Czołgi Czechosłowacji

LT wz. 35 czołgów w zakładach Škody

Ten artykuł dotyczy historii czołgów używanych przez siły zbrojne Czechosłowacji od okresu międzywojennego, bardziej konwencjonalnych czołgów zaprojektowanych dla armii czechosłowackiej przed II wojną światową , a także czołgów, które skończyły jako czołgi niemieckiego Wehrmachtu podczas II wojny światowej , lub w użyciu innych krajów, które zakupiły je przed rozpoczęciem wojny.

Przegląd

Pokazana tankietka Carden-Loyd holująca haubicę.

Pierwsze czołgi i pojazdy opancerzone w Czechosłowacji były, jak większość krajów, oparte na innych projektach i ostatecznie przekształciły się we własne projekty czołgów. Armia Czechosłowacka kupiła trzy tankietki Carden Loyd i licencję na ich produkcję w 1930 r., Českomoravská Kolben-Daněk zbudowanie czterech kopii w tym samym roku jako prototypów dla przyszłych zamówień. Carden Loyds zostały ocenione podczas manewrów Fall i ujawniły liczne problemy: załogi miały bardzo słabą widoczność przez wąskie szczeliny, karabin maszynowy miał bardzo wąskie pole ostrzału, a załoga miała trudności z komunikacją. Ponadto były powolne, miały słabą moc i często się psuły. Jeden z prototypów P-1 został przebudowany, aby rozwiązać te problemy, z dodatkowymi portami wizyjnymi we wszystkich kierunkach, wewnętrznym magazynem amunicji i polem ostrzału karabinu maszynowego zwiększonym do 60 °. Był szeroko testowany w latach 1931-2, w wyniku czego wprowadzono kilka innych zmian. Pancerz został zwiększony z 6 do 8 mm (0,24 do 0,31 cala) i z 9 do 12 mm (0,35 do 0,47 cala), a dla kierowcy dodano stały karabin maszynowy. Dwa pozostałe prototypy zostały przebudowane zgodnie z tym samym standardem; wszystkie trzy zostały oficjalnie przyjęte przez armię 17 października 1933 r. Drugi prototyp został ostatecznie przekazany Szach Iranu . Zamówienie na siedemdziesiąt zostało złożone 19 kwietnia 1933 r., A wszystkie zostały dostarczone do października 1934 r.

Wydarzenia polityczne wpływające na siły zbrojne Czechosłowacji

Czechosłowacja w 1928 r.
Osobny artykuł: Historia Czechosłowacji (1918–1938)

Po pierwszej wojnie światowej Słowacja i regiony Czech , Moraw , Śląska i Rusi Karpackiej utworzyły wspólne państwo, Czechosłowację , z granicami potwierdzonymi traktatami z Saint Germain i traktatem z Trianon . W 1919 roku, w chaosie po rozpadzie Austro-Węgier, w nowo wyznaczonych granicach powstała Czechosłowacja z licznymi Niemcami i Węgrami. Słowacki patriota Milan Rastislav Štefánik (1880–1919), który pomagał organizować pułki czechosłowackie przeciwko Austro-Węgrom podczas I wojny światowej, zginął w katastrofie lotniczej. W pokoju po wojnie światowej Czechosłowacja wyłoniła się jako suwerenne państwo europejskie. Zapewniała swoim mniejszościom dość wówczas szerokie prawa iw okresie międzywojennym była jedyną demokracją w tej części Europy.

W okresie międzywojennym demokratyczna Czechosłowacja była sprzymierzona z Francją, a także z Rumunią i Jugosławią ( Mała Ententa ); jednakże traktaty lokarneńskie z 1925 r. pozostawiły otwartą kwestię bezpieczeństwa Europy Wschodniej. Zarówno Czesi, jak i Słowacy przeżywali okres względnego dobrobytu. Nastąpił postęp nie tylko w rozwoju gospodarki kraju, ale także w kulturze i możliwościach edukacyjnych. Mniejszość niemiecka zaakceptowała swoją rolę w nowym kraju, a stosunki z Austrią układały się dobrze. Jednak Wielki Kryzys spowodował gwałtowne pogorszenie koniunktury gospodarczej, a następnie polityczne zamieszanie i brak bezpieczeństwa w Europie.

Następnie Czechosłowacja znalazła się pod ciągłą presją rewizjonistycznych rządów Niemiec i Węgier. Ostatecznie doprowadziło to do układu monachijskiego z września 1938 r., który pozwolił nazistowskim Niemcom na częściowe rozczłonkowanie kraju poprzez okupację tzw. Sudetów , regionu z większością niemieckojęzyczną, graniczącego z Niemcami i Austrią. Niemcy przejęli dużą liczbę czołgów i pojazdów opancerzonych zaprojektowanych przez Czechosłowację, kiedy okupowali Czechy i Morawy w marcu 1939 r. Pozostała część „zadu” Czechosłowacji została przemianowana na Czecho-Słowację i obejmował większy stopień słowackiej autonomii politycznej.

Niemiecka mapa Pierwszej Republiki Słowackiej z 1943 roku

Po porozumieniu monachijskim i jego nagrodzie wiedeńskiej nazistowskie Niemcy zagroziły aneksją części Słowacji i zezwoleniem na rozbiór pozostałych regionów przez Węgry lub Polskę, o ile nie zostanie ogłoszona niepodległość . W ten sposób Słowacja odłączyła się od Czecho-Słowacji w marcu 1939 r. i sprzymierzyła się, zgodnie z żądaniami Niemiec, z koalicją Hitlera . Rząd Pierwszej Republiki Słowackiej , kierowany przez Jozefa Tiso i Vojtecha Tukę , był pod silnym wpływem Niemiec i stopniowo pod wieloma względami stał się reżimem marionetkowym .

Kiedy stało się jasne, że Armia Czerwona zamierza wypchnąć nazistów ze wschodniej i środkowej Europy, pod koniec lata 1944 r. antyhitlerowski ruch oporu rozpoczął gwałtowne powstanie zbrojne, znane jako Słowackie Powstanie Narodowe. Nastąpiła okupacja niemiecka i wojna partyzancka. Terytorium Słowacji zostało wyzwolone przez wojska sowieckie i rumuńskie do końca kwietnia 1945 r.

Przed II wojną światową

Po I wojnie światowej armia polska zaczęła projektować tankietki, czołgi lekkie i pojazdy opancerzone, wiele z nich było autorstwa Škody. Niemiecki inżynier Joseph Vollmer dołączył do Škody i zaprojektował lekki czołg kołowo-gąsienicowy KH-50 (Kolo-Housenka). Ten projekt miał koła jezdne zamontowane na zębatkach napędowych i koła podporowe za nimi, aby podtrzymywać gąsienice. Podczas I wojny światowej Vollmer był głównym projektantem sekcji pojazdów silnikowych Niemieckiego Departamentu Wojny i zaprojektował niemieckie czołgi z I wojny światowej A7V , K-Wagen , LK I i LK II . Pomimo tego, że projekt KH-50 (Koło-Housenka) miał imponujące parametry jak na tamte czasy - 13-milimetrowy pancerz, 37-milimetrowe uzbrojenie na wieży i 50-konny silnik zdolny rozpędzić czołg do 8 mil na godzinę (13 km/h). h) (na gąsienicach) i 22 mil na godzinę (35 km/h) (na kołach) - został odrzucony przez armię czechosłowacką.

Armia była jednak pod wrażeniem koncepcji hybrydowego koła i gąsienicy i zleciła dalsze badania, w wyniku których powstały KH-60 (1928–29) i KH-70 (1930). W tych dwóch projektach moc silnika zwiększono odpowiednio do 60 KM i 70 KM oraz opracowano lepszy system przełączania między gąsienicami a kołami, co pozwoliło na zmianę w mniej niż 10 minut.

Zbudowano dwa prototypy KH-50, z których jeden został później przerobiony na KH-60; drugi został złomowany. Rzeczywista produkcja obejmowała dwa KH-60 do ZSRR i KH-70 do Włoch. Koncepcja koła na torze została ostatecznie porzucona w 1934 roku. Škoda T-21 (pierwotne oznaczenie to Škoda Š-IIc) była wkładem Škody do kategorii armii IIc (czołgi średnie ogólnego użytku) i bezpośrednim konkurentem Pragi V. -8-H.

Zasadniczo, co się stało: na początku lat trzydziestych zarówno Praga, jak i Škoda (główni konkurenci w kontraktach dla armii czechosłowackiej, ale także w eksporcie) miały kilka nieudanych projektów czołgów wsparcia piechoty. Chociaż czołgi lekkie (LT-35 i późniejszy LT-38) były ogólnie dobre, po prostu nie mogły zapewnić odpowiedniego wsparcia piechoty. Nieudane próby przyniosły Praga P-IIb i Škoda Š-IIb. Następnie obie firmy w zasadzie usiadły razem i stworzyły wspólny projekt czołgu piechoty, oznaczony jako ŠP-IIb. Nie udało się to z różnych powodów, głównie dlatego, że żadna z firm nie była tak chętna do współpracy ze swoim głównym konkurentem. Obie firmy pracowały również nad własnymi prywatnymi próbami budowy prototypów kategorii IIb/IIc. Te prywatne próby stały się później Pragą V-8-H i Škodą T-21.

Główne prace projektowe nad T-21 rozpoczęły się już we wrześniu 1936 roku. Pierwszy prototyp ukończono w maju 1937 roku – i tak rozpoczęła się długa, zakończona dopiero po wojnie, podróż tego pojazdu oraz jego wersji i pochodnych.

Pierwszym wariantem z maja 1937 roku był oryginalny Š-IIc. Miał być wyposażony w nowy silnik, zbudowany specjalnie dla niego przez oddział fabryki samochodów Škoda w Mladá Boleslav, ale prace nad silnikiem opóźniły się i prototyp (dla oszczędności czasu) wyposażono w 190-konny 13-cylindrowy litr V6, pierwotnie przeznaczony do prototypu czołgu przełomowego Š-III. Prototyp został również wyposażony w pozorowane uzbrojenie (reprezentujące działo 47 mm i dwa karabiny maszynowe). Ale silnik nie był wystarczająco mocny, przegrzewał się i zużywał dużo paliwa. We wrześniu 1937 roku usunięto silnik V6 i zamontowano przeznaczony do niego oryginalny silnik Škody. Jednak pojazd nadal nie radził sobie zbyt dobrze (silnik faktycznie się zatarł i musiał zostać złomowany), a testy przerwano w listopadzie, co oznaczało koniec pierwszego etapu rozwoju T-21. W tym czasie komisja Ministerstwa Obrony szukała odpowiedniego czechosłowackiego czołgu średniego dla armii, ale Š-IIc nie dotrzymał terminu testów wojskowych w czerwcu 1938 roku – i to był koniec T-21 jako potencjalnego czołgu Czołg średni armii czechosłowackiej. Od czerwca do listopada 1938 roku prototyp był dalej modyfikowany w Pilznie, tworząc w ten sposób trzeci (i ostatni) wariant pierwotnego projektu Š-IIc (nie licząc dalszych modyfikacji dokonanych przez Węgrów – czołg Turán to w zasadzie czołg Š-IIc kopia z częściowymi ulepszeniami). Ten trzeci wariant miał (oprócz stałego silnika tego samego typu co drugi wariant) lepsze gąsienice, ulepszone chłodzenie silnika, ulepszoną pompę olejową i zmodyfikowany mechanizm kierowniczy.

Jednak do tego czasu układ monachijski całkowicie zmienił priorytety armii czechosłowackiej i sprzedaż (ulepszonego) pojazdu armii czechosłowackiej nie była już opcją. Dlatego Škoda starała się sprzedawać projekt za granicą. Podczas prób fabrycznych trzeci prototyp sprawował się dość dobrze i był w zasadzie gotowy do eksportu.

Po zajęciu Czechosłowacji nie było to już oczywiście możliwe – przynajmniej bez zgody Niemiec. W pierwszych miesiącach okupacji niemieckie delegacje odwiedziły fabrykę Škody i przeprowadzono testy prototypu Š-IIc, który wówczas 22.5.1939 został – zgodnie z zasadami nomenklatury niemieckiej – przemianowany na Škoda T- 21 (T = czołg, 2 = średni, 1 = 1. wariant). Niemcy nie wykazywały tym zbytniego zainteresowania; chcieli go przetestować w Kummersdorfie, ale ostatecznie Niemcy postanowili wyprodukować ulepszoną wersję, którą nazwano T-22.

Tančík vz. 33

Czechosłowacja nabyta przez brytyjską Carden-Lloyd Tankette doprowadziła do powstania zaprojektowanego przez Czechosłowację czołgu Tančík vz. 33 , który został zmontowany z ramy stalowych belek „kątowników żelaznych”, do których przynitowano płyty pancerne. Kierowca siedział po prawej stronie, korzystając z otworu obserwacyjnego o wymiarach 300 mm × 125 mm (11,8 cala × 4,9 cala), chronionego przez 50 milimetrów (2,0 cala) kuloodpornego szkła i opancerzoną migawkę, która miała 2 mm (0,079 cala) szczelina. Strzelec siedział po lewej stronie i miał podobny otwór wizyjny o połowę mniejszy niż otwór kierowcy. Jego ZB vz. 26 karabin maszynowy był zamontowany w uchwycie kulowym bezpośrednio z przodu. Podobne otwory wizyjne znajdowały się po bokach i z tyłu. Karabin maszynowy kierowcy został naprawiony i strzelił z niego za pomocą cięgna Bowdena ; Do karabinów maszynowych przechowywano 2600 naboi.

Przedni pancerz miał grubość 12 mm (0,47 cala), boki miały grubość 8 mm (0,31 cala), górna część miała grubość 6 mm (0,24 cala), a dolne płyty miały grubość 6 mm (0,24 cala). Uznano to za wystarczające do odbicia przeciwpancernych pocisków 7,92 mm (0,312 cala) wystrzelonych z odległości większej niż 125 metrów (137 jardów) z przodu i 185 metrów (202 jardów) z boków. Oba miały wytrzymać zwykłe kule z ponad 50 metrów (55 jardów).

1,95 litra (119 cu in), chłodzony wodą, 30-konny (22 kW), 4-cylindrowy rzędowy silnik Praga, znajdował się bezpośrednio w przedziale bojowym. Miał maksymalną prędkość na drodze 35 kilometrów na godzinę (22 mph). Jeden 50-litrowy (13 galonów amerykańskich) zbiornik paliwa znajdował się po lewej stronie silnika. Przekładnia miała cztery biegi do przodu i jeden bieg wsteczny. To, reduktor, dyferencjał, wały napędowe i hamulce zostały zabrane z ciężarówki Praga AN . Zawieszenie było zmodyfikowaną wersją tego stosowanego w tankietkach Carden-Loyd . Tančík vz. 33 (dosłowne tłumaczenie Tankietki model 33 ) był a Zaprojektowana przez Czechosłowację tankietka używana głównie przez Słowację podczas II wojny światowej . Zbudowano siedemdziesiąt cztery. Niemcy zajęli czterdziestu, kiedy zajęli Czechy i Morawy w marcu 1939 roku; nie ma wzmianki o ich użyciu. Słowacy , kiedy ogłosili niepodległość od Czechosłowacji. W służbie słowackiej brał udział tylko w walkach podczas Słowackiego Powstania Narodowego .

AH-IV była kolejną tankietką zaprojektowaną przez Czechosłowację. Dzięki temu projektowi Českomoravská Kolben-Daněk była zdeterminowana, aby nie powtarzać problemów swojego wcześniejszego Tančíka vz. 33 i dał strzelcowi wieżyczkę dla lepszej obserwacji i pola ognia dookoła. Został zmontowany z ramy ze stalowych belek „kątowników żelaznych”, do których przynitowano płyty pancerza o grubości od 12 do 6 mm (0,47 do 0,24 cala). Kierowca siedział po prawej stronie, korzystając z iluminatora obserwacyjnego chronionego kuloodporną szybą i pancerną migawkę. Po jego prawej stronie znajdowała się mała szczelina wizyjna. Również po jego prawej stronie we wszystkich modelach z wyjątkiem szwedzkiego Strv m/37 znajdowała się lekka Zbrojovka Brno ZB vz. 26 lub wz. 30 karabin maszynowy, który zwykle był zablokowany i strzelał za pomocą cięgna Bowdena . Strzelec siedział po lewej stronie i obsługiwał małą wieżyczkę wyposażoną w ZB vz. 35 lub ZB wz. 37 ciężki karabin maszynowy w oprawie kulowej. Większość lufy karabinu maszynowego wystawała z mocowania i była chroniona przez pancerną rynnę. Miał duży otwór wizyjny po prawej stronie mocowania karabinu maszynowego w wieży i małą szczelinę wizyjną po lewej stronie nadbudówki. Do dwóch karabinów maszynowych przewieziono 3700 naboi. Nie zamontowano radia.

3,468 litra (211,6 cu in), chłodzony wodą, sześciocylindrowy silnik Praga wytwarzał 55 koni mechanicznych (41 kW) przy 2500 obr./min. Siedział z tyłu przedziału bojowego i napędzał przekładnię za pośrednictwem wału napędowego, który biegł do przodu między kierowcą a dowódcą do skrzyni biegów. Powietrze chłodzące miało zasysać powietrze przez włazy dowódcy i kierowcy. Miało to tę zaletę, że szybko rozpraszało gazy spalinowe z pistoletu podczas strzelania, ale miało kilka wad. Ciągły ciąg generowany przez silnik miał ogromny wpływ na załogę podczas zimnej pogody, a hałas silnika i ciepło zwiększały zmęczenie załogi. Miał maksymalną prędkość na drodze 45 kilometrów na godzinę (28 mil na godzinę) i zasięg od 150 do 170 kilometrów (93 do 106 mil). Półautomatyczna skrzynia biegów Praga-Wilson miała pięć biegów do przodu i jeden bieg wsteczny do napędzania przedniego koła napędowego. Zawieszenie było mniejszą wersją tego stosowanego w Panzerkampfwagen 38(t) . Składał się z czterech dużych kół jezdnych z każdej strony, każda para zamontowana na wsporniku koła i resorowana resorami piórowymi . Po każdej stronie znajdowały się nośniki dwóch kół. Koło napinające znajdowało się z tyłu i zamontowano jedną rolkę powrotną. Jego nacisk na podłoże wynosił zaledwie 0,5 kg/cm 2 . Mógł przejechać przez rów o szerokości 1,5 metra (4,9 stopy), wspiąć się na przeszkodę o wysokości od 0,5 do 0,6 metra (1,6 do 2,0 stóp) i przeprawić się przez strumień o głębokości 0,8 metra (2,6 stopy).

Czechosłowacki LT vz. 34 zbiornik

Kolejny duży rozwój czołgu w służbie czechosłowackiej miał formalne oznaczenie Lehký (lekki) czołg vzor (model) 35, ale był powszechnie określany jako LT vz. 35 lub LT-35 . W języku niemieckim nazywano go Panzerkampfwagen 35(t) , powszechnie skracanym do Panzer 35(t) lub w skrócie Pz.Kpfw. 35(t) , a ten czechosłowacki czołg lekki był używany głównie przez nazistowskie Niemcy podczas II wojny światowej. Litera (t) oznaczała tschechisch (niemiecki: „czeski”). Zbudowano czterysta trzydzieści cztery; z nich Niemcy zajęli 244, kiedy okupowali Czechy i Morawy w marcu 1939 r. , a Słowacy zdobyli pięćdziesiąt dwa, kiedy w tym samym czasie ogłosili niepodległość od Czechosłowacji. Inne eksportowano do Bułgarii i Rumunii . W służbie niemieckiej brał udział w walkach we wczesnych latach II wojny światowej, zwłaszcza podczas inwazji na Polskę , bitwy o Francję i inwazji na Związek Radziecki , zanim przeszedł na emeryturę w 1942 roku.

Panzerkampfwagen 38(t) był kolejnym czeskim czołgiem zaprojektowanym przed II wojną światową . Po przejęciu Czechosłowacji przez Niemcy , został przyjęty przez armię niemiecką, widząc służbę w najazdach na Polskę, Francję i Rosję. Produkcja zakończyła się w 1942 roku, kiedy to uzbrojenie uznano za niewystarczające. Był to konwencjonalny projekt czołgu sprzed II wojny światowej, z nitowanym pancerzem i tylnym silnikiem. Nitowany pancerz był w większości nienachylony iw większości wersji miał różną grubość od 10 mm do 25 mm. Późniejsze modele (Ausf. E on) zwiększyły to do 50 mm, przykręcając dodatkowy 25-milimetrowy pancerz z przodu. Boczne pancerze otrzymały dodatkowy 15 mm pancerz od Ausf. E dalej.

Dwuosobowa wieża była umieszczona centralnie i zawierała główne uzbrojenie czołgu, działo 37 mm Skoda A7 z 90 nabojami na pokładzie. Był wyposażony w karabin maszynowy 7,92 mm po prawej stronie głównego uzbrojenia. Ten karabin maszynowy z wieżą znajdował się w osobnym mocowaniu kulowym, a nie w stałym współosiowym . Oznaczało to, że karabin maszynowy mógł być szkolony na cele niezależnie. Alternatywnie dowódca / strzelec mógłby połączyć karabin maszynowy wewnętrznie z głównym działem i używać go jako współosiowego karabinu maszynowego. W sumie wyprodukowano ponad 1400 egzemplarzy. Podwozie nadal produkowano dla Mardera III (1942-1944) i Hetzer (1944-1945) niszczyciele czołgów, bezwieżowe działa szturmowe, działa przeciwpancerne i przeciwlotnicze.

Rozwój

Tančík vz. 33 (dosłowne tłumaczenie Tankette model 33) była pierwszą tankietką zaprojektowaną przez Czechosłowację, której zbudowano siedemdziesiąt cztery, ale miała wiele problemów. Armia Czechosłowacka kupiła trzy tankietki Carden-Loyd i licencję na ich produkcję w 1930 roku, a Českomoravská Kolben-Daněk zbudowała w tym samym roku cztery egzemplarze jako prototypy dla przyszłych zamówień. Carden-Loyds zostały ocenione podczas manewrów Fall i ujawniły liczne problemy: załogi miały bardzo słaby wzrok przez wąskie szczeliny, karabin maszynowy miał bardzo wąskie pole ostrzału, a załoga miała trudności z komunikacją. Ponadto były powolne, miały słabą moc i często się psuły. Jeden z prototypów P-1 został przebudowany, aby rozwiązać te problemy, z dodatkowymi portami wizyjnymi we wszystkich kierunkach, wewnętrznym magazynem amunicji i polem ostrzału karabinu maszynowego zwiększonym do 60 °. Był szeroko testowany w latach 1931-2, w wyniku czego wprowadzono kilka innych zmian. Pancerz został zwiększony z 6 do 8 mm (0,24 do 0,31 cala) i z 9 do 12 mm (0,35 do 0,47 cala), a dla kierowcy dodano stały karabin maszynowy. Dwa pozostałe prototypy zostały przebudowane zgodnie z tym samym standardem; wszystkie trzy zostały oficjalnie przyjęte przez armię 17 października 1933 r. Drugi prototyp został ostatecznie przekazany Szach Iranu . Zamówienie na siedemdziesiąt zostało złożone 19 kwietnia 1933 r., A wszystkie zostały dostarczone do października 1934 r. Českomoravská Kolben-Daněk była zdeterminowana, aby nie powtarzać problemów swojego wcześniejszego Tančíka vz. 33 dla swojej nowej tankietki AH-IV . Tankietka AH-IV d pojawiła się w 1936 roku, a ČKD wprowadził ulepszenia, które dały strzelcowi wieżę dla lepszej obserwacji i wszechstronnego pola ognia. Zwinna i szybka tankietka uzbrojona w karabin maszynowy trafiła w cudze ręce, ponieważ była budowana głównie na eksport.

Szwedzki model AH-IV, Strv m/37

LT wz. 34 , oficjalnie oznaczony jako Lehký Tank vzor 34 („Lekki czołg Model 34”) Zaprojektowany przez Czechosłowację czołg lekki był oparty na trzech tankietkach Carden-Loyd , zakupionych w 1930 r. Niezadowolony z prototypów Tančík vz. 33 , armia czechosłowacka zdecydowała, że ​​łatwiej byłoby zaprojektować lekki czołg od podstaw niż modyfikować podwozie tankietki, aby przenosić w pełni obrotową opancerzoną wieżę . 50 LT wz. Zbudowano 34, z których ostatni dostarczono w 1936 roku.

Jeden prototyp zamówiono w Českomoravská Kolben-Daněk w 1931 r., Ale rozwój był powolny i został przyjęty dopiero w listopadzie 1932 r. Jego oceny były bardzo pozytywne, a zamówienie na pięćdziesiąt złożono 19 kwietnia 1933 r. Pierwsze sześć z nich miało zostać służyć jako modele przedprodukcyjne i miały być dostarczone do 30 września 1933 r. Termin dostawy następnej dwudziestu czterech partii przypadał rok później, a ostatnia partia dwudziestu miała zostać dostarczona do 30 lipca 1935 r. Produkcja została opóźniona ze względu na jakość problemy z początkową partią płyt pancernych Poldi i dostawą serii przedprodukcyjnej pojawiły się dopiero 23 kwietnia 1934 r. Większym problemem było to, że armia odrzuciła proponowane przez ČKD uzbrojenie 4,7 cm (1,9 cala) Vickers 44/60 i dwa ZB vz. 26 karabinów maszynowych, więc kontrakt podpisano bez prac projektowych nad pożądaną konfiguracją uzbrojenia. ČKD sfinalizował swój projekt dopiero w grudniu 1933 roku, a pierwsze sześć czołgów zostało dostarczonych tylko z parą ZB vz. 26 karabinów maszynowych. Ostatnie czołgi dostarczono 14 stycznia 1936 r., ale sześć modeli przedprodukcyjnych musiało wrócić do fabryki w celu ulepszenia za pomocą odpowiedniego uzbrojenia i innych modyfikacji do najnowszych standardów. Ostatni dostarczono 17 sierpnia 1936 r.

Do końca 1934 roku armia czechosłowacka sformułowała wymagania w kategorii czołgów lekkiej kawalerii II-a. Českomoravská Kolben-Daněk zaproponowała ulepszoną wersję swojego czołgu lekkiego P-II będącego już w służbie jako LT vz. 34 , ale Škoda zaproponowała nowy projekt, który wykorzystywał układ pneumatyczny i silnik, co zostało wcześniej potwierdzone przez nieudany prototyp lekkiego czołgu SU lub S-II . W każdej firmie zamówiono po jednym prototypie, który miał zostać dostarczony latem 1935 roku. Oba czołgi miały to samo uzbrojenie i trzyosobową załogę, ale P-II-a firmy ČKD S-II-a Škody ważył 10,5 tony (10,3 długich ton; 11,6 ton amerykańskich) i miał 25 milimetrów (0,98 cala) pancerza. Armia uważała, że ​​P-II-a jest na granicy rozwoju, podczas gdy S-II-a można w razie potrzeby ulepszyć.

Pierwsze zlecenie produkcyjne na 160 LT vz. 35 s, jak S-II-a został wyznaczony do służby wojskowej, został umieszczony 30 października 1935 r., A dostawy rozpoczęły się w grudniu 1936 r. Dodatkowe zamówienie na 35 sztuk złożono 12 maja 1936 r., A kolejne zamówienie na 103 więcej miesiąc później. Całkowite zamówienie na 298 czołgów zostało podzielone po równo przez Škoda Works i ČKD zgodnie z porozumieniem kartelowym.

Rozwój był pospieszny i było wiele usterek w LT vz. 35 sek. Wiele czołgów musiało zostać zwróconych do fabryk w celu naprawy. Co ciekawe, większość tych napraw dotyczyła układu elektrycznego, a nie skomplikowanego układu pneumatycznego. Brytyjski Alvis-Staussler negocjował licencję na produkcję od września 1938 do marca 1939, kiedy okupacja hitlerowska uniemożliwiła porozumienie. Sowieci byli również zainteresowani, więc Škoda wysłała S-II- a i jeden produkcyjny LT vz. 35 na poligon w Kubince dla ewolucji. Sowieci byli zainteresowani tylko zakupem prototypu, ale Škoda odmówiła sprzedaży, chyba że kupiono również licencję, wierząc, że Sowieci po prostu skopiują projekt i zbudują go bez płacenia żadnych tantiem.

Do 1935 roku czechosłowacki producent czołgów ČKD poszukiwał następcy czołgu LT vz. 35 lub jak go nazwano LT-35 , który produkowali wspólnie z Škoda Works . LT-35 był skomplikowany i miał wady, a ČKD uważał, że będą zamówienia zarówno od rozwijającej się armii czechosłowackiej, jak i na eksport.

ČKD zdecydowało się na zawieszenie z czterema dużymi kołami w swoim nowym czołgu. Zewnętrznie przypominał zawieszenie Christie , ale w rzeczywistości był to konwencjonalny zespół resorów piórowych. Powstały pojazd był niezawodny i odniósł sukces eksportowy: 50 wyeksportowano do Iranu , po 24 do Peru i Szwajcarii. Litwa też zamówiła. Brytyjski Królewski Korpus Pancerny (RAC) miał jeden próbny model dostarczony 23 marca 1939 r. Do Gunnery School w Lulworth . W raporcie stwierdzono, że „(łukowy) strzelec nie mógł wygodnie usiąść, ponieważ zestaw bezprzewodowy przeszkadzał mu w lewym ramieniu”. W raporcie stwierdzono również, że z powodu drgań podczas jazdy pojazd nie mógł położyć broni. Nawet przy prędkości 5 mil na godzinę celność była słaba. W rezultacie RAC nie kupił czołgu i zwrócono model próbny.

1 lipca 1938 roku Czechosłowacja zamówiła 150 sztuk modelu TNHPS, który stał się znany jako LT vz. 38. Chociaż żaden nie wszedł do służby do czasu okupacji niemieckiej, te wykonane zostały przejęte i używane przez Niemcy. Po przejęciu władzy przez Niemcy Niemcy nakazali kontynuację produkcji tego modelu, ponieważ uznano go za doskonały czołg, zwłaszcza w porównaniu z czołgami Panzer I i Panzer II , które były głównymi czołgami Panzerwaffe. Po raz pierwszy został wprowadzony do służby niemieckiej pod nazwą LTM 38 ; ten został zmieniony 16 stycznia 1940 r. na Panzerkampfwagen 38 (t) i stał się znany jako Panzer 38 (t). Produkcja czołgów dla Niemiec trwała do 1942 roku i wyniosła ponad 1400 egzemplarzy. Przykłady zostały również sprzedane wielu niemieckim sojusznikom, w tym Węgrom (102), Słowacji (69), Rumunii (50) i Bułgarii (10). W służbie niemieckiej 38(t) był używany jako substytut czołgu Panzer III .

Turan II oparty na projekcie prototypu czechosłowackiego czołgu średniego Škoda.

W grudniu 1937 roku warsztaty Škody przygotowały prototyp czołgu średniego na bazie czołgu LT vz. 35 projekt. Uruchomiono dwa prototypy, które oznaczono jako S-IIc, ale ich budowy nigdy nie ukończono. Czołg ważył 16,5 tony (16,2 długich ton; 18,2 ton amerykańskich), był uzbrojony w 47 mm Škoda A9 vz. 38, dwa karabiny maszynowe kal. 7,92 mm i maksymalny pancerz wydłużony do 30 mm. Ostatecznie S-II-c miał mieć lepszy silnik o pojemności 13,8 litra i mocy 250 KM; zwiększyło to maksymalną prędkość do około 50 km / h. Po aneksji Czechosłowacji przez Niemcy prototypy zostały ukończone, a węgierscy inżynierowie przekształcili go w 40M Turán I.

Prototyp czołgu ST vz 39

Jesienią 1937 roku czechosłowackie siły zbrojne ogłosiły konkurs na nowy czołg średni; Rywalizowały Škoda, ČKD i Tatra. Najciekawszy był czołg ČKD V-8-H (później ST vz. 39). V-8-H był pierwszą całkowicie samodzielną konstrukcją ČKD Praga. Był to wynik doświadczeń zdobytych przez ČKD podczas współpracy Šp-IIb w połowie lat 30. XX wieku (prototyp Šp-IIb powstał w 1937 r.). Jednak Škoda, będąca głównym konkurentem ČKD, nie była tak bardzo zainteresowana współpracą i włożyła swoje zasoby w to, co miało stać się linią pojazdów T-2X (konkretnie czołg średni T-21). Rezultatem był V-8-H (oznaczenie oznacza silnik V-8, H - gąsienicowy) i odziedziczył najlepsze części i doświadczenie Šp-IIb. Niestety odziedziczył też kilka swoich wad (m.in. zawodny silnik i słabą przekładnię główną).

Prototyp budowano i testowano od lata 1937 roku przez około sześć miesięcy. Testy poszły dość dobrze, a następnie projekt został zaoferowany kilku krajom, w tym Wielkiej Brytanii, Chinom, Danii, Egiptowi i wielu innym. Zainteresowanie pojazdem nie było jednak duże, gdyż jego masa wynosiła 14 ton, podczas gdy większość ówczesnych mostów mogła pomieścić pojazdy do 10 ton. Był też znacznie droższy niż czołgi lekkie produkowane w Czechosłowacji. Jedynie Włochy, Szwecja i Szwajcaria wykazały pewne zainteresowanie. Jednak pod koniec 1937 roku armia czechosłowacka zdecydowała się przeprowadzić oficjalne testy czołgów zarówno w kategorii czołgów piechoty, jak i czołgów krążowników. V-8-H brał udział w tych próbach i okazał się zdecydowanym zwycięzcą w swojej kategorii w połączeniu z zapotrzebowaniem armii na czołg średni. Armia czechosłowacka, widząc niemieckie nowe pojazdy Panzer III, uznała, że ​​współczesne czołgi lekkie nie są w stanie im sprostać. Ogłoszono konkurs na nowy czołg średni armii czechosłowackiej, w którym wziął udział V-8-H. W kwietniu 1938 roku pojazd przeszedł gruntowne testy i wprowadzono zmiany, które doprowadziły do ​​zwiększenia masy czołgu o dwie tony. Prawie wszystkie części zostały zmienione i ulepszone, w tym silnik, pancerz i układ napędowy.

W związku z pogarszającą się sytuacją międzynarodową armia zdecydowała się zamówić 300 V-8-H/ST vz. 39 czołgów. Zamówienie na kolejne 150 zostało anulowane po tym, jak układ monachijski z 1938 r. Dał Niemcom Sudety w Czechosłowacji. Po zajęciu pozostałej części Czechosłowacji 15 marca 1939 r. przedstawiciele niemieckiego urzędu zbrojeniowego wybrali V-8-H do testów przez armię w Eisenach. W wyniku dwutygodniowych testów w listopadzie 1939 roku wydano zamówienie na produkcję kolejnego prototypu. Oba prototypy przetrwały wojnę, ale wkrótce potem zostały złomowane.

Jagdpanzer 38(t)

Głównymi zaletami Panzera 38(t) w porównaniu z innymi ówczesnymi czołgami była jego bardzo wysoka niezawodność i długotrwała mobilność. W jednym udokumentowanym przypadku pułk został zaopatrzony w czołgi wywiezione prosto z fabryki w ciągu 2,5 dnia zamiast przewidywanego tygodnia, bez jakichkolwiek awarii mechanicznych (w: Historia 25 Pułku Pancernego 7 Dywizji Pancernej). W opinii załóg elementy napędu 38(t), silnik, przekładnia, układ kierowniczy, zawieszenie, koła i gąsienice były ze sobą doskonale dopasowane. Uważano również, że 38 (t) jest bardzo łatwy w utrzymaniu i naprawie.

Panzer 38(t) był produkowany do czerwca 1942 roku. Mała wieża nie była w stanie pomieścić broni wystarczająco dużej, by zniszczyć czołgi z późnej wojny, takie jak T- 34 , i zaprzestano produkcji wersji czołgowej. Jednak podwozia były używane w Marder III od 1942 do 1944 roku. Wyprodukowano około 1500 modeli Marder III, co daje ponad 1400 wyprodukowanych czołgów Panzer 38(t). Po Marder III, Jagdpanzer 38(t) został wyprodukowany w oparciu o zmienione podwozie Panzer 38(t) i wyprodukowano około 2800 egzemplarzy. Podwozie czołgu Panzer 38(t) było również podstawą dla niewielkiej liczby dział przeciwlotniczych.

Historia operacyjna

Czeski LT vz. 34 w 1935 roku

Armia czechosłowacka zdała sobie sprawę, że 15 mm (0,59 cala) pancerz na jej LT vz. 34 lub czołg lekki P-II był zbyt cienki i szybko zmontowano program jego wymiany, co zaowocowało powstaniem LT vz. 35 . W międzyczasie zaoferowali armii możliwość szkolenia na nowocześniejszych czołgach niż kilka ocalałych Renault FT z czasów I wojny światowej . Każdy z trzech pułków pancernych otrzymał od dziewięciu do dwudziestu czterech, dopóki nie został zastąpiony przez LT vz. 35 z 1937 r. Po układzie monachijskim w październiku 1938 r. wojsko próbowało je sprzedać, ale nie znalazło chętnych. W listopadzie 1938 roku postanowiono skoncentrować ich wszystkich w 3. Pułku Pancernym na Słowacji, ale przed niemiecką okupacją Czechosłowacji i słowacką deklaracją niepodległości w marcu 1939 r. przeniesiono tylko 18 .

Niemcy zdobyli dwadzieścia trzy LT vz. 34 i prototyp w czasie okupacji Czechosłowacji, ale nie ma wzmianki o ich użyciu, więc prawdopodobnie zostały szybko złomowane. Dziesięć LT wz. 34 zostały zdobyte po tym, jak zostały porzucone przez powstańców podczas Słowackiego Powstania Narodowego w 1944 roku. Zostały wysłane do Skody w celu naprawy, ale miejscowy przedstawiciel wojskowy nakazał ich złomowanie z powodu złego stanu i przestarzałości. Waffen -SS próbowało obalić ten rozkaz, planując przenieść ich do nazistowskiego marionetkowego państwa Chorwacji . Dwa zostały uratowane ze złomowiska, ale do marca 1945 roku pozostałym udało się uratować wieże, które miały być ponownie uzbrojone w dwa karabiny maszynowe i zamontowane w stałych fortyfikacjach.

Na Słowacji 27 LT vz. 34s utworzyły jedną kompanię w Batalionie Pancernym „Martin” utworzonym przez Armię Słowacką w połowie 1939 roku, który później został rozbudowany do Pułku Pancernego , ale zostali zdegradowani do zadań szkoleniowych, gdy Słowacy zaczęli otrzymywać z Niemiec bardziej nowoczesne czołgi w 1941 roku Dziesięć zostało opuszczonych przez powstańców po rozpoczęciu Słowackiego Powstania Narodowego we wrześniu 1944 r. i szybko zostało zajętych przez Niemców. Inni okopali się na podejściach do Zwolenia .

298LT wz. 35, powszechnie znane później jako czołgi Panzer 35(t), zostały przydzielone do pułków pancernych należących do czterech dywizji mobilnych (Rychlá) w latach 1936-1939. Każdy pułk miał oddzielić trzy-czołgowe plutony do wsparcia dywizji piechoty i obszarów przygranicznych w czasach kryzysu. Plutony te były intensywnie wykorzystywane do tłumienia protestów i aktów przemocy podżeganych przez Partię Niemiec Sudeckich ( SdP) Konrada Henleina oraz Sudetendeutsche Freikorps (grupy paramilitarne wyszkolone w Niemczech przez SS -instruktorzy) od maja do października 1938 r.

Po układzie monachijskim wysłano dwa bataliony czołgów w celu wzmocnienia 3. Dywizji Mobilnej na Słowację. Używano ich do odpierania węgierskich i polskich przekraczaczy granic, czasem do batalionu w sile. Sprawdzili piechotę, gdy musieli ewakuować południową Słowację po pierwszej nagrodzie wiedeńskiej 2 listopada 1938 r. Czołgi lekkie LT vz.35 były również używane w wojnie słowacko-węgierskiej lub małej wojnie ( węgierski : Kis háború , słowacki : Malá vojna ), walczył od 23 marca do 31 marca/4 kwietnia 1939 roku pomiędzy Pierwszą Republiką Słowacką a Węgrami we wschodniej Słowacji .

Firma dziewięciu LT vz. 35s był w Michałowcach , kiedy Karpacko-Ukraina ogłosiła niepodległość, a Węgry dokonały inwazji 14 marca 1939 r. Wzmocnili czechosłowacką obronę przed Svaliavą , zanim zostali zmuszeni do odwrotu na Słowację do 17 marca. Następnego dnia zostali przekazani Słowacji. Prototyp S-II- a i jeden LT vz. 35 czołgów wracało z testów w Związku Radzieckim, gdy rozpoczęły się walki. Wycofali się w Sevljus i wzięli udział w kontrataku na Fančíkovo, ale LT vz. 35 został uszkodzony i zdobyty przez Węgrów. Prototyp został zmuszony do wycofania się do Rumunii do 17 marca, wraz z większością innych wojsk czechosłowackich na Rusi Wschodniej. Rumuni zwrócili go Škodzie sześć miesięcy później.

Panzer 35(t) we Francji, 1940

W 1939 roku, po niemieckiej okupacji Czechosłowacji w marcu 1939 roku, 244 LTM35 armii czechosłowackiej zostało zajętych przez Niemców, gdzie były znane jako LTM35 do stycznia 1940 roku, wówczas oznaczone jako Panzer 35 (t) . W służbie niemieckiej były używane jako zamienniki Panzerkampfwagen III . Zostali przydzieleni do Batalionu Pancernego ( Panzerabteilung ) 65 (39) 1 Dywizji Lekkiej ( leichte ) i niezależnego Pułku Pancernego 11 (81), gdzie brali udział w inwazji na Polskę . 77 z nich zostało utraconych podczas kampanii, głównie z powodu awarii mechanicznych, ale tylko 7 z nich było nieodwracalnych. Od 1940 roku nie było dostępnych żadnych części zamiennych, a czołgi musiały zostać całkowicie przebudowane, aby nadal działały.

Panzer 38(t), Francja, czerwiec 1940 r

LT wz. 38, oznaczony przez Niemców jako Panzer 38(t), dobrze spisał się w kampanii polskiej w 1939 r. iw bitwie o Francję w 1940 r. Był lepiej uzbrojony niż czołgi Panzer I i Panzer II . Był na równi z większością konstrukcji czołgów lekkich tamtej epoki, chociaż nie był w stanie skutecznie zaatakować przedniego pancerza konstrukcji czołgów średnich, ciężkich i piechoty.

Panzer 38(t), Związek Radziecki, czerwiec 1941 r

Był również używany podczas niemieckiej inwazji na Związek Radziecki od 1941 roku w jednostkach niemieckich i węgierskich, ale został zdeklasowany przez sowieckie czołgi, takie jak T -34 . Niektóre jednostki byłych Niemców zostały wydane Rumunom w 1943 roku, po utracie wielu rumuńskich R-2 . Do tego czasu stał się w dużej mierze przestarzały, chociaż podwozie z powodzeniem przystosowano do różnych ról. Godne uwagi odmiany obejmują Sd.Kfz. 138 mobilne działo przeciwpancerne Marder III , Sd.Kfz. Mobilna haubica 138/1 Grille , Flakpanzer 38(t) i Jagdpanzer 38(t) Niszczyciel czołgów " Hetzer ". Niewielkie liczby były również używane do rozpoznania, szkolenia i zadań związanych z bezpieczeństwem, takich jak rozmieszczanie w pociągach pancernych.

Po II wojnie światowej

Podczas wojny pierwsze starcia z rosyjskimi T-34 szybko skłoniły armię niemiecką do poszukiwania alternatywnych rozwiązań dla nowego czołgu średniego. Jednym z nich było zlecenie okupowanej czechosłowackiej firmie Škoda zaprojektowania nowego czołgu średniego dla Wehrmachtu. Jesienią 1941 roku Niemcy skontaktowali się z inżynierami i projektantami Škody i pod koniec 1941 roku były gotowe pierwsze rysunki nowego pojazdu (oznaczonego jako T-24). W tym samym czasie inny zespół pracował nad jeszcze cięższym pojazdem, T-25, a projekt T-24 został anulowany na rzecz T-25. Technicznie był to jeden z najbardziej zaawansowanych rysunków biura projektowego Škody i podobnie jak T-25 został zainspirowany pochyłymi kształtami radzieckiego czołgu T-34. Gdy wojna zbliżała się ku końcowi, 10 grudnia 1945 r. 1. Oddział Czechosłowackiego Naczelnego Dowództwa przesłał swoje pomysły dotyczące nowego czołgu do VTU (Wojskowy Instytut Badawczy). Miała to być maszyna o masie 30-33 ton, uzbrojona w armatę kalibru 85-105 mm i grubości pancerza od 20 do 65 milimetrów. Miał być napędzany silnikiem wysokoprężnym o maksymalnej prędkości 50 km/h i mieć 5-osobową załogę. 3 grudnia 1946 r. Biuro projektowe VTU przedstawiło propozycję miniaturowej makiety o nazwie „Tank všeobecného použití” (TVP). Został on oparty na najlepszych elementach badanych konstrukcji niemieckich, brytyjskich, rosyjskich i czechosłowackich. Instytut VTU zaproponował użycie niemieckich dział kalibru 88-105 mm jako uzbrojenia. W latach 1947 i 1948 projekt ten był rozwijany, dopracowywano wymagania i elementy konstrukcyjne pojazdu. Równolegle rozwijała się druga duża firma - ČKD (Pilzno i ​​ČKD przed wojną dużo konkurowały o kontrakty wojskowe), jednak nie ma informacji o ich zaangażowaniu w tych latach.

Oficjalna prośba o nowy czołg od Naczelnego Dowództwa została jednak złożona dopiero w 1949 r. (całe wcześniejsze zaangażowanie armii było nieoficjalne). Projekt Škody otrzymał tym samym oficjalne oznaczenie - T-50, projekt ČKD otrzymał oznaczenie T-51, ale do 1950 roku oba projekty zostały ujednolicone pod oznaczeniem T-50/51. Zmuszone przez Związek Radziecki i naciskane do przyjęcia radzieckich czołgów do swojej armii, czechosłowackie naczelne dowództwo musiało zrezygnować ze wsparcia projektu. Kilka miesięcy później wszystkie niezależne prace projektowe i konstrukcyjne w Czechosłowacji zostały zakończone, co oznaczało koniec ostatniego prawdziwie niezależnego czechosłowackiego projektu czołgu.

Od teraz przez dziesięciolecia wszystkie czechosłowackie czołgi będą pochodnymi modeli radzieckich, jak widać poniżej:


  •   Czechosłowacja - 1800 T-54 zamówiono w 1957 roku i wyprodukowano na licencji w latach 1958-1963. 1700 T-55 zamówiono w 1963 roku i wyprodukowano na licencji w latach 1964-1973. Ogółem wyprodukowano 2700 T-54 na licencji w latach 1957 i 1966 oraz 8300 T-55 i T-55A w latach 1964-1983 (T-55A był prawdopodobnie produkowany od 1968) (większość na eksport). Przekazywane państwom-następcom.
  •   Czechy - Co najmniej 296 T-54 i T-55 , 2 MT-55 , 25 VT-55 odziedziczono po Czechosłowacji. 792 T-55 i T-72 były w służbie na początku 2001 roku. Według rejestru broni konwencjonalnej ONZ Siły Zbrojne Czech eksploatowały 948 T-55 i T-72 w 1997, 938 w 1998, 792 w 1999 i 652 z dnia 1 stycznia 2001 r. Ostatnie pojazdy wycofano z eksploatacji na początku lat 2000. (dekada).
  •   Słowacja - Co najmniej 206 odziedziczono po Czechosłowacji. 1 T-55AM2B otrzymano z Czech w 2000 r. 1 T-55AM2 otrzymano z Czech w 2001 r. 2 T-55AM2 otrzymano z Czech w 2005 r. 275 T-55 i T-72 były w służbie w 1999 roku. Na początku 2001 roku w służbie były 3 T-55 .

Przegląd czołgów i tankietek czechosłowackich według czołgu

czołgi

  • Kolohousenka
  • LT wz. 34 - Czołg lekki CKD/Praga P-11. Pięćdziesiąt zbudowany dla Czechosłowacji.
  • LT wz. 35 - czołg lekki Škoda S-IIa zbudowany dla armii czechosłowackiej. Przechwycone egzemplarze używane przez Niemcy jako Panzer 35(t) .
  • LT wz. 38 - czołg lekki CKD/Praga TNH zbudowany dla Czechosłowacji i na eksport. Przyjęty przez armię niemiecką jako Panzer 38(t) i produkowany do 1942 roku.
  • ST wz. 39 - Prototypowy projekt czołgu średniego autorstwa CKD/Praga. Zamówiony przez armię czechosłowacką, ale plany produkcyjne przerwał przejęcie przez Niemcy.
  • AH-IV - Dwuosobowy czołg lekki zbudowany na eksport.
  • F-IV-HE - prototyp trzyosobowego lekkiego czołgu amfibii z 1937 roku.
  • Škoda S-IIb - projekt czołgu średniego odrzucony przez Czechosłowację na rzecz St vz 39, ale rozwinięty w 40M Turán I dla Węgier.
  • Škoda T-24 - Škoda T24 to lekko opancerzony czołg średni zaprojektowany przez firmę samochodową Škoda.
  • T-54/55 - 1800 T-54 zamówiono w 1957 roku i wyprodukowano na licencji w latach 1958-1963. 1700 T-55 zamówiono w 1963 roku i wyprodukowano na licencji w latach 1964-1973. Ogółem w latach 1957-1998 wyprodukowano na licencji 2700 T-54 i 8300 T-55 i T-55A w latach 1964-1983 (T-55A był prawdopodobnie produkowany od 1968 r.) (większość na eksport). Przekazywane państwom-następcom.
  • T-72 - W latach 1981-1990 wyprodukowano około 1700 T-72 / T-72M / T-72M1. W 1991 roku armia czechosłowacka miała 815 T-72.
  • ST-I - powojenne oznaczenie czechosłowackie dla Jagdpanzer 38 "Hetzer". 249 służyło do wycofania z eksploatacji w latach 60.

Tankietki

Zobacz też

Notatki

  •   Biskup, Chris (red.) 1998, The Encyclopedia of Weapons of World War II, Barnes & Noble, Nowy Jork. ISBN 0-7607-1022-8 .
  •   Carius, Otto (2003). Tygrysy w błocie . Książki Stackpole'a. ISBN 0-8117-2911-7 .
  •   Chamberlain, Peter i Hilary L. Doyle. Thomas L. Jentz (redaktor techniczny). Encyklopedia niemieckich czołgów drugiej wojny światowej: kompletny ilustrowany katalog niemieckich czołgów bojowych, samochodów opancerzonych, dział samobieżnych i pojazdów półgąsienicowych, 1933–1945 . Londyn: Arms and Armor Press, 1978 (wydanie poprawione 1993). ISBN 1-85409-214-6
  •   Jentz, Thomas L. (2007). Panzerkampfwagen 38 (t) Ausf.A do G und S: produkcja, modyfikacja i historia operacyjna od 1939 do 1942 . Trakty pancerne. Tom. Nr 18. Boyds, Maryland: Panzer Tracts. ISBN 978-0-9771643-6-3 .
  •   Francev Vladimír, Kliment Charles, Praga LT vz.38 (PzKpfw 38 (t)), wydawca Miroslav Bílý (MBI), ISBN 80-86524-01-9
  •   Spielberger, Walter J. (1990). Die Panzer-Kampfwagen 35 (t) und 38 (t) und ihre Abarten (wyd. 2). Motorbuch Verlag. ISBN 3-87943-708-4 .
  •   (Hiszpański) Sigal Fogliani, Ricardo Jorge, Blindados Argentinos, de Uruguay y Paraguay, Ayer y Hoy Ediciones, Buenos Aires, 1997. ISBN 987-95832-7-2 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tanks_of_Czechoslovakia&oldid=1137434699 ”