brytyjska architektura przemysłowa

Art Deco i „Bypass Modern”: budynek Hoover autorstwa Wallis, Gilbert and Partners przy głównej drodze A40 w Perivale w Londynie, 1932–1935, przez lata budził różne reakcje.

Brytyjska architektura przemysłowa była tworzona głównie od 1700 roku, aby pomieścić różnego rodzaju gałęzie przemysłu w Wielkiej Brytanii, kolebce rewolucji przemysłowej w tym okresie. Zarówno nowe technologie przemysłowe, jak i architektura przemysłowa szybko rozprzestrzeniły się na cały świat. Jako taka architektura ocalałych budynków przemysłowych jest zapisem części historii współczesnego świata.

Niektóre gałęzie przemysłu były natychmiast rozpoznawalne po funkcjonalnych kształtach ich budynków, na przykład w przypadku szklanych stożków i pieców do wypalania butelek garncarstwa. Branża transportowa była wspierana najpierw przez rozwój sieci kanałów , a następnie sieci kolejowej , która przyczyniła się do powstania przełomowych budowli, takich jak akwedukt Pontcysyllte i wiadukt Ribblehead .

Nowe materiały udostępnione w dużych ilościach przez nowo rozwinięte gałęzie przemysłu umożliwiły nowe rodzaje konstrukcji, w tym żelbet i stal. Architekci przemysłowi swobodnie eksplorowali różne style swoich budynków, od egipskiego odrodzenia po średniowieczny zamek , angielską wiejską posiadłość po wenecki gotyk . Inni starali się zaimponować skalą, na przykład wysokimi kominami, jak w India Mill w Darwen . Niektórzy bezpośrednio celebrowali nowoczesność, jak w przypadku „heroicznego” Power House w Chiswick , wraz z posągami „Elektryczności” i „Lokomocji”. W XX wieku długie, białe siedziby firmy „By-pass modern”, takie jak Art Deco Hoover Building , były w widoczny sposób umieszczane obok głównych dróg wylotowych z Londynu.

Rewolucja przemysłowa

Wczesne prace

Od około 1700 roku Abraham Darby I uczynił Coalbrookdale centrum rewolucji przemysłowej , produkując towary z żeliwa , od garnków wzwyż. Jego potomek Abraham Darby III wykonał i zmontował sekcje Żelaznego Mostu przez wąwóz Coalbrookdale. Firmy Bedlam Piece zostały przedstawione na obrazie Philipa de Loutherbourga z 1801 roku Coalbrookdale by Night . Żelazny Most wywarł wpływ na inżynierów i architektów na całym świecie i był pierwszą z wielu dużych żeliwnych konstrukcji. Wąwóz jest obecnie wpisany na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO .

Pozostałości pieców Bedlam Abrahama Darby'ego, Coalbrookdale, zbudowane ok. 1700
Coalbrookdale nocą , Philip de Loutherbourg, 1801
Żelazny most, zaprojektowany przez Thomasa Farnollsa Pritcharda , zbudowany w latach 1777–179 przy użyciu żelaznych profili odlewanych w Coalbrookdale

Wzrost

Od 1700 roku brytyjska gospodarka została przekształcona przez industrializację, rozwój handlu oraz liczne odkrycia i wynalazki, co uczyniło ją pierwszym krajem, który zrobił ten krok. Ludność pracująca szybko rosła, zwłaszcza na północy Anglii. Rewolucja przemysłowa przyniosła wytapianie żelaza na dużą skalę przy użyciu koksu, puddingu żelaza , silników parowych i maszynowej produkcji tekstyliów. Praca była zorganizowana w fabrykach, które obsługiwały kilka procesów w jednym miejscu. Niektóre gałęzie przemysłu, takie jak hutnictwo w Sheffield i produkcja tekstyliów w Lancashire , pozostawiły znaczne ocalałe budynki; inne, takie jak górnictwo i chemia przemysłowa, pozostawiły skąpe pozostałości. Przetwórstwo rolne wykorzystywało młyny kukurydziane, słodownie , browary i garbarnie ; te zaawansowane technicznie, ale nie stworzyły wielu dużych budynków, ponieważ przemysł był równomiernie rozłożony w całym kraju, chociaż wielopiętrowe młyny kukurydziane pojawiły się około 1800 roku, gdy wojna podniosła ceny zboża. Murrays' Mills w Manchesterze rozpoczęto w 1798 roku, tworząc najdłuższe pasmo młynów na świecie; przędzalnie bawełny były dogodnie usytuowane nad kanałem Rochdale , dając dostęp do XVIII-wiecznej przemysłowej sieci transportowej .

Wielopiętrowy młyn kukurydziany, Stamford Bridge , ok. 1800
Murrays 'Mills (dla bawełny) na kanale Rochdale w Manchesterze rozpoczęto w 1798 r., A następnie utworzono najdłuższy pas młynów na świecie

Sieć transportowa

Rozwojowi przemysłowemu towarzyszył szybki rozwój ogólnokrajowej sieci kanałów zdolnych do przewozu wszelkiego rodzaju ciężkich towarów. Kanały zostały przecięte, aby połączyć producentów z ich klientami, na przykład 1794 Glamorganshire Canal łączący walijską hutę żelaza w Merthyr Tydfil z portem w Cardiff . To pobudziło szybką industrializację dolin południowej Walii . Inżynier Thomas Telford podjął się kilku poważnych prac nad kanałami, w tym między 1795 a 1805 rokiem akweduktu Pontcysyllte o wysokości 126 stóp (38 m), który umożliwia kanałowi Llangollen przekroczenie rzeki Dee w Walii , a między 1803 a 1822 kanałem kaledońskim łączącym łańcuch słodkowodnych jezior w całej Szkocji z ogromnymi Schodami Neptuna , serią ośmiu dużych śluz, każda o długości 180 stóp (55 m) i szerokości 40 stóp (12 m), które razem umożliwiają barkom wspinanie się na wysokość 64 stóp (20 m).

Akwedukt Pontcysyllte Thomasa Telforda nad rzeką Dee, Walia, 1795–1805
Akwedukt Pontcysyllte wyryty przez Edwarda Francisa Findena na podstawie rysunku Roberta Batty'ego , 1823
Schody Neptuna Telforda z 8 śluzami na Kanale Kaledońskim, 1803–1822
Zobacz schody Neptuna z okolic jeziora Loch Linnhe

Okrętownictwo

Chatham Dockyard on the River Medway w hrabstwie Kent budowała i wyposażała statki Royal Navy od czasów Henryka VIII przez ponad 400 lat, wykorzystując najbardziej zaawansowaną technologię do swoich statków i budynków przemysłowych.

Chatham Dockyard: od prawej do lewej (z południa na północ) na brzegu rzeki znajdują się: dwa Anchor Wharf Storehouses (Rope House z tyłu); dwa odcinki stoczniowe (i Dom Komisarza z ogrodem i dalej, Sail i Color Loft); dwa suche doki (z tyłu Clock Tower Storehouse); stara Kuźnia; dwa kolejne suche doki (i dalej, Masthouses i Mouldloft); więcej poślizgów budowlanych i domów na łodzie. W oddali statki zakotwiczone na Gillingham Reach. Obraz Josepha Faringtona , 1785.

Kryty slip nr 3 w Chatham Dockyard zapewnia dach nad pochylnią stoczniową, dzięki czemu drewno budowanego statku pozostaje suche i zdrowe, w przeciwieństwie do tradycyjnej konstrukcji zewnętrznej. Jego drewniane więźby dachowe zostały zbudowane w 1838 r. Kryty dach nr 7, zbudowany w 1852 r., Jest jednym z najwcześniejszych dachów z metalową kratownicą.

Stocznia Królewskiej Marynarki Wojennej , Chatham: zadaszony numer 3, 1838, szopa do utrzymywania suchej belki budowanego statku. HMS Gannet jest po lewej stronie.
Wnętrze krytej poślizgu nr 3, ukazujące drewniane kratownice i dużo światła. Pochylnia została zasypana, aby służyć jako magazyn.
Kryty dach nr 7, wczesny dach z metalowej kratownicy, 1852 r
Wnętrze krytej poślizgu nr 7

Funkcjonalny projekt

Niektóre gałęzie przemysłu miały łatwo rozpoznawalne elementy architektoniczne, ukształtowane na podstawie pełnionych przez nie funkcji, takie jak szklane stożki w hutach szkła , piece do butelek , takie jak te w Staffordshire Potteries lub Royal Worcester , zwężające się dachy domów z owsa , które suszyły chmiel z sadów chmielowych Kent i przypominające pagody wentylatory destylarni szkockiej whisky .

Charakterystyczne szklane stożki z Lemington Glass Works , Newcastle upon Tyne , ok. 1900
Piec butelkowy do wypalania ceramiki w Gladstone Pottery Museum , Stoke-on-Trent. Początek XIX wieku.
porcelany The Royal Worcester obok kanału Worcester i Birmingham , ok. 1880
Oastowe domy w zamku Sissinghurst w hrabstwie Kent, używane do suszenia chmielu do piwa. Dwa po prawej są zwykłego typu stożkowego. Początek XIX wieku.
Destylarnia Strathisla , Moray , założona w 1786 r., Z wentylatorami „pagoda” ok. 1872

Warsztat świata

W połowie XIX wieku Wielka Brytania stała się, jak to określił Benjamin Disraeli z 1838 roku, „warsztatem świata”. Produkcja w wielu gałęziach przemysłu szybko rosła, czemu sprzyjał rozwój sprawnego systemu dystrybucji w nowej sieci kolejowej. Pozwoliło to przemysłowi skoncentrować produkcję z dala od źródeł surowców, zwłaszcza węgla. Napędzał silniki parowe dla młynów wszystkich typów, na przykład uwalniając przędzalnie bawełny od konieczności znajdowania się nad szybko płynącą rzeką i umożliwiając znaczne zwiększenie rozmiarów odlewni żelaza i wielkich pieców .

Zaprojektowany, by robić wrażenie

Bogactwo generowane przez nowe gałęzie przemysłu umożliwiło właścicielom młynów budowanie, które robi wrażenie. Bawełniany magnat Eccles Shorrock zlecił Ernestowi Batesowi stworzenie efektownego projektu dla jego India Mill w Darwen w hrabstwie Lancashire, wraz z wysokim na 300 stóp (91 m) kominem w stylu włoskiej dzwonnicy . Został zbudowany z czerwonej, białej i czarnej cegły, zwieńczony kamiennymi gzymsami, ozdobną urną w każdym rogu i ozdobnym grzebieniem składającym się z ponad 300 kawałków żeliwa.

Eccles Shorrock's India Mill, Darwen i jego włoski komin dzwonkowy o wysokości 300 stóp (91 m), 1867

Katedry postępu

Koleje brytyjskie, pierwsze na świecie, zmieniły zarówno zwykłe życie, jak i przemysł dzięki niespotykanie szybkiemu transportowi. Koleje podkreślały swoje znaczenie architekturą, która zarówno odwoływała się do przeszłości, jak i celebrowała przyszłość. Francuski poeta Théophile Gautier opisał nowe stacje kolejowe jako „katedry nowej ludzkości”. Dworzec Centralny w Newcastle , pomimo zakrzywionych peronów, otrzymał w 1850 r. Całkowicie zadaszony dach, najwcześniejszy zachowany dach w kraju. Stacja kolejowa Bristol Temple Meads ma katedralną fasadę z gotyckimi łukami i szczytową wieżą, podczas gdy stara stacja z 1841 roku miała dach z belek młotkowych , podobno wzorowany na belkach Westminster Hall . Inżynier Great Western Railway, Isambard Kingdom Brunel , rzeczywiście opisał stację jako „katedrę żelaznego konia”. Londyńska stacja Paddington została zaprojektowana przez Brunela, zainspirowana Crystal Palace Josepha Paxtona i München Hauptbahnhof .

Grawerowanie otwarcia dworca centralnego w Newcastle, 1850
Isambard Kingdom Brunel's Great Western Railway zbudował dach z belki młotkowej dla Bristol Old Station, 1841
Przypominające katedrę główne wejście do Bristol Temple Meads, lata 70. XIX wieku
Stacja Paddington, zbudowana w 1854 r., widziana w 1904 r

Eksperymentowanie ze stylami

Architekci przemysłowi swobodnie eksperymentowali ze stylami nieprzemysłowymi. Jednym z najwcześniejszych było egipskie odrodzenie , styl, który powstał w odpowiedzi na podbój Egiptu przez Napoleona , któremu towarzyszyła ekspedycja naukowa. Joseph Bonomi zaprojektował biura przędzalni lnu Temple Works w Holbeck w Leeds, wzorowane na kompleksie Mammisi of the Dendera Temple w latach 1836–1840.

Rzymskie Mammisi w kompleksie świątynnym Dendera w Egipcie
Biura przędzalni lnu Temple Works, Holbeck, Leeds, zaprojektowane przez Josepha Bonomi w stylu egipskiego odrodzenia, 1836–1840

W Stoke Newington parowozownia Metropolitan Water Board została zbudowana tak, aby wyglądała jak średniowieczny zamek , wraz z wieżami i krenelażem. Przepompownia w Ryhope , Sunderland , została zbudowana w 1869 roku, mniej więcej w stylu jakobskim z zakrzywionymi holenderskimi szczytami i ośmiokątnym ceglanym kominem. Historyk architektury Hubert Pragnell nazywa to „katedrą tłoków i mosiądzu umieszczoną w cienkiej skorupie wiktoriańskiej cegły, bez szczędzenia kosztów”.

Średniowieczny zamek: Parowozownia, Stoke Newington, 1854–186
Jakobejskie, holenderskie szczyty: przepompownia Ryhope, Sunderland, 1869

Bliss Tweed Mill w Chipping Norton został zaprojektowany w 1872 roku przez George'a Woodhouse'a, architekta młyna z Lancashire. Jest zbudowany z lokalnego wapienia i pomimo swoich 5 kondygnacji jest wspaniale wymodelowany, aby przypominał angielski wiejski dom typu Charlesa Barry'ego , z dodatkiem dominującego komina, „wyrafinowane estetyczne rozwiązanie dla wymagań funkcjonalnych”. Komin i zakrzywiona wieża klatki schodowej są odsunięte od środka budynku, a naroża są oszalowane i zwieńczone urnami. Templeton Carpet Factory w Glasgow została nazwana „najbardziej niezwykłym pokazem polichromatycznej cegły w Wielkiej Brytanii”. Został zbudowany w 1892 roku przez Williama Leipera dla Jamesa Templetona i Syna , do tkania dywanów Axminster . Wzorowany był w weneckim gotyku na Pałacu Dożów w Wenecji.

Angielski wiejski dom: Bliss Tweed Mill, Chipping Norton, 1872
Wenecki gotyk: Templeton Carpet Factory, Glasgow, 1892

Zabytkowe konstrukcje

Niektóre konstrukcje przemysłowe same w sobie stały się punktami orientacyjnymi. Wiadukt Ribblehead prowadzi linię kolejową Settle – Carlisle przez dolinę Ribble Valley w North Yorkshire . Został zbudowany przez Midland Railway według projektu Johna Sydney Crossleya i został otwarty w 1876 roku. Pokryty wapieniem i prawie półkolistymi łukami z czerwonej cegły, ma 400 m długości i 32 m wysokości. Obecnie jest to podziwiana II stopnia *. Gaz do ogrzewania domów, wytwarzany z węgla, był przechowywany w ogromnych cylindrycznych zbiornikach na gaz, których ramy z żelaznej klatki przetrwały obecnie w niektórych miejscach w kraju jako pamiątki po dawno zaginionym przemyśle (takim jak zbiorniki na gaz Bromley-by-Bow lub Oval ).

Wiadukt Ribblehead, zaprojektowany przez Johna Sydneya Crossleya, 1876
Nr 4 i 5 Gasholders, Kelvindale, Glasgow, 1893

Idąc w stronę nowoczesności

Power House w Chiswick to elektrownia elektryczna, zaprojektowana przez Williama Curtisa Greena i J. Cliftona Robinsona w 1901 roku dla London United Electrical Tramway Company . Historyk architektury Nikolaus Pevsner opisuje go jako „monumentalną, wolną barokową kompozycję z cegły i kamienia” z „wczesnej, heroicznej ery elektrowni” z ogromnymi kamiennymi voussoirami . Nad wejściem znajduje się para dużych kamiennych figur: jedna przedstawiająca „Elektryczność”, jej stopę na kuli ziemskiej i jej dłoń emitującą błyskawice przez wirnik generatora ; druga przedstawia „Lokomocję”, jej stopę na tramwaju elektrycznym i rękę na skrzydlatym kole.

The Power House, Chiswick , 1901: „wczesna, heroiczna era elektrowni”
„Elektryczność” i „Lokomocja” nad wejściem do Power House firmy London United Electrical Tramway Company

Wpisana na listę zabytków drukarnia tapet Arthur Sanderson & Sons w Chiswick została zaprojektowana przez modernistycznego architekta Charlesa Voyseya w 1902 roku jako jedyny jego budynek przemysłowy. Jest licowany białą glazurowaną cegłą, z niebieskimi cegłami Staffordshire tworzącymi poziome pasy; cokół, obramowania drzwi i okien oraz obicia wykonano z kamienia portlandzkiego . Jest uważany za „ważny budynek fabryki sztuki i rzemiosła ”. Po drugiej stronie wąskiej uliczki stoi naprzeciwko bardziej konwencjonalnej fabryki Sandersons z czerwonej cegły z 1893 roku. Modernistyczne budynki stacji londyńskiego metra autorstwa Charlesa Holdena swobodnie łączyły cylindry z płaskimi płaszczyznami. Przykładem jest jego „futurystyczna” stacja metra Arnos Grove z 1933 r ., która ma jasno oświetloną okrągłą halę biletową z cegły z płaskim betonowym dachem.

Modernistyczna drukarnia tapet dla Sandersons autorstwa Charlesa Voyseya , Chiswick , 1902
„Futurystyczna” stacja metra Arnos Grove Charlesa Holdena , 1933 r

Nowe rodzaje konstrukcji

Wraz z nowymi stylami architektonicznymi pojawiły się nowe typy budownictwa. Fabryka samochodów Williama T. Walkera Clément-Talbot z lat 1903–1904 przy Barlby Road, Ladbroke Grove , miała tradycyjnie wyglądające wejście do biura w stylu Williama i Mary, zbudowane z czerwonej cegły z kamiennymi pilastrami, gzymsem, herbem rodziny Talbotów i Porte- cochere . Imponująca fasada dawała dostęp do sklepionego holu wejściowego z marmurową posadzką, który służył jako salon samochodowy, podczas gdy główny budynek fabryczny za nim był wczesną konstrukcją żelbetową . Dostępność nowych materiałów, takich jak stal i beton, w ilościach przemysłowych, umożliwiła radykalne nowe projekty, takie jak Tees Transporter Bridge . Ma betonowe fundamenty, wylane w szybach wykopanych za pomocą kesonów , aż do podłoża skalnego znacznie poniżej znaku przypływu; konstrukcja mostu jest stalowa, z granitowymi filarami.

Fabryka samochodów Clément-Talbot autorstwa Williama T. Walkera, Ladbroke Grove, 1903–1904
Tees Transporter Bridge, zaprojektowany przez Cleveland Bridge & Engineering Company i zbudowany przez Sir Williama Arrol & Co. , 1911

Między wojnami 1914-1945

„Obwodnica nowoczesna”

Koncepcja „fabryki światła dziennego”, z długimi, smukłymi budynkami i atrakcyjnym otoczeniem porośniętym trawą, została sprowadzona z Ameryki, począwszy od Trafford Park . Często miały duże okna i były umieszczane wzdłuż głównych dróg, takich jak Great West Road w Brentford w zachodnim Londynie, dzięki czemu zyskały miano „nowoczesnych fabryk obwodnicy”. Dobrze znanym przykładem jest Wallis, Gilbert and Partners ' 1932–1935 Hoover Building w stylu Art Deco ; był wówczas wyśmiewany ze względu na „jego jawnie komercyjny charakter”, ale teraz znajduje się na liście II stopnia. Historyk architektury Hubert Pragnell opisuje ją jako „katedrę modernizmu” i „ikonę designu lat 30. XX wieku”.

Budynek Pyrene, Great West Road, Brentford, 1929–30
Fabryka kosmetyków Coty, Great West Road, Brentford, 1932

Egipski Art Deco

Wyraźnie innym budynkiem międzywojennym jest Fabryka Papierosów Carreras , zbudowana w latach 1926–1928 na śródmieściu Mornington Crescent w Camden . Został zaprojektowany przez architektów ME Collinsa , OH Collinsa i AG Porri w połączeniu stylów Art Deco i egipskiego odrodzenia. Fabryka ma pierzeję 550 stóp (170 m) pod ciągłym gzymsem z liniami rowków pomalowanymi na czerwono i niebiesko. Jego konstrukcja jest nowoczesna, pionierska dla betonu sprężonego , ale ozdobiona jest na cześć chwały starożytnego Egiptu, po odkryciu grobowca Tutenchamona w 1922 roku. Firma wybrała czarnego kota wzorowanego na egipskim kocim bogu Bastet do symbolizuje swoją markę, a przy schodach wejściowych umieściła parę dużych podobizn kotów, a także mniejsze kocie obroże na budynku.

Kolumny przy grobie Panehesy'ego , ok. 1330 pne
Fabryka papierosów Carreras, Camden, 1926–1928
Para czarnych kotów, wzorowana na Bastet, strzegąca wejścia do fabryki

Współczesny

Powojenny

Od drugiej wojny światowej architekci stworzyli imponujące budynki przemysłowe w różnych stylach nowoczesnych lub postmodernistycznych. Jednym z nich jest brytyjska stacja badawcza inżynierii gazowej klasy II* w Killingworth , która została zbudowana w 1967 roku według projektu Rydera i Yatesa. Historyczna Anglia nazywa to „ tour de force powojennej architektury z celowymi odniesieniami do przykładów kontynentalnych w przekształcaniu elementów usługowych w formy rzeźbiarskie”. Aztec West firmy CZWG w Bristol West Business Park wykorzystuje poziome pasy cegieł przerywane wysokimi, wąskimi oknami i białymi betonowymi skosami, aby uzyskać efekt pilastra, a dzięki symetrycznym budynkom z wklęsłymi frontami nawiązują do stylu Art Deco.

Brytyjska Stacja Badawcza Inżynierii Gazowej, Killingworth, 1967
Aztec West, Bristol, CZWG, 1987

21. Wiek

Współpraca architektury i inżynierii jest widoczna w budynku Terminalu 5 lotniska Heathrow , otwartym w 2008 roku. Ma 1299 stóp (396 m) długości, 577 stóp (176 m) szerokości i 130 stóp (40 m) wysokości, co czyni go największy wolnostojący budynek w Wielkiej Brytanii. Dach wsparty jest na odsłoniętych więźbach dachowych. Architektami byli Richard Rogers Partnership, wspierani przez architektów lotniczych Pascall + Watson , a inżynierami byli Arup dla prac naziemnych i Mott MacDonald dla podkonstrukcji.

Odsłonięte kratownice wewnątrz terminalu 5 lotniska Heathrow, 2008

Notatki

Źródła

Wiśnia, Brygida ; Pevsner, Nikolaus (1991). Budynki Anglii . Londyn 3: północny zachód . Londyn: Penguin Books. ISBN 978-0-14-071048-9 . OCLC 24722942 .
Historyczna Anglia (kwiecień 2011). „Podsumowanie historyczne”. Budynki przemysłowe: Przewodnik wyboru listy . Historyczna Anglia . s. 2–6.
Jackson, Alan (1984) [1969]. Londyński Termini (poprawiona red.). Londyn: Dawid i Karol . ISBN 0-330-02747-6 .
Jones, Edgar (1985). Architektura przemysłowa w Wielkiej Brytanii: 1750–1939 . Oxford: Fakty w aktach . ISBN 978-0-8160-1295-4 . OCLC 12286054 .
Paryski, Steven (1997). Stacja do stacji . Londyn: Phaidon Press . ISBN 978-0-71483-467-2 .
Pearson, Lynn (2016). Wiktoriańska i edwardiańska brytyjska architektura przemysłowa . Prasa Crowooda. ISBN 978-1-78500-189-5 . OCLC 959428302 .
Pragnell, Hubert J. (2021) [2000]. Wielka Brytania przemysłowa: historia architektury . Batsford . ISBN 978-1-84994-733-6 . OCLC 1259509747 .
Thomas, Bruce (1992). „Merthyr Tydfil i wczesna huta żelaza w południowej Walii”. W Garner, John (red.). The Company Town: architektura i społeczeństwo we wczesnej epoce przemysłowej . Nowy Jork: Oxford University Press . s. 17–42. ISBN 978-1-4294-0727-4 . OCLC 252590032 .
Zima, Jan (1970). Architektura przemysłowa: przegląd budynków fabrycznych . Londyn: Studio Vista. OCLC 473557982 .