Bezzałogowe pojazdy CSSC

Historia
ChRL
Nazwa	Qilin
Imiennik	Qilin
Zamówione	1
Wyróżniony	1
Budowniczy	CSSC
ochrzczony	2021
Zakończony	2021
Nabyty	2021
Upoważniony	2021
Dziewiczy rejs	2021
Czynny	2021
Status	Aktywny
Przegląd zajęć
Operatorzy	Marynarka Armii Ludowo-Wyzwoleńczej
Wybudowany	2016-2021
Czynny	2021 i dalej
W prowizji	2021 i dalej
Zaplanowany	1
Zakończony	1
Aktywny	1
Charakterystyka ogólna
Typ	Dolny gąsienica
Napęd	Elektryczny (akumulator)
; Czujniki i systemy przetwarzania	Różny
; Wojna elektroniczna i wabiki	Nic
Uzbrojenie	Nic
Zbroja	Nic
Przewożony samolot	Nic
Obiekty lotnicze	Nic

Bezzałogowe pojazdy CSSC (UUV) to pojazdy bez załogi opracowane w Chińskiej Republice Ludowej (ChRL) przez China State Shipbuilding Corporation (CSSC), z których większość jest używana przez różne chińskie agencje / departamenty rządowe oraz przedsiębiorstwa będące własnością rządu.

Qilin ARV

Qilin ARV (po chińsku Qi-Lin lub 麒麟) to rodzaj bardzo mało znanego bezzałogowego pojazdu podwodnego (UUV) zbudowanego w Chińskiej Republice Ludowej (ChRL) przez 719th Research Institute of China State Shipbuilding Corporation (CSSC). ARV oznacza autonomiczny zdalnie sterowany pojazd , co oznacza, że UUV może działać zarówno jako autonomiczny pojazd podwodny (AUV), jak i zdalnie sterowany pojazd podwodny (ROUV), pomysł zapoczątkowany przez American Woods Hole Oceanographic Institution (WHOI), która zbudowała hybrydowy bezzałogowy pojazd podwodny Nereus , pierwszy tego rodzaju pojazd wchodzący do produkcji.

Pomysł posiadania hybrydowego UUV, który może działać zarówno w trybie w pełni autonomicznym, jak i zdalnie sterowanym, wynika z odziedziczonych wad obu: gdy UUV działa na większej głębokości, kabel mocujący stałby się ciężki i ograniczyłby mobilność UUV, dlatego w takich operacjach preferowany jest tryb w pełni autonomiczny. Jednakże, gdy UUV musi działać wewnątrz wraku lub innej złożonej konstrukcji i wymagać regulacji w czasie rzeczywistym, koszt stałby się zaporowy, ponieważ oprogramowanie do planowania misji musi uwzględniać wszystkie możliwe scenariusze, które mogą nie obejmować wszystkich, więc gdy istnieją gdyby zdarzyło się wiele nieoczekiwanych okazji, znacznie bardziej opłacalne byłoby rozmieszczenie ROUV, aby operatorzy mogli odpowiednio dostosować się do zaistniałej sytuacji. Zaprojektowanie UUV, który może być jednym i drugim, byłoby o wiele bardziej opłacalne niż posiadanie oddzielnych pojazdów AUV i ROUV, ponieważ jeden UUV może wykonać zadanie dla obu. Po pomyślnym wprowadzeniu ARV 7B8 , serii Arctic , Hadal i Hadal 1 , Chiny opracowały i wprowadziły również Qilin UUV.

Prace nad Qinlin ARV formalnie rozpoczęto w 2016 r., a po około pół dekadzie później zakończono pod koniec 2021 r. W porównaniu z wcześniejszymi chińskimi ARV, Qilin zasilany elektrycznie jest wyjątkowy, ponieważ nie tylko może działać jako AUV i ROUV, ale jest również gąsienicowy denny , łącząc w ten sposób zalety AUV i ROUV z gąsienicowym dennym dzięki czterem nogom, które umożliwiają poruszanie się po dnie morskim w razie potrzeby. Mechaniczne nogi Qilin zostały zaprojektowane przez Huazhong University of Science and Technology , a ostateczny montaż odbył się w Sea King Electrical Co. (Hai-Wang Dian-Ji Gong-Si, 海王机电公司). Qilin jest przeznaczony do działania na głębokości tysiąca metrów. Specyfikacja:

Napęd: zasilany elektrycznie
Głębokość operacyjna: 1000 metrów

Sea Soar UUV

Seria UUV Sea Soar (Hai-Xiang, 海翔) należy do rodziny bardzo mało znanych podwodnych szybowców opracowanych przez 702nd Research Institute of China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC), który połączył się z CSSC w listopadzie 2019 r., a od początku lat 20. w sumie zidentyfikowano trzy modele z tej serii:

Sea Soar : nazywany również Sea Soar 1 , o głębokości roboczej 500 metrów.
Sea Soar H : wersja przybrzeżna z napędem hybrydowym, przeznaczona do obserwacji podwodnych, badań ekologicznych i hydrograficznych.
Sea Soar 500X : wersja do głębokiego nurkowania zbudowana z materiału kompozytowego i zdolna do przenoszenia 30 kg ładunku.

Posejdon 100-1 AUV

Autonomiczne pojazdy podwodne (AUV) z serii Poseidon (Hai-Shen, 海神) należą do bardzo mało znanych AUV opracowanych przez CSIC, które połączyło się z CSSC w listopadzie 2019 r., a pierwszym modelem z tej serii jest Poseidon 100-1. Specyfikacja:

Długość: 1,7 metra
Średnica: 0,18 metra
Waga: 70 kg
Prędkość: 5 kt
Wytrzymałość: 10 godzin przy 3 kt
Maksymalna głębokość operacyjna: 300 metrów

Posejdon 100-2 AUV

Poseidon 2 jest rozwinięciem wcześniejszego Poseidona 1 i jest przeznaczony do działania na głębokości 100 metrów. Specyfikacja:

Średnica: 0,324 metra
Prędkość: 5 kt
Wytrzymałość: 14 godzin
Maksymalna głębokość operacyjna: 100 metrów
Ładowność: 62 kg

Posejdon 300 AUV

Poseidon 3 ma zwiększoną ładowność i większą głębokość operacyjną niż Poseidon 2 i jest przeznaczony do działania na głębokości 300 metrów. Specyfikacja:

Długość: 7 metrów
Średnica: 0,533 metra
Waga: 1,4 tony
Ładowność: 300 kg
Maksymalna głębokość operacyjna: 300 metrów

Posejdon 6000 AUV

Od początku lat 20. XX wieku Poseidon 6000 jest największym przedstawicielem serii Poseidon, a także najgłębszym modelem nurkowym w tej serii, zdolnym do działania na głębokości 6000 metrów. Specyfikacja:

Długość: 7 metrów
Średnica: 0,88 metra
Waga: 3,5 tony
Wytrzymałość: 24 godziny przy 3 kt
Maksymalna głębokość operacyjna: 6000 metrów

Szybowiec falowy Sea Ray

Sea Ray (Hai-Yao. 海鳐) bezzałogowy pojazd nawodny (USV) to szybowiec falowy opracowany wspólnie przez Qingdao Pilot National Lab for Marine Science and Technology (青岛海洋科学与技术国家实验室) CSSC oraz 710th Research Institute of CSSC, a generalnym projektantem jest pan Wu Xiaotao (吴小涛). Rozwój rozpoczął się w 2012 roku i stał się częścią Programu 863 w 2014 roku, a dziewiczy rejs zakończono 11 sierpnia 2014 roku, a rozwój zakończono w 2017 roku , a następnie produkcja na małą skalę.

Sea Ray składa się z trzech głównych podsystemów: bezzałogowego kadłuba powierzchniowego z panelem słonecznym , podwodnego układu napędowego oraz uwięzi mocującej kadłub powierzchniowy uwięzi mocującej kadłub powierzchniowy i podwodny układ napędowy. Sea Ray jest obecnie używany głównie do celów hydrometeorologicznych, hydrograficznych i oceanograficznych zadań geodezyjnych i dlatego jest wyposażony w system nawigacyjny BeiDou , system komunikacyjny, CTD , ADCP i różne inne czujniki do takich misji.

Szybowiec falowy Sea Sentry

Sea Sentry (Hai-Shao-Bing, 海哨兵) USV to szybowiec o małej fali , którego rozwojem kieruje Oceanic Dynamic Process and Climate Functionality Laboratory (海洋动力过程与气候功能实验室) z Qingdao Pilot National Lab for Marine Science and Technology (青岛海洋科学与技术国家实验室) z CSSC. Generalnym projektantem jest pan Sun Xiu-Jun (孙秀军), a projekt stał się częścią programu 863 w 2014 roku i został ukończony w 2017 roku. misje rozpoznania pogody w celu monitorowania postępów Tajfun Bailu , Lingling , Mitag , Hato i Pakhar .