756 Dywizjon Tankowania Powietrza

756 Dywizjon Tankowania Powietrza
756 Dywizjon Tankowania Powietrza
	459 Skrzydło Tankowania Powietrza KC-135R Stratotanker
Aktywny	1943–1945; 1947–1951; 1954 – obecnie
Kraj	Stany Zjednoczone
Oddział	Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Rola	Tankowanie w powietrzu
Część	Dowództwo Rezerwy Sił Powietrznych
Garnizon / kwatera główna	Baza Sił Powietrznych Andrews
Pseudonimy	Bezzębne tygrysy (1961–1984)
Zaręczyny	; Śródziemnomorski Teatr Operacji Operacja Just Cause
Dekoracje	; ; Distinguished Unit Citation Air Force Outstanding Unit Award Krzyż galanterii Republiki Wietnamu z palmą
Insygnia
Oznaczenie 756 Dywizjonu Tankowania Powietrza (zatwierdzone ok. października 1984)
Oznaczenie 756. Dywizjonu Lotniskowców (zatwierdzone 21 lutego 1961)
Oznaczenie 756. Dywizjonu Bombowego
Pilotowany samolot
Zbiornikowiec	KC-135 Stratotanker

756th Air Tanking Squadron to eskadra Rezerwy Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , przydzielona do 459. Grupy Operacyjnej stacjonującej w Joint Base Andrews w stanie Maryland.

Eskadra została po raz pierwszy aktywowana podczas II wojny światowej jako 756 Dywizjon Bombowy . Po szkoleniu w Stanach Zjednoczonych został wysłany do Śródziemnomorskiego Teatru Operacji , gdzie brał udział w strategicznej kampanii bombardowań przeciwko Niemcom i zdobył Distinguished Unit Citation za swoje działania. Po Dniu VE eskadra wróciła do Stanów Zjednoczonych i została zdezaktywowana.

W 1947 roku eskadra została reaktywowana w rezerwach , ale wydaje się, że nie była w pełni obsadzona ani wyposażona przed dezaktywacją w czerwcu 1949 roku. Została ponownie aktywowana w rezerwach kilka miesięcy później jako jednostka uzupełniająca, latająca z czynną służbą 301 . Grupa Bombowa . Został powołany do czynnej służby w wojnie koreańskiej , ale nie służył jako jednostka, a jego personel był używany jako wypełniacz dla innych jednostek, podczas gdy eskadra była dezaktywowana.

Dywizjon został przemianowany na 756 Dywizjon Lotniskowców i ponownie aktywowany w Andrews w rezerwie w 1954 roku. Służył jako jednostka transportu powietrznego do 2003 roku, kiedy to przekształcił się w misję tankowania w powietrzu .

Misja

Eskadra obsługuje samoloty Boeing KC-135 Stratotanker wykonujące misje tankowania w powietrzu .

Historia

II wojna światowa

756 Dywizjon Bombowy B-24 Liberator atakuje cel

Eskadra została po raz pierwszy aktywowana 1 lipca 1943 r. w Alamogordo Army Air Field w Nowym Meksyku jako 756. Eskadra Bombowa , jedna z czterech oryginalnych eskadr 459. Grupy Bombowej . Eskadra trenowała z Consolidated B-24 Liberators w ramach 2. Sił Powietrznych do października, kiedy to przeniosła się do Westover Field w stanie Massachusetts. Eskadra wykonywała misje eskortowania konwojów dalekiego zasięgu nad obszarem między Newfoundland Banks a Long Island Sound w listopadzie i grudniu 1943 r., Podczas gdy Giulia Airfield , jej stacja we Włoszech, była budowana. ^{[ potrzebne źródło ]} W styczniu 1944 dywizjon rozpoczął ruch zamorski.

Dywizjon przybył do Włoch w lutym 1944 roku i rozpoczął loty bojowe w marcu. Eskadra brała udział w strategicznych misjach bombardowania bardzo dalekiego zasięgu na cele wojskowe, przemysłowe i transportowe wroga we Włoszech, Francji, Niemczech, Austrii, Węgrzech, Rumunii i Jugosławii, bombardując kolejowe stacje rozrządowe, rafinerie ropy naftowej, lotniska , przemysł ciężki i inne strategiczne cele. W kwietniu 1944 roku 459. Grupa poprowadziła 304. Skrzydło Bombowe do ataku na lotnisko i fabrykę samolotów w Bad Vöslau w Austrii poprzez ciężkie ataki przeciwlotnicze i myśliwskie . Za tę akcję dywizjon otrzymał wyróżnienie Distinguished Unit Citation .

Oprócz misji strategicznych eskadra prowadziła również operacje wsparcia i przechwytywania . W marcu 1944 dywizjon zaatakował tory kolejowe służące do zaopatrywania sił wroga otaczających przyczółek Anzio . W sierpniu uderzył w mosty, porty i skupiska wojsk, aby wspomóc operację Dragoon , inwazję na południową Francję. Uderzył również w linie komunikacyjne i inne cele w marcu i kwietniu 1945 r., Wspierając natarcie brytyjskiej 8. armii i amerykańskiej 5. armii w północnych Włoszech.

Eskadra wróciła do Stanów Zjednoczonych w sierpniu 1945 roku, będąc zaprogramowaną do rozmieszczenia na Pacyfiku jako bardzo ciężka eskadra bombardująca Boeing B-29 Superfortress . ^{[ potrzebne źródło ]} Kadra zreformowana w Sioux Falls Army Air Field w Dakocie Południowej w połowie miesiąca. Kapitulacja Japonii w sierpniu doprowadziła do dezaktywacji jednostki 28 sierpnia.

Aktywacja w rezerwie i mobilizacja do wojny koreańskiej

Dywizjon 756 został reaktywowany jako jednostka rezerwowa w Long Beach Army Air Field w Kalifornii w kwietniu 1947 roku. Chociaż nominalnie była to jednostka ciężkich bombowców, dywizjon szkolił się z North American T-6 Texans i Beechcraft T-7 Navigators oraz T-11 Kansan pod dowództwem nadzór nad 416. Jednostką Bazową AAF (później 2347. Centrum Szkolenia Lotniczego Rezerwy Sił Powietrznych) Dowództwa Obrony Powietrznej (ADC). W lipcu 1948 r. Continental Air Command (ConAC) przejęło odpowiedzialność za zarządzanie jednostkami rezerwowymi i Air National Guard z ADC.

prezydenta Trumana na 1949 r. wymagał redukcji liczby jednostek w Siłach Powietrznych. W czerwcu 1949 ConAC zreorganizował swoje jednostki rezerwowe w ramach organizacji baz skrzydłowych , tworząc nadwyżkę eskadry w Long Beach. Kadrę i wyposażenie dywizjonu przeniesiono tam do innych jednostek rezerwowych. Jednak program Rezerwy Sił Powietrznych z maja 1949 r. Wymagał nowego typu jednostki, Jednostki Uzupełniającej, która była jednostką rezerwową zintegrowaną z jednostką czynnej służby. Plan wymagał jednostek uzupełniających w 107 lokalizacjach. Uznano to za najlepszą metodę szkolenia rezerwistów poprzez zmieszanie ich z istniejącą regularną jednostką w celu wykonywania obowiązków obok regularnej jednostki. 756 Dywizja stała się eskadrą uzupełniającą, przenosząc się na papierze do Bazy Sił Powietrznych Smoky Hill w Kansas, gdzie stała się konsekwencją 301. Skrzydła Bombardującego Strategicznego Dowództwa Powietrznego . Jesienią 1949 roku 301. Skrzydło przeniosło się do Bazy Sił Powietrznych Barksdale w Luizjanie, a wraz z nim 756. Skrzydło. Wraz ze wszystkimi innymi jednostkami rezerwowymi eskadra została zmobilizowana do wojny koreańskiej . Po zmobilizowaniu dywizjonu w maju 1951 r. SAC przeniósł swój personel do innych jednostek, a jednostka zdezaktywowała go dwa tygodnie później.

Reaktywacja w rezerwach

Latający wagon towarowy Fairchild C-119G

Dywizjon został reaktywowany w rezerwie w Andrews Air Force Base w stanie Maryland w maju 1954 roku jako 756 Dywizjon Lotniskowców i rozpoczął szkolenie z komandosami Curtiss C-46 . Latem 1956 roku eskadra uczestniczyła w operacji Sixteen Ton podczas dwutygodniowego szkolenia w służbie czynnej. Szesnaście ton zostało wykonane w całości przez rezerwowe jednostki lotniskowców i przeniosło sprzęt Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych ze stacji lotniczej Floyd Bennett Naval Air Station na lotnisko Isla Grande w Puerto Rico i San Salvador na Bahamach. Po sukcesie Operacji Szesnaście Ton eskadra zaczęła wykorzystywać okresy szkolenia nieaktywnej służby do Operacji Swift Lift, transportu ładunków o wysokim priorytecie dla sił powietrznych oraz Operacji Ready Swap, transportującej silniki samolotów, między magazynami Air Materiel Command .

W międzyczasie Połączeni Szefowie Sztabów naciskali na Siły Powietrzne, aby zapewniły więcej transportu powietrznego w czasie wojny. Około 150 Fairchild C-119 Flying Boxcars stało się dostępnych w siłach czynnych. W związku z tym w 1957 roku jednostka rozpoczęła przebudowę na Latający Wagon. W Andrews eskadra trenowała z 2259. Air Reserve Flying Center, ale w 1958 r. Centrum zostało zdezaktywowane, a część jego personelu została wchłonięta przez eskadrę. W miejsce czynnego wsparcia służbowego jednostek rezerwy, ConAC przyjął Program Technika Rezerwy Lotniczej , w którym kadra jednostki składała się z pełnoetatowego personelu będącego jednocześnie cywilnym pracownikiem Sił Powietrznych i posiadającego stopień członka rezerwy. Kolejna reorganizacja dotknęła jednostkę w kwietniu 1959 r., kiedy jednostki rezerwy przyjęły organizację dwuzastępczą. Zgodnie z tym planem 459. Grupa Lotniskowców została zdezaktywowana, a eskadra podlegała bezpośrednio 459. Skrzydłu Lotniskowców . Wszystkie organizacje wspierające znajdowały się w skrzydła w Andrews.

W pierwszej połowie 1955 roku Siły Powietrzne zaczęły odłączać eskadry Rezerwy Sił Powietrznych z macierzystych lokalizacji skrzydeł do oddzielnych miejsc. Koncepcja ta oferowała kilka zalet: społeczności były bardziej skłonne akceptować mniejsze eskadry niż duże skrzydła, a lokalizacja oddzielnych eskadr w mniejszych skupiskach ludności ułatwiłaby rekrutację i obsadzanie personelu. Chociaż rozproszenie jednostek latających w ramach koncepcji Detached Squadron Concept nie stanowiło problemu, gdy całe skrzydło zostało powołane do czynnej służby, zmobilizowanie pojedynczej eskadry latającej i elementów do jej wsparcia okazało się trudne. Ta słabość została zademonstrowana w częściowej mobilizacji jednostek rezerwowych podczas kryzysu berlińskiego w 1961 roku . Aby rozwiązać ten problem, ConAC postanowił zreorganizować swoje skrzydła rezerwowe, tworząc grupy z elementami wsparcia dla każdej ze swoich eskadr lotniskowców na początku 1962 r. Ta reorganizacja ułatwiłaby mobilizację elementów skrzydeł w różnych kombinacjach w razie potrzeby. Jednak gdy plan ten wchodził w fazę realizacji, nastąpiła kolejna częściowa mobilizacja w związku z kryzysem kubańskim , kiedy jednostki zostały zwolnione 22 listopada 1962 r. Tworzenie grup przewoźników wojsk zostało opóźnione do stycznia 1963 r. Dla skrzydeł, które nie zostały zmobilizowane. W tym czasie eskadra została przydzielona do 909. Grupy Lotniskowców , która została aktywowana jako element dowodzenia dla eskadry wraz z elementami wsparcia dla 756. Dywizjonu. Eskadra kontynuowała operacje transportu powietrznego z C-119 do 1966 roku.

W październiku 1966 roku zaczął latać na misjach transportu powietrznego na całym świecie za pomocą samolotu Douglas C-124 Globemaster II . Eskadra wykonała również liczne humanitarne misje lotnicze. Ponieważ „Old Shaky” zostały wycofane z inwentarza. eskadra przerobiona na Lockheed C-130 Hercules .

W październiku 1983 roku wojskowy zamach stanu w Grenadzie obalił rząd. Wkrótce potem Organizacja Państw Wschodnich Karaibów zwróciła się do Stanów Zjednoczonych o interwencję i przywrócenie porządku. Wkrótce potem rozpoczęła się reakcja Stanów Zjednoczonych, Operacja Urgent Fury . Dywizjon wykonywał misje C-130, transportując sprzęt wojskowy na Karaiby, ewakuując rannych i studentów oraz wzmacniając marines siłami armii , dopóki wyspa nie została przekazana siłom pokojowym krajów karaibskich.

Dywizjon powrócił do strategicznej misji transportu powietrznego w 1986 roku, wymieniając swój samolot Hercules na Lockheed C-141 Starlifters . Pod koniec 1989 roku eskadra brała udział w operacji „Just Cause” , polegającej na usunięciu Manuela Noriegi ze stanowiska władcy Panamy. Była to największa operacja powietrzna USAF od wojny w Wietnamie . Dywizjon C-141 był częścią grupy zadaniowej, która wysłała elementy XVIII Korpusu Powietrznodesantowego z Bazy Sił Powietrznych Pope do Bazy Sił Powietrznych Charleston , a następnie wysłała je samolotem do Panamy. Eskadra zapewniła załogi samolotów i samoloty do wsparcia Operacji Pustynna Burza oraz Operacji Northern and Southern Watch .

W 2003 roku eskadra została przemianowana na eskadrę tankowania w powietrzu i wyposażona w samoloty Boeing KC-135R Stratotankers . Załogi eskadr i samoloty zapewniły wsparcie w zakresie tankowania w powietrzu podczas operacji Noble Eagle , operacji Enduring Freedom i operacji Iraqi Freedom .

Rodowód

Utworzony 756. eskadra bombardowania , 19 maja 1943 r.

756. eskadrę ciężka

Inaktywowana 28

Aktywowana bombardowa sierpnia 1945 r.

do czynnej służby 1 maja 1951 r.

Dezaktywowany 16 maja 1951 r

1

lipca 1943 r.

Przeprojektowała

. Przemianowany na 756. eskadrę lotniskowców wojskowych , średni 6 maja 1954 r.

Aktywowany w rezerwie 1 czerwca 1954 r.

Przemianowany na 756. Eskadrę Transportu Lotniczego 1 października 1966 r.

Przemianowany na 756. Eskadrę Lotnictwa Taktycznego 29 czerwca 1971 r.

Zmieniony 756. Wojskowa Eskadra Transportu Powietrznego 1 lipca 1986 r

. Przemianowana na 756 Eskadrę Transportu Powietrznego 1 lutego 1992 r

. Przemianowana na 756 Eskadrę Tankowania Powietrza 1 października 2003 r.

Zadania

459. Grupa Bombardująca, 1 lipca 1943 - 28 sierpnia 1945
459. Grupa Bombardująca, 19 kwietnia 1947 r
Dziesiąta Siła Powietrzna , 26 czerwca 1949 r
15. Siły Powietrzne, 21 lipca 1949 r
Drugie Siły Powietrzne , 1 kwietnia 1950 - 16 maja 1951
Pierwsze Siły Powietrzne , 1 czerwca 1954 r
459-ty Troop Carrier Group, 26 stycznia 1955
459. Skrzydło Lotniskowców, 14 kwietnia 1959 r
909th Troop Carrier Group (później 909th Military Airlift Group, 909th Tactical Airlift Group), 17 stycznia 1963
459th Tactical Airlift Wing (później 459th Military Airlift Wing, 459th Airlift Wing), 1 września 1975
459. Grupa Operacyjna, 1 sierpnia 1992 - obecnie

Stacje

Alamogordo Army Air Field, Nowy Meksyk, 1 lipca 1943 r
Kearns Army Air Base , Utah, 2 września 1943 r
Davis-Monthan Field , Arizona, 22 września 1943 r
Westover Field, Massachusetts, 1 listopada 1943-02 stycznia 1944
Lotnisko Giulia, Włochy, 12 lutego 1944 – ok. 2 sierpnia 1945 r
Sioux Falls Army Air Field, Dakota Południowa, ok. 14–28 sierpnia 1945 r
Long Beach Army Air Field, Kalifornia, 19 kwietnia 1947 r
Baza Sił Powietrznych Smoky Hill, Kansas, 27 czerwca 1949 r
Baza Sił Powietrznych Barksdale, Luizjana, 10 października 1949-16 maja 1951
Baza Sił Powietrznych Andrews, Maryland, 1 czerwca 1954 - obecnie

Samolot

Skonsolidowany B-24 Liberator (1943–1945)
Curtiss C-46 Commando (1954–1957)
Fairchild C-119 Latający wagon towarowy (1957–1966)
Douglas C-124 Globemaster II (1966–1971)
Lockheed C-130 Hercules (1971–1986)
Lockheed C-141 Starlifter (1986–2003)
Boeing KC-135 Stratotanker (2003-obecnie)

Nagrody i kampanie

Nagroda	Daktyle	Notatki
Wybitne cytowanie jednostki	23 kwietnia 1944 Bad Vöslau, Austria	756 Dywizjon Bombowy
Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych	1 kwietnia 1971-31 marca 1973	756. Wojskowa Eskadra Powietrzna (później 756. Taktyczna Eskadra Powietrzna)
Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych	1 listopada 1978-31 października 1980	756 Dywizjon Lotnictwa Taktycznego
Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych	1 stycznia 1982-31 grudnia 1983	756 Dywizjon Lotnictwa Taktycznego
Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych	1 stycznia 1984-31 grudnia 1985	756 Dywizjon Lotnictwa Taktycznego
Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych	1 października 1991-30 września 1993	756. Wojskowa Eskadra Transportu Powietrznego (później 756. Eskadra Powietrzna)
Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych	1 października 1993-30 września 1995	756 Eskadra Transportu Powietrznego
Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych	1 maja 2002–30 kwietnia 2004	756 Dywizjon Powietrzny (później 756 Dywizjon Tankowania Powietrza)
Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych	1 stycznia 2005–31 grudnia 2006	756 Dywizjon Tankowania Powietrza
Krzyż galanterii Republiki Wietnamu z palmą	1 października 1966-28 czerwca 1971	756 Dywizjon Lotnictwa Taktycznego

Kampania	Daktyle	Notatki
Ofensywa powietrzna, Europa	12 lutego 1944 - 5 czerwca 1944	756 Dywizjon Bombowy
Air Combat, Teatr EAME	12 lutego 1944 - 11 maja 1945	756 Dywizjon Bombowy
Rzym-Arno	12 lutego 1944 - 9 września 1944	756 Dywizjon Bombowy
Europa Środkowa	22 marca 1944 - 21 maja 1945	756 Dywizjon Bombowy
Normandia	6 czerwca 1944 - 24 lipca 1944	756 Dywizjon Bombowy
Północna Francja	25 lipca 1944 - 14 września 1944	756 Dywizjon Bombowy
Południowa Francja	15 sierpnia 1944 - 14 września 1944	756 Dywizjon Bombowy
Apeniny Północne	10 września 1944 - 4 kwietnia 1945	756 Dywizjon Bombowy
Nadrenia	15 września 1944 - 21 marca 1945	756 Dywizjon Bombowy
Dolina Padu	3 kwietnia 1945 - 8 maja 1945	756 Dywizjon Bombowy
Pilna furia	24 października-3 listopada 1983 r	756-ty Tactical Airlift Squadron, Grenada
Po prostu przyczyna	20 grudnia 1989 - 31 stycznia 1990	756. Wojskowa Eskadra Transportu Powietrznego, Panama

Zobacz też

Notatki

Noty wyjaśniające

Cytaty

Bibliografia

Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .

Allen, William J. (2000). „Interwencja w Panamie: operacja Just Cause” . W Warnock, A. Timothy (red.). Krótka wojna: główne operacje awaryjne USAF 1947–1997 (PDF) . Maxwell AFB, AL: Air University Press. ISBN 978-0-16050411-2 . Źródło 17 grudnia 2015 r .
Cantwell, Gerald T. (1997). Obywatelscy lotnicy: historia rezerwy sił powietrznych, 1946-1994 . Waszyngton, DC: Program historii i muzeów sił powietrznych. ISBN 0-16049-269-6 . Źródło 17 grudnia 2016 r .
Przewoźnik, Daniel L. (2000). „Kryzys w Grenadzie: operacja Urgent Fury” . W Warnock, A. Timothy (red.). Krótka wojna: główne operacje awaryjne USAF 1947-1997 (PDF) . Maxwell AFB, AL: Air University Press. ISBN 978-0-16050411-2 . Źródło 17 grudnia 2015 r .
Knaack, Marcelle Rozmiar (1978). Encyklopedia systemów powietrznych i rakietowych sił powietrznych USA (PDF) . Tom. 2, Bombowce po II wojnie światowej 1945–1973. Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN 0-912799-59-5 . Źródło 17 grudnia 2016 r .
Maurer, Maurer, wyd. (1983) [1961]. Air Force Combat Units of World War II (PDF) (przedruk red.). Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN 0-912799-02-1 . LCCN 61060979 . Źródło 17 grudnia 2016 r .
Maurer, Maurer, wyd. (1982) [1969]. Eskadry bojowe Sił Powietrznych, II wojna światowa (PDF) (przedruk wyd.). Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN 0-405-12194-6 . LCCN 70605402 . OCLC 72556 . Źródło 17 grudnia 2016 r .
Mueller, Robert (1989). Bazy Sił Powietrznych, tom. I, Aktywne bazy sił powietrznych w Stanach Zjednoczonych Ameryki w dniu 17 września 1982 r. (PDF) . Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN 0-912799-53-6 . Źródło 17 grudnia 2016 r .
Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honours Historie 1947-1977 . Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN 0-912799-12-9 . Źródło 17 grudnia 2016 r .