HMS Volage (R41)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz HMS Volage .


HMS Volage 1944 IWM FL 21163.jpg
HMS Volage w maju 1944
Historia
Wielka Brytania
Nazwa Napięcie
Zamówione 1 września 1941 r
Budowniczy J. Samuel White
Położony 31 grudnia 1942 r
Wystrzelony 15 lutego 1943 r
Upoważniony 26 maja 1944 r
Wycofany z eksploatacji 1956
Identyfikacja Numer proporczyka R41/F41

Wyróżnienia i nagrody
  • Arktyka 1944
  • Indie Wschodnie 1945
Los Sprzedane 28 października 1972; złomowany przez funty w Portsmouth 1977
Odznaka „Na białym polu, właściwy motyl czerwonego admirała”
Charakterystyka ogólna Niszczyciel klasy V
Klasa i typ Niszczyciel klasy V
Przemieszczenie
  • Standardowo 1777 długich ton (1806 ton).
  • 2058 długich ton (2091 ton) przy pełnym obciążeniu
Długość 363 stóp (111 m)
Belka 35 stóp 8 cali (10,87 m)
Projekt 10 stóp (3,0 m)
Napęd
Prędkość 37 węzłów (43 mil na godzinę; 69 kilometrów na godzinę)
Zakres 4860 mil morskich (9000 km) przy 29 węzłach (54 km / h)
Komplement 180 (225 w dowódcy flotylli)
Uzbrojenie
Charakterystyka ogólna Fregata typu 15
Klasa i typ Fregata typu 15
Przemieszczenie Standardowo 2300 długich ton (2337 ton).
Długość 358 stóp (109 m) w nocy
Belka 37 stóp 9 cali (11,51 m)
Projekt 14 stóp 6 cali (4,42 m)
Napęd
Prędkość 31 węzłów (36 mph; 57 km / h) (pełne obciążenie)
Komplement 174

Czujniki i systemy przetwarzania
Uzbrojenie

HMS Volage był niszczycielem typu V brytyjskiej Królewskiej Marynarki Wojennej , który wszedł do służby 26 maja 1944 roku i służył w Arktyce i Oceanie Indyjskim podczas II wojny światowej . Był piątym okrętem Królewskiej Marynarki Wojennej noszącym tę nazwę (szósty planowano podczas I wojny światowej jako zmodyfikowany niszczyciel klasy V , ale zamówienie zostało anulowane w 1918 r.).

Został zamówiony 1 września 1941 roku jako część 8. Flotylli Ratunkowej i przystosowany do służby w Arktyce.

W dniu 22 października 1946 r. Volage i niszczyciel HMS Saumarez zostały poważnie uszkodzone przez miny położone w kanale North Korfu . Następnie został przebudowany jako szybka fregata przeciw okrętom podwodnym typu 15 z nowym numerem proporczyka „F41” w latach 1952–53 i złomowany w 1972 r.

Służba II wojny światowej

Flota macierzysta

Volage zakończyła próby i 26 maja 1944 roku została wcielona do służby w 26. Flotylli Niszczycieli (26DF) Floty Macierzystej . Dołączył do Floty w Scapa Flow i rozpoczął czynną służbę w sierpniu ze swoją flotyllą podczas ćwiczeń do planowanej operacji (Operacja Offspring) u wybrzeży Norwegii. (Podczas jednego ćwiczenia, nalewania oleju z pancernika HMS Howe , oba statki zblokowały się i Volage doznał powierzchownych uszkodzeń). 10 sierpnia 26DF eskortował inne okręty wojenne do ataków powietrznych na statki i cele przybrzeżne między wyspami Lepsøya i Haramsøya w Norwegii.

Od 17 do 23 września Volage dołączył do silnej siły zapewniającej osłonę konwojowi JW60 w drodze do Kola Inlet w północnej Rosji i powtórzył rolę konwoju powrotnego RA60 do Loch Ewe między 29 września a 3 października. Eskorta została zebrana na wypadek ataku niemieckiego pancernika Tirpitz , ale Tirpitz został unieruchomiony przez atak powietrzny kilka dni wcześniej, a przejście na zewnątrz przebiegło spokojnie. Jednak po powrocie dwa statki handlowe zostały utracone Niemiecki okręt podwodny U-310 .

Przez pozostałą część października 1944 r. Volage był eskortą lotniskowców podczas dwóch operacji przeciw okrętom i jednej operacji rozpoznawczej u wybrzeży Norwegii.

Ocean Indyjski

Ponieważ zagrożenie ze strony marynarki powierzchniowej w Europie Zachodniej znacznie się zmniejszyło wraz z zatonięciem w listopadzie 1944 r. Tirpitza , jednostki Królewskiej Marynarki Wojennej zostały przeniesione na Daleki Wschód, by stawić czoła Japończykom [ potrzebne źródło ] . 26DF, w tym Volage , został w konsekwencji nominowany do służby we Flocie Wschodniej na Oceanie Indyjskim . Został przebudowany w Leith do służby zagranicznej, a następnie przybył do Trincomalee w lutym 1945 roku.

Pod koniec miesiąca, 24 września, Volage był częścią eskorty lotniskowców podczas lotniczego foto-rozpoznania Cieśniny Malakka . Okazja została wykorzystana w drodze do bombardowania celów na Wyspach Andamańskich (operacja Stagey).

14 marca Volage wraz z niszczycielami Saumarez i Rapid utworzył Force 70 w celu przeprowadzenia rekonesansu cieśniny Langkawi i popłynął do Cieśniny Malakka (operacja Transport). Wkrótce porzucono zadanie rozpoznawcze i zamiast tego Force 70 patrolowało w poszukiwaniu wrogiej wysyłki. Brytyjskie okręty zbombardowały 17 marca zakłady kolejowe w Sigli na Sumatrze i wznowiły bezskutecznie atak przeciw okrętom u wybrzeży wysp Nicobar .

Force 70 przybył z Andamanów 19 marca z zamiarem wpłynięcia do naturalnego portu w Port Blair i zaatakowania wszelkich znalezionych tam statków. Volage miał wady silnika, które ograniczyły go do użycia tylko jednego wału napędowego, w wyniku czego pozostał na morzu, strzelając wybuchami powietrza nad bateriami nabrzeżnymi. Rapid został trafiony 6-calowym ogniem z baterii brzegowych wkrótce po wejściu do portu, unieruchomiony i niezdolny do posuwania się naprzód. Volage został również trafiony i na krótko unieruchomiony przez ogień z brzegu, podczas gdy Rapid był holowany w bezpieczne miejsce przez Saumareza ; trzech Volage'a zginęło, a kolejnych ośmiu zostało rannych . Wszystkie trzy statki Force 70 dotarły do ​​Akyab o własnych siłach.

W dniu 25 marca, Force 70, składający się teraz z Saumarez , Virago , Vigilant i Volage , popłynął w ramach akcji anty-żeglugowej między Andamanami a wybrzeżem Malajów (operacja na pokładzie). Następnego dnia Force 70 zlokalizowało i zaatakowało wrogi konwój składający się z czterech transportowców eskortowanych przez dwa japońskie okręty przeciw okrętom podwodnym, które były w drodze z Singapuru do Port Blair z zaopatrzeniem, żołnierzami i „ kobietami do towarzystwa ”. Ostrzały artyleryjskie i torpedy okrętów były używane bez powodzenia do czasu, gdy samoloty Liberator z Nr 222 Grupa RAF udzieliła wsparcia. Cztery transportowce zostały następnie zatopione przez serię ataków powietrznych i powierzchniowych, podczas których rozbił się jeden Liberator. Było 52 ocalałych Japończyków wziętych do niewoli z konwoju i dostarczonych do Trincomalee 28 marca.

W kwietniu Volage był używany do ochrony konwojów i przechwytywania statków zaopatrzeniowych dla sił niemieckich okrętów podwodnych działających na Oceanie Indyjskim. Następnie popłynął do Durbanu w celu remontu, usunięcia armatury arktycznej oraz ulepszenia jej radaru i innego sprzętu wykrywającego. Dołączył do swojej flotylli dopiero w lipcu i przegapił udaną akcję przeciwko japońskiemu krążownikowi Haguro .

W sierpniu, przed kapitulacją Japonii , Volage przygotowywał się do wsparcia planowanych lądowań na Malajach ( operacja Zipper ). Zipper został zmniejszony po nagłej kapitulacji Japonii, a Volage otrzymał zadanie odbicia Penang w ramach operacji Jurist . Był częścią ekranu dla okrętów flagowych Floty Indii Wschodnich płynących do Penang , a później (31 sierpnia) wypłynął z Trincomalee, by dołączyć do sił morskich w celu ponownego zajęcia Penang _

Według członka załogi, Johna Millsa, Volage był pierwszym statkiem alianckim , który wpłynął do Penang, a lokalna kapitulacja Japonii miała miejsce w pobliskim doku. Kiedy admirał Lord Louis Mountbatten , głównodowodzący dowództwa Azji Południowo-Wschodniej i generał Bill Slim , dowódca 14 Armii , przejeżdżali przez Penang w drodze do Singapuru w celu kapitulacji Japonii w Indiach Wschodnich, spędzili krótki okres na Volage i Mountbatten zwrócili się do załogi statku.

Volage przebywał w Penang do września jako statek radiowy, dopóki nie zostały ustanowione obiekty nabrzeżne, a następnie wspierał lądowanie w Port Dickson .

Służba powojenna

Volage wrócił do Trincomalee, aby wykonywać lokalne obowiązki, a następnie wyruszył do służby w 3. Flotylli Niszczycieli z Flotą Śródziemnomorską na Malcie. Służyła również w Mandacie Brytyjskim w Palestynie . Ujęcia przedstawiające ją w akcji przeciwko nielegalnym żydowskim imigrantom w grudniu 1947 r. pojawiają się w filmie dokumentalnym Chrisa Markera z 1960 r . Opis walki . W dniu 22 października 1946 roku uderzył w minę w kanale Korfu , niedaleko Albanii (w czasie wzajemnej podejrzliwości) i stracił część dziobową aż do wieżyczki „A” (patrz sekcja poniżej). Został naprawiony na Malcie, wrócił do Wielkiej Brytanii w 1949 roku i trafił do rezerwy.

W latach 1952-1953 przeszedł gruntowną przebudowę w Chatham Dockyard , aby stać się fregatą przeciw okrętom podwodnym typu 15 , ponownie dołączył do Floty w 1954 r. (Z nowym numerem proporczyka , F41) i służył w eskadrze szkoleniowej Dartmouth przez dwa lata. W 1956 po raz drugi wszedł do rezerwy w Portsmouth , aw 1964 był używany do szkolenia portowego Royal Marines .

Volage nigdy nie został ponownie oddany do użytku. Został umieszczony na liście do utylizacji i sprzedany firmie BISCO w dniu 28 października 1972 r. I odholowany do złomowiska Pounds w Portchester pod koniec tego samego roku.

Wydobycie Kanału Korfu

Główny artykuł: Incydent na kanale Korfu

Po wypłynięciu z Korfu o godzinie 13:30 w dniu 22 października 1946 r. Niszczyciele Saumarez i Volage oraz krążowniki Mauritius i Leander zbliżyły się do Kepi Denta (Denta Point) na południowym krańcu Zatoki Saranda. O 14:47 główny statek Mauritius zasygnalizował zwrot w lewą stronę i nowy kurs 310 stopni. Zrekonstruowany tor w Leggett (1976:36) przedstawia zakręt poza zatoką, podczas gdy Meçollari (2009:96–99) rekonstruuje zakręt za punktem i wewnątrz zatoki. O godzinie 14:53, podczas rejsu po nowym kursie, Saumarez uderzył w minę, później uznaną za niemiecką minę kontaktową EMC (GY w nomenklaturze brytyjskiej) z produkcji z czasów drugiej wojny światowej. EMC była kulistą bronią o średnicy 44 cali (1,12 m) z siedmioma rogami Hertza (detonator chemiczny wynaleziony przez Niemców, który zamykał obwód do strzału) z ładunkiem 661 funtów (300 kg) (Campbell 1985: 270). Wybuch nastąpił kilka stóp przed mostem po prawej burcie, otwierając około „trzydziestostopowy odcinek… od stępki do tuż pod mostem” do morza (Leggett 1976: 35). Saumarez zatrzymał się i zaczął dryfować, a ogień z rozlanego paliwa pochłonął obszar dziobu, gdy dziób, zalany uszkodzeniami spowodowanymi eksplozją, osiadł pod powierzchnią. Volage podszedł, by pomóc i zabrać Saumareza na hol. Po jednej nieudanej próbie (linia się rozdzieliła) zabezpieczono nową linę holowniczą i Volage przystąpił do holowania Saumareza o 15:30 (Leggett 1976: 60–61).

O 16:06 (lub 16:15, według Leggetta) Volage uderzył w drugą minę. Ta mina została później uznana za wyprodukowaną w Niemczech EMC. Volage uderzył w minę czołowo; „W ułamku sekundy czterdzieści stóp niszczyciela, od dziobowego szczytu do tuż przed wieżą działa „A”, zniknęło. Mesy, magazyny, lakiernia, schowek zawierający tony liny kotwicznej, kotwice sami, dosłownie rozpuszczeni w powietrzu” (Leggett 1976: 71–72). Zaobserwowano fragmenty dziobu lecące w powietrze, a inne fragmenty, „niektóre ważące do pół tony” wylądowały na statku, niektóre na mostku (Leggett 1976: 72). Leggett (36) i Meçollari (96–99) sporządzili mapę miejsca Volage'a na północnym krańcu Zatoki Saranda. Jak wcześniej wspomniano, pomimo uszkodzeń oba niszczyciele pozostały na powierzchni, a następnie wróciły na Korfu na holu. Saumarez poniósł śmierć 36, z których 25 zaginęło i przypuszczalnie zginęło, podczas gdy Volage stracił ośmiu mężczyzn, z których siedmiu zaginęło, przypuszczalnie zabitych (Leggett 1976: 154–155). Mój ojciec Fred Etchell, który był szeregowcem sygnalistów, a więc na mostku, kiedy uderzyli w minę, wspomina kawałki dziobu przelatujące nad jego głową po wybuchu. Kiedy wrócili do Wielkiej Brytanii, najwyraźniej odmówiono im należnego urlopu. Po pytaniu w parlamencie przez Toma Williamsa do ministra, nagle urlop został udzielony.

Po incydencie na kanale Korfu oba niszczyciele dotarły do ​​Korfu, a następnie zostały wysłane na Maltę. Nie podjęto żadnej znanej próby uratowania lub odzyskania materiału z dziobu Volage , który zatonął w miejscu wybuchu miny. Saumarez został odpisany jako konstruktywna strata i sprzedany 8 września 1950 r., A złomowany w październiku 1950 r.

Odkrycie szczątków dziobu Volage'a w 2009 roku

W lipcu 2007 r. RPM Nautical Foundation , organizacja non-profit z siedzibą w Stanach Zjednoczonych i na Malcie, we współpracy z Albańskim Instytutem Archeologicznym (AIA) i Instytutem Nautical Archeologia (INA). Inauguracyjny sezon, prowadzony z R / V Hercules , obejmował wielowiązkowe badanie sonarowe z oceną celów zdalnie sterowanym pojazdem (ROV) do konturu 120 m. Badany obszar rozciągał się od granicy z Grecją, przez kanał Korfu (ale nie do wód greckich) i do Zatoki Saranda, 21 kilometrów od granicy. W sezonie 2007 napotkano łącznie 125 anomalii, a 67 zostało ocenionych za pomocą ROV. Stwierdzono, że większość anomalii to geologiczne formacje błotne i mułowo-piaskowe. Zidentyfikowano piętnaście wraków statków, z których czternaście sklasyfikowano jako „nowoczesne”, a jeden z nich był starożytnym wrakiem o długości ok. 300-275 pne. Jeden z czternastu innych celów, krótko zbadanych w 2007 roku, został później (2009) określony jako łuk Napięcie .

W sezonie polowym 2009 cel sonaru w tym obszarze został ponownie zbadany przez Jamesa P. Delgado z Instytutu Archeologii Morskiej, Auron Tare z The Albanian Center for Marine Research specjalista ROV Kim Wilson i George Robb, Jr., prezes i założyciel RPM Nautical Foundation, który natychmiast ocenił potencjał „wraku” z 2007 r. jako możliwego dziobu Volage w odpowiedzi na pytanie Delgado, czy badania z lat 2007–2009 napotkały jakiekolwiek ślady incydentu na kanale Korfu .

Stanowisko znajduje się na terenie wydobycia Volage . Dno morskie to luźne błoto i muł. Anomalia sonarowa wytyczona przez multibeam w 2007 r. i potwierdzona ponownie w 2009 r. ma powierzchnię około 15 na 10 metrów i wysokość 1,5 metra powyżej obecnego poziomu dna morskiego. Na stanowisku widoczne jest aktywne zamulenie i zasypanie szczątków naczynia. Możliwe jest również miejscowe czyszczenie i odkrywanie materiału kulturowego. Większość widocznych pozostałości to fragment stalowego kadłuba statku, z uszkodzeniami wybuchowymi odpowiadającymi implozji, odsłoniętymi stalowymi ramami, okablowaniem elektrycznym i serią artefaktów diagnostycznych. Podczas gdy identyfikacja tego miejsca byłaby bardziej pomocna, gdyby odnaleziono jeden lub więcej artefaktów diagnostycznych, ze względu na możliwość, że miejsce to jest dziobem Volage , a tym samym grób wojenny, nie planowano żadnych zakłóceń i nic nie zostało naruszone ani usunięte z terenu. Rządy Wielkiej Brytanii i Albanii zostały powiadomione o znalezisku i po badaniu otrzymały wideo i zdjęcia z tego miejsca.

Sprawę rozwinął albański uczony Auron Tare, który przeprowadził badania w archiwach brytyjskich. Po 6 miesiącach badań w Londynie odkrył akta incydentu na kanale Korfu oraz słynne dokumenty XCU i XCU 1. Według akt uczeni doszli do wniosku, że Volage i inne statki brały udział w operacji wojskowej, a nie na „niewinne przejście”.

Notatki

Bibliografia

  • Burt, RA (1985). Brytyjskie niszczyciele podczas II wojny światowej . Londyn: Arms and Armor Press.
  • Campbell, John (1985). Broń morska II wojny światowej . Londyn: Conway Maritime Press.
  • Chesneau, Roger (1980). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946 . Annapolis: Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych Press.
  •   College, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Okręty Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (red. Wyd.). Londyn: Wydawnictwo Chatham. ISBN 978-1-86176-281-8 .
  • Gardiner, Leslie (1966). Orzeł rozkłada pazury: historia incydentu na kanale Korfu i stosunków Albanii z Zachodem w latach 1945–1966 . Edynburg: William Blackwood.
  • „Wyrok ostateczny, Zjednoczone Królestwo Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej przeciwko Albanii (sprawa kanału Korfu), 15 grudnia” (PDF) . Międzynarodowy Trybunał Sprawiedliwości. 1949. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 31 października 2008 r.
  • Kola, Paulin (2003). Poszukiwania Wielkiej Albanii . Londyn: Hurst & Company.
  • Leggett, Eric (1976). Incydent na kanale Korfu . Londyn: Nowa biblioteka angielska.
  • Manning, TD (1961). Brytyjski niszczyciel . Londyn: Putnam & Co.
  • Meçollari, Artur (2009). Incidenti I Kanalit Të Korfuzit: Dresjtësi e Annuar . Vlora: Triptik.
  •   Kruk, Alan; Roberts, John (1978). Wojenne niszczyciele klas od O do Z . Londyn: Książki biwakowe. ISBN 0-85680-010-4 .
  • Thomson, Stuart (2005). „Jurysdykcja morska i prawo morza”. W Speller, Ian (red.). Królewska Marynarka Wojenna i potęga morska w XX wieku . Londyn i Nowy Jork: Frank Cass.
  •   Whitley, MJ (1988). Niszczyciele II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-326-1 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HMS_Volage_(R41)&oldid=1135238091 ”