Yatesa Stirlinga Jr.
|
kontradmirał
Yatesa Stirlinga Jr.
| |
|---|---|
 RADM Yates Stirling Jr. z portretu autorstwa Mabel Buell
| |
| Pseudonimy | „Burzliwy Petrel Marynarki Wojennej” |
| Urodzić się |
30 kwietnia 1872 Vallejo, Kalifornia , USA |
| Zmarł |
27 stycznia 1948 (w wieku 75) Baltimore, Maryland , USA |
| Miejsce pochówku | |
| Wierność |
 Stany Zjednoczone Ameryki
|
|
|
 Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
|
| Lata służby | 1892–1936 |
| Ranga |
 Kontradmirał
|
| Wykonane polecenia |
|
| Bitwy/wojny |
Wojna hiszpańsko-amerykańska Filipiny - Rebelia Moro Ekspedycja Veracruz I wojna światowa |
| Nagrody |
Krzyż Marynarki Wojennej Francuska Legia Honorowa Wenezuela Order Wyzwoliciela Orderu Korony Włoch |
| Relacje |
RADM Yates Stirling Sr., USN (ojciec) CDR Archibald G. Stirling, USN (brat) CAPT Yates Stirling, III, USN (syn) CDR Harry E. Stirling, USN (syn) TEC4 Adelaide S. Boyd, USA (córka) |
Yates Stirling Jr. (30 kwietnia 1872 - 27 stycznia 1948) był odznaczonym i kontrowersyjnym kontradmirałem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, którego 44-letnia kariera trwała od kilku lat przed wojną hiszpańsko-amerykańską do połowy lat trzydziestych XX wieku. Za wybitne zasługi podczas I wojny światowej został odznaczony Krzyżem Marynarki Wojennej i francuską Legią Honorową . Starszy syn kontradmirała Yatesa Stirlinga , był zdeklarowanym orędownikiem amerykańskiej potęgi morskiej jako silnego środka odstraszającego od wojny oraz ochrony i promowania handlu międzynarodowego. Podczas kariery morskiej Stirlinga i po przejściu na emeryturę był częstym wykładowcą, felietonistą prasowym i autorem wielu książek i artykułów, w tym jego wspomnień Sea Duty: The Memoirs of a Fighting Admiral , opublikowanym w 1939 roku. Stirling opisując siebie napisał: „Przez całe życie nazywano mnie burzliwym petrelem. Nigdy nie wahałem się użyć pióra do ujawnienia tego, co uważałem za warte zwrócenia uwagi opinii publicznej, zwykle w marynarce wojennej, ale często szerszej publiczności. Wydaje mi się, że dostrzegam pewne korzyści płynące z tych wysiłków. Zawsze uważałem, że żołnierz marynarki wojennej jest nielojalny wobec swojego kraju, jeśli nie ujawnia czynów, które szkodzą jego służbie i nie pokazuje, jeśli potrafi , jak naprawić usterkę. Skutecznej Marynarki Wojennej nie da się kierować tylko „tak”.
Wczesne życie i edukacja
Yates Stirling Jr. urodził się w Vallejo w Kalifornii w 1872 r. Jako syn komandora porucznika Yatesa Stirlinga seniora (1843–1929) ( klasa Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych z 1863 r.) I jego żony Ellen Salisbury (z domu Hale) Stirling. W chwili narodzin Yatesa Jr., jego ojciec został przydzielony do USS Independence , odbierającego statek w Stoczni Marynarki Wojennej Mare Island . Pochodzący z uznanej Maryland Stirling był prawnukiem Thomasa Yatesa (1740–1815), kapitana czwartego batalionu Maryland Regulars podczas amerykańskiej wojny o niepodległość . Kiedy miał około czterech lat, rodzina Stirlinga przeniosła się do Baltimore w stanie Maryland, do domu jego ojca i dziadka. Był jednym z pięciorga dzieci, które przeżyły dorosłość i najstarszym z dwóch chłopców, z których obaj poszli śladami ojca do Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w Annapolis . Jego młodszy brat, komandor Archibald G. Stirling (1884–1963) (klasa Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych z 1906 r.) Przeszedł na emeryturę w 1933 r., Ale powrócił do czynnej służby w latach 1942–1945 podczas II wojny światowej . Rodzina Yatesów Stirlingów była drugą w historii marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych, w której ojciec i syn oficerowie flagowi (kontradmirałowie) żyli w tym samym czasie. Pierwszymi byli kontradmirałowie Thomas O. Selfridge Sr. i Jr.
Jako chłopiec mieszkający w zachodniej części Baltimore, Stirling uczęszczał do szkół publicznych, w których pomimo deklarowanej niechęci do walki fizycznej miał reputację wojownika. Podczas gdy jego ojciec przebywał na morzu nawet przez trzy lata, Stirling miał szczęśliwe życie rodzinne z matką, która zaszczepiła w nim miłość do czytania i zapewniła prywatnych nauczycieli, którzy umożliwili mu przeskakiwanie klas w szkole, chociaż Stirling przyznał, że nie był dobry student. Podczas nieobecności ojca na rejsie jedyna wiedza rodziny o jego samopoczuciu pochodziła z obszernych paczek listów napływających w pęczkach w długich odstępach czasu, które matka Stirlinga, Ellen, czytała na głos swoim dzieciom. Ekscytujące szczegóły życia na okręcie wojennym - „burze, tropikalne rafy koralowe, dzicy ludzie, polowania i żółta febra” - wpłynęły na pragnienie Stirlinga do życia na morzu. Widział jednak, że nie obyło się bez poświęcenia. Młodszy brat miał około trzech lat, kiedy ojciec Stirlinga opuścił Baltimore na długi rejs. Kilka miesięcy później chłopiec zachorował na błonicę i zmarł. Wkrótce potem urodził się kolejny młodszy brat, Archie. Yates Stirling Jr. zastanawiał się, jak musiał się czuć jego ojciec, kiedy wrócił do domu i zobaczył nowego syna, który był prawie w tym samym wieku co ten, którego stracił.
Kiedy Stirling miał prawie piętnaście lat, jego ojciec objął dowództwo nad starym slupem wojennym USS Dale , statkiem przyjmującym w Washington Navy Yard . CDR Stirling przeniósł swoją rodzinę z Baltimore do Waszyngtonu , gdzie rodzina założyła wygodne, ale ciasne mieszkanie w Dale . Stirling był zachwycony zmianą, a kiedy nie był w szkole, lubił żeglować po Anacostia i Potomac w łodzi, którą Dale marynarze sfałszowali dla niego. Wrzucony do Marynarki Wojennej z synami oficerów marynarki wojennej, szybko zdał sobie sprawę, że podobnie jak on, większość aspiruje do kariery w marynarce wojennej. Kiedy Yates Jr. miał piętnaście lat, jego ojciec zabrał go do Białego Domu na spotkanie z prezydentem Groverem Clevelandem. i prosząc o spotkanie dla syna w Annapolis. Ubrany w szorty, których Stirling później żałował, ponieważ podkreślały jego młodzieńczy wygląd, przypomniał sobie, jak Cleveland powiedział ojcu: „Dlaczego, komandorze, pański syn wygląda na zbyt młody, aby pojechać do Annapolis w tym roku. Może w następnym będzie to możliwe. w takim razie zapisz jego nazwisko na spotkanie?
Chociaż pochodził z Maryland, Stirling zapewnił sobie w następnym roku nominację do Akademii Marynarki Wojennej od Williama Whitinga , kongresmana z 11. okręgu kongresowego Massachusetts . Whiting był przyjacielem rodziny i częstym towarzyszem Stirlinga na łyżwach na Potomac . Ponieważ w tym roku nikt z dystryktu Whiting nie ubiegał się o stanowisko, mógł je obsadzić Sekretarz Marynarki Wojennej na prośbę kongresmena. Whiting napisał do Sekretarza i stało się. Stirling zgłosił się na egzaminy, które zdał i wszedł do Annapolis 6 września 1888 r. Kadet Marynarki Wojennej Stirling kontynuował swoje mniej niż gwiezdne starania akademickie w Annapolis. „Brakowało mi podstaw w różnych podstawowych przedmiotach, ale co gorsza, nie wyrobiłem sobie nawyku ścisłego stosowania i byłem bardziej chętny do gier i figli niż do nauki. Czasami jednak sprawy wydawały się dość łatwe, pokazując, że w końcu mój mózg był zdrowy, ale potrzebował dużo dyscypliny”.
Podczas trzymiesięcznego rejsu szkoleniowego pierwszej klasy na przedwojennym slupie USS Constellation , przed rozpoczęciem ostatniego roku akademickiego, Stirling i inny kadet otrzymali rozkaz wzniesienia się w górę podczas silnego szkwału , aby skrócić żagiel i wysłać w dół topgallant i królewskie żaglowce . „[s] wyciskanie smoły na każdym uchwycie, aby zapobiec wywiewaniu w kosmos przez wielką siłę wiatru i ciśnienie stałych tafli deszczu”, Stirling wspiął się po dwóch pionowych całunach i drabiny Jakuba na górny dziedziniec, 120 stóp nad pokładem. Odnosząc sukces w zwijaniu żagli i opuszczaniu rej, „wykorzystując każdą uncję siły, na jaką mogliśmy się zdobyć, i gdy wichura była u szczytu”, Stirling napisał w swoich wspomnieniach czterdzieści lat później: „Kondycja fizyczna i nabyta pewność siebie pozwalają ci wisieć, bez mrugnięcia okiem, jedną ręką w przestrzeni z ziewającą kroplą poniżej ciebie, to rzeczy, których współczesny żeglarz nigdy nie osiąga. To poczucie egzaltacji było warte zapłaconej ceny. Będąc w dolnej jednej trzeciej swojej klasy przez pierwsze trzy lata w Annapolis, na ostatnim roku studiów, Stirling uznał kursy za bardziej praktyczne w stosunku do wiedzy i umiejętności, których potrzebowałby jako oficer marynarki. Dbając o to, aby jego pozycja była wystarczająco wysoka, aby zaproponowano mu prowizję, poprawił w tym roku swój ranking akademicki i ukończył studia na Akademia Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych 3 czerwca 1892 r., Dwudziesta druga w czterdziestoosobowej klasie.
Wczesne lata
W ciągu dwóch lat na morzu wymaganych wówczas od kadeta marynarki wojennej, który zdał studia akademickie przed przyjęciem do służby jako chorąży , Stirling został najpierw przydzielony do chronionego krążownika USS San Francisco (C-5) , do którego wraz z czterema innymi kadetami dołączył w Sandwich Islands , (jak nazywano również Terytorium Hawajów ) w lipcu 1892 r. Widząc te egzotyczne wyspy, o których słyszał w opowieściach ojca, pomimo tropikalnej scenerii Stirling był nieco rozczarowany, że nie znalazł „prawdziwie hawajskich wiosek” i że „hawajska życie już wtedy połączyło się z cywilizacją zachodnią lub orientalną”. Obserwując krzyżowania ras białych z rdzennymi Hawajczykami w ciągu kilku tygodni, kiedy jego statek przebywał na Hawajach, napisał później w swoich wspomnieniach: „Znalazłem ich najzdrowszych towarzyszy, chociaż miałem wrażenie, że muszę uważać, aby się nie zakochać. Dziwnie widzieć dostojnego białego urzędnika otoczonego dziećmi o skórze tak ciemnej jak Mulat. Odkładając na bok dziewiętnastowieczne przekonania etniczne i kulturowe Stirlinga, zwrócił uwagę na geopolityczne podłoże znaczenia Hawajów dla Stanów Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii i Japonii ponieważ każdy utrzymywał obecność morską. „Wszystkie trzy narody obserwowały się nawzajem, aby mieć pewność, że nikt nie uzyska przewagi nad drugim i nie stanie się zbyt potężny w kręgach dworskich. Hawaje były znane jako ważna strategiczna lokalizacja z wielkimi perspektywami handlowymi. Stany Zjednoczone nie pozwoliłyby żadnemu innemu narodowi aby przejąć Wyspy, ale w tamtym czasie administracja w Waszyngtonie pod przewodnictwem prezydenta Clevelanda nie czuła się na tyle silna, aby przejąć je dla tego kraju.Nasza metoda polegała więc na czujnym oczekiwaniu i utrzymywaniu przyjaznych stosunków z hawajską królową ( Liliuokalani ) i jej rząd.” Długoletnie ambicje Japonii na Pacyfiku doprowadziły dwa lata później do pierwszej wojny chińsko-japońskiej , a ostatecznie do wojny z USA, jak przewidywał Stirling w artykułach i wykładach w latach trzydziestych XX wieku i jako inni, jak Homer Lea , przepowiedzieli już w pierwszej dekadzie XX wieku.
San Francisco został zwolniony ze służby na Hawajach w połowie sierpnia 1892 roku i wyruszył do naprawy na Mare Island. Po naprawie statek Stirlinga dołączył do eskadry dwóch innych krążowników, USS Baltimore (C-3) , USS Charleston (C-2) i kanonierki USS Bennington (PG-4) , które miały przejść duży przegląd marynarki wojennej w Nowym Jorku jako część przyszłorocznej (1893) Wystawy Światowej w Chicago . W zatoce Acapulco w Meksyku , „słynący z rekinów ludojadów”, Stirling odwiedzał Charleston i przyjął wyzwanie katolickiego kapelana , księdza Williama H. Reaneya, aby odpłynął z zakotwiczonego statku. „Założyliśmy kąpielówki. Kapelan pierwszy zanurkował z trapu, a ja za nim. Kiedy wpadłem do wody, przypomniały mi się wszystkie okropne historie, jakie kiedykolwiek słyszałem o rekinach. Szybko popłynąłem z powrotem do trapu, tam właśnie, gdy (kapelan) Rainnie (sic) do niego dotarł. Powiedział bez tchu: „Myślę, że nie powinniśmy zbytnio ufać, że Pan jest w stanie ochronić nas przed naszą własną głupotą”. Oficer z powrotem na pokład pokładu wskazał kilka czarnych płetw, w których chwilę wcześniej pływał Stirling. Podczas rejsu wokół Ameryki Południowej i przez Cieśninę Magellana statek zawijał do portów w Callao w Peru , Valparaiso w Chile i Montevideo w Urugwaju, aby pokazać banderę i scementować ogólnie dobre stosunki, „gdzie wydano znaczne amerykańskie złoto” i gdzie lokalni urzędnicy hojnie zabawiali admirała i oficerów.
San Francisco przybył do Hampton Roads w Wirginii w lutym 1893 wraz z innymi statkami amerykańskimi i zagranicznymi, zebranymi do przeglądu marynarki wojennej. „Byłem pod wielkim wrażeniem sprytu i czystości brytyjskich okrętów wojennych. Żadne inne nie wydawały się tak dobrze utrzymane, z wyjątkiem naszego. Szczególną uwagę zwrócono na osobliwości francuskiej konstrukcji i układu. Wygląd ich statków wydawał się prawie groteskowe. Włoskie okręty zdawały się być wzorowane na brytyjskich. Dyscyplina niemieckich smoły wywołała wiele komentarzy. Wydawało się to tak niepotrzebnie surowe. Stirling przeniósł się do Charlestona w październiku 1893 r., kiedy krążownik popłynął na południe od Hampton Roads w kierunku Cieśniny Magellana po powrocie na wybrzeże Pacyfiku. Charleston zakotwiczył w Rio de Janeiro w Brazylii, gdzie otrzymał rozkaz ochrony amerykańskich interesów i żeglugi przed zakłóceniami podczas brazylijskiej rewolucji morskiej, która wybuchła we wrześniu, kiedy brazylijscy admirałowie Custódio José de Melo i Saldanha da Gama dowodzili siłami rebeliantów, w tym potężnym pancernikiem Aquidaban , kilka krążowników, Republica, Tamandaré , Trajano , Guanbara oraz kilka mniejszych fregat i kanonierek , które blokowały port w Rio de Janeiro w buncie przeciwko rządowi generała Floriano Peixoto , którego reżim został uznany przez Stany Zjednoczone. Kiedy Charleston , w porcie znajdowała się brytyjska kanonierka i dwa portugalskie krążowniki. Kapitan Charlestona , Henry F. Picking ze względu na swoją rangę został starszym oficerem obcych flot w porcie i zgodnie z międzynarodowym zwyczajem uważany był za przywódcę wspólnych działań. Aby ustalić, czy miasto może być bombardowane przez flotę rebeliantów zgodnie z zasadami wojny , konieczne było ustalenie, czy miasto było ufortyfikowane. Picking nakazał Stirlingowi i Ensign HE Smith wylądować na lądzie, aby się o tym przekonali.
Ubrani jak cywile, aby ukryć swoją przynależność do marynarki wojennej, para rozdzieliła się, aby zbadać miasto. Smith został aresztowany, a następnie zwolniony po interwencji amerykańskiego konsula . Udając turystę z jednego z amerykańskich szkunerów w porcie, Stirling zyskał zaufanie kilku brazylijskich żołnierzy, którzy uprzejmie pokazali mu kilka „dość dużych” ukrytych dział artyleryjskich . stanowiska. „Zatrzymali mnie na lunch i wypiliśmy wiele tostów w bardzo dobrej brandy. Byli tak otwarcie serdeczni i ufni, że ukłuło mnie sumienie, kiedy z pamięci naszkicowałem dla kapitana Pickinga pozycje dział, które widziałem. zagraniczni kapitanowie usunęli następnie zakaz bombardowania, powiadamiając obie strony, że uważają miasto za ufortyfikowane, a zatem nie za bezbronne, jak twierdził rząd. Jednak brazylijska marynarka wojenna nigdy nie użyła swoich uprawnień do bombardowania. Cieszyłem się z tego , bo miasto było tak piękne i należało zarówno do marynarki wojennej, jak i do jej obrońców”.
Stirling opowiadał później, że podczas pobytu w Charleston , gdzie dokonał licznych wypadów na wodowanie statku parowego do portu, „byłem pod bardziej niebezpiecznym ostrzałem w porcie Rio podczas tej rewolucji niż podczas całej wojny hiszpańskiej ” . Pewnego razu, gdy przygotowywał się do powrotu na statek na parowcu z nabrzeża arsenału morskiego, ciekawość Stirlinga wzięła górę nad nim, gdy ociągał się, by obserwować potyczkę między wojskami brazylijskimi a rebeliantami na wyspie Villegagnon, miejscu siedziby Akademii Marynarki Wojennej Brazylii . Podczas gdy Stirling „głupio narażał się na zabłąkane kule”, podszedł dobrze ubrany mężczyzna i przedstawił się jako brazylijski oficer marynarki wojennej i ekspert od uzbrojenia, który właśnie wrócił z Anglii na brytyjskim statku handlowym. Mężczyzna powiedział mu, że zostanie zastrzelony, jeśli zostanie schwytany, i błagał Stirlinga, aby przewiózł go do admirała da Gamy na wyspie Enchades. Stirling był już wiele razy na tej małej wysepce w centrum miasta, dostarczając wiadomości dla kapitana Pickinga. Niewiele myśląc o konsekwencjach dla siebie i zauważając, że „młodość jest zawsze romantyczna i ufna”, Stirling powiedział buntownikowi: „Nie mogę zaoferować ci azylu, ale gdybyś wsiadł do mojej łodzi, nie mógłbym cię wyrzucić”. Mężczyzna zanurkował w szalupę. Zamawianie sternik aby zbliżyć się do falochronu, aby Brazylijczyk mógł zeskoczyć, Stirling powiedział swojemu pasażerowi: „Wystarczy słowo mądremu” i życzył mu powodzenia. Następnego dnia, gdy nowy brazylijski krążownik Tamandaré zaczął ostrzeliwać arsenał morski i baterię Nictheroy, Stirling uświadomił sobie „ogrom [jego] zbrodni”. „Udzieliłem pomocy buntownikowi. Buntownik, któremu pomogłem, strzelał teraz do rządu uznanego przez mój kraj. Później przez chwilę martwiłem się tą najbardziej nieneutralną przysługą, którą wykonałem, ponieważ gdyby nasz kapitan dowiedział się o tym, on nie miałby innego wyjścia, jak postawić mnie przed sądem wojskowym. Jednak nigdy nie żałowałem tego, co zrobiłem i często zastanawiałem się, co się stało z moim Brazylijczykiem. Otrzymałem od niego wiadomość raz za pośrednictwem jednego z naszych oficerów medycznych, który go widział. na pokładzie Tamandaré po eksplozji na tym statku, kiedy wysłaliśmy pomoc medyczną.
W miarę upływu miesięcy i kontynuowania blokady morskiej portu w Rio, do Charleston dołączyły inne amerykańskie krążowniki, San Francisco , USS Newark (C-1) , USS Detroit (C-10) i krążownik pancerny USS New York (ACR-2 ) , okręt flagowy kontradmirała Andrew EK Benhama , który objął dowództwo eskadry od kapitana Pickinga. Stirling uważał, że koniec blokady morskiej, a tym samym rewolucji, nastąpił w styczniu 1894 r., Kiedy Benham spotkał się z da Gamą i przekonał go do poddania się, po tym, jak zmalało wsparcie finansowe dla powstania morskiego. „Następnego wschodu słońca mały Detroit pod dowództwem komandora WH Brownsona parował między dwoma większymi brazylijskimi krążownikami, Republicą i Trajano . i leżeć tam ze swoimi działami wycelowanymi w oba okręty wojenne. Wyglądało na to, że dojdzie do bitwy, a siły były dość dobrze dobrane. W międzyczasie parowiec Marynarki Wojennej, z wywieszoną wielką flagą Stanów Zjednoczonych, zaczął holować jeden z naszych szkunerów załadowanych mąką w kierunku doków. Brownson zawołał do krążowników rebeliantów: „Jeśli strzelisz do mojej łodzi, strzelę w ciebie”. Jeśli odpowiesz na mój ogień, zatopię cię. Republica z karabinu w kierunku startu. Uderzył w wodę w pobliżu łodzi. Następnie Brownson nakazał skierować celownik armaty piechoty morskiej na sześciofuntówkę na dziobie: „Uderz ją (wskazując na Republica ) między wiatrem a wodą, sześć stóp za rufą. To polecenie było zbyt techniczne dla „diabelskiego psa”. Uważał, że lepszą częścią męstwa jest dla niego grać bezpiecznie. Nie chciał być odpowiedzialny za wywołanie wojny. Wystrzelił więc i pocisk uderzył w wodę około sześciu stóp przed krążownikiem. Następnie oba brazylijskie okręty wojenne wystrzeliły z dział Lee i podniosły duże białe flagi, ściągając chorągiew. Poddali się Detroit . Tymczasem pocisk z działa piechoty morskiej wciąż leciał. Odbił się rykoszetem i przeleciał blisko mostu na Nowym Jorku . Kapitan Jack Filip był na mostku. Myślał, że walka się toczy i skierował swój statek z pełną prędkością w stronę Aquidabanu w górnej części zatoki. Został wezwany przez flagi sygnałowe, zanim wydarzyło się coś poważnego. Pokonany personel marynarki brazylijskiej niemal od razu zaczął przybywać wraz z portugalskimi okrętami wojennymi, gdzie udzielono im azylu. Krążowniki Tamandarey i Trajano zostały porzucone. Portugalskie okręty wojenne opuściły zatokę przed zmrokiem, załadowane do strażników z brazylijskimi marynarzami. Aquidaban i Republica wywalczyli sobie drogę przez wejście w nocy. Rio było otwarte. Rankiem po bezkrwawej bitwie Benhama, ważna nowojorska gazeta Herald , opublikował wiadomość, w której pochwalił szybką akcję Benhama. Słyszałem, że Departament Marynarki Wojennej podarł depeszę skierowaną do admirała. Amerykańskie nastroje stały za Benhamem. Jestem pewien, że admirał Benham działał całkowicie na własną rękę i bez instrukcji z Waszyngtonu. ”W swoich wspomnieniach opublikowanych ponad czterdzieści lat później Stirling opisał dwie obserwacje z miesięcy obserwacji brazylijskiej rewolucji morskiej jako zdany kadet marynarki wojennej: aby wysocy rangą oficerowie, tacy jak admirał Benham w tamtych czasach, mogli pełnić funkcje dyplomatyczne i wojskowe samodzielnie iz większą skutecznością niż Waszyngton; i że „o ile lepsza była nasza demokracja, w której najważniejsze różnice między frakcjami rozstrzygano w drodze głosowania zamiast kuli”.
Po spokojnym rejsie z Montevideo w Urugwaju Charleston przybył do San Francisco 8 lipca 1894 roku, aby przygotować się do powrotu na stację azjatycką . Awansowany na chorążego 1 lipca 1894 r. Po ukończeniu studiów, Stirling następnie zgłosił się do służby na pokładzie USS New York 16 sierpnia 1894 r. W 1896 i 1897 służył na parowcu USS Thetis i Fish Commission USS Albatross . W 1898 i 1899 został przydzielony do USS Badger .
Pierwsza opublikowana powieść Stirlinga, opowiadanie zatytułowane The Battle off the Hook , ukazało się 31 sierpnia 1897 r. W wydaniu Harper's Roundtable . Współczesna recenzja opisała to jako „żywą relację chorążego Yatesa Stirlinga Jr. USN z wielkiej walki morskiej u wybrzeży Sandy Hook, w której flota Stanów Zjednoczonych walczy z flotą pierwszej klasy. Data jest kusząco niejasna, data tożsamość wroga tylko zasugerowała, ale kwestia bitwy jest tym, czego spodziewa się każdy amerykański patriota”.
Wojna hiszpańsko - amerykańska
Podczas wojny hiszpańsko-amerykańskiej w 1898 roku Stirling był przydzielony do przebudowanej kanonierki USS Dolphin , którą jego ojciec pochwalił kilka lat wcześniej. Stirling wraz z chorążym Williamem C. Cole'em dowodzili łodziami wielorybniczymi , które codziennie brały udział w trudnym i niebezpiecznym oczyszczaniu hiszpańskich min z Zatoki Guantánamo . delfin _ Kapitan Henry W Lyon napisał później o wyprawach Stirlinga i Cole'a na małą łódkę: „Było to przedsięwzięcie równie odważne, jak nigdy dotąd. bezkarnie strzelali do nich z określonym celem, a mimo to zabierali się do pracy tak nieświadomi niebezpieczeństwa, jakby demonstrowali problem z geometrii w klasie”.
powstanie filipińskie
Podczas rodzimego powstania na Filipinach dowodził kanonierką USS Paragua jako porucznik od stycznia 1900 do grudnia 1900.
Lata międzywojenne
23 lutego 1900 wstąpił na USS Celtic (AF-2) , a 21 listopada tego samego roku zgłosił się do służby u swojego ojca, wówczas kapitana i komendanta Stacji Marynarki Wojennej w San Juan w Puerto Rico. Po awansie ojca na kontradmirała w czerwcu 1902 roku, starszy Stirling został mianowany komendantem Puget Sound Navy Yard , gdzie Yates Jr. dołączył do niego wkrótce potem jako oficer stoczni. Starszy Stirling był głównodowodzącym Floty Azjatyckiej Stanów Zjednoczonych od 11 lipca 1904 do 23 marca 1905 przed przejściem na emeryturę z marynarki wojennej 6 maja 1905 w obowiązkowym wieku 62 lat. W czasie, gdy dowodził flotą azjatycką, jego flaga znajdowała się na USS Wisconsin ( BB-9) , a Yates Jr. jako jego porucznik flagowy . Podczas gdy był we flocie azjatyckiej, Stirling pełnił również obowiązki personelu na USS Rainbow (AS-7) . W połowie kwietnia 1905 Stirling, jego ojciec i ich żony wrócili do Stanów Zjednoczonych z Jokohamy w Japonii na pokładzie parowca SS Korea po tym, jak starszy Stirling odłączył się od dowództwa Floty Azjatyckiej. W latach 1905-1906 Stirling pozostawał na morzu na USS Massachusetts (BB-2) , a później na USS Indiana (BB-1) . W stopniu komandora porucznika zgłosił się 1 października 1906 r. do Akademii Marynarki Wojennej i pełniąc tam służbę odbył latem 1907 r. rejs statkiem USS Arkansas ( BB-33). następnie służył na USS Connecticut (BB-18) , okręcie flagowym Admirała Charles S. Sperry Naczelny Dowódca Floty Atlantyckiej jako oficer artylerii . Stirling dołączył do Connecticut w San Francisco, gdzie był wtedy w drodze jako okręt flagowy Wielkiej Białej Floty podczas globalnego opłynięcia. Po remoncie w Mare Island Naval Shipyard, flota wyróżniała się na kolejnym etapie rejsu 7 lipca, docierając do Hawajów 16 lipca. Żeglując z Hawajów, flota zawijała do portów w Auckland w Nowej Zelandii; Sydney i Melbourne w Australii; Manila , Filipiny; Jokohama , Japonia; Kolombo , Cejlon ; przybył do Suezu w Egipcie 3 stycznia 1909 r.
Kiedy flota znajdowała się w Egipcie, otrzymano wiadomość o silnym trzęsieniu ziemi na Sycylii , które dało Stanom Zjednoczonym okazję do okazania Włochom przyjaźni poprzez zaoferowanie pomocy ocalałym. Connecticut , Illinois , Culgoa i Yankton zostały natychmiast wysłane do Mesyny we Włoszech . Scorpion , statek stacjonujący Floty w Konstantynopolu , i Celtic , statek-chłodnia z wyposażeniem w Nowym Jorku , pospiesznie przewieziono do Mesyny , odciążając Connecticut i Illinois , aby mogli kontynuować rejs. Opuszczając Mesynę 9 stycznia 1909 r., flota zatrzymała się w Neapolu we Włoszech, a stamtąd na Gibraltarze , docierając do Hampton Roads 22 lutego 1909 r. Tam prezydent Roosevelt dokonał przeglądu floty, gdy wjeżdżała na redę i wygłosił przemówienie do oficerów i załogi Connecticut . Stirling odłączył się od Connecticut w 1910 roku.
W następnym roku dowodził 8. Dywizją Torpedową Atlantyckiej Floty Torpedowej, jego proporzec na USS Paulding ( DD-22) , którym dowodził również jako kapitan -właściciel deski . W 1911 roku był jednym z pierwszych czterech studentów, którzy uczestniczyli w „długim kursie” (16 miesięcy) w Naval War College w Newport, Rhode Island. Awansowany na dowódcę w czerwcu 1912, po ukończeniu długiego kursu pełnił służbę w sztabie Naval War College. Później w 1912 roku dołączył do USS Rhode Island (BB-17) jako oficer wykonawczy.
Flotylla okrętów podwodnych, Flota Atlantycka i Baza Okrętów Podwodnych, Nowy Londyn
W 1914 roku Stirling objął dowództwo Flotylli Okrętów Podwodnych Floty Atlantyku, dołączonej kolejno do USS Ozark (BM-7) i USS Prairie (AD-5) . W kwietniu 1914 roku poprowadził flotyllę łodzi torpedowych na wody meksykańskie u wybrzeży Vera Cruz podczas afery Tampico . W kwietniu 1915 roku Stirling wraz z zastępcą sekretarza marynarki wojennej Franklinem D. Rooseveltem i admirałem Bradleyem A. Fiske pojawili się przed Kongresem w sprawie opłakanego stanu atlantyckiej floty podwodnej. Stirling zeznał, że z dwunastu okrętów podwodnych pod jego dowództwem poza Strefą Kanału tylko jeden mógł wypłynąć, kiedy flota została zmobilizowana w listopadzie 1914 roku podczas I wojny światowej . Od czerwca 1915 do czerwca 1916 dowodził USS Columbia (C-12) i służył dodatkowo jako adiutant w Sztabie Dowódcy Flotylli Okrętów Podwodnych Atlantyk. Przemawiając przed prywatnymi grupami, Stirling nadal wzbudzał gniew sekretarza marynarki wojennej Josephusa Danielsa z oświadczeniami krytykującymi niewystarczającą gotowość Marynarki Wojennej: „To dlatego, że Marynarka Wojenna była„ kością szynkową ”polityków, Stany Zjednoczone są tak nieprzygotowane na morzach. Oprócz zapewnienia nam statków i ludzi, musimy uzyskać działania od Kongresu to pozwoli Marynarce zająć się własnymi sprawami. Musieliśmy wziąć to, co nam dali - stocznie marynarki wojennej tam, gdzie ich nie chcieliśmy, statki typu, którego nie potrzebowaliśmy. W ciągu ostatnich 10 lat wydaliśmy więcej pieniędzy naszej marynarce wojennej niż Niemcy, a mimo to niemiecka marynarka wojenna jest dwa razy większa i dwukrotnie wydajniejsza”. Krytyczna szczerość Stirlinga skłoniła prasę do spekulacji, nie czy, ale kiedy Daniels mu rozkaże sąd wojenny .
Następnie przydzielony jako dowódca nowo utworzonej Flotylli Okrętów Podwodnych w New London, Connecticut , był także pierwszym dowódcą Bazy Okrętów Podwodnych w Nowym Londynie i Szkoły Podwodnej w okresie od czerwca 1916 do lipca 1917. W grudniu 1916 „hydro-samoloty” wyleciały z bazy, aby przetestować swoją zdolność do wykrywania okrętów podwodnych pod wodą. Startując z Tamizy , Stirling leciał wzdłuż w lotach na wysokości 1000 stóp, gdzie lotnicy byli w stanie dostrzec łodzie zanurzone na głębokości 30-40 stóp w porcie. Stirling miał dodatkowe obowiązki po Wejście Ameryki do I wojny światowej w kwietniu 1917 r. jako dowódca USS Chicago (CA-14) . W tym czasie opowiadał się za i ostatecznie przewodniczył radzie ds. Projektowania okrętów podwodnych. Stirling czuł się swobodnie w kontaktach z prasą i miał z nią dobre stosunki przez całe swoje długie i otwarte życie publiczne. Został opisany przez New York Tribune w lipcu 1917 r., pod koniec jego głośnego dowodzenia bazą okrętów podwodnych w Nowym Londynie i flotyllą jako „wspaniały okaz typowego oficera marynarki wojennej: o zaciśniętych wargach, życzliwym spojrzeniu i bystrej twarzy [który] nie miał nic do powiedzenia na temat planów bazy, choć chętny do przedyskutowania znaczenia łodzi podwodnej”. Stirling jest autorem obszernego artykułu na temat współczesnej historii, projektowania, działania i strategicznych zastosowań okrętów podwodnych i podwodnych dla United States Naval Institute Proceedings w lipcu 1917 r. Twierdząc, że „W przeszłości instrumenty potęgi morskiej składały się ze statków nawodnych. Obecnie istnieją nowe instrumenty - samoloty i łódź podwodna. Siłę powietrzną można pokonać wyższą siłą powietrzną. Siły podmorskiej nie można pokonać podwodną sama moc. Aby zniszczyć tę nową potęgę - szybkie statki nawodne i samoloty dają największe szanse na sukces”, Stirling utrzymywał, że „Okręt podwodny jest bronią słabszej strony wojującej. Stale celuje sztyletem w serce silniejszej floty; pod warunkiem, że aktywnie korzysta z władzy nad morzem”.
Pierwsza Wojna Swiatowa
Następnie wyposażył i objął dowództwo nad USS President Lincoln (1907) podczas jego wejścia do służby 26 czerwca 1917. Stirling odłączył się od prezydenta Lincolna 12 grudnia 1917 i objął dowództwo USS Von Steuben (nr identyfikacyjny 3017) , byłego Niemiecki bandyta, SS Kronprinz Wilhelm , w dniu 20 grudnia 1917 r. Został odznaczony Krzyżem Marynarki Wojennej za służbę w I wojnie światowej i cytowany w następujący sposób: „Za wybitną służbę w swoim zawodzie jako dowódca USS PRESIDENT LINCOLN i USS VON STEUBEN , zaangażowany w ważny, wymagający i niebezpieczny obowiązek transportu i eskortowania wojsk i zaopatrzenia do portów europejskich przez wody zaatakowane przez wrogie okręty podwodne i miny”.
Powojenny
W marcu 1919 roku został skierowany do służby jako dowódca USS Connecticut , aw kwietniu następnego roku został oddelegowany do służby jako kapitan stoczni w Navy Yard w Filadelfii. Podczas pobytu w Filadelfii w październiku 1920 roku otrzymał Krzyż Marynarki Wojennej, który otrzymał rok wcześniej. W liście do Sekretarza Marynarki Wojennej z 1921 r., Podczas gniewnych nieporozumień dotyczących wad technicznych systemów diesla dostarczanych przez Electric Boat, Stirling stanowczo wskazał na liczne problemy konstrukcyjne i niezawodności łodzi będących wówczas w służbie, zwłaszcza nowej 800-tonowej klasy S. . Jego komentarze wywołały burzliwą debatę na temat strategii, misji i projektu, która trwała przez kolejną dekadę, osiągając punkt kulminacyjny między 1928 a 1930 rokiem, kiedy ówczesny dowódca Thomas Withers Jr. , dowódca Czwartej Dywizji Okrętów Podwodnych, wielokrotnie wzywał do strategii ofensywnej i taktyk solo, podobnych do tych stosowanych przez Cesarską Marynarkę Wojenną Niemiec podczas I wojny światowej.
Pozostał w Filadelfii przez dwa lata, a następnie służył od czerwca 1922 do czerwca 1924 jako dowódca pancernika USS New Mexico (BB-40) , Battleship Division 5, Battle Fleet , z siedzibą w San Pedro w Kalifornii . W tym samym miesiącu Stirling został mianowany przewodniczącym Komisji Śledczej Marynarki Wojennej w sprawie eksplozji wieży nr 2 siostrzanego statku Nowego Meksyku , USS Mississippi (BB-41) , 12 czerwca 1924 r., W wyniku której zginęło 48 ludzi.
W dniu 20 lipca 1924 roku został kapitanem Yard, Navy Yard, Washington, DC, z dodatkowym obowiązkiem jako zastępca superintendenta Naval Gun Factory. Został awansowany do stopnia kontradmirała 6 października 1926 r., Aw grudniu tego samego roku Stirling został mianowany szefem sztabu admirała Charlesa F. Hughesa , głównodowodzącego Floty Stanów Zjednoczonych z siedzibą w San Pedro w Kalifornii . Podczas uroczystości Dnia Marynarki Wojennej 27 października 1927 r. W porcie San Pedro, pomimo całodniowej ulewy, tysiące mieszkańców południowej Kalifornii zebrało się na uroczystości, w tym wycieczki po statkach, występy zespołu z muzyką patriotyczną i przemówienie wygłoszone przez Stirlinga, „Merchant Marine, marynarka wojenna i naród”.
Patrol Jangcy
Sterling zwolnił RADM Henry'ego H. Hougha ze stanowiska dowódcy słynnego Patrolu Jangcy Floty Azjatyckiej 2 grudnia 1927 roku. dziedzictwo sięga połowy XIX wieku. Potem były fanquei (obcych diabłów) przeciwko imperialnemu Pekinowi. Po piętnastoletniej rebelii Taiping bandyci mnożyli się nad Jangcy, aż w Pekinie ostatecznie przywrócono porządek. Wraz z abdykacją ostatniego chińskiego cesarza, Puyi , po powstaniu Wuchang w październiku 1911 r. na rzece panował chaos przez prawie dwie dekady, kiedy prowincjonalni watażkowie utrzymywali władzę, bez kontroli, gdyby nie dyplomacja kanonierek , utrzymywana głównie przez amerykańskie i brytyjskie kanonierki , które działały wspólnie w ochronie wzajemnych interesów.
W 1921 roku kwatera dowodzenia Patrolu Jangcy została podniesiona do rangi kontradmirała i przeszła pod kontrolę operacyjną Floty Azjatyckiej . Departament Marynarki Wojennej ogłosił, że „misją Marynarki Wojennej na rzece Jangcy jest ochrona interesów, życia i mienia Stanów Zjednoczonych oraz utrzymanie i poprawa przyjaznych stosunków z narodem chińskim”. Statkami wchodzącymi w skład Patrolu były USS Isabel (okręt flagowy) i pięć kanonierek, stacjonujących w Hankow , 700 mil od ujścia rzeki. Rzeka Jangcy, główna arteria Chin, była wówczas żeglowna na długości 1750 mil, obsługiwała około 59 procent chińskiego handlu i docierała do ponad 50 procent 159 000 000 populacji. W 1920 roku eksport Stanów Zjednoczonych do Chin wyceniono na 119 000 000 USD, a import stamtąd na 227 000 000 USD. Co najmniej połowa tego, a prawdopodobnie więcej, była obsługiwana przez rzekę Jangcy. Jak stwierdzono w raporcie rocznym Marynarki Wojennej: „Biorąc pod uwagę nieustanne bandytyzm, piractwo i rewolucyjne warunki panujące na tym obszarze, bez ochrony naszej Marynarki Wojennej handel ten praktycznie nie istniałby”.
Rok 1923 był nad Jangcy szczególnie chaotyczny. Na początku lat dwudziestych Patrol walczył z rzecznymi bandytami, zachowując jednocześnie neutralność między regionalnymi watażkami walczącymi z nacjonalistycznym Kuomintangiem sił zbrojnych i sił komunistycznych w toczącej się wojnie domowej. Aby dostosować się do tej trudnej wojskowej równowagi i zwiększonych zagrożeń dla obywateli USA i interesów ekonomicznych, w 1925 roku Kongres zezwolił na budowę sześciu nowych kanonierek o małym zanurzeniu. Budowa miała miejsce w Szanghaju w Kiangnan Dock and Engineering Works w latach 1926–27, z „nową szóstką” uruchomioną w latach 1927–28, a wszystkie oddane do użytku pod koniec 1928 r. Za czasów Stirlinga jako „COMYANGPAT”. Te potężne nowe kanonierki rzeczne, specjalnie zaprojektowane do poruszania się po zdradzieckiej Jangcy i 250 mil bystrzach „w górę rzeki” od Ichang (1000 mil w górę rzeki) do Chungking , miały zastąpić trzy opalane węglem kanonierki wojenne hiszpańsko-amerykańskie przejęte z Hiszpanii na Filipinach ponad ćwierć wieku wcześniej. Elcano , Villalobos i Quiros patrolowali Jangcy od 1903 roku; jednak wiek i ich głębsze szkice okazywały się coraz bardziej problematyczne. Dwie kanonierki zbudowane w Stanach Zjednoczonych do służby na Jangcy, Palos i Monocacy były „przestarzałe, nawet gdy ześlizgiwały się po torach wodowania w 1914 roku”.
Wszystkie nowe napędzane olejem kanonierki z silnikiem parowym z potrójnym rozprężaniem były w stanie pływać z prędkością 15 węzłów i dotrzeć latem do Chungking, 1250 mil w górę rzeki od Szanghaju, przy wysokiej wodzie. Ich głównym uzbrojeniem były dwa (2) 3-calowe działa szerokokątne z przodu iz tyłu oraz osiem (8) karabinów maszynowych Lewis kalibru 0,30 w obrotowych kuloodpornych stanowiskach. Dwie najmniejsze kanonierki, USS Guam i Tutuila o najmniejszym zanurzeniu, mogły docierali do Chungking przez cały rok, także zimą, kiedy głębokość rzeki zmniejszyła się aż o trzydzieści stóp. W sezonie wezbraniowym mogli dotrzeć do Suifu , 1500 mil w górę rzeki. USS Luzon i Mindanao były największe, a USS Oahu i Panay były następne pod względem wielkości. Okręty te zapewniły marynarce wojennej zdolność potrzebną w krytycznym momencie rosnących potrzeb operacyjnych. Stirling odłączył się od Patrolu Jangcy w kwietniu 1929 roku i po powrocie do Stanów Zjednoczonych został mianowany prezesem Komisji Egzaminacyjnej Marynarki Wojennej Departamentu Marynarki Wojennej w Waszyngtonie.
We wrześniu 1931 roku został mianowany komendantem Czternastego Okręgu Marynarki Wojennej z dodatkowym obowiązkiem komendanta bazy operacyjnej marynarki wojennej w Pearl Harbor, TH. W 1932 roku w Honolulu na Hawajach przeprowadzono proces Massie . Wyspy Hawajskie były wówczas częścią 14. Okręgu Marynarki Wojennej, dowodzonego przez Stirlinga. Silne przekonanie Stirlinga o winie pięciu rdzennych Hawajczyków mężczyźni oskarżeni o gwałt i napaść na wybitną społecznie żonę młodego oficera marynarki wojennej byli dobrze znani, podobnie jak jego niezadowolenie z wyniku błędnego procesu. „Naszą pierwszą skłonnością jest schwytanie brutali i powieszenie ich na drzewach” - stwierdził, później łagodząc swoją reakcję - „musimy dać władzom szansę na przestrzeganie prawa i nie ingerowanie”. Później bronił działań osób zaangażowanych w wydarzenia, które doprowadziły do zabójstwa jednego z oskarżonych, Josepha Kahahawai . Publiczne oświadczenia Stirlinga dotyczące procesu Massiego byłyby niepolityczne i obraźliwe według obecnych standardów społecznych prawie sto lat później; były one jednak w większości wspierane przez współczesne media głównego nurtu , Marynarkę Wojenną i Waszyngton. Admirał William V. Pratt , szef operacji morskich , ogłosił, że „Amerykańscy mężczyźni w żadnych okolicznościach nie zgodzą się na gwałcenie swoich kobiet. Za to przestępstwo wielokrotnie brali sprawy w swoje ręce, kiedy czuli, że prawo nie wymierzył sprawiedliwości”. W recenzji autobiografii Stirlinga z 1939 r Oakland Tribune napisał: „Jedno z najtrudniejszych zadań w karierze admirała Stirlinga pojawiło się, gdy jako komendant na Hawajach musiał uporać się z tragedią Massie. Rozdział poświęcony tej sprawie będzie nieprzyjemną lekturą dla tych, którzy upierają się, że wielorasowe wschodnie Hawaje są odpowiednim kandydatem do państwowości”. W nakręconym dla telewizji filmie z 1986 roku o procesie, Blood & Orchids , imię postaci reprezentującej Stirlinga zostało zmienione na Glenn Langdon.
30 czerwca 1933 r. Stirling został komendantem Trzeciego Okręgu Marynarki Wojennej, kwatery głównej w Nowym Jorku i Brooklyn Navy Yard , zastępując odchodzącego na emeryturę RADM WW Phelpsa. W wywiadzie po ceremonii zmiany dowództwa Stirling został zapytany, czy uważa pancerniki za przestarzałe, odpowiadając: „Nie posunąłbym się do tego. Myślę, że pancerniki stały się zbyt drogie, ale nadal są największą ofensywą i obronna broń morska. Myślę, że inteligentny pocisk, taki jak samolot sterowany przez człowieka, może być lepszy niż pocisk z działa, które musi lecieć tam, gdzie jest wysyłane. Jeśli chodzi o okręty podwodne, skomentował: „Myślę, że okręty podwodne sprawiają, że pancernik czuje się nieswojo na morzu, ale okręty podwodne i samoloty nadal są urządzeniami pomocniczymi pancernika”. Stirling wspominał, że jego ostatni związek z Trzecim Okręgiem Marynarki Wojennej miał miejsce w ostatnich miesiącach pierwszej wojny światowej, kiedy był szefem sztabu i „próbował włożyć jednorocznego kurczaka z powrotem do skorupki jajka - czyli zdemobilizować”. Demonstrując dodatkowo charakterystyczny suchy dowcip i poczucie humoru, które uczyniły Stirlinga ulubieńcem ówczesnej prasy, po tym, jak reporterzy zostali wpuszczeni do jego kwatery przez jego adiutanta, komandora Bruce'a Ware'a, nowy komendant rzucił okiem na różnorodny asortyment zdjęć marynarki wojennej zdobiące ściany i ze śmiechem opisywał je jako „komnatę horrorów”. Stirling odmówił komentarza na temat swoich przyszłych planów dotyczących Brooklyn Naval Yard, a zapytany o szeroko nagłośnione wydarzenia związane z jego właśnie ukończonym dowództwem XIV Okręgu Marynarki Wojennej na Hawajach, powiedział, że jest to „księga zamknięta”.
Chociaż trzy lata Stirlinga jako komendanta Trzeciego Okręgu Marynarki Wojennej i Brooklyn Navy Yard przypadały na okres Wielkiego Kryzysu , pod jego dowództwem zakład odnotował wzrost produkcji i siły roboczej. Ciężki krążownik USS New Orleans (CA-32) wszedł do służby w lutym 1934 roku, niszczyciel USS Dale (DD-353) i kanonierka USS Erie (PG-50) zostały zbudowane i oddane do użytku wraz z kilkoma kutrami Straży Przybrzeżnej. Rozpoczęto budowę lekkich krążowników USS Brooklyn (CL-40) i USS Honolulu (CL-48) . Kiedy był komendantem w Nowym Jorku, w ramach swoich oficjalnych obowiązków Stirling często przyjmował zagranicznych dygnitarzy, w tym marszałka lotnictwa Italo Balbo podczas transatlantyckiej przeprawy słynnego włoskiego lotnika w 1933 roku z dwudziestoma czterema wodnosamolotami Savoia-Marchetti S.55 dla Chicago Century . Postępu . Kiedy powietrzna armada Balbo zatrzymała się w Nowym Jorku podczas pierwszego etapu lotu powrotnego do Rzymu w lipcu 1933 r., Barka admirała Stirlinga zderzyła się z samolotem Balbo, gdy wylądował w Jamaica Bay niedaleko pola Floyd Bennett . Stirling i jego odpowiednik w armii , generał dywizji Dennis E. Nolan , dowódca generalny obszaru drugiego korpusu , odpowiedzialny za jednostki wojskowe i obiekty w Nowym Jorku, New Jersey, Delaware i Puerto Rico, towarzyszyli policyjnej eskorcie Balbo kawalkada do hotelu Mayflower. Stirling zwrócił się o zasiłek z Departamentu Marynarki Wojennej w celu zorganizowania kolacji dla Balbo podczas jego pierwszej nocy w Nowym Jorku. Otrzymując od Waszyngtonu zaledwie 50 dolarów, związany społecznie i popularny Stirling był niezrażony. „Dzięki wsparciu ludzi zamożnych, którzy byli wielbicielami Marynarki Wojennej, wydałem generałowi Balbo i jego oficerom najbardziej wyszukaną kolację w Columbian Yacht Club nad rzeką Hudson, obecnie zburzoną w ramach rozwoju projektu Parku. Jak taka kolacja mogła podarowany, z ponad setką gości i szampanem płynącym swobodnie, na małym kuponie, który podpisałem, nie byłoby tajemnicą, gdy czyta się listę gości. Wśród nich byli Vincent Astor , Grover Whalen , Ellery W. Stone , EJ Sadler i WS Farish , wszyscy obywatele o duchu publicznym, a niektórzy z nich członkowie Naval Reserve. Służbom zawsze było trudno zainteresować Kongres na korzyść przeznaczenia wystarczających środków na oficjalne rozrywki. Balbo dobrze się bawił na obiedzie i wszyscy cieszyliśmy się, że mogliśmy tak intymnie przyjrzeć się jemu i jego dzielnym ludziom. Żałowałem, że nie mówię po włosku, a on po angielsku, ale tego wieczoru między włoskimi lotnikami a innymi gośćmi nawiązała się wspólnota, pomimo upośledzenia językowego. Byłem zaskoczony kilka miesięcy później, aby otrzymać od wielkiego Mussolini dekoracja Korony Włoch . Było to w uznaniu pomocy Marynarki Wojennej dla Balbo i jego samolotów podczas pobytu w Nowym Jorku”.
Stirling przeszedł na emeryturę 1 maja 1936 r., Kiedy został przeniesiony na listę emerytów marynarki wojennej, osiągając ustawowy wiek emerytalny wynoszący 64 lata. On i generał dywizji Dennis E. Nolan urodzili się w odstępie ośmiu dni i w tym samym czasie stanęli przed obowiązkową emeryturą służbową. . Dwóch przechodzących na emeryturę dwugwiazdkowych oficerów flagowych, którzy często pojawiali się razem podczas swoich ostatnich dowództw, zostało wspólnie uhonorowanych bankietem pożegnalnym w Hotelu St. matka, Sara Roosevelt , który pozował do zdjęć ramię w ramię z obydwoma mężczyznami i zadeklarował: „Bardzo lubię i darzę najwyższym szacunkiem i podziwem obu dostojnych gości”
Admirał Stirling, samozwańczy „burzliwy petrel” Marynarki Wojennej, po przejściu na emeryturę poświęcił się pisaniu książek, artykułów prasowych i wykładom. Otwarty i krytyczny wobec polityki i procedur marynarki wojennej, a także polityki międzynarodowej Stanów Zjednoczonych, od dawna nawoływał do stworzenia marynarki wojennej dwóch oceanów, która nie ma sobie równych. Opublikował kontrowersyjny antyradziecki artykuł w 1935 roku, będąc jeszcze w służbie czynnej, który wywołał proklamację Sekretarza Marynarki Wojennej, aby oficerowie marynarki czynnej służby nie zabierali głosu w sprawie polityki międzynarodowej. Nalegał na interwencję USA przeciwko Niemcom w 1939 r., a nie okazując zainteresowania tym krajem, błagał, aby naród amerykański przynajmniej modlił się o zwycięstwo brytyjsko-francuskie. Przemawiając przed Krajową Konwencją Weterani wojen zagranicznych w Filadelfii w tym samym roku Stirling ostrzegł, że „opracowywanie praw neutralności, aby trzymać nas z dala od wojny – bez brania pod uwagę strasznych dla nas skutków zwycięstwa dyktatora – jest jak„ gwizdanie w ciemności ”lub„ granie na skrzypcach, gdy płonie Rzym Jest tylko jeden sposób, aby uchronić nas od wojny, aby wojna się nie wydarzyła.Dlatego jako ważny organ tego skomplikowanego świata powinniśmy zamiast trzymać się z dala od zagranicznych sporów, które zagrażają naszemu bezpieczeństwu i dobrobytowi, iść Obecna ustawa o neutralności, nakładająca embargo na broń dla narodów prowadzących wojnę, z pewnością przysporzy nam wielkich problemów ekonomicznych — jeśli nie całkowitą katastrofę dla całej naszej struktury przemysłowej, ponieważ w następnej wojnie okaże się, że wszystkie towary a dostawy zostaną uznane za kontrabandę przez wszystkie walczące strony”. Gdy Włoskie siły powietrzne Benito Mussoliniego zaatakowały i zbombardowały Hajfę w brytyjskim mandacie Palestyny w lipcu 1940 r., niszcząc rafinerie ropy naftowej i zbiorniki magazynowe, Stirling napisał artykuł, który zwrócił uwagę całego kraju, w którym ogłosił, że „wszystkie wysokie karty” w Morza Śródziemnego znajdują się w rękach „włoskiego lotnictwa”. Zaledwie dwa dni po japońskim ataku na Pearl Harbor , Stirling napisał proroczy artykuł, w którym wyłożył osiem przewidywanych japońskich celów strategicznych i zakończył ostateczną klęskę Japonii: „Dla tego obserwatora marynarki wojennej, doskonale zaznajomionego z całym przebiegiem wydarzeń na Pacyfiku — wojskowym, politycznym i gospodarczym — przez wiele lat, Japońskie działania wydają się samobójcze. ... Może czeka nas długa i ciężka wojna, ale Japończycy nie mogą wygrać. Prawdopodobnie doznamy początkowych niepowodzeń, ale za nich uzyskamy straszną zemstę.
Podczas II wojny światowej Stirling napisał dziesiątki artykułów jako felietonista konsorcjalny , wyrażając swoje opinie na temat strategii i taktyk wojennych, pod tytułem „ United Press Naval Critic” lub „United Press Naval Analyst”. W 1942 roku opowiadał się za zbudowaniem floty małych, drewnianych łodzi z dnem w kształcie litery V, długości 30–60 stóp, zdolnych do poruszania się z prędkością 30 węzłów, z dwoma karabinami maszynowymi i sześcioma wyrzutniami bomb głębinowych, obsadzonych przez od 3 do 7 ludzi, do patrolowania 35 000 mil wybrzeża Stanów Zjednoczonych i chronić żeglugę. Kiedy Stirling starał się powrócić do czynnej służby w 1944 r., Sekretarz Marynarki Wojennej James Forrestal odpisał, że nie ma dostępnego stanowiska „odpowiedniego do twojej rangi i osiągnięć”. Ostatnia książka Yatesa Stirlinga, zachwalająca strategiczne znaczenie jego ukochanej marynarki wojennej, „Why Sea Power Will Win the War”, została opublikowana w 1944 roku.
Życie osobiste
Stirling poślubił byłą Adelaide Egbert, córkę generała brygady Harry'ego C. Egberta , w 1903 roku, kiedy miał 31 lat. Mieli pięcioro dzieci, dwóch chłopców i trzy dziewczynki. Jego najstarszy syn, Yates Stirling, III został kapitanem marynarki wojennej. Jego młodszy syn, Harry, również służył w marynarce wojennej i dosłużył się stopnia dowódcy.
RADM Stirling był dziedzicznym towarzyszem Dowództwa Kalifornijskiego Zakonu Wojskowego Lojalnego Legionu Stanów Zjednoczonych na mocy służby jego ojca w wojnie secesyjnej, został wybrany do członkostwa jako chorąży w 1899 roku.
Śmierć
Kontradmirał Stirling zmarł we śnie 27 stycznia 1948 r., po trzymiesięcznej chorobie w Baltimore w stanie Maryland, swoim domu przez wiele lat, i został pochowany na Narodowym Cmentarzu w Arlington . On i jego żona mieli dwóch synów, kapitana Yatesa Stirlinga III, USN (w stanie spoczynku) z Norfolk w Wirginii i komandora Harry'ego E. Stirlinga USN; oraz trzy córki, Katharine (pani William R. Ilk) z Los Angeles w Kalifornii oraz panny Ellen i Adelaide Stirling z Baltimore.
Daty rangi
-
Akademia Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych zdany kadet marynarki wojennej - 3 czerwca 1892 r
| Chorąży | stopień młodszego porucznika | Porucznik | Komandor porucznik |
|---|---|---|---|
| O-1 | O-2 | O-3 | O-4 |
|
|
|
|
| 1 lipca 1894 | 3 marca 1899 | 24 października 1900 | 1 lipca 1906 |
| Dowódca | Kapitan | Komandor | kontradmirał |
|---|---|---|---|
| O-5 | O-6 | O-7 | O-8 |
|
|
|
|
| 7 czerwca 1912 | 10 sierpnia 1917 | Nigdy nie przetrzymywany | 6 października 1926 |
- Commodore - nie jest już stopniem w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych , był wcześniej zarezerwowany do użytku wojennego i nie był używany w czasie awansu Stirlinga do rangi Flag Rank w 1926 r. Obecnie kapitan awansowany do stopnia płatnego O-7 staje się Kontradmirał (dolna połowa) i używa skróconego oznaczenia stopnia RDML w przeciwieństwie do RADM , które oznacza kontradmirała (górna połowa) , O-8 .
- Stirling został awansowany do stopnia kontradmirała „dolnej połowy” w grudniu 1926 r., Z datą rangi 6 października 1926 r. Został awansowany do stopnia kontradmirała (górna połowa) 1 czerwca 1931 r.
Dekoracje
Kontradmirał Yates Stirling Jr. otrzymał następujące odznaczenia i nagrody za zasługi:
|
|
|
|
|
 
|
|
|
|
Bibliografia
- Aubin, J. Harris (1906) Rejestr Orderu Wojskowego Lojalnego Legionu , Boston, Press of Edwin L. Slocomb.
- Hamersly, Lewis Randolph. (1902). The Records of Living Officers of the US Navy and Marine Corps, wydanie siódme , Nowy Jork: LR Hamersly Company.
- Meekins, Lynn R. (1910). Ludzie Marka w Maryland. Biografie czołowych mężów stanu, w. 2 . Baltimore, Waszyngton i Richmond: BF Johnson. ▸ online, kompletne
- Peyser, Marc (2015). Syczący kuzyni: nieopowiedziana historia Eleanor Roosevelt i Alice Roosevelt . Podwójny dzień Knopfa. ISBN 9780385536011 . ▸ online, częściowe
- Stirling Jr., Yates (1939). Sea Duty: Wspomnienia walczącego admirała . New York, NY: Synowie GP Putnama . ISBN 978-1-432-62796-6 . OCLC 175234490 . ▸ online, kompletne
- Tolley, Kemp (2000). Jangcy Patrol: US Navy w Chinach . Annapolis, MD: Bluejacket Books, Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-798-2 .
- Jaz, Gary (2000). Budowa amerykańskich okrętów podwodnych 1914–1940 . University Press Pacyfiku. ISBN 0-89875-066-0 . ▸ online, częściowe
Linki zewnętrzne
| Międzynarodowy | |
|---|---|
| Krajowy | |
- 1872 urodzeń
- 1948 zgonów
- Amerykański personel wojskowy wojny filipińsko-amerykańskiej
- Amerykański personel wojskowy wojny hiszpańsko-amerykańskiej
- Pochowani na Narodowym Cmentarzu w Arlington
- Personel wojskowy z Vallejo w Kalifornii
- Absolwenci Akademii Marynarki Wojennej
- Oficerowie Legii Honorowej
- Odznaczeni Krzyżem Marynarki Wojennej (Stany Zjednoczone)
- Odznaczeni Orderem Korony (Włochy)
- Absolwenci Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych
- Admirałowie Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych
- Personel marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych z I wojny światowej
- Dowódcy okrętów podwodnych Stanów Zjednoczonych