymi Włochami na 17 kwietnia, z wyłączeniem lotów awaryjnych i lotów na wysokości ponad 35 000 stóp (11 000 m), od 06:00 CEST do 14:00 CEST . Zamknięcie zostało później przedłużone do 08:00 UTC + 02 w poniedziałek 19 kwietnia. Odwołano ponad 198 lotów na lotniskach w Rzymie, 436 na lotniskach w Mediolanie , 104 w Neapolu i 43 w Katanii .
Kosowo	Kosowo zamknęło swoją przestrzeń powietrzną 18 kwietnia o godzinie 00:00 UTC+02, odcinając dostęp powietrza do Prisztiny . Został ponownie otwarty 18 kwietnia o godzinie 14:00 UTC + 02.
Łotwa	Łotewska przestrzeń powietrzna została zamknięta 15 kwietnia o godzinie 21:00 UTC, odcinając dostęp lotniczy do Rygi i innych lotnisk o znaczeniu lokalnym. Ma pozostać zamknięty co najmniej do 06:00 UTC 19 kwietnia, ale prawdopodobnie pozostanie zamknięty do 22 kwietnia.
Luksemburg	Lotnisko w Luksemburgu zostało zamknięte dla praktycznie wszystkich lotów w dniu 16 kwietnia i pozostało zamknięte co najmniej do wieczora 18 kwietnia.
Holandia	Holenderska przestrzeń powietrzna została zamknięta 15 kwietnia o 17:00 UTC i pozostała zamknięta do 20:00 CEST 19 kwietnia. Po tym czasie wznowili loty, zaczynając od 4 lotów KLM do Dubaju , Nowego Jorku, Toronto i Szanghaju.
Norwegia	Podróże lotnicze zostały zawieszone od 14 kwietnia. Lotniska w Nord-Trøndelag , Nordland , Troms i Finnmark były czasami ponownie otwierane, ponieważ te obszary były najmniej dotknięte popiołem: największe z nich, Trondheim , zostało otwarte na sześć godzin 16 kwietnia. Całkowite zamknięcie norweskiej przestrzeni powietrznej obejmowało 21 samolotów poszukiwawczo-ratowniczych i medycznych oraz śmigłowców w tym kraju. Władze ds. zdrowia stwierdziły, że stojące przed nimi wyzwania były bezprecedensowe we współczesnej historii, a karetki pogotowia i personel medyczny zostały przeniesione na północ i poza miasta, aby zdecentralizować usługi i zastąpić utracony transport lotniczy. Przestrzeń powietrzna spowodowała, że większość platform wiertniczych na Morzu Północnym nie była w stanie latać nowym personelem, przez co istniejące załogi musiały pracować do 18 kwietnia.
Polska	Polska zamknęła północną część swojej przestrzeni powietrznej 15 kwietnia o godzinie 18:00 UTC. 16 kwietnia cała jego przestrzeń powietrzna została zamknięta. Zakłócenia wpłynęły na pogrzeb prezydenta Polski Lecha Kaczyńskiego , jego żony Marii i innych ofiar, które zginęły w katastrofie lotniczej na początku kwietnia. Członkowie rodziny postanowili nie przekładać ceremonii, co spowodowało, że dygnitarze z innych krajów nie mogli w niej uczestniczyć.
Portugalia	Portugalski Instytut Meteorologii (IM) ogłosił we wtorek 20 kwietnia, że chmura pyłu wulkanicznego wdarła się w portugalską przestrzeń powietrzną kontrolowaną przez wyspę Santa Maria na Azorach, na obszarze wciąż oddalonym od terytorium kraju, i że dotknięty obszar był „bardzo mały”. ". Odwołano w większości tylko loty do krajów z zamkniętą przestrzenią powietrzną, co zmusiło wielu przebywających na wyjeździe członków rządu (w tym prezydenta) do powrotu do kraju samochodami z Wielkiej Brytanii, Austrii i Belgii. jednak kilka lotów do USA i innych krajów zostało również odwołanych z powodu niedostępności samolotów z innych części Europy lub przewoźników, którzy wymagali zatrzymania samolotów w ich krajach, takich jak Niemcy czy Francja.
Rumunia	Rumunia zamknęła północno-zachodnią część swojej przestrzeni powietrznej 17 kwietnia o godzinie 00:00 czasu lokalnego ( UTC+03 ), w tym lotniska Oradea , Satu Mare , Baia Mare , Kluż-Napoka , Sybin i Timișoara . Zamknięto również dwa lotniska w Bukareszcie . Cała przestrzeń powietrzna Rumunii została zamknięta 17 kwietnia o godzinie 18:00 czasu lokalnego ( UTC + 03 ) do co najmniej godziny 12:00 19 kwietnia. 20 kwietnia lotniska w Timișoarze, Otopeni, Băneasa, Craiova, Cluj-Napoca, Sibiu, Oradea, Satu Mare i Baia Mare zostały ponownie otwarte.
Serbia Czarnogóra Bośnia i Hercegowina	Agencja Służb Ruchu Lotniczego Serbii i Czarnogóry zamknęła cały ruch nad Serbią , Czarnogórą, częścią wód międzynarodowych Morza Adriatyckiego oraz górną przestrzenią powietrzną Bośni i Hercegowiny , którą kontroluje, o godzinie 14:00 UTC, 17 kwietnia. Przestrzeń powietrzna została ponownie otwarta 18 kwietnia o godzinie 22:00 UTC.
Słowacja	Przestrzeń powietrzna Słowacji została zamknięta 16 kwietnia o godzinie 15:00 UTC.
Słowenia	Ministerstwo Transportu zamknęło przestrzeń powietrzną na północ od 46. równoleżnika do 35 500 stóp (10 800 m) o godzinie 22:00 UTC 16 kwietnia i nad całym krajem o godzinie 06:00 UTC 17 kwietnia. Zamknięcie trwało do 19:10 UTC 18 kwietnia. Było to pierwsze zamknięcie słoweńskiej przestrzeni powietrznej od wojny dziesięciodniowej w 1991 roku. O godzinie 03:00 UTC 20 kwietnia przestrzeń powietrzna została ponownie zamknięta do 20 500 stóp (6200 m). 07:00 UTC 21 kwietnia przestrzeń powietrzna została ponownie otwarta bez ograniczeń.
Hiszpania	Aena zamknęła siedem lotnisk w północnej Hiszpanii o godzinie 20:00 UTC+1 w dniu 17 kwietnia: miały one pozostać zamknięte do godziny 10:00 w dniu 18 kwietnia, ale godzinę później, o godzinie 21:00 UTC+1, zaczęły ponownie działać. O godzinie 08:30 UTC+1 w dniu 18 11 kwietnia lotniska na północy zostały zamknięte, w tym w Barcelonie , drugim co do wielkości w kraju. O godzinie 12:00 UTC+1 zamknięto jeszcze dwa lotniska na Balearach , w tym trzecie co do wielkości w Hiszpanii Palma de Mallorca . Oczekiwano, że wszystkie 13 lotnisk zostanie ponownie otwarte 18 kwietnia o godzinie 20:00 UTC + 1. Inne mniejsze lotniska, nie kontrolowane przez Aena, również zostały zamknięte, chociaż sądzono, że można je ponownie otworzyć o 15:30 UTC + 1.
Szwecja	Przestrzeń powietrzna Szwecji została zamknięta 15 kwietnia o godzinie 20:00 czasu UTC. Przestrzeń powietrzna na północ od Söderhamn została ponownie otwarta 18 kwietnia o godzinie 16:45 CEST.
Szwajcaria	Federalne Biuro Lotnictwa Cywilnego wystosowało zawiadomienie do lotników o godzinie 14:15 UTC w dniu 16 kwietnia, w którym stwierdziło, że FIR Szwajcaria ^{[ wymagane wyjaśnienie ]} będzie zamknięte dla lotów z widocznością i według wskazań przyrządów od 21:59 UTC w dniu 16 kwietnia do 12:00 UTC 19 kwietnia. Loty policyjne, poszukiwawczo-ratownicze (SAR) oraz śmigłowce ratunkowe zostały zwolnione. Swiss International Air Lines poinformowało swoich klientów 16 kwietnia, że lotniska w Zurychu , Bazylei , Genewie i Lugano zostaną zamknięte, a wszystkie loty na te lotniska zostaną odwołane.
Indyk	Dyrekcja Generalna Lotnictwa Cywilnego zamknęła środkowo-północne krajowe strefy powietrzne o godzinie 13:30 UTC (16:30 UTC+3) w dniu 18 kwietnia między poziomami lotu FL200 i FL350 do godziny 09:00 UTC (12:00 UTC+3) w dniu 19 kwietnia Kwiecień. Wszystkie lotniska pozostały jednak otwarte.
Ukraina	Ministerstwo Transportu zamknęło większość krajowych stref lotniczych do godziny 00:00 UTC + 3 w dniu 17 kwietnia: tylko południowe lotniska pozostały otwarte. Samoloty z Egiptu i Tajlandii lecące do Kijowa wylądowały w Symferopolu . Cała ukraińska przestrzeń powietrzna została zamknięta 17 kwietnia o godzinie 15:00 czasu wschodniego.
Zjednoczone Królestwo	Szkocja była trzecim regionem w Europie, po Islandii i Norwegii, który został dotknięty, a wszystkie szkockie lotniska zostały zamknięte dla operacji według wskazań przyrządów (IFR) do godziny 04:00 BST 15 kwietnia. Kontrolowana przestrzeń powietrzna Wielkiej Brytanii została zamknięta dla lotów IFR o godzinie 11:00 UTC (12:00 BST ) 15 kwietnia. Jednak kilka samolotów Icelandair lecących z Keflaviku wylądowało w Glasgow 16 kwietnia. Ostatnim komercyjnym lotem, który opuścił brytyjską przestrzeń powietrzną przed wprowadzeniem blokady, był Singapore Airlines (numer SQ317) z lotniska Heathrow w Londynie na lotnisko Changi w Singapurze . Oficjalnie miał wylecieć o 11:55 BST, ale wzbił się w powietrze o 11:32. Nie było ograniczeń ruchu z widocznością . Samoloty poszukiwawczo-ratownicze Królewskich Sił Powietrznych nadal działały normalnie, podobnie jak loty między Land's End a wyspami Scilly , które działają w niekontrolowanej przestrzeni powietrznej na wysokości mniejszej niż 3000 stóp (910 m). W brytyjskiej przestrzeni powietrznej nie było żadnych komercyjnych samolotów pasażerskich do rana 16 kwietnia, kiedy lot Air Transat otrzymał zezwolenie na opuszczenie Glasgow do Toronto. Wieczorem 20 kwietnia ogłoszono, że wszystkie lotniska w Wielkiej Brytanii zostaną otwarte od godziny 22:00 BST. 4 maja przestrzeń powietrzna nad Irlandią Północną i zachodnią Szkocją została zamknięta od 07:00 do 13:00 UTC+1. CAA powiedział, że decyzja została podjęta na podstawie informacji z Volcanic Ash Advice Center (VAAC). Strefa zakazu lotów dotknęła zarówno lotniska w Belfaście, jak i lotnisko w Derry. O godzinie 13:00 UTC+1 przestrzeń powietrzna nad Irlandią Północną i Szkocją została w pełni ponownie otwarta. Jednak dalsze zamknięcia miały miejsce 5 maja. 16 maja przestrzeń powietrzna została zamknięta nad większą częścią Wielkiej Brytanii od 13:00 do 17 maja 07:00 UTC+1. Dotknięte lotniska to East Midlands, Manchester, Liverpool, Doncaster Sheffield, Humberside, Carlisle, Belfast City, Belfast International, Glasgow Prestwick, lotniska na szkockich wyspach i wyspa Man. Lotniska w Londynie pozostawały otwarte przez większą część tego okresu, z wyjątkiem okresu wczesnego poranka 17 maja.

Zakłócenia poza Europą: Kanada

Niemal każdy kraj posiadający międzynarodowe lotnisko doświadczył pewnych zakłóceń z powodu odwołania lotów do lub z Europy. Kanada była jedynym krajem poza Europą, w którym odnotowano odwołanie jakichkolwiek lotów z powodu ryzyka związanego z chmurami pyłu we własnej przestrzeni powietrznej.

Kanadyjska przestrzeń powietrzna nigdy nie była zamknięta ani ograniczona z powodu pyłu wulkanicznego. Chociaż mapa brytyjskiego biura meteorologicznego z 21 kwietnia pokazuje, że chmura pyłu dociera do Labradoru , Nowej Fundlandii , prowincji Maritime , dalekowschodniego Quebecu i Zatoki Świętego Wawrzyńca , spodziewano się, że stężenia będą rzadkie.

W poniedziałek, 19 kwietnia, połączenie gęstej mgły z ostrzeżeniem Transport Canada i Nav Canada o 30% ryzyku dotarcia pyłu wulkanicznego do St. John's doprowadziło do odwołania kilku lotów zaplanowanych z międzynarodowego lotniska St. John's , Gander , i Jelenie Jezioro . Z powodu gęstej mgły nie jest jasne, czy ostrzeżenie o chmurze pyłu było naprawdę przyczyną odwołań i opóźnień w Nowej Fundlandii , a większość lotów wróciła do normalnego rozkładu w ciągu dnia. Air Canada powiedział, że ich loty były „podlegające pewnym opóźnieniom z powodu niesprzyjającej pogody, niezwiązanej z chmurą pyłu”. We wtorek 20 kwietnia dwa loty Air Canada Jazz między Wyspami Magdaleny a Quebec City odwołały międzylądowania w Gaspé z powodu popiołu nad lotniskiem Michel-Pouliot Gaspé .

Próby ponownego otwarcia przestrzeni powietrznej

Pióropusz popiołu wiejący nad północnym Atlantykiem 15 kwietnia.

Większość przestrzeni powietrznej zaczęła się zamykać od 15 kwietnia. Jednak w następnych dniach w różnych lokalizacjach były krótkie okna wolne od chmur, które wykorzystano do wykonania kilku ruchów samolotów. Potem nastąpiły loty testowe i wzrosło ciśnienie, aby ponownie ocenić kryteria bezpiecznego poziomu popiołu do przelotu.

16 kwietnia 30-minutowa przerwa w Manchesterze pozwoliła wylądować dwóm samolotom, a jeden samolot został przeniesiony na Florydę, pusty (ponieważ pasażerowie nie mieli czasu na wejście na pokład). W Glasgow wystartował samolot Air Transat do Toronto, podczas gdy samolot British Airways z Nowego Jorku, samolot Thomas Cook z Orlando i samoloty Icelandair z Keflavik wylądowały.

W dniu 17 kwietnia 2010 r. prezes niemieckich linii lotniczych Air Berlin w wywiadzie dla gazety Bild am Sonntag stwierdził, że ryzyko dla lotów spowodowane tą wulkaniczną mgłą nie istnieje, ponieważ ocena opierała się wyłącznie na symulacji komputerowej opracowanej przez VAAC . Następnie stwierdził, że Luftfahrt-Bundesamt zamknął niemiecką przestrzeń powietrzną bez sprawdzenia dokładności tych symulacji. Rzecznicy Lufthansy i KLM stwierdzili, że podczas ich lotów testowych, wymaganych przez Unię Europejską , nie było żadnych problemów z samolotem. Rankiem 17 kwietnia Lufthansa przeniosła 10 samolotów z Monachium do Frankfurtu na małej wysokości zgodnie z zasadami lotów z widocznością. Nie zgłoszono żadnych problemów ani śladów uszkodzeń samolotów. Tego samego dnia Airbus należący do Ural Airlines próbował przelecieć pod chmurami pyłu z Moskwy do Rimini . Gdy samolot znajdował się w austriackiej przestrzeni powietrznej, załoga zgłosiła niski poziom paliwa i skierowała się do Wiednia , gdzie samolot bezpiecznie wylądował.

Rankiem 18 kwietnia KLM pomyślnie i bez żadnych problemów przeprowadził lot próbny z Amsterdamu do Düsseldorfu . Następnie siedem samolotów KLM bez pasażerów wróciło z Düsseldorfu do Amsterdamu. Air France wykonał również lot testowy z Paryża do Tuluzy . Wieczorem 18 kwietnia niemiecka przestrzeń powietrzna została częściowo ponownie otwarta na okres 3 godzin, umożliwiając lądowanie w Hanowerze samolotu z unieruchomionymi wczasowiczami z Faro w Portugalii .

Wiceprzewodniczący holenderskiego związku pilotów powiedział: „Prosimy władze o dokładne przyjrzenie się sytuacji, ponieważ stuprocentowe bezpieczeństwo nie istnieje” – kontynuował Verhagen. „Łatwo zamknąć przestrzeń powietrzną, bo wtedy jest całkowicie bezpiecznie, ale kiedyś trzeba wznowić loty”.

Po południu 19 kwietnia niemieccy przewoźnicy Lufthansa i Air Berlin uzyskali zezwolenie na niektóre loty z i na niemieckie lotniska zgodnie z zasadami lotów z widocznością . Lufthansa zaczęła wysyłać samoloty do miejsc dalekiego zasięgu, aby później tego samego dnia odwieźć pozostawionych pasażerów.

Późno 19 kwietnia i wcześnie 20 kwietnia niektóre loty mogły startować w północnej Europie, w tym ze Szkocji i północnej Anglii, ale lotnisko w Manchesterze , które planowano otworzyć 20 kwietnia, pozostało zamknięte z powodu nowej chmury pyłu. Urząd Lotnictwa Cywilnego ogłosił, że wszystkie lotniska w Wielkiej Brytanii będą mogły zostać otwarte od 22:00 w dniu 20 kwietnia. Dwadzieścia sześć długodystansowych lotów British Airways było już w powietrzu i prosiło o pozwolenie na lądowanie.

Do 20–21 kwietnia kilka linii lotniczych potwierdziło, że „usługi lotnicze będą wznawiane etapami” i zaczęło publikować listy wybranych lotów, które „najprawdopodobniej będą obsługiwane” w ciągu jednego dnia. „W czwartek, 22 kwietnia, Lufthansa wznowi normalne operacje lotnicze i zaoferuje Ci zwykłą niezawodność”, poinformowała linia lotnicza o godzinie 15:30 21 kwietnia.

Zagubieni podróżnicy

Zamknięcie przestrzeni powietrznej pozostawiło pięć milionów podróżnych na całym świecie, z czego według ABTA prawie milion stanowili Brytyjczycy . Kilka tysięcy pasażerów utknęło w Azji, Stanach Zjednoczonych i Australii. Zakłócenia były większe niż po atakach z 11 września , na przykład:

Zakłócenia miały znaczący wpływ na szkoły w całej Wielkiej Brytanii, ponieważ nastąpiły pod koniec Świąt Wielkanocnych, a wielu uczniów i nauczycieli znalazło się wśród tych, którzy utknęli za granicą.
Szwedzcy i norwescy turyści czarterowi odwiedzający Majorkę, Wyspy Kanaryjskie, Cypr lub Egipt zostali przewiezieni samolotem do Barcelony lub Aten, a następnie przewiezieni z powrotem do Szwecji i Norwegii autobusem (całkowita odległość ≈ 3400 kilometrów (2100 mil) z Aten do Oslo drogą dwa i pół dnia bez przerwy).
Około 600 meksykańskich uczniów gimnazjów w wieku od 12 do 16 lat, którzy wzięli udział w konkursie dla zagranicznych uczniów w Anglii i mieli wrócić do domu 18 kwietnia, zostało pozostawionych samych sobie przez prawie tydzień. Niektórzy zaczęli wracać do Meksyku 21 kwietnia, a do 24 kwietnia większość z nich była już w domu.

W przypadku lotów powrotnych pasażerowie, którzy utknęli w miejscu, niekoniecznie mieli pierwszeństwo przed nowymi pasażerami. British Airways poinformowało pasażerów w Indiach i Chinach, że wszelkie wolne miejsca są sprzedawane na wolnym rynku i poradziło im, aby kupili nowe bilety i ubiegali się o zwrot kosztów po powrocie.

Oprócz utknięcia w miejscu, niektórzy podróżni napotkali również problemy z wizami po nieoczekiwanym przybyciu do miejsc docelowych:

Na lotnisku w Brukseli 200 podróżnych z Bangladeszu nie mogło opuścić budynku bez wizy .
Pasażerowie z Kalkuty udający się do Londynu samolotem Air India zostali skierowani do Frankfurtu , gdzie nie mogli opuścić lotniska w celu poszukiwania zakwaterowania, ponieważ nie mieli wiz do Niemiec.
Grupie pasażerów z Wielkiej Brytanii groziło aresztowanie w Delhi w związku z naruszeniem przepisów imigracyjnych, ponieważ opuścili lotnisko bez wiz.

17 kwietnia brytyjska agencja ds. granic ogłosiła, że przyzna ulgi podróżnym, którzy nie mogą opuścić Wielkiej Brytanii i których wizy wygasły, pod warunkiem przedstawienia dowodu rezerwacji podróży w okresie zakłócenia podróży. Białoruś , Serbia, Finlandia i Rosja również złagodziły formalności wizowe dla pasażerów, których to dotyczy.

Alternatywne trasy transportu

Kolejka na stacji Bergen , gdy podróżni czekają na zakup biletów kolejowych od Norweskich Kolei Państwowych

Pasażerowie udający się do krajów, w których przestrzeń powietrzna była zamknięta, musieli przesiadać się na inne środki transportu, prawdopodobnie przez wciąż otwarte lotniska w Portugalii , Maroku i Turcji na wschodzie. Po wejściu do Europy wiele osób próbowało dotrzeć do miejsca docelowego pociągiem lub samochodem. Ludzie wynajmowali autokary, wynajmowali samochody i taksówki, podczas gdy firmy kolejowe odnotowały duży wzrost liczby pasażerów. Eurostar były solidnie zarezerwowane, pociągi do przewozu samochodów Eurotunelu , które kursują przez tunel pod kanałem La Manche , były bardzo zatłoczone, a dodatkowe usługi były zaplanowane. Warunki podróży we Francji zostały spotęgowane przez trwający strajk kolei, który dotknął pociągi dalekobieżne.

Większość tras promowych w Wielkiej Brytanii i Irlandii była wyjątkowo zatłoczona, a operator autokarowy Bus Éireann zorganizował dodatkowe usługi Eurolines między Irlandią a Anglią promem. ^{[ potrzebne źródło ]}

Witryny Twitter i Facebook, a także inne witryny, takie jak Roadsharing, były wykorzystywane do organizowania alternatywnych planów podróży z wykorzystaniem łodzi i statków, pociągów i innych środków transportu, takich jak samochody, a także do prób znalezienia noclegu w miasta, w których utknęli. Jako alternatywę dla bezpośrednich spotkań biznesowych, wideokonferencje były również wykorzystywane przez Unię Europejską, rządy i firmy.

Wiele osób, które musiały podróżować, zwłaszcza te, które utknęły z dala od swoich krajów ojczystych, musiało stawić czoła dużym kosztom nieprzewidzianych podróży i zakwaterowania w czasach niedoboru. Część kosztów pokryły odszkodowania od linii lotniczych i ubezpieczenia podróżne, chociaż było wiele sporów dotyczących płatności. ^{[ potrzebne źródło ]} Niektóre osoby płaciły wysokie opłaty za taksówki na duże odległości, na przykład angielski aktor John Cleese , który wziął taksówkę z Oslo do Brukseli i zapłacił za podróż 3000 euro.

W dniu 18 kwietnia 2010 r. ministrowie rządu Wielkiej Brytanii ogłosili plan lotów z lądowaniem i startem w Hiszpanii oraz transportu pasażerów drogą morską z powrotem do Wielkiej Brytanii. W dniu 19 kwietnia rządowy komitet reagowania kryzysowego ( COBRA ) zdecydował, że statki Royal Navy powinny zostać wykorzystane do repatriacji brytyjskich podróżnych, którzy utknęli na mieliźnie, w ramach operacji Cunningham . HMS Ark Royal , HMS Ocean i HMS Albion zostały rozmieszczone, ale tylko Albion był bezpośrednio zaangażowany w repatriację.

Po zakłóceniach w locie transatlantyckim linia Cunard Line poinformowała , że od weekendu 16 kwietnia liczba połączeń z zapytaniami o rezerwację przelotu na jej liniowcu oceanicznym RMS Queen Mary 2 przez pasażerów linii lotniczych pragnących przeprawić się statkiem potroiła się.

Krytyka zamknięcia przestrzeni powietrznej

Linie lotnicze, które poniosły duże straty finansowe, bardzo krytykowały zamykanie przestrzeni powietrznej jako niepotrzebne; jednak prezydencja UE ds. transportu nie zgodziła się z tym, mówiąc, że „ta sytuacja powoduje dla nich poważne straty, ale bezpieczeństwo jest najważniejsze”.

Latanie wojskowe

Niektóre samoloty wojskowe, które latały w okresie zamknięcia, doznały uszkodzeń silników, chociaż nie zgłoszono żadnych awarii.

15 kwietnia pięć myśliwców fińskich sił powietrznych F-18 podczas ćwiczeń wleciało w chmurę pyłu w północnej Finlandii. W silnikach trzech samolotów znaleziono pył wulkaniczny, a dalsza inspekcja ujawniła rozległe uszkodzenia spowodowane stopionym szkłem osadzonym w komorze spalania jednego z silników. Silniki zostały wysłane do demontażu i remontu. W rezultacie wszystkie niepotrzebne loty wojskowe zostały odwołane, z wyjątkiem lotów identyfikacyjnych w celu egzekwowania suwerennej przestrzeni powietrznej. Tymczasem Kauhava leciał samolot szkoleniowy BAE Hawk ze specjalnym wyposażeniem do pobierania próbek pyłu wulkanicznego . Nawet krótkie loty testowe F-18 ujawniły uszkodzenia silnika wystarczające do zniszczenia silników.

19 kwietnia NATO poinformowało o znalezieniu stopionego szkła w silnikach co najmniej jednego F-16 , w wyniku przelotu przez chmurę pyłu, co doprowadziło do ograniczenia amerykańskich ćwiczeń wojskowych. Loty Królewskich Sił Powietrznych do szpitala Selly Oak w Birmingham zostały uziemione, a Ministerstwo Obrony Wielkiej Brytanii rozważało przewiezienie brytyjskich ofiar wojny afgańskiej do krajów koalicyjnych .

23 kwietnia ogłoszono, że loty szkoleniowe brytyjskich Królewskich Sił Powietrznych zostały zawieszone po uszkodzeniu silników samolotów Eurofighter Typhoon przez pył wulkaniczny .

Skutki zakłócenia

Zakłócenie przyspieszyło integrację krajowych systemów kontroli ruchu lotniczego z jednolitą europejską przestrzenią powietrzną i natychmiastowe utworzenie kryzysowej grupy koordynacyjnej do radzenia sobie z przyszłymi zakłóceniami w transporcie.

Popiół pośrednio wpłynął na wiele zaplanowanych wydarzeń kulturalnych i sportowych, ponieważ nie mogli uczestniczyć kluczowi uczestnicy, w tym pogrzeb prezydenta RP Lecha Kaczyńskiego w Krakowie 18 kwietnia 2010 r. W pogrzebie miało wziąć udział 69 prezydentów, premierów i innych szefów stanów. Prawie połowa z nich, w tym Barack Obama , Angela Merkel , José Luis Rodríguez Zapatero , Stephen Harper i Nicolas Sarkozy , nie mogła podróżować do Polski z powodu zakłóceń w ruchu lotniczym.

Wystąpił również szerszy wpływ na gospodarki kilku krajów. Istnieją jednak pewne korzyści dla środowiska wynikające z oszczędności około 1,3 do 2,8 miliona ton emisji dwutlenku węgla.

Zakłócenia na całym świecie dotknęły wiele łańcuchów dostaw , co doprowadziło do dyskusji na temat znaczenia odporności łańcucha dostaw w następstwie tego wydarzenia.

Mapy chmury pyłu

Poniższe mapy, z wulkanem zaznaczonym na czerwono, przedstawiają postęp chmury pyłu w okresie zakłóceń.

Przedstawienie szacowanej chmury pyłu o godzinie 18:00 UTC w dniu 14 kwietnia 2010 r.
Przedstawienie szacunkowej chmury pyłu o godzinie 18:00 UTC w dniu 15 kwietnia 2010 r.
Przedstawienie szacowanej chmury pyłu o godzinie 18:00 UTC w dniu 16 kwietnia 2010 r.
Przedstawienie szacunkowej chmury pyłu o godzinie 18:00 UTC w dniu 17 kwietnia 2010 r.
Przybliżony obraz chmury pyłu o godzinie 18:00 UTC w dniu 17 kwietnia 2010 r.
Przybliżony obraz chmury pyłu o godzinie 18:00 UTC w dniu 18 kwietnia 2010 r.
Przybliżony obraz chmury pyłu o godzinie 18:00 UTC w dniu 19 kwietnia 2010 r.
Przybliżony obraz chmury pyłu o godzinie 18:00 UTC w dniu 20 kwietnia 2010 r.
Przybliżony obraz chmury pyłu o godzinie 18:00 UTC w dniu 21 kwietnia 2010 r.
Przybliżony obraz chmury pyłu o godzinie 18:00 UTC w dniu 22 kwietnia 2010 r.
Przybliżony obraz chmury pyłu o godzinie 18:00 UTC w dniu 23 kwietnia 2010 r.
Przybliżony obraz chmury pyłu o godzinie 18:00 UTC w dniu 24 kwietnia 2010 r.
Przybliżony obraz chmury pyłu o godzinie 18:00 UTC w dniu 25 kwietnia 2010 r.
Mapa złożona obejmująca okres 14–25 kwietnia 2010 r