Lista operatorów myśliwców Lockheed F-104 Starfighter

Byli operatorzy myśliwców F-104 Starfighter

Lista operatorów myśliwców Lockheed F-104 Starfighter zawiera listę krajów i ich jednostek sił powietrznych, które obsługiwały myśliwce Lockheed F-104 Starfighter .

Zawartość

Operatorzy wojskowi

                            Belgia · Kanada · Republika Chińska · Dania · Niemcy · Grecja · Włochy · Japonia · Jordania · Holandia · Norwegia · Pakistan · Hiszpania · Turcja · Stany Zjednoczone

Operatorzy cywilni Stany Zjednoczone

Podsumowanie produkcji według kraju

    Zobacz także · Referencje · Linki zewnętrzne

Operatorzy wojskowi

Belgijski F-104

Belgia

Belgia obsługiwała samoloty F-104G i TF-104G. Służyli w czterech dywizjonach: 23 i 31 (myśliwce-bombowce), 349 i 350 (przechwytywacze), a na końcu jednostka OCU. W sumie zakupiono 101 F-104G zbudowanych przez SABCA i 12 TF-104G zbudowanych przez Lockheed (jeden F-104G rozbił się przed dostawą). Belgijskie Siły Powietrzne obsługiwały ten typ od 14 lutego 1963 do 19 września 1983; niektórzy ocaleni zostali wysłani na Tajwan (23 samoloty) i Turcję (18 samolotów). Trzydzieści osiem F-104G i trzy TF-104G zginęło w wypadkach.

Belgijskie Siły Powietrzne

Kanada

Kanadyjski CF-104

RCAF, a później zjednoczone Siły Kanadyjskie , obsługiwały 200 CF-104 zbudowanych w Kanadzie i 38 CF-104D z podwójnym sterowaniem (zbudowanych przez Lockheed) w latach 1962-1986. CF-104 były wyposażone w dodatkowy sprzęt elektroniczny, z radarem funkcja odbiornika ostrzegawczego , w ogonie i pod nosem. Straty były wysokie, z około 110 wypadkami w Europie. Jego intensywne użycie, głównie na niskim poziomie do bombardowań i misji rozpoznawczych, było głównym czynnikiem, podczas gdy złe warunki pogodowe przyczyniły się do prawie 50% przypadkowych strat. Płatowce miały średnio 6000 godzin lotu po wycofaniu; trzykrotnie więcej niż niemieckie F-104. Nadwyżki CF-104 i CF-104D zostały później przeniesione do Dania , Norwegia i Turcja .

Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne

Dania

Duński F-104G

Dania początkowo otrzymała 25 F-104G i cztery TF-104G na mocy ustawy o wzajemnej pomocy w obronie w latach 1964–65. Nadwyżki kanadyjskich samolotów licencyjnych zostały przeniesione w latach 1971–73 (15 CF-104 i 7 CF-104D). W sumie 51 Starfighterów było obsługiwanych przez Danię przed przejściem na emeryturę w 1986 roku. Piętnaście nadwyżek F-104G i trzy TF-104G zostało przeniesionych na Tajwan w 1987 roku.

Królewskie Duńskie Siły Powietrzne używały F-104 jako myśliwców przechwytujących.

Zachodnie Niemcy

Myśliwce JG 74 w 1965 roku.
Luftwaffe TF-104G w Luke AFB w barwach USAF, 1982.
F-104G niemieckiej marynarki wojennej w 1984 roku.

Niemcy Zachodnie otrzymały 916 samolotów F-104, w tym 749 F/RF-104G, 137 TF-104G i 30 F-104F, które stanowiły główny sprzęt bojowy zarówno Luftwaffe, jak i Marineflieger . W szczytowym okresie w połowie lat 70. Luftwaffe obsługiwała pięć skrzydeł bombowców myśliwskich wyposażonych w F-104, dwa skrzydła przechwytujące i dwa skrzydła rozpoznania taktycznego. Marineflieger obsługiwał kolejne dwa skrzydła F-104 w zadaniach uderzeniowych i rozpoznawczych na morzu .

Starfighter wszedł do służby w Luftwaffe w lipcu 1960 r., a dostawy trwały do ​​​​marca 1973 r., pozostając w służbie operacyjnej do 16 października 1987 r. i kontynuując użytkowanie do celów testowych do 22 maja 1991 r.

Dwie eskadry obsługujące RF-104G zostały ponownie wyposażone w Phantomy RF-4E na początku lat siedemdziesiątych.

Marineflieger początkowo używał pocisków naprowadzających AS.30 jako broni przeciwokrętowej, ale zostały one zastąpione bardziej wyrafinowanymi pociskami kierowanymi radarowo AS.34 Kormoran o większym zasięgu , umożliwiającymi przeprowadzanie ataków z dystansu na wrogie statki. Zachodnioniemieckie myśliwce miały alarmujący wskaźnik wypadków, 292 z 916 myśliwców rozbiło się, zabijając 115 pilotów.

Luftwaffe
Marineflieger

Grecja

HAF F-104G z Dywizjonu 335, pomalowany w schemacie „Tygrys”.

Grecja otrzymała 45 nowo zbudowanych samolotów F-104G i sześć TF-104 w ramach programu pomocy wojskowej. Zostały one uzupełnione używanymi myśliwcami przekazanymi z innych sił powietrznych NATO, w tym 79 z Niemiec, 7 z Holandii i 9 z Hiszpanii. Starfighter wszedł do greckiej służby w kwietniu 1964 roku, wyposażając dwa skrzydła, opuszczając służbę w marcu 1993 roku.

Greckie Siły Powietrzne

Włochy

Formacja włoskich F-104S.
Włoski F-104S w bazie lotniczej Bitburg, 1988.

We włoskich siłach powietrznych F-104 był ostoją od wczesnych lat 60. do końca XX wieku. Pierwszym lotem włoskiego F-104G był samolot zbudowany przez Lockheed, MM6501 , 9 czerwca 1962 r .; jednak pierwszy egzemplarz zbudowany przez Fiata / Aeritalia oblatał dwa lata później, 5 października 1962 r. Włochy początkowo otrzymały łącznie 105 F-104G, 24 TF-104G i 20 RF-104G, które zaczęły działać w marcu 1963 r. Ta flota została później powiększono o 205 zbudowanych na licencji przez samoloty Aeritalia F-104S i sześć samolotów TF-104G byłych Luftwaffe, co dało łączną liczbę eksploatowanych samolotów do 360. W 1986 roku AMI był największym operatorem z jedenastoma jednostkami latającymi operacyjnie na Starfighterach. Do 1997 roku Włochy straciły 137 (38%) swoich F-104 w ciągu 928 000 godzin lotu (14,7 samolotu co 100 000 godzin). F-104 został oficjalnie wycofany ze służby AMI podczas dużej ceremonii o godz Pratica di Mare w 2004 roku.

Aeronautica Militare Italiana

Japonia

JASDF F-104J w 1982 roku.
JASDF F-104J wystawiony w pobliżu miasta Hokkaido Chippubetsu w 2006 roku.

JASDF obsługiwał 210 myśliwców przewagi powietrznej F-104J i 20 F-104DJ z podwójnym sterowaniem. Nazywani Eiko („Chwała”), służyli od października 1962 do 1986 roku, tracąc w tym czasie tylko 3 samoloty, w tym wypadek w powietrzu. Używało ich siedem dywizjonów przewagi powietrznej: 201, 202, 203, 204, 205, 206, 207. Podczas tej długiej służby japońskie F-104 stawiały czoła natrętnym sowieckim samolotom. Dwadzieścia dwa japońskie F-104 zostały ostatecznie przerobione na drony do ćwiczeń w powietrzu. 31 samolotów F-104J i pięć samolotów F-104DJ sprzedano Tajwanowi.

Japońskie Powietrzne Siły Samoobrony

Jordania

Jordan F-104 pod pomnikiem Moath Kasasbeh

Jordania otrzymała 29 samolotów F-104A i cztery F-104B dostarczone w ramach Programu Pomocy Wojskowej w 1967 roku. Kontrolowane przez Stany Zjednoczone samoloty te zostały tymczasowo przeniesione do Turcji podczas arabsko-izraelskiej wojny sześciodniowej . Zastąpione przez Northrop F-5 i Dassault Mirage F1 w 1983 roku, ocalałe służą jako wabiki lotniskowe.

Królewskie Jordańskie Siły Powietrzne

Holandia

Holenderski F-104 wystawiony w Militaire Luchtvaart Museum Soesterberg (Holandia)

Holandia obsługiwała samoloty F-104 zbudowane w Europie, z wyjątkiem TF-104G. Zostały one dostarczone bezpośrednio z Palmdale do KLu. Koninklijke Luchtmacht (Królewskie Holenderskie Siły Powietrzne lub KLu) dostarczyły łącznie 138 myśliwców. Wiele holenderskich samolotów zostało przeniesionych do Turcji.

Królewskie Holenderskie Siły Powietrzne
  • Dywizjon 306 RNLAF
  • 311 dywizjonu RNLAF
  • 312 dywizjon RNLAF
  • 322 dywizjon RNLAF
  • Dywizjon 323 RNLAF
  • Jednostka szkolenia i konwersji A, RNLAF
  • Conversie Afdeling Volkel

Norwegia

Lockheed RF-104G Starfighter Królewskich Norweskich Sił Powietrznych

Norwegia otrzymała 18 nadwyżek CF-104 i cztery CF-104D z Kanady w 1974 r. Kraj początkowo otrzymał 19 samolotów F-104G zbudowanych przez Canadair i cztery TF-104G w 1963 r. W ramach programu pomocy wojskowej. F-104 został wycofany ze służby w Norwegii zimą 1982 roku.

Królewskie Norweskie Siły Powietrzne

Pakistan

Pakistańskie Griffin F-104A i F-104B ustawione w linii na asfalcie w Sargodha AFB .

Pakistan był pierwszym głównym sojusznikiem spoza NATO, który został wyposażony w F-104, łącznie dostarczono 12 F-104A i 2 F-104B; dziewięć F-104A (numery ogonowe 56-803, 56-804, 56-805, 56-807, 56-868, 56-874, 56-875, 56-877, 56-879) i dwa F-104B (ogon numery 57-1309, 57-1312) w dniu 5 sierpnia 1961 r., chociaż niektóre źródła podają, że pierwsze dwa wylądowały w bazie lotniczej Sargodha (obecnie baza lotnicza Mushaf ) przez Sqn Ldr Sadruddina i Flt Lt Middlecoat w 1962 r. Jeszcze jeden F-104A został dostarczony na 8 czerwca 1964 (numer ogonowy 56-773) i kolejny 1 marca 1965 (numer ogonowy 56-798) jako zamiennik myśliwców utraconych w wypadkach. Pakistańskie myśliwce były byłymi żołnierzami USAF Dowództwa Obrony Powietrznej zostały zmodernizowane w mocniejsze silniki General Electric J-79-11A , a na prośbę PAF 20-milimetrowe działo Vulcan gatling zostało ponownie zainstalowane po usunięciu przez USAF. Te F-104 miały niezwykle wysoki stosunek ciągu do masy ze względu na starszy, ale lżejszy płatowiec i nowocześniejsze silniki. F-104 był w służbie przez 12 lat z 11 690 godzinami lotu, z czego 246 godzin i 45 minut podczas wojny indyjsko-pakistańskiej w 1965 roku i 103 godziny i 45 minut podczas wojny indyjsko-pakistańskiej w 1971 roku, po czym pięć F-104 pozostało i zostało uziemiony przez brak części zamiennych z powodu powojennych sankcji USA . Typ został wycofany pod koniec 1972 roku.

Powietrznych Pakistanu

Hiszpania

Hiszpański F-104G Starfighter.

Hiszpańskie Siły Powietrzne otrzymały swoje F-104 w ramach Programu Pomocy Wojskowej: 18 F-104G zbudowanych w Kanadzie i trzy TF-104G wyprodukowane przez Lockheed zostały dostarczone w ramach MAP do hiszpańskiego Ejército del Aire w 1965 roku. Samoloty te zostały przekazane do Grecji i Turcji kiedy zostały zastąpione przez F-4 Phantoms w 1972 roku. Warto zauważyć, że żaden samolot nie zginął w wyniku wypadków podczas 17 000 godzin użytkowania operacyjnego w Hiszpanii, chociaż samolot był używany tylko w zamierzonej roli przechwytywacza i głównie przy bardzo dobrej pogodzie do latania .

Ejército del Aire
  • Ala 6 z siedzibą w Torrejon (później przemianowany Ala 16)
    • 61 Escuadron (później przemianowany 161 Escuadron i 104 Escuadron)

Tajwan (Republika Chińska)

ROCAF F-104G, w 1969 roku.

ROC obsługiwał łącznie 282 samoloty sfinansowane z Programu Pomocy Wojskowej (MAP); użyto mieszanki nowo budowanych i nadwyżek F-104A, -B, -D, -G, -J, -DJ, RF-104G i TF-104G. Starfighter został wycofany z tajwańskiej służby do 1997 roku.

Siły Powietrzne Republiki Chińskiej
  • 427th Tactical Fighter Wing, Ching Chuang Kang AB z siedzibą w ROCAF
    • 7 Eskadra Myśliwców Taktycznych, ROCAF
    • 8 Eskadra Myśliwców Taktycznych, ROCAF
    • 28 Dywizjon Myśliwców Taktycznych, ROCAF
    • 35 Eskadra Myśliwców Taktycznych, ROCAF
  • 499th Tactical Fighter Wing, ROCAF z siedzibą w Hsinchu AB
    • 41 Dywizjon Myśliwców Taktycznych, ROCAF
    • 42 Dywizjon Myśliwców Taktycznych, ROCAF
    • 48 Dywizjon Myśliwców Taktycznych, ROCAF
  • 401st Tactical Combined Wing, ROCAF z siedzibą w Taoyuan AB

Indyk

Aeritalia F-104 S Star Fighter w Muzeum Lotnictwa w Stambule.

Turcja otrzymała 48 nowo zbudowanych samolotów F-104G i sześć TF-104G z produkcji Lockheed i Canadair, sfinansowanych w ramach programu pomocy wojskowej, które były dostarczane od 1963 r., A także bezpośrednio zakupiła 40 nowych myśliwców przechwytujących F-104S od Fiata w latach 1974–75. Ponadto, podobnie jak Grecja, Turcja otrzymała dużą liczbę nadwyżek Starfighters z kilku krajów NATO w latach 70. i 80., w tym 170 byłych samolotów niemieckich, 53 samoloty z Holandii i 52 z Kanady. W sumie Turcja otrzymała ponad 400 Starfighterów z różnych źródeł, chociaż wiele z tych samolotów zostało rozebranych na części bez latania. F-104 został ostatecznie wycofany ze służby w Turcji w 1995 roku.

Tureckie Siły Powietrzne

Stany Zjednoczone

USAF 476th TFS F-104Cs w Wietnamie, 1965.
Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Dowództwo Systemów
Dowództwie Lotnictwa Taktycznego
Dowództwo Obrony Powietrznej / Dowództwo Obrony Lotniczej
Powietrzna Gwardia Narodowa

Operatorzy cywilni

Stany Zjednoczone

NASA

Jedenaście samolotów F-104 (różne wersje) było obsługiwanych przez NASA w latach 1956-1994. Samoloty były używane do wsparcia testów w locie X-15 i XB-70 , a także do szkolenia astronautów podczas różnych programów lotów kosmicznych. Samoloty NASA F-104 zostały wykorzystane do zebrania danych z badań lotu, w tym charakterystyki pilotażu samolotu, takich jak sprzęgło bezwładnościowe przechyłu i systemy kontroli reakcji stosowane w NF-104A i X-15. Prom kosmiczny płytki termoizolacyjne zostały przetestowane podczas lotów na pokładzie myśliwca Starfighter na platformie symulującej lot w deszczu. Na przestrzeni lat myśliwce NASA wykonały wiele lotów ratunkowych, wspierając zaawansowane samoloty badawcze, w tym bezskrzydłe podnoszące . Neil Armstrong był jednym ze znanych pilotów, który latał na F-104 NASA.

„Starfighters” przygotowują się do demonstracji.
Zespół demonstracyjny Starfighters F-104

Zespół z Clearwater na Florydzie obsługuje obecnie trzy myśliwce Canadair CF-104 Starfighter, które występują na pokazach lotniczych w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie. Ich CF-104 składają się z dwumiejscowego CF-104D o numerze seryjnym: 104632 (zarejestrowanego jako N104RB ) i dwóch jednomiejscowych CF-104 o numerach seryjnych: 104850 (zarejestrowany jako N104RD ) i 104759 (zarejestrowany jako N104RN ). Samoloty były pierwotnie eksploatowane w Królewskich Kanadyjskich Siłach Powietrznych, a później wszystkie służyły w Królewskich Norweskich Siłach Powietrznych, zanim zostały zaimportowane do Stanów Zjednoczonych na początku lat 90.

F-104RB „Czerwony Baron”

Inny cywilny myśliwiec, nazwany F-104RB (od Manfreda von Richthofena , „Czerwonego Barona”), został wykorzystany do ustanowienia rekordu prędkości na niskim poziomie w październiku 1977 roku przez światowej sławy kierowcę wyścigowego Darryla Greenamyera . Greenamyer budował swojego F-104 przez 12 lat z części zebranych z różnych miejsc, w tym „pożyczonego” silnika turboodrzutowego J79-17/1 z McDonnell Douglas F-4 Phantom , który rozwinął o ponad 2000 funtów większy ciąg niż standardowy silnik J79-19. Greenamyer zaatakował rekord w Mud Lake, niedaleko Tonapah w Nevadzie i pobił poprzedni rekord prędkości na niskim poziomie, rejestrując prędkość maksymalną 988,26 mil na godzinę (1590,41 km / h) po pięciu przejazdach nad wyschniętym jeziorem. Przez większość 20-minutowego lotu pozostawał naddźwiękowy i rzadko wznosił się znacznie wyżej niż 100 stóp nad dnem jeziora. Kilka miesięcy później, ćwicząc przed próbą bicia światowego rekordu wysokości bezwzględnej, został zmuszony do katapultowania, gdy jego podwozie nie wysunęło się; lądowanie na brzuchu w F-104 zostało uznane za zbyt niebezpieczne, aby próbować.

Podsumowanie produkcji według kraju

Źródło: F-104 Starfighter w akcji
Operowany Lockheeda Kanada Niemcy Holandia Belgia Włochy Japonia
USAF 297 297
USAF/MAPA 250 110 140
Kanada 238 38 200
Japonia 230 23 207
Niemcy 917 240 283 255 89 50
Holandia 138 14 99 25
Belgia 112 3 109
Włochy 354 12 342
sumy częściowe Wielki: 2536 737 340 283 354 198 417 207

Zobacz też

Notatki

Bibliografia

  •   Bowman, Martin W. Lockheed F-104 Starfighter . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Wielka Brytania: Crowood Press Ltd., 2000. ISBN 1-86126-314-7 .
  •   Drendel, Lou. F-104 Starfighter w akcji , samolot nr 27. Carrollton, Teksas: Squadron / Signal Publications, 1976. ISBN 0-89747-026-5 .
  •   Frickera, Johna i Paula Jacksonów. „Lockheed F-104 gwiezdny myśliwiec”. Skrzydła Sławy . Tom 2, 1996, s. 38–99. Wydawnictwo lotnicze. Londyn. ISBN 1-874023-69-7 .
  •   Jackson, Paul A. Niemieckie lotnictwo wojskowe 1956-1976 . Hinckley, Leicestershire, Wielka Brytania: Midland Counties Publications, 1976. ISBN 0-904597-03-2 .
  •   Stachiw, Anthony L. i Andrew Tattersall. CF-104 Starfighter (samolot w służbie kanadyjskiej) . St. Catharine's, Ontario: Vanwell Publishing Limited, 2007. ISBN 1-55125-114-0 .

Linki zewnętrzne