Interjet
 | |||||||
| |||||||
| Założony | 5 marca 2005 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rozpoczęte operacje | 1 grudnia 2005 | ||||||
| Zaprzestano działalności | grudzień 2020 | ||||||
| # AOC | 23IF051B | ||||||
| Bazy operacyjne | |||||||
| Program lojalnościowy |
Klub Interjet Intertours |
||||||
| Przedsiębiorstwo macierzyste | Grupo Alemán | ||||||
| Siedziba | Meksyk , Meksyk | ||||||
| Kluczowi ludzie |
Alejandro del Valle ( prezes i przewodniczący) Carlos Rello ( dyrektor generalny ) Erick Peña Bonola ( dyrektor finansowy ) |
||||||
| Strona internetowa | |||||||
Interjet (oficjalna nazwa prawna ABC Aerolíneas, SA de CV ), znany również jako Interjet Airlines , był meksykańskim tanim przewoźnikiem z siedzibą w Mexico City . Linia lotnicza obsługiwała regularne loty do iz różnych miejsc docelowych w Meksyku, a także do iz Karaibów, Ameryki Środkowej, Ameryki Północnej i Ameryki Południowej. Linia lotnicza była firmą rodzinną: do grudnia 2010 roku prezesem i dyrektorem generalnym był Miguel Alemán Magnani , syn Miguela Alemána Velasco , który jest prezesem grupy będącej właścicielem linii lotniczej Grupo Alemán. Alemán Velasco jest z kolei synem byłego prezydenta Meksyku Miguela Alemána Valdésa , który dorobił się fortuny sprawując urząd w latach 1946-1952.
Od grudnia 2020 r. Dyrektor finansowy Erick Peña Bonola ogłosił zawieszenie wszystkich operacji oraz od IATA za niespłacanie zadłużenia, głównie z tytułu kosztów paliwa. Strona internetowa linii lotniczej jest obecnie nieaktywna, jak podają źródła.
Linia lotnicza była również sponsorem drużyny Liga MX Club America w latach 2014-2020.
Hasła firmowe
- 2008-2010: hiszpański : Como siempre debiste de haber viajado
- 2010-2012: hiszpański : Vuela más y mejor por menos
- 2012-2014: hiszpański : Volando en tu misma dirección
- 2014-2019: Hiszpański : Como tú quieres viajar , Fly your way
Historia
Fundacja
Interjet rozpoczął działalność 1 grudnia 2005 roku jednym samolotem typu Airbus A320 . Linia lotnicza złożyła zamówienie na 25 nowych A320 w celu zastąpienia używanych, które 10 stycznia 2010 r. Zostało powiększone o kolejne dziesięć samolotów.
Początkowo większość lotów Interjet odbywała się do iz węzła przesiadkowego na Międzynarodowym Lotnisku Toluca , które było oznaczone jako „Mexico City – Toluca Airport” i które było wówczas powszechnie postrzegane jako realna baza tanich przewoźników na rynek Mexico City. Do 2008 roku miał 14 tras z Toluca i trzy między innymi miastami. Po upadku konkurenta z siedzibą w Meksyku, Aero California w sierpniu 2008 r., Interjet przejął wolne miejsca i uruchomił usługi lotnicze na międzynarodowe lotnisko w Meksyku .
Rozbudowa i nowa flota
21 lipca 2011 r. Interjet wykonał swój pierwszy lot w Ameryce Północnej (i czwarty na świecie) przy użyciu biopaliwa na trasie Meksyk - Tuxtla Gutierrez samolotem Airbus A320-200 o rejestracji XA-ECO.
W 2012 roku linia lotnicza zobowiązała się do zakupu Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), który był sprzedawany za około połowę ceny porównywalnego samolotu Bombardier Aerospace lub Embraer . Dyrektor generalny Interjet, Jose Luis Garza, powiedział, że to najlepszy wybór dla gorącego i wysokiego miasta Meksyk, odważne postawienie na pierwszy duży rosyjski samolot od czasu upadku Związku Radzieckiego.
W 2014 roku linia lotnicza określiła się mianem „ JetBlue of Mexico”. Jednak do 2018 roku linia lotnicza przeszła na model hybrydowy, z niskimi cenami biletów i wysokimi kosztami „dodatków”, takich jak dodatkowa przestrzeń na nogi, bezpłatna przestrzeń na nogi, ale bardziej hojna polityka bagażowa związana z tradycyjnymi przewoźnikami.
2 marca 2015 r. Interjet potwierdził dziesięć opcji SSJ100 o wartości 350 mln USD.
W połowie stycznia 2018 roku Bloomberg poinformował, że cztery z 22 SSJ100 firmy Interjet zostały zniszczone w celu uzyskania części, aby inne mogły działać, po tym, jak były uziemione przez co najmniej pięć miesięcy z powodu opóźnień w konserwacji SaM146 . Zostało to później obalone przez Interjet; rosyjski magazyn poinformował, że jeden uziemiony SSJ100 miał wrócić do służby do 19 stycznia, a pozostałe trzy do marca.
We wrześniu 2018 roku Interjet miał rozważać wymianę swoich SSJ100 na Airbus A320neos , aby lepiej wykorzystać swoje sloty, przy czym możliwym czynnikiem były problemy techniczne SSJ. To pozostawiłoby CityJet jako jedynego pozostałego zachodniego klienta. 12 września Interjet zaprzeczył raportowi.
Interjet twierdził, że jego koszt inwestycyjny dziesięciu samolotów Superjet jest równoważny z płatnością przed dostawą jednego Airbusa A320 . Opłata przed dostawą wynosi od 15 do 30 procent ceny katalogowej samolotu. W 2012 roku cena katalogowa A320 wynosiła 88,3 mln dolarów.
Do stycznia 2020 roku Interjet potwierdził, że planuje wycofać swoją flotę SSJ100, a do listopada tego roku obsługiwał tylko 4 ze swoich 22 modeli SSJ100. Po tym, jak przewoźnik przestał latać w grudniu 2020 r. I ogłosił upadłość w kwietniu 2021 r., jego plan wznowienia działalności polegał na próbie zwrotu SSJ100 firmie Suchoj w celu umorzenia długu i zamiast tego latania 10 samolotami Airbus A320.
Zadłużenie finansowe, COVID-19, nowy dyrektor generalny i odwołania
Z zawieszeniem wielu operacji z powodu pandemii COVID-19 pojawiły się doniesienia o problemach finansowych. W związku z pandemią linia lotnicza zawiesiła wszystkie operacje międzynarodowe. Chwiejna sytuacja finansowa utrzymywała się przez cały 2020 r., kiedy Interjet musiał odwołać wszystkie loty 1 i 2 listopada po tym, jak nie zapłacił za paliwo. Jeszcze przed pandemią linia lotnicza od 2013 roku miała kłopoty finansowe, powołując się na niezapłacone podatki. Linia lotnicza tymczasowo obniżyła pensje swoich pracowników o 50%, aby jeszcze bardziej obniżyć zadłużenie. Od 30 listopada do 3 grudnia linia lotnicza ponownie odwołała loty, ponieważ nadal nie zapłaciła za paliwo, pomimo zobowiązania do zwrotu kosztów do 8 grudnia 2020 r. Linia lotnicza nie powiadomiła klientów i personelu, przez co wielu utknęło w martwym punkcie. W Międzynarodowy port lotniczy Cancún , po odwołaniach, wielu zapłaciło do 5000 pesos dla różnych linii lotniczych. Procuraduría Federal del Consumidor (PROFECO) odradza pasażerom rezerwowanie i latanie liniami lotniczymi oraz dba o klientów, których to dotyczy. Linia po raz kolejny odwołała wszystkie loty od 11 grudnia 2020 r. do końca stycznia, po tym jak nadal nie była w stanie zapłacić za paliwo. W rezultacie IATA po raz kolejny zawiesił linię lotniczą, ale już całkowicie, z planu rozliczeń i rozliczeń oraz doradził biurom podróży i GDS zawieszenie całej sprzedaży biletów dla linii lotniczej. W kwietniu IATA zwolniła linię lotniczą z Izby Rozliczeniowej. Pomimo zawieszeń linia lotnicza nadal pozostaje członkiem IATA. Linia lotnicza przełożyła daty ponownego uruchomienia na 17 grudnia, 31 grudnia, a następnie 11 stycznia. W związku z problemami finansowymi szef Interjet Miguel Alemán Magnani złożył rezygnację. W listopadzie 2020 roku Alejandro del Valle został nowym dyrektorem generalnym linii lotniczej, a później został przewodniczącym rady dyrektorów.
Według raportu, niezapłacone podatki, rachunki, opłaty i odwołania linii lotniczej spowodowały embargo nałożone na majątek ojca byłego prezydenta Miguela Alemána Magnaniego przez SAT, działania prawne ze strony klientów i urzędników z Chicago . Jego licencja na prowadzenie działalności w Kanadzie została zawieszona z powodu braku ubezpieczenia od odpowiedzialności cywilnej. Sekretariat Komunikacji i Transportu stwierdził, że linia lotnicza jest winna do 3 miliardów pesos (mniej niż 150 milionów USD) długu w tamtym czasie, w tym 2,6 miliarda pesos wobec rządu meksykańskiego. Nie jest w stanie wznowić działalności, dopóki pozostały dług nie zostanie spłacony rządowi, pracownikom i portom lotniczym. Znaczny procent ich floty również został przejęty i uziemiony od 3 kwietnia 2020 r. Związkowcy kilkakrotnie planowali strajk w sprawie niewypłaconych pensji 5000 pracowników. Pojawiły się doniesienia o wielu pracownikach linii lotniczej, w tym pilotach i pracownikach obsługi technicznej, którzy odmówili pracy dla linii lotniczej. The Konfederacja Pracowników Meksykańskich (CTM) stwierdziła, że linia lotnicza jest winna około 7 miliardów pesos (ponad 350 milionów USD) podatków federalnych, a także dodatkowe 2 miliardy pesos (szacunkowo 100 milionów USD) za paliwo.
Związkowcy zwrócili się do meksykańskiego rządu o przejęcie kontroli nad linią lotniczą, na co ten odmówił i stwierdził, że w przypadku bankructwa linii rząd straci łącznie 7,350 mld pesos. Ponadto odrzucił prośbę linii lotniczej o przeniesienie długów podatkowych na Servicios de Personal del Estado de México. Źródła podają również, że 50 nieopłacanych pracowników, którzy zostali zwolnieni od marca, złożyło pozwy przeciwko linii lotniczej, twierdząc, że jest im winna 11 milionów pesos. Zachęcano inwestorów do odmowy inwestycji i zezwolenia na zaprzestanie działalności linii lotniczej.
13 grudnia 2020 roku linia lotnicza ogłosiła, że jest na skraju bankructwa . W wywiadzie dla meksykańskiego serwisu informacyjnego dyrektor urzędu podatkowego Raquel Buenrostro powiedziała, że linia lotnicza jest już w stanie upadłości, stwierdzając, że „Interjet nie ma przepływów pieniężnych…” Dyrektor generalny linii lotniczej, Carlos Rello, stwierdził, że zależała ona od SAT dla płatności podatków środkami medycznymi w celu pokrycia długu i przyciągnięcia kapitału od inwestorów.
23 grudnia 2020 roku marka Interjet Vacations ogłosiła na swojej stronie internetowej, że jej spółka operacyjna Resérvalo ogłosiła upadłość. Linia lotnicza niedawno twierdziła, że chociaż firma operacyjna nie ma żadnych powiązań, zarządzała jedynie operacjami komercyjnymi. Według raportu marka Vacation nie prowadziła żadnej aktywności w mediach społecznościowych od 27 listopada 2020 r. i dodała, że rezerwacje hotelowe na styczeń zostały uznane za nieważne według klientów za pośrednictwem mediów społecznościowych.
8 stycznia 2021 r. o godzinie 12:48 co najmniej 5000 nieopłacanych pracowników linii lotniczej, w tym kilku zrzeszonych w związkach zawodowych, rozpoczęło strajk po tym, jak linia lotnicza nie dotrzymała terminu 5 stycznia na zwrot niewypłaconych wynagrodzeń i świadczeń za miesiące. pracownicy. Umieścili czerwono-czarne flagi strajkowe na lotniskach obsługiwanych przez linię lotniczą. Oprócz żądania zapłaty pracownicy protestowali również w sprawie zaległych płatności linii lotniczej na rzecz Infonavit, Fonacot i Meksykańskiego Instytutu Ubezpieczeń Społecznych (IMSS). Po strajku witryna linii lotniczej stała się nieaktywna, a użytkownicy zgłaszający ją wyświetlali komunikat „ Błąd HTTP 500 " wiadomość.
Prezydent Meksyku Andrés Manuel López Obrador wykluczył możliwość ratowania rządu, stwierdzając, że „nie może to być ratowanie firm, [… co] robiono wcześniej i było to bardzo nadużywane”. Prezydent dodał, że współudział w akcji ratunkowej może doprowadzić do zadłużenia finansowego samego rządu.
Obecna sytuacja finansowa Interjet może potencjalnie doprowadzić do wznowienia działalności dla Mexicana de Aviación , byłej dużej meksykańskiej linii lotniczej, która zaprzestała działalności w 2010 roku z powodu podobnych problemów finansowych.
Były dyrektor generalny José Luis Garza Álvarez założył nową linię lotniczą Aerala.
Bankructwo
W marcu 2021 roku Interjet oficjalnie złożył wniosek o ogłoszenie upadłości handlowej do końca miesiąca w celu otrzymania środków i środków inwestycyjnych. Jeśli jednak się nie powiedzie, linia lotnicza zostanie wystawiona na aukcję, według dyrektora generalnego Alejandro del Valle. Ponadto prezes zarządu linii lotniczej poinformował, że Lufthansa Consulting zaoferowała depozyt w wysokości 68 milionów dolarów, który umożliwi niemieckim firmom konsultingowym dostęp do rynku meksykańskiego. Od tego czasu zaprzeczyła temu Lufthansa Consulting, która stwierdziła, że „nie inwestuje w linie lotnicze ani nie jest zainteresowana przejęciem Interjet”.
Na początku 2022 roku Interjet nadal próbował wznowić ograniczone loty przy użyciu 10 samolotów Airbus A320 i potencjalnie 10 samolotów Let L-410 produkcji czeskiej; Jednak podsekretarz transportu stwierdził, że linia lotnicza będzie musiała najpierw uregulować swoje obecne zadłużenie, około 40 miliardów pesos (prawie 2 miliardy USD).
Miejsca docelowe
Od 2020 roku, w związku z problemami finansowymi i pandemią COVID-19 , Interjet ograniczył walki do czterech miast w Meksyku, w tym Cancún , Guadalajara , Mexico City i Monterrey .
Interjet obsługuje lokalizacje w Meksyku, Kanadzie, Kolumbii, Kostaryce, Kubie, Salwadorze, Gwatemali, Peru i Stanach Zjednoczonych ze swoich baz w Cancún, Guadalajara, Mexico City i Monterrey. Interjet stał się również popularnym wyborem dla surferów podróżujących do Meksyku ze względu na politykę bagażową, zgodnie z którą nie pobiera się dodatkowych opłat od pasażerów przewożących deskę surfingową podczas lotów krajowych.
Interjet obsługiwał również kilka lotów czarterowych w obu Amerykach, głównie na Karaibach.
Międzynarodowy
1 lipca 2011 r. Interjet rozpoczął loty do swojego pierwszego międzynarodowego (i środkowoamerykańskiego) miejsca docelowego; do międzynarodowego lotniska La Aurora w Gwatemali z międzynarodowego lotniska w Meksyku.
23 lutego 2012 r. Interjet rozpoczął loty do swojego pierwszego miejsca docelowego w USA; do międzynarodowego lotniska w Miami z międzynarodowego lotniska Benito Juárez. 21 czerwca tego roku linia lotnicza rozpoczęła loty do drugiego miejsca docelowego w Ameryce Środkowej; do San José de Costa Rica z międzynarodowego lotniska Benito Juárez.
2 sierpnia 2012 r. Interjet rozpoczął loty do drugiego miejsca docelowego w USA, międzynarodowego lotniska im. Johna F. Kennedy'ego w Nowym Jorku z międzynarodowego lotniska Benito Juárez. 27 sierpnia tego samego roku linia lotnicza otrzymała pozwolenie na lot na lotnisko im. Johna Wayne'a w Santa Ana w Kalifornii ; z międzynarodowego lotniska Miguel Hidalgo y Costilla Guadalajara w Guadalajarze i międzynarodowego lotniska Benito Juárez. Linia lotnicza rozpoczęła codzienne regularne loty sześć tygodni później, 11 października. Od 20 lipca 2014 r. Interjet zakończył loty na lotnisko Johna Wayne'a.
Interjet zamierzał obsługiwać loty z Toluca do różnych miast w Stanach Zjednoczonych, w tym do międzynarodowego lotniska O'Hare w Chicago, międzykontynentalnego lotniska George Bush w Houston, międzynarodowego lotniska McCarran w Las Vegas i międzynarodowego lotniska San Antonio w San Antonio; od 2013 r. rozpoczęły się tylko loty do Las Vegas i San Antonio, z lotami do Las Vegas z Lic. Międzynarodowy port lotniczy Adolfo López Mateos w Toluca od 15 listopada 2012 r.
10 lipca 2013 r. Interjet rozpoczął obsługę międzynarodowego lotniska El Dorado w Bogocie z międzynarodowego lotniska w Meksyku .
10 czerwca 2014 r. Interjet i Iberia rozpoczęły umowę code-share dotyczącą swoich lotów.
W dniu 23 października 2014 r. Interjet rozpoczął obsługę międzykontynentalnego lotniska Houston - George Bush z międzynarodowego lotniska Monterrey .
18 lutego 2016 r. Interjet rozpoczął obsługę międzynarodowego lotniska w Los Angeles z międzynarodowego lotniska Guadalajara. 5 maja 2016; Interjet rozpoczął swoje pierwsze w historii połączenie z Międzynarodowym Portem Lotniczym Jorge Chavez w Limie w Peru z Mexico City. W dniu 20 października 2016 r. Interjet uruchomił usługę na międzynarodowe lotnisko w Los Angeles z międzynarodowego lotniska Benito Juarez w Mexico City.
15 maja 2017 r. Interjet ogłosił swoje pierwsze trasy do Kanady, z trzema lotami tygodniowo do międzynarodowego lotniska Montreal – Pierre Elliott Trudeau z Meksyku i Cancún samolotem Airbus A320. 28 lipca 2017 r. Uruchomiono usługę na międzynarodowe lotnisko Toronto Pearson z Meksyku i Cancún, a 26 października 2017 r. Międzynarodowy port lotniczy Vancouver stał się trzecim kanadyjskim celem podróży Interjet z usługami zarówno z Meksyku, jak i Cancún.
14 marca 2018 r. Interjet rozpoczął obsługę międzynarodowego lotniska w San Francisco z Cancún i Guadalajary.
15 grudnia 2018 r. Interjet rozpoczął obsługę międzynarodowego lotniska Monseñor Óscar Arnulfo Romero w San Salvador z Mexico City.
5 czerwca 2019 roku Interjet rozpoczął obsługę międzynarodowego lotniska José María Córdova w Medellín w Kolumbii z Mexico City i Cancún.
1 października 2019 r. Interjet rozpoczął obsługę międzynarodowego lotniska José Joaquín de Olmedo w Guayaquil w Ekwadorze z Meksyku i Cancún.
28 października 2019 roku Interjet rozpoczął obsługę międzynarodowego lotniska Mariscal Sucre w Quito w Ekwadorze z Mexico City.
22 listopada 2019 roku Interjet rozpoczął obsługę międzynarodowego lotniska Rafael Núñez w Kartagenie w Kolumbii z Mexico City.
Od 24 marca 2020 roku Interjet zawiesił wszystkie loty międzynarodowe z powodu pandemii COVID-19 .
Interjet miał umowy code-share z następującymi liniami lotniczymi:
Flota
.jpg)
.jpg)
Obecna flota
Od sierpnia 2021 roku flota Interjet składała się z następujących samolotów:
| Samolot | Czynny | Zamówienia | Pasażerowie | Notatka |
|---|---|---|---|---|
| Airbusa A320-200 | 1 | — | 150 | |
| Suchoj Superjet 100-95 | 4 | — | 93 | 19 było zaparkowanych, tylko 4 pozostały w czynnej służbie. |
| Całkowity | 5 | 0 | ||
Historyczna flota
Program lojalnościowy
Interjet miał program dla osób często podróżujących o nazwie Club Interjet, w ramach którego nagradzał swoich członków gotówką zamiast punktami lub milami.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
Media związane z Interjet w Wikimedia Commons
