Historia Sunderlandu
W 685 roku król Ecgfrith nadał Benedykcie Biscopowi „podzieloną ziemię”. Również w 685 Beda Czcigodny przeniósł się do nowo powstałego klasztoru Jarrow. Karierę monastyczną rozpoczął w klasztorze Monkwearmouth, a później napisał, że był „ácenned on sundorlande þæs ylcan mynstres” (urodzony w osobnym kraju tego samego klasztoru). Można to uznać za „sundorlande” (w języku staroangielskim oznacza „oddzielną ziemię”) lub osadę Sunderland. Alternatywnie, możliwe jest, że Sunderland został później nazwany na cześć powiązań Bede z tym obszarem przez osoby zaznajomione z tym jego stwierdzeniem.
Wczesna historia
Najwcześniejsi mieszkańcy obszaru Sunderland byli łowcami-zbieraczami z epoki kamienia i odkryto artefakty z tej epoki, w tym mikrolity znalezione podczas wykopalisk w kościele św. Piotra w Monkwearmouth . W końcowej fazie epoki kamiennej, w okresie neolitu (ok. 4000 – ok. 2000 pne), Hastings Hill na zachodnich obrzeżach Sunderland było centralnym punktem działalności oraz miejscem pochówku i rytualnym znaczeniem. Dowody obejmują dawną obecność cursus .
Imperium Rzymskie
Uważa się, że Brigantes zamieszkiwali obszar wokół rzeki Wear w czasach przed- i po- rzymskich . Istnieje od dawna lokalna legenda, że na południowym brzegu rzeki Wear znajdowała się osada rzymska na miejscu dawnego browaru Vaux, chociaż nie przeprowadzono żadnych badań archeologicznych.
W marcu 2021 r. W rzece Wear w North Hylton odzyskano „skarb” rzymskich artefaktów, w tym cztery kamienne kotwice, odkrycie o ogromnym znaczeniu, które może potwierdzić trwałą teorię rzymskiej tamy lub portu istniejącego w rzece Wear.
Wczesne średniowiecze: anglosaska Northumbria
Zarejestrowane osadnictwo u ujścia rzeki Wear pochodzi z 674 r., kiedy to anglosaski szlachcic, Benedykt Biscop , któremu król Ecgfrith z Northumbrii nadał ziemię , założył klasztor Wearmouth-Jarrow ( św. Piotra ) na północnym brzegu rzeki — obszar który stał się znany jako Monkwearmouth. Klasztor biskupi był pierwszym zbudowanym z kamienia w Northumbrii . Zatrudnił szklarzy z Francji iw ten sposób przywrócił produkcję szkła w Wielkiej Brytanii. W 686 r. gminę przejął ks Ceolfrid i Wearmouth-Jarrow stały się głównym ośrodkiem nauki i wiedzy w anglosaskiej Anglii z biblioteką liczącą około 300 tomów.
Codex Amiatinus , opisany przez White'a jako „najwspanialsza księga na świecie”, powstał w klasztorze i prawdopodobnie pracował nad nim Bede , który urodził się w Wearmouth w 673 roku. Jest to jeden z najstarszych wciąż istniejących klasztorów w Anglii. Będąc w klasztorze, Bede ukończył Historię ecclesiastica gentis Anglorum (Historię kościelną narodu angielskiego) w 731 r., co przyniosło mu tytuł ojca historii Anglii .
Pod koniec VIII wieku Wikingowie napadli na wybrzeże, a do połowy IX wieku klasztor został opuszczony. Ziemie po południowej stronie rzeki zostały nadane biskupowi Durham przez Athelstana z Anglii w 930 roku; stały się one znane jako Bishopwearmouth i obejmowały osady, takie jak Ryhope , które mieszczą się we współczesnych granicach Sunderland.
Średniowieczne wydarzenia po podboju Normanów
W 1100 roku parafia Bishopwearmouth obejmowała wioskę rybacką przy południowym ujściu rzeki (obecnie East End), znaną jako „Soender-land” (która przekształciła się w „Sunderland”). Osada ta otrzymała przywilej w 1179 r. od Hugh Pudseya , ówczesnego biskupa Durham (który miał quasi- monarchiczną władzę w hrabstwie Palatyn ); czarter dawał jego kupcom takie same prawa jak w Newcastle-upon-Tyne , ale mimo to Sunderland rozwinął się jako port . W tym czasie głównym zajęciem handlowym było rybołówstwo: w XIII wieku głównie śledź , a następnie łosoś w XIV i XV wieku. Od 1346 r. Kupiec Thomas Menville budował statki w Wearmouth, a do 1396 r. Eksportowano niewielką ilość węgla.
Szybki rozwój portu był początkowo spowodowany handlem solą. Eksport soli z Sunderland odnotowano już w XIII wieku, ale w 1589 roku solanki (dzisiejsza nazwa obszaru zajmowanego przez te patelnie to Pann's Bank, na brzegu rzeki między centrum miasta a Wschodni kraniec). Duże kadzie z wodą morską ogrzewano węglem; gdy woda odparowała, pozostała sól. Ponieważ węgiel był potrzebny do ogrzewania solniczek, wydobywano węgiel zaczęła powstawać społeczność. Do wypłukiwania soli używano tylko węgla złej jakości; przez port handlowano węglem lepszej jakości, który następnie zaczął się rozwijać.
XVII wiek
Zarówno sól, jak i węgiel były nadal eksportowane przez XVII wiek, ale handel węglem znacznie się rozwinął (w 1600 r. Z Sunderland wyeksportowano 2–3 000 ton węgla; do 1680 r. Wzrosło to do 180 000 ton). Ze względu na trudności górników próbujących poruszać się po płytkich wodach Wear, węgiel wydobywany w głębi lądu był ładowany na kile (duże łodzie płaskodenne) i transportowany w dół rzeki do czekających górników. Stępki były obsługiwane przez zgraną grupę robotników zwanych „ kilmenami ”.
Thomas Morton nadał przywilej , który włączał mieszkańców „ starej dzielnicy ” Sunderland jako „burmistrza, radnych i wspólnotę” gminy oraz dawał przywilej targowiska i corocznego jarmarku. Chociaż w konsekwencji burmistrza i dwunastu radnych oraz powołano radę powszechną, wydaje się, że ich ustanowienie nie przetrwało wojny domowej .
Przed pierwszą angielską wojną domową Północ, z wyłączeniem Kingston upon Hull , opowiedziała się za królem. W 1644 r. północ została zajęta przez parlament. Wioski, które później stały się Sunderlandem, zostały zajęte w marcu 1644 r. Jednym z artefaktów angielskiej wojny domowej w pobliżu tego obszaru był długi rów; taktyka późniejszej wojny. W wiosce Offerton , mniej więcej trzy mile w głąb lądu, doszło do potyczek. Parlament zablokował również rzekę Tyne , paraliżując handel węglem w Newcastle, co pozwoliło na krótki okres rozkwitu handlu węglem na tym obszarze. Między portami Sunderland i Newcastle toczyła się intensywna rywalizacja, kiedy oba miasta stanęły po przeciwnych stronach wojny secesyjnej.
W 1669 roku, po Restauracji , król Karol II udzielił patentu na listy niejakiemu Edwardowi Andrzejowi, Esq. „zbudować molo i wznieść latarnię morską lub latarnie morskie oraz oczyścić port w Sunderland” oraz zezwolić na nałożenie podatku tonażowego na żeglugę w celu zebrania niezbędnych funduszy; jednak upłynęło trochę czasu, zanim te ulepszenia zostały zrealizowane.
Istnieją dowody na to, że pod koniec XVII wieku na rzece Wear działała rosnąca liczba stoczniowców lub szkutników: między innymi rodzina bankowa Goodchilds otworzyła stocznię budowlaną w 1672 r. (Ostatecznie została zamknięta, gdy bank przestał działać w 1821 r.) ; aw 1691 r. pewien 17-letni Thomas Burn przejął prowadzenie podwórza od swojej matki.
18 wiek
.jpg)
Rzeka działa
River Wear Commission została utworzona w 1717 roku w odpowiedzi na rosnący dobrobyt Sunderland jako portu. W ramach Rady Komisarzy (komitetu lokalnych właścicieli ziemskich, właścicieli statków, właścicieli kopalń i kupców) kolejni inżynierowie dostosowali naturalny krajobraz rzeki do potrzeb handlu morskiego i przemysłu stoczniowego. Ich pierwszą poważną pracą portową była budowa kamiennego mola południowego (później znanego jako Old South Pier), rozpoczęta w 1723 r. W celu odwrócenia koryta rzeki od mielizn ; budowa mola południowego trwała do 1759 r. Do 1748 r. rzeka była ręcznie pogłębiana. Północny odpowiednik molo południowego jeszcze nie istniał; zamiast tego mniej więcej w tym czasie powstał tymczasowy falochron, składający się z rzędu pali wbitych w dno morskie, przeplatanych starymi łodziami kilowymi. Od 1786 r. Rozpoczęto prace nad bardziej trwałym molo północnym (później znanym jako molo Old North): zostało ono uformowane z drewnianej ramy, wypełnione kamieniami i obłożone murem, a ostatecznie rozciągało się na 1500 stóp (460 m) w morze . Pracę początkowo nadzorował Robert Stout (inżynier komisarzy ds. Zużycia w latach 1781-1795). W 1794 r. Od strony morza zbudowano latarnię morską, do tego czasu mniej więcej połowa molo była już otoczona murem; ukończono go w 1802 roku.
Na początku XVIII wieku brzegi Wear były opisywane jako usiane małymi stoczniami, aż do przypływu. Po 1717 r., Po podjęciu działań w celu zwiększenia głębokości rzeki, handel stoczniowy w Sunderland znacznie się rozwinął (równolegle z eksportem węgla). Zbudowano wiele okrętów wojennych, a także wiele żaglowców handlowych. W połowie stulecia miasto było prawdopodobnie głównym ośrodkiem przemysłu stoczniowego w Wielkiej Brytanii. W 1788 Sunderland był czwartym co do wielkości portem Wielkiej Brytanii (pod względem tonażu) po Londynie, Newcastle i Liverpoolu; wśród nich był czołowym eksporterem węgla (choć nie rywalizował z Newcastle pod względem krajowego handlu węglem). Dalszy wzrost napędzany był w całym regionie pod koniec stulecia przez nienasycony popyt na węgiel w Londynie w okresie Francuskie wojny rewolucyjne .
Trzecim co do wielkości eksportem Sunderlandu, po węglu i soli, było szkło. Pierwsze nowoczesne huty szkła w mieście powstały w latach 90. XVII wieku, a przemysł rozwijał się przez XVII wiek. Jego rozkwitowi sprzyjały statki handlowe przywożące dobrej jakości piasek (jako balast ) z Bałtyku i innych miejsc, który wraz z lokalnie dostępnym wapieniem (i węglem do opalania pieców) był kluczowym składnikiem procesu produkcji szkła . Inne gałęzie przemysłu, które rozwinęły się wzdłuż rzeki, obejmowały wypalanie wapna i garncarstwo (pierwsza komercyjna manufaktura garncarska w mieście, Garrison Pottery, została otwarta w starym Sunderland w 1750 r.).
.jpg)
Pierwsza na świecie pogłębiarka parowa została zbudowana w Sunderland w latach 1796-7 i uruchomiona na rzece w następnym roku. Zaprojektowany przez następcę Stouta jako inżyniera, Jonathana Pickernella jr (na stanowisku od 1795 do 1804), składał się z zestawu pogłębiarek typu „worek i łyżka” napędzanych przez dostosowany do potrzeb 4-konny Boulton & Watt silnik wiązki. Został zaprojektowany do pogłębiania do maksymalnej głębokości 10 stóp (3,0 m) poniżej linii wodnej i działał do 1804 r., Kiedy to jego części składowe zostały sprzedane jako oddzielne partie. Na lądzie liczne małe gałęzie przemysłu wspierały działalność rozwijającego się portu. 1797 r. W Sunderland zbudowano pierwszą na świecie patentowaną linę (wytwarzającą liny wytwarzane maszynowo zamiast chodzenia po linie ) przy użyciu napędzanej parą maszyny do przędzenia konopi, opracowanej przez miejscowego nauczyciela Richarda Fothergilla w 1793 r .; budynek linowy nadal stoi w dzielnicy Deptford w mieście.
Rozwój miast
W 1719 roku parafia Sunderland została wyrzeźbiona z gęsto zaludnionego wschodniego krańca Bishopwearmouth przez ustanowienie nowego kościoła parafialnego, kościoła Świętej Trójcy w Sunderland (dziś znanego również jako stary kościół parafialny w Sunderland). Później, w 1769 r., wybudowano kościół św. Jana jako kaplicę proboszczów w obrębie parafii Św. Trójcy; zbudowany przez miejscowego montera węgla, Johna Thornhilla, stał w Prospect Row na północny wschód od kościoła parafialnego. (St John's został zburzony w 1972 r.) Do 1720 r. obszar portu został całkowicie zabudowany, z dużymi domami i ogrodami wychodzącymi na Town Moor i morze, i domy robotnicze rywalizujące z manufakturami nad rzeką. Trzy pierwotne osady Wearmouth (Bishopwearmouth, Monkwearmouth i Sunderland) zaczęły się łączyć, napędzane sukcesem portu Sunderland oraz płukaniem solnym i budową statków wzdłuż brzegów rzeki. Mniej więcej w tym czasie Sunderland był znany jako „Sunderland-near-the-Sea”.
Do 1770 roku Sunderland rozprzestrzenił się na zachód wzdłuż swojej High Street, by połączyć się z Bishopwearmouth. Z kolei w 1796 roku Bishopwearmouth uzyskał fizyczne połączenie z Monkwearmouth po wybudowaniu mostu Wearmouth Bridge , który był drugim na świecie żelaznym mostem (po słynnym przęśle w Ironbridge ). Został zbudowany za namową Rowlanda Burdona , posła do parlamentu hrabstwa Durham , i opisany przez Nikolausa Pevsnera jako „triumf nowej pomysłowości metalurgicznej i inżynierskiej [...] o niezwykłej elegancji”. Obejmujący rzekę jednym ruchem 236 stóp (72 m) był ponad dwukrotnie dłuższy niż wcześniejszy most w Ironbridge, ale tylko trzy czwarte wagi. W czasie budowy był to największy jednoprzęsłowy most na świecie; a ponieważ Sunderland rozwinął się na płaskowyżu nad rzeką, nigdy nie cierpiał z powodu problemu przerywania przepływu statków z wysokimi masztami.
obrona
Podczas wojny o ucho Jenkinsa zbudowano (w 1742 i 1745 r.) parę baterii dział na linii brzegowej na południe od molo południowego, aby bronić rzeki przed atakiem (kolejna bateria została zbudowana na szczycie klifu w Roker , dziesięć lat później). Jedna z par została zmyta przez morze w 1780 roku, ale druga została rozbudowana podczas francuskich wojen o niepodległość i stała się znana jako Bateria Czarnego Kota. W 1794 roku za baterią, w pobliżu ówczesnego wierzchołka cypla, zbudowano koszary Sunderland .
19 wiek
_by_Stuart_Henry_Bell.jpg)
W 1802 r. Na końcu nowo ukończonego molo północnego zbudowano nową, ośmioboczną kamienną latarnię morską o wysokości 72 stóp (22 m), zaprojektowaną przez głównego inżyniera Jonathana Pickernella. W tym samym czasie zbudował latarnię morską na molo południowym, która pokazywała czerwone światło (lub za dnia czerwoną flagę), gdy przypływ był wystarczająco wysoki, aby statki mogły wpłynąć do rzeki. Od 1820 roku latarnia Pickernella była oświetlana gazem z własnego gazomierza. W 1840 r. Rozpoczęto prace nad przedłużeniem molo północnego do 1770 stóp (540 m), aw następnym roku jego latarnię morską przeniesiono w jednym kawałku, na drewnianej kołysce, na nowy koniec od strony morza, pozostając oświetloną każdej nocy przez cały ten proces.
Samorząd
.jpg)
W 1809 r. Parlament uchwalił ustawę o utworzeniu Komisji ds. Ulepszeń w celu „utwardzania nawierzchni, oświetlenia, oczyszczania, obserwowania i innego ulepszania miasta Sunderland”; dało to początek strukturze samorządu terytorialnego dla całej gminy. Powołano komisarzy z uprawnieniami do pobierania składek na prace wyszczególnione w ustawie, aw latach 1812–14 wybudowano Giełdę Giełdy, finansowaną ze składek publicznych, która miała pełnić funkcję połączonego ratusza, strażnicy, hali targowej, sądu magistrackiego , Poczta i News Room. Stał się stałym miejscem spotkań kupców prowadzących interesy, a pomieszczenia ogólnodostępne na pierwszym piętrze były dostępne dla funkcji publicznych, gdy nie były wykorzystywane do spotkań komisarzy. Do 1830 roku komisarze dokonali szeregu ulepszeń, od ustanowienia policji po zainstalowanie oświetlenia gazowego w większości miasta.
Jednak pod innymi względami samorząd lokalny był nadal podzielony między trzy parafie ( kościół Świętej Trójcy w Sunderland , kościół św . Michała w Bishopwearmouth i kościół św. Piotra w Monkwearmouth ), a kiedy w 1831 r. epidemia . Sunderland, główny port handlowy w tamtym czasie, był pierwszym brytyjskim miastem dotkniętym epidemią „indyjskiej cholery”. Pierwsza ofiara, William Sproat, zmarła 23 października 1831 roku. Sunderland został poddany kwarantannie, a port zablokowany, ale w grudniu tego roku choroba rozprzestrzeniła się na Gateshead i stamtąd szybko rozprzestrzeniła się po całym kraju, zabijając szacunkowo 32 000 osób; wśród tych, którzy zginęli, był bohater marynarki Sunderland, Jack Crawford . (Akcja powieści The Dress Lodger amerykańskiej autorki Sheri Holman rozgrywa się w Sunderland podczas epidemii).
Żądania demokracji i zorganizowanego rządu miejskiego spowodowały, że trzy parafie zostały włączone jako Borough of Sunderland w 1835 r. Później ustawa Sunderland Borough Act z 1851 r. Zniosła Komisję ds. Ulepszeń i przekazała jej uprawnienia nowej Korporacji.
Węgiel, staithy, koleje i doki
.jpg)
Na początku XIX wieku „trzej wielcy właściciele kopalń na Wear [byli] Lord Durham , markiz Londonderry i Hetton Company”. W 1822 r. linię kolejową Hetton , łączącą kopalnie firmy ze staithami („Hetton Staiths”) nad brzegiem rzeki w Bishopwearmouth, skąd zrzuty węgla dostarczały węgiel bezpośrednio do oczekujących statków. Zaprojektowany przez George'a Stephensona , była to pierwsza kolej na świecie obsługiwana bez użycia siły zwierząt iw tamtym czasie (choć krótko) była najdłuższą linią kolejową na świecie. W tym samym czasie Lord Durham zaczął tworzyć połączenia kolejowe z sąsiednim zestawem staiths („Lambton Staiths”). Z drugiej strony Lord Londonderry kontynuował transport węgla w dół rzeki na kilach; ale pracował nad założeniem własnego oddzielnego portu wzdłuż wybrzeża w Seaham Harbor .
.jpg)
Chociaż wielkość eksportu węgla rosła, narastały obawy, że bez ustanowienia specjalnie wybudowanego doku Sunderland zacznie tracić handel z Newcastle i Hartlepool . Połączenia kolejowe kopalni znajdowały się po południowej stronie rzeki, ale inicjatywę przejął Sir Hedworth Williamson , który był właścicielem większości ziemi na północnym brzegu. Założył firmę Wearmouth Dock Company w 1832 roku, uzyskał Royal Charter na założenie doku na brzegu rzeki Monkwearmouth i zaangażował nie mniejszą postać niż Isambard Kingdom Brunel do wykonania projektów (nie tylko doków, ale także dwupokładowego most wiszący , aby zapewnić połączenie kolejowe z przeciwną stroną rzeki). Budowa doku poszła do przodu (choć najmniejsza z propozycji Brunela), ale nie mostu; powstały North Dock, otwarty w 1837 r., wkrótce okazał się zbyt mały na 6 akrach (2,4 ha) i cierpiał z powodu braku bezpośredniego połączenia kolejowego z liniami kopalni na południe od Wear (zamiast tego byłby połączony za pomocą Brandling Junction Railway od 1839 r. do kopalń w rejonie Gateshead).
Również w Monkwearmouth, dalej w górę rzeki, w 1826 r. Rozpoczęto prace nad zatopieniem dołu w nadziei na dotarcie do pokładów węgla (mimo że w tym miejscu znajdowały się one głęboko pod ziemią). Siedem lat później węgiel został uderzony na 180 sążni; kopiąc głębiej, pokład Bensham został znaleziony w następnym roku na 267 sążniach, aw 1835 roku Wearmouth Colliery , która była wówczas najgłębszą kopalnią na świecie, rozpoczęła produkcję węgla. Kiedy górny pokład Hutton został osiągnięty, na jeszcze większej głębokości w 1846 r., Kopalnia (która rozpoczęła się jako spekulacyjne przedsięwzięcie panów Pembertona i Thompsona) zaczęła przynosić zyski.
.jpg)
W międzyczasie, na południe od rzeki, firma Durham & Sunderland Railway Co. zbudowała linię kolejową przez Town Moor i założyła tam terminal pasażerski w 1836 r. W 1847 r. Linia została kupiona przez York and Newcastle Railway George'a Hudsona . Hudson, nazywany „Królem Kolei”, był do parlamentu Sunderland i był już zaangażowany w plan budowy doku w okolicy. W 1846 założył Sunderland Dock Company , który uzyskał zgodę parlamentu na budowę doku między South Pier a Hendon Bay. Inżynierem nadzorującym projekt był John Murray; kamień węgielny pod basen wejściowy położono w lutym 1848 r., a do końca roku wykopy nowego doku zostały w dużej mierze ukończone, a urobek wykorzystano do związanych z tym prac rekultywacyjnych . Wyłożone wapieniem i wprowadzane od strony rzeki niecką półpływową , dok (później nazwany Hudson Dock) został formalnie otwarty przez Hudsona 20 czerwca 1850 r. Większość nabrzeża na zachodzie była zajęta składowiskami węgla połączonymi z linią kolejową, ale był tam również magazyn i spichlerz zbudowany na północnym krańcu przez Johna Dobsona w 1856 r. (ten wraz z drugim magazynem z lat 60. XIX wieku został zburzony w 1992 r.).
.jpg)
W latach 1850–56 w południowo-wschodnim narożniku doku zbudowano pół-pływowe wejście do morza, chronione parą falochronów, aby umożliwić większym statkom wpływanie do doku bezpośrednio z Morza Północnego . W tym samym czasie (1853–55) sam dok Hudson został przedłużony na południe i pogłębiony, a wzdłuż basenu wejściowego na północy zbudowano pierwszy z dwóch publicznych doków grobowych . W 1854 roku otwarto Londonderry, Seaham & Sunderland Railway, łącząc kopalnie Londonderry i South Hetton z oddzielnym zestawem stacji w Hudson Dock South. Zapewniał również usługi pasażerskie z Sunderland do Seaham Harbour.
W 1859 roku doki zostały zakupione przez River Wear Commissioners. Pod kierownictwem Thomasa Meika jako inżyniera doki zostały dodatkowo rozbudowane wraz z budową Hendon Dock na południu (1864–67). (Do Hendon Dock wjeżdżano przez Hudson Dock South, ale w 1870 r. Również do niego zapewniono półpływowe wejście do morza zapewniające bezpośredni dostęp z Morza Północnego). Pod rządami następcy Meika, Henry'ego Hay Wake, Hudson Dock został dodatkowo powiększony, a wejścia zostały ulepszone: w 1875 r. zainstalowano wrota śluz (wraz z mostem obrotowym ) przy wejściu do rzeki, aby umożliwić wjazd we wszystkich stanach przypływu; napędzane były maszynami hydraulicznymi , montowanymi przez Sir William Armstrong w sąsiednim budynku biurowym doku. Podobnie w latach 1877–80 zbudowano nową śluzę morską przy wejściu południowo-wschodnim. Falochron (znany jako „Molo Północno-Wschodnie”), który chronił wejście do doków od strony morza, był wyposażony w latarnię morską (wysokość 29 stóp (8,8 m) i konstrukcję kratową, od czasu zburzenia), którą Chance Brothers wyposażyli w optyka piątego rzędu i mechanizm okultyzmu w zegarku w 1888 roku; wyświetlał światło sektorowe : białe wskazujące tor wodny i czerwony wskazujący zagrożenia zanurzone.
Do 1889 roku przez dok przepływało dwa miliony ton węgla rocznie. Nabrzeża wschodnie, naprzeciw składowisk węglowych, zajmowały głównie tartaki i składy drewna, z dużymi otwartymi przestrzeniami przeznaczonymi na składowanie stojaków górniczych ; podczas gdy na południe od Hendon Dock Wear Fuel Works destylowało smołę węglową do produkcji smoły, oleju i innych produktów.
Po zakończeniu prac w doku, HH Wake rozpoczął budowę Roker Pier (część programu ochrony podejścia do rzeki poprzez utworzenie zewnętrznego portu). Ochronę innego rodzaju zapewniała bateria Wave Basin, uzbrojona w cztery 80-funtowe, 5-tonowe działa RML , zbudowana w 1874 roku tuż przy Starym Molo Południowym.
Rosnąca industrializacja skłoniła zamożnych mieszkańców do opuszczenia starego obszaru portowego, a kilku osiedliło się na podmiejskich tarasach Fawcett Estate i Mowbray Park . Obszar wokół samej ulicy Fawcett w coraz większym stopniu funkcjonował jako obywatelskie i handlowe centrum miasta. W 1848 roku firma George Hudson's York, Newcastle and Berwick Railway zbudowała terminal pasażerski Monkwearmouth Station , na północ od mostu Wearmouth; i na południe od rzeki inny terminal pasażerski, przy Fawcett Street, w 1853 r. Później Thomas Elliot Harrison (główny inżynier North Eastern Railway ) planował przeprowadzić linię kolejową przez rzekę; most kolejowy Wearmouth (podobno „największy żelazny most dźwigarowy Hog-Back na świecie”) został otwarty w 1879 r. W latach 1886–90 zbudowano nowy ratusz przy Fawcett Street, tuż na wschód od dworca kolejowego, zaprojektowany przez Brightwen Binion .
„Największy port stoczniowy na świecie”
Przemysł stoczniowy w Sunderland rozwijał się przez większą część XIX wieku, stając się dominującym przemysłem miasta i definiującą częścią jego tożsamości. Do 1815 roku był to „wiodący port stoczniowy dla drewnianych statków handlowych” z 600 statkami zbudowanymi w tym roku w 31 różnych stoczniach. Do 1840 roku miasto posiadało 76 stoczni, aw latach 1820-1850 liczba statków budowanych na Wear wzrosła pięciokrotnie. Od 1846 do 1854 roku prawie jedna trzecia brytyjskich statków była budowana w Sunderland, aw 1850 roku Sunderland Herald ogłosił miasto największym portem stoczniowym na świecie.
W ciągu stulecia rozmiary budowanych statków rosły, a technologie ewoluowały: w 1852 roku na Wearside zwodowano pierwszy żelazny statek, zbudowany przez inżyniera morskiego George'a Clarka we współpracy ze stoczniowcem Johnem Barkesem. Trzydzieści lat później statki Sunderlanda były budowane ze stali (ostatni drewniany statek został zwodowany w 1880 roku). W miarę upływu stulecia liczba stoczni na Wear z jednej strony malała, ale z drugiej zwiększała się, aby dostosować się do rosnącej skali i złożoności budowanych statków.
Do stoczni założonych w XIX wieku i działających nadal w XX wieku należały:
- Sir James Laing & Sons (założona przez Philipa Lainga w Deptford w 1818 r., Przemianowana na Sir James Laing & sons w 1898 r.)
- SP Austin (założony w 1826 r. W Monkwearmouth, przenoszący się przez rzekę do miejsca obok mostu Wearmouth w 1866 r.)
- Bartram & Sons (założona w Hylton w 1837, przeniesiona do South Dock w 1871)
- William Doxford & Sons (założona w Cox Green w 1840 r., przeniesiona do Pallion w 1857 r.)
- William Pickersgill 's (założony w Southwick w 1845)
- JL Thompson & Sons (stocznia założona w North Sands przez Roberta Thompsona w 1846 r., Przejęta przez jego syna Josepha w 1860 r., Inny syn (również Robert) założył własne podwórko w Southwick w 1854 r.)
- John Crown & Sons (stocznia założona w Monkwearmouth przez Luke'a Crown (lub Crone) w 1807 r., Przejęta przez jego wnuka Jackie w 1854 r.)
- Short Brothers (założony przez George'a Shorta w 1850 r., Przeniósł się do Pallion w 1866 r.)
- Sir J Priestman (założona w Southwick w 1882)
Obok stoczni powstawały od lat dwudziestych XIX wieku zakłady inżynierii morskiej, początkowo dostarczające silniki do parowców wiosłowych ; w 1845 roku statek nazwany Eksperyment był pierwszym z wielu, który został przerobiony na napęd śrubowy . Zapotrzebowanie na statki parowe wzrosło podczas wojny krymskiej ; niemniej jednak nadal budowano żaglowce, w tym szybkie, w pełni uzbrojone klipry kompozytowe , w tym City of Adelaide w 1864 roku i Torrens (ostatni taki statek, jaki kiedykolwiek zbudowano), w 1875 r.
Inne branże
.jpg)
W połowie stulecia produkcja szkła osiągnęła swój szczyt w Wearside. James Hartley & Co. , założona w Sunderland w 1836 roku, stała się największą hutą szkła w kraju i (po opatentowaniu innowacyjnej techniki produkcji walcowanego szkła płaskiego ) wyprodukowała większość szkła użytego do budowy Kryształowego Pałacu w 1851 roku. Do tego czasu w firmie Hartley's wyprodukowano jedną trzecią całego szkła płaskiego produkowanego w Wielkiej Brytanii. Inni producenci to Cornhill Flint Glassworks (założona w Southwick w 1865 r.), Która specjalizowała się w szkle prasowanym , podobnie jak Huta Szkła Wear Flint (założona pierwotnie w 1697 r.). Oprócz producentów szkła płaskiego i prasowanego w latach pięćdziesiątych XIX wieku na Wear istniało 16 fabryk butelek, które mogły produkować od 60 do 70 000 butelek dziennie.
Lokalne garncarstwo również kwitło w połowie XIX wieku, ponownie wykorzystując surowce (białą glinę i kamień) przywożone do Sunderland jako balast na statkach. Ceramika Sunderland była eksportowana do całej Europy, a Sunderland Lustreware okazała się szczególnie popularna na rynku krajowym; jednak przemysł gwałtownie podupadł pod koniec stulecia z powodu zagranicznej konkurencji, a największy pozostały producent (Southwick Pottery) został zamknięty w 1897 roku.
Katastrofa w Victorii Hall
Victoria Hall była dużą salą koncertową przy Toward Road, wychodzącą na Mowbray Park . Sala była miejscem tragedii 16 czerwca 1883 r., w której zginęło 183 dzieci. Podczas pokazu różnorodności dzieci rzuciły się w stronę schodów po smakołyki. U dołu klatki schodowej drzwi były otwarte do wewnątrz i zaryglowane w taki sposób, że pozostawiła tylko szczelinę na tyle szeroką, by mogło przejść jedno dziecko na raz. Dzieci zbiegły po schodach, a te z przodu zostały uwięzione i zmiażdżone przez ciężar tłumu za nimi.
Uduszenie 183 dzieci w wieku od 3 do 14 lat to największa tego rodzaju katastrofa w historii Wielkiej Brytanii. Pomnik przedstawiający pogrążoną w żałobie matkę trzymającą martwe dziecko znajduje się w Mowbray Park pod ochronnym baldachimem. Doniesienia prasowe wywołały nastroje oburzenia w całym kraju, a dochodzenie zaleciło wyposażenie miejsc publicznych w minimalną liczbę wyjść awaryjnych otwieranych na zewnątrz , co doprowadziło do wynalezienia drzwi awaryjnych typu „push bar”. To prawo pozostaje w mocy. Victoria Hall pozostawała w użyciu do 1941 roku, kiedy to została zniszczona przez niemiecką bombę.
Teatr Liceum
Liceum było budynkiem publicznym przy Lambton Street, otwartym w sierpniu 1852 r., W którym wiele pomieszczeń obejmowało Instytut Mechaniki i salę o wymiarach 90 na 40 stóp (27 m × 12 m), którą Edward D. Davis przekształcił w teatr, otwarty wrzesień 1854, następnie został wypatroszony przez pożar w grudniu następnego roku. Został odnowiony i ponownie otwarty we wrześniu 1856 roku jako Royal Lyceum Theatre i jest znany jako miejsce pierwszych sukcesów Henry'ego Irvinga . Budynek został zniszczony przez pożar w 1880 roku i rozebrany. Witryna została później opracowana dla Armii Zbawienia.
XX i XXI wiek
Sieć komunikacji miejskiej rozbudowano w latach 1900 – 1919 o system tramwajów elektrycznych . Tramwaje były stopniowo zastępowane autobusami w latach czterdziestych XX wieku, zanim zostały całkowicie zlikwidowane w 1954 roku. W 1909 roku zbudowano most Queen Alexandra , łączący Deptford i Southwick .
.jpg)
Pierwsza wojna światowa doprowadziła do znacznego wzrostu przemysłu stoczniowego, ale także doprowadziła do tego, że miasto stało się celem nalotu Zeppelinów w 1916 r. Obszar Monkwearmouth został uderzony 1 kwietnia 1916 r., W wyniku czego zginęły 22 osoby. W tym okresie w siłach zbrojnych służyło również wielu obywateli, ponad 25 000 mężczyzn ze 151 000 mieszkańców.
Po pierwszej wojnie światowej i podczas Wielkiego Kryzysu lat trzydziestych XX wieku przemysł stoczniowy dramatycznie podupadł: liczba stoczni na Wear wzrosła z piętnastu w 1921 r. Do sześciu w 1937 r. Małe stocznie J. Blumer & Son ( w North Dock) i Sunderland Shipbuilding Co. Ltd. (w Hudson Dock) zamknięte w latach dwudziestych XX wieku, a inne stocznie zostały zamknięte przez National Shipbuilders Securities w latach trzydziestych XX wieku (w tym Osbourne, Graham & Co., w górę rzeki w North Hylton , Robert Thompson & Sons w Southwick oraz stocznie „przelewowe” obsługiwane przez Swan, Hunter & Wigham Richardson i William Gray & Co. ).
Wraz z wybuchem II wojny światowej w 1939 r. Sunderland był głównym celem niemieckiej Luftwaffe , która pochłonęła życie 267 osób w mieście, spowodowała uszkodzenia lub zniszczenia 4000 domów i zdewastowała lokalny przemysł. Po wojnie powstało więcej mieszkań. Granice miasta rozszerzyły się w 1967 roku, kiedy sąsiednie Ryhope , Silksworth , Herrington , South Hylton i Castletown zostały włączone do Sunderland.
W drugiej połowie XX wieku przemysł stoczniowy i górnictwo podupadły; budowa statków zakończyła się w 1988 r., a wydobycie węgla w 1993 r. W najgorszym okresie kryzysu bezrobocia w połowie lat 80. bez pracy było nawet 20 procent miejscowej siły roboczej.
Wraz z upadkiem dawnego przemysłu ciężkiego rozwinęły się nowe gałęzie przemysłu (w tym produkcja elektroniczna, chemiczna, papiernicza i motoryzacyjna), a sektor usług rozwinął się w latach 80. i 90. XX wieku. W 1986 roku japoński producent samochodów Nissan otworzył swoją fabrykę Nissan Motor Manufacturing UK w Waszyngtonie, która od tego czasu stała się największą fabryką samochodów w Wielkiej Brytanii.
Od 1990 r. Brzegi Wear zostały zregenerowane, tworząc osiedla mieszkaniowe, parki handlowe i centra biznesowe na dawnych terenach stoczniowych. Wraz z utworzeniem National Glass Center, University of Sunderland zbudował nowy kampus na terenie St Peter's . Oczyszczenie browarów Vaux na północno-zachodnich obrzeżach centrum miasta stworzyło kolejną szansę na rozwój w centrum miasta.
Sunderland otrzymało status miasta w 1992 roku. Podobnie jak wiele miast, Sunderland obejmuje kilka obszarów o odmiennej historii, Fulwell , Monkwearmouth , Roker i Southwick po północnej stronie Wear oraz Bishopwearmouth i Hendon na południu. W dniu 24 marca 2004 r. miasto przyjęło Benedykta Biskopowego na swojego patrona .
W XX wieku Sunderland AFC stał się największym pretendentem do sportowej sławy w regionie Wearside. Założona w 1879 roku jako Sunderland and District Teachers AFC przez nauczyciela Jamesa Allana , Sunderland dołączył do Football League na sezon 1890–91 . Do 1936 roku klub był pięciokrotnie mistrzem ligi. Wygrali swój pierwszy Puchar Anglii w 1937 roku , ale ich jedyny wielki zaszczyt po II wojnie światowej przyszedł w 1973 roku, kiedy zdobyli drugi Puchar Anglii . Mieli burzliwą historię i spadli na sezon do starej trzeciej ligi i trzykrotnie spadli z Premier League , dwa razy z najniższymi punktami w historii, dzięki czemu klub zyskał reputację klubu jo-jo . Po 99 latach spędzonych na historycznym Roker Park , w 1997 roku klub przeniósł się na 42-tysięczny Stadium of Light nad brzegiem rzeki Wear. W tamtym czasie był to największy stadion zbudowany przez angielski klub piłkarski od lat 20. XX wieku. i od tego czasu został rozbudowany, aby pomieścić prawie 50 000 siedzących widzów.
W 2018 roku Sunderland zostało uznane przez firmę finansową OneFamily za najlepsze miasto do życia i pracy w Wielkiej Brytanii. W tym samym roku Sunderland znalazło się w pierwszej dziesiątce najbezpieczniejszych miast w Wielkiej Brytanii.
Pomimo bombardowań, które miały miejsce podczas II wojny światowej, zachowało się wiele pięknych starych budynków. Budynki sakralne obejmują kościół Świętej Trójcy, zbudowany w 1719 r. Dla niezależnego Sunderland, kościół św. Michała, zbudowany jako kościół parafialny Bishopwearmouth, a obecnie znany jako Sunderland Minster i kościół św. Piotra w Monkwearmouth, którego część pochodzi z 674 r. I był pierwotnym klasztorem . Kościół św. Andrzeja w Roker , znany jako „Katedra Ruchu Sztuki i Rzemiosła ”, zawiera prace Williama Morrisa , Ernesta Gimsona i Erica Gilla . Katolicki kościół Mariacki to najwcześniejszy zachowany neogotycki kościół w mieście.
Sunderland Civic Center zostało zaprojektowane przez Spence Bonnington & Collins i zostało oficjalnie otwarte przez księżniczkę Małgorzatę, hrabinę Snowdon w 1970 roku. Zostało zamknięte w listopadzie 2021 roku, po otwarciu nowego ratusza na terenie dawnej przebudowy browaru Vaux.
