Garbutt-Walsh Inc.
Garbutt-Walsh Inc. została założona w 1907 roku przez Matta J. Walsha (1866 - 1960) i Franka Garbutta (finansistę) jako stocznia w San Pedro w Kalifornii na Terminal Island przy nabrzeżu nr 221. Garbutt-Walsh Inc. budował i naprawiał łodzie i jachty rekreacyjne i komercyjne. Prezesem Garbutt-Walsh Inc. był Matt J. Walsh, a wiceprezesem był David J. Walsh. Na czas II wojny światowej Garbutt-Walsh Inc zbudował napędzane i nienapędzane barki kryte i otwarte, statek typu B. Otwarta odznaka YGN-44 o długości 65 stóp i szerokości 20 stóp oraz 300 KM zaginęła podczas wojny w 1944 r. Miejsce to jest obecnie intermodalnym portem kontenerowym YTI Terminal .
Matthew Joseph Walsh urodził się w hrabstwie Guysborough w Nowej Szkocji w Kanadzie w 1866 r. Hw przybył do Kalifornii w 1899 r. Jego pierwszą pracą w Kalifornii była praca dla Los Angeles Railway Company . W 1906 r. został zatrudniony przez Franka A. Garbutta jako załoga jego szkuner Skidbladnir . Jednym z pierwszych projektów Walsha do budowy łodzi był Inlander Harry'ego Pidgeona , który opłynął świat. Inne znane łodzie: 53-stopowy kuter Otter w 1914 r., 45-stopowy slup Thorobred w 1928 r., 43-stopowy slup Margaret , 27-stopowy Common Sense w 1933 r. (Zbudowano 6 takich 27-stopowych) i jego własny 55-stopowy krążownik Mardo w 1930 dla siebie, 53-stopowy prom MJW dla Matthew J. Walsh w 1918, który płynął z portu w Los Angeles do Dan Pedro i zachodniego krańca wyspy Terminal. Th MJW zatonął w 1946 roku. Common Sense III 25-stopowa żaglówka zbudowana przez Garbutt-Walsh Inc. była najmniejszym nietoperzem, który popłynął z Los Angeles do Honolulu, Transpacific Yacht Race . Common Sense III płynie w wyścigu 1934 z załogą z Hawajów. W połowie wyścigu jej maszt został uszkodzony, ale mimo to ukończyła wyścig. Po zmianie regulaminu wyścigu i 30-stopowym min. na łodziach nałożono limit. Walsh ścigał się na własnych łodziach. Walsh odniósł dwa wielkie zwycięstwa: Puchar Perpetual Challenge w San Francisco w 1923 roku z R-boat California . oraz Mistrzostwa Krajowe Klasy R Universal rule z Piratem w 1929 roku podczas Tygodnia Wyścigów Larchmont . Walsh Walsh w 1960 roku w wieku 94 lat w swoim domu w pobliżu Point Fermin Lighthouse .
Frank Alderman Garbutt (1869-1947) urodził się w Illinois , znany jest jako kierowca wyścigowy, przedsiębiorca, autor opowiadań i sportowiec. Jego działalność obejmowała różnorodne działania w zakresie drukowania, narzędzi do wiercenia ropy naftowej, nieruchomości w Kalifornii, budownictwa i kręcenia filmów. Był jednym z założycieli Union Oil Company . Pracował w Hollywood i był wiceprezesem firmy Famous Players Film Company , którą sprzedał Paramount Pictures . Był inwestorem w wielu nowych start-upach, zarabiając na ropie. Był inwestorem w branży lotniczej Glenna Martina , która później przekształciła się w Martina Mariettę ). Pomógł także założyć Automobile Club of Southern California Garbutt był członkiem zarówno Los Angeles Athletic Club , jak i California Yacht Club w 1922 roku). Jego pasja do jachtów połączyła go z Walshem. Garbutt był właścicielem dużego jachtu Skidbladnir . Garbutt zmarł na atak serca w wieku 78 lat.
Bult na II wojnę światową
Zbudowana dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych na potrzeby II wojny światowej w 1943 r. Zakryta zapalniczka, zwana także krytymi barkami, o masie 138 ton każda i długości 110 stóp.
| Typ kadłuba | Kadłub # | Notatki |
|---|---|---|
| YFN | 402 | Później przemianowany na YRB 17 |
| YFN | 403 | Do MARAD w 1947 r |
| YFN | 404 | Do MARAD w 1947 r |
| YFN | 405 | Do MARAD w 1947 r |
| YFN | 406 | |
| YFN | 407 | Do MARAD w 1947 r |
| YFN | 408 | |
| YFN | 409 | Później przemianowany na YRB 18 |
| YFN | 506 | Do MARAD w 1947 r |
| YFN | 507 | Do MARAD w 1947 r |
| YFN | 508 | Później przemianowany na YC 1355 |
| YFN | 509 | Do MARAD w 1947 r |
| YFN | 510 | Do MARAD w 1947 r |
| YFN | 511 | Później przemianowany na YRB 13 |
| YFN | 512 | Sprzedane 1948 |
| YFN | 513 | Do MARAD w 1947 r |
| YFN | 514 | Do MARAD w 1947 r |
| YFN | 515 | Do MARAD w 1947 r |
| YFN | 550 | Do MARAD w 1947 r |
| YFN | 551 | Do MARAD w 1947 r |
| YFN | 552 | Do MARAD w 1947 r |
| YFN | 553 | Do MARAD w 1947 r |
| YFN | 554 | Do MARAD w 1947 r |
| YFN | 555 | Do MARAD w 1947 r |
| YFN | 556 | Do MARAD w 1947 r |
| YFN | 557 | Do MARAD w 1947 r |
| YFN | 558 | Do MARAD w 1947 r |
| YFN | 559 | Przeniesiony 1947 |
| YFN | 560 | Do MARAD w 1947 r |
| YFN | 561 | |
| YFN | 562 | |
| YFN | 563 | |
| YFN | 564 | Do MARAD w 1947 r |
| YFN | 565 | Do MARAD w 1947 r |
| YFN | 566 | Do MARAD w 1947 r |
| YFN | 567 | Do MARAD w 1947 r |
| YGN | 44 | 45 ton i 66 stóp, zaginiony w 1944 roku |
Zobacz też
| Przód domu |
|
 |
||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Udział wojskowy |
|
|||||
| Udział dyplomatyczny | ||||||