729 Dywizjon Transportu Powietrznego

729 Eskadra Transportu Powietrznego
729 Eskadra Transportu Powietrznego
	729 Dywizjon Transportu Powietrznego C-17 Globemaster III
Aktywny	1943–1945; 1947–1952; 1952 – obecnie
Kraj	Stany Zjednoczone
Oddział	Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Rola	Most lotniczy
Część	Dowództwo Rezerwy Sił Powietrznych
Garnizon / kwatera główna	Baza rezerwy lotniczej March
Zaręczyny	; Europejski teatr działań wojennych w Korei
Dekoracje	; ; ; Distinguished Unit Citation Air Force Outstanding Unit Award Republika Korei Prezydencka jednostka Citation Republika Wietnamu Galanteria Krzyż z palmą
Insygnia
Oznaczenie 729 Dywizjonu Powietrznego (zmodyfikowany 2 maja 1995 r.)
Oznaczenie 729 Dywizjonu Lotniczego (zatwierdzony 29 kwietnia 1980 r.)
Nieoficjalny emblemat 729 Dywizjonu Bombowego (era B-26)
Oznaczenie 729 Dywizjonu Bombowego (zatwierdzony 1 października 1943 r.)
Kod kadłuba z czasów II wojny światowej	M3
Samolot latał
Transport	C-17 Globemaster III

729th Airlift Squadron to eskadra Rezerwy Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , przydzielona do 452d Operations Group , stacjonującej w March Air Reserve Base w Kalifornii. Obsługuje Boeing C-17 Globemaster III, które zapewniają globalny transport powietrzny w dowolnym czasie i miejscu.

Eskadra została po raz pierwszy aktywowana jako 729 Dywizjon Bombowy w 1943 roku. Po szkoleniu w Stanach Zjednoczonych z Boeingiem B-17 Flying Fortress , eskadra została rozmieszczona na Europejskim Teatrze Operacji , biorąc udział w strategicznej kampanii bombowej przeciwko Niemcom. Otrzymał wyróżnienie Distinguished Unit Citation (DUC) podczas ataku na niemiecką bazę myśliwców odrzutowych w pobliżu Kaltenkirchen w kwietniu 1945 r. Po Dniu VE eskadra wróciła do Stanów Zjednoczonych i została zdezaktywowana.

Dywizjon został ponownie aktywowany w rezerwach w 1947 roku. Dwa lata później zaczął szkolić się z Douglas B-26 Invaders . W sierpniu 1950 dywizjon był jedną z pierwszych jednostek rezerwowych zmobilizowanych do wojny koreańskiej . Po zapełnieniu szeregów i przejściu intensywnego szkolenia dywizjon został skierowany do Sił Powietrznych Dalekiego Wschodu i rozpoczął loty bojowe. Otrzymał dwa dodatkowe DUC za swoją działalność w Korei. W maju 1952 dywizjon został zdezaktywowany, a jego personel i wyposażenie przekazano do jednostki regularnej, która została jednocześnie uruchomiona.

Eskadra została ponownie aktywowana w rezerwach dwa miesiące później jako 729 Dywizjon Rozpoznania Taktycznego . Powrócił do lekkich bombowców w 1955 r., Ale jednostki rezerwowe Sił Powietrznych przechodziły na misję transportu powietrznego , a eskadra stała się 729 Dywizjonem Lotniskowców w lipcu 1957 r. I od tego czasu pełni taktyczne i strategiczne role w transporcie powietrznym.

Historia

II wojna światowa

452 Bomb Group B-17G Flying Fortress przelatuje przez pociski przeciwlotnicze

Eskadra została po raz pierwszy aktywowana w czerwcu 1943 roku w Geiger Field w stanie Waszyngton jako 729. Eskadra Bombowa , jedna z czterech oryginalnych eskadr 452. Grupy Bombowej . Później w tym samym miesiącu przeniósł się do Rapid City Army Air Base w Południowej Dakocie i zaczął trenować z Boeingiem B-17 Flying Fortress . Kontynuował szkolenie z Drugimi Siłami Powietrznymi do grudnia, kiedy to rozpoczął swój ruch do Europejskiego Teatru Operacji . Eszelon naziemny przeszedł przez Camp Shanks i popłynął statkiem RMS Queen Elizabeth 2 stycznia 1944 r. Eszelon powietrzny został rozmieszczony na trasie promu powietrznego południowego Atlantyku

Eskadra osiedliła się w RAF Deopham Green w styczniu 1944 roku i rozpoczęła działalność 4 lutego 1944 roku atakiem na montownię samolotów w pobliżu Brunszwiku . Jej strategicznymi celami były kolejowe stacje rozrządowe w pobliżu Frankfurtu , fabryki samolotów w pobliżu Regensbergu i Kassel . fabryka łożysk kulkowych w Schweinfurcie i rafineria ropy naftowej w pobliżu Bohlen . We wrześniu 1944 dywizjon wziął udział w trzeciej misji wahadłowców, uderzając w Chemnitz przed lądowaniem w bazach w Związku Radzieckim.

729 Dywizja była czasami kierowana do wspierania operacji taktycznych. Uderzył w lotniska , miejsca startu broni V , mosty i inne cele w ramach przygotowań do operacji Overlord , inwazji na Normandię. Zbombardował pozycje wroga, aby wesprzeć operację Cobra , ucieczkę pod Saint Lo w lipcu 1944 r. I ataki na Brześć we Francji w sierpniu. Wspierała operację Market Garden , ataki powietrzne w Holandii we wrześniu, a podczas bitwy o Ardeny uderzyła w niemieckie linie komunikacyjne . Uderzył w lotnisko w celu wsparcia operacji Varsity , powietrznego ataku przez Ren .

Tuż przed końcem wojny, 7 kwietnia, eskadra zaatakowała bazę myśliwców odrzutowych w Kaltenkirchen , kontynuując atak pomimo silnego sprzeciwu myśliwców, zdobywając wyróżnienie Distinguished Unit Citation . Swoją ostatnią misję w tej wojnie wykonał 21 kwietnia przeciwko stacji rozrządowej w Ingolstadt .

Po Dniu VE , w sierpniu 1945, dywizjon powrócił do Stanów Zjednoczonych (naziemny eszelon ponownie pływał na RMS Queen Elizabeth ) i został zdezaktywowany w Sioux Falls Army Air Field w Dakocie Południowej.

Cło rezerwowe i wezwanie do wojny koreańskiej

B-26B z 452d Bomb Skrzydła w Korei

Eskadra została reaktywowana w rezerwie w Long Beach Army Air Field w Kalifornii w 1947 roku jako bardzo ciężka eskadra bombowców, ale prowadziła loty biegowe na różnych samolotach szkoleniowych pod nadzorem 416. jednostki bazowej AAF (później 2347. Rezerwy Sił Powietrznych). Centrum szkoleniowe). W wyniku reorganizacji rezerw w 1949 roku stał się lekkich bombowców i zaczął wyposażać i trenować w Douglas B-26 Invaders . Eskadra była obsadzona tylko w 25% jej dopuszczalnej siły.

Dywizjon został zmobilizowany do wojny koreańskiej w sierpniu 1950 roku w pierwszej fali mobilizacji rezerwowych. Aby pomóc wzmocnić eskadrę, eskadra została wzmocniona przez rezerwistów przydzielonych do 448. Skrzydła Bombowego , które również stacjonowało w Long Beach, ale pozostało w rezerwie do następnego roku. 729 Dywizja była eskadrą jednego z dwóch pierwszych skrzydeł rezerwowych, które miały zostać zmobilizowane, a przepisy administracyjne dotyczące mobilizacji okazały się niewystarczające, a wielu rezerwistów nigdy nie otrzymało telegramów wzywających ich do czynnej służby.

Jednostka przeniosła się do George Air Force Base w Kalifornii na intensywne szkolenie i doprowadzenie do pełnej siły. W październiku eskadra została wysłana do bazy lotniczej Itazuke w Japonii, aby rozpocząć działania bojowe. Wszedł do walki dwa dni później, w zależności od wsparcia organizacji już w teatrze działań i nie czekając na wsparcie ze strony naziemnego 452d Wing, który przybył statkiem w listopadzie. Dywizjon operował z Japonii, a później z południowego krańca Korei. Eskadra wykonywała zbrojne misje rozpoznawcze, intruzowe i przechwytujące . Wspierał wojska lądowe i atakował cele taktyczne.

23 marca 1951 r. dywizjon dowodził samolotami transportowymi przewożącymi 187. Pułk Piechoty Powietrznodesantowej w ataku powietrznym na Munsan-ni , ostrzeliwując linie frontu chińskich sił komunistycznych i zrzucając bomby na cele wroga. Przed czerwcem 1951 dywizjon prowadził uderzenia głównie w ciągu dnia. Jednak ze względu na zakres nocnych ruchów wroga, po czerwcu 729. skupił się na operacjach nocnych. W maju 1952 dywizjon został zdezaktywowany i wrócił do rezerwy. Jego misja, personel i samoloty zostały przeniesione do 37 Dywizjonu Bombowego , który został jednocześnie aktywowany w bazie lotniczej Pusan East (K-9) w Korei Południowej.

Rozpoznanie i bombardowanie w rezerwach

Dywizjon został przemianowany na 729. Eskadrę Rozpoznania Taktycznego i aktywowany w czerwcu 1952 r. W Long Beach, gdzie wchłonął część zasobów 921. Rezerwowego Skrzydła Szkoleniowego, które zostało zdezaktywowane. Mobilizacja rezerw na wojnę koreańską pozostawiła jednak rezerwę bez samolotów, a jednostka otrzymała samoloty dopiero w lipcu 1952 r. Pomimo taktycznej nazwy rozpoznawczej, po raz pierwszy została wyposażona w transportowce Curtiss C-46 Commando . W następnym roku zaczęto go wyposażać w różne samoloty, w tym B-26 i North American F-51 Mustang . W 1954 roku otrzymał swoje pierwsze odrzutowce, Lockheed F-80 Shooting Stars .

W 1955 roku dywizjon ponownie stał się 729 Dywizjonem Bombowym i trenował z Najeźdźcą jako taktyczna jednostka bombardująca. Jednak w tym czasie Połączeni Szefowie Sztabów naciskali na Siły Powietrzne, aby zapewniły większy transport powietrzny w czasie wojny. W tym samym czasie w siłach czynnych udostępniono około 150 Fairchild C-119 Flying Boxcars . W rezultacie w listopadzie 1956 r. Siły Powietrzne poleciły Dowództwu Lotnictwa Kontynentalnego (ConAC) przekształcenie jednostek do misji transporterów wojsk do września 1957 r. W lipcu 1957 r. Dywizjon stał się 729. eskadrą lotniskowców .

Taktyczny transport powietrzny

Jako eskadra lotniskowców jednostka przeszła na C-119 i latała nimi z Long Beach, aż do zakończenia tam operacji latania rezerwowego jesienią 1960 r., A 452d Troop Carrier Wing przeniósł się do March Air Force Base . Eskadra została przydzielona bezpośrednio do skrzydła od kwietnia 1959 r., Kiedy ConAC przekształcił swoje latające skrzydła w organizację z dwoma zastępcami i zdezaktywował 452d Troop Carrier Group. W marcu, w miejsce czynnego wsparcia służbowego jednostek rezerwy, ConAC wykorzystał Program Technika Rezerwy Powietrznej , w którym kadra jednostki składała się z personelu etatowego, będącego jednocześnie cywilnym pracownikiem Sił Powietrznych i posiadającego stopień członka rezerwy.

Aktywizacja grup pod skrzydłami

Od 1955 roku Siły Powietrzne odłączały eskadry Rezerwy Sił Powietrznych z macierzystych lokalizacji skrzydeł do oddzielnych miejsc. Koncepcja ta oferowała kilka zalet: społeczności były bardziej skłonne akceptować mniejsze eskadry niż duże skrzydła, a lokalizacja oddzielnych eskadr w mniejszych skupiskach ludności ułatwiłaby rekrutację i obsadzanie personelu. Z czasem program odłączonej eskadry okazał się skuteczny w przyciąganiu dodatkowych uczestników. Chociaż rozproszenie jednostek latających nie stanowiło problemu, gdy całe skrzydło zostało powołane do czynnej służby, zmobilizowanie pojedynczej eskadry latającej i elementów do jej wsparcia okazało się trudne. Ta słabość została zademonstrowana w częściowej mobilizacji jednostek rezerwowych podczas kryzysu berlińskiego w 1961 roku . Aby rozwiązać ten problem, na początku 1962 roku ConAC postanowił zreorganizować swoje skrzydła rezerwowe, tworząc grupy z elementami wsparcia dla każdej ze swoich eskadr lotniskowców. Ta reorganizacja ułatwiłaby mobilizację elementów skrzydeł w różnych kombinacjach w razie potrzeby. Jednak gdy plan ten wchodził w fazę realizacji, nastąpiła kolejna częściowa mobilizacja na wypadek kubańskiego kryzysu rakietowego . Tworzenie nowych grup przewoźników wojsk zostało opóźnione do stycznia dla skrzydeł, które nie zostały zmobilizowane. 943d Troop Carrier Group została utworzona w marcu 17 stycznia jako kwatera główna 729 Dywizji i jej jednostek wspierających.

W marcu 1968 roku dywizjon przeniósł się do Norton Air Force Base w Kalifornii, ale przez rok latał tylko na C-119 z Norton.

Eskadra C-141B Starlifter nad Wielkim Kanionem w 1998 roku

Strategiczny transport powietrzny

Do 1968 r. eskadry wojskowe regularnych sił powietrznych obsługiwały samoloty Lockheed C-141 Starlifter , podczas gdy rezerwowe ciężkie jednostki transportowe nadal latały na przestarzałych samolotach Douglas C-124 Globemaster II . Gdy Globemaster przeszedł na emeryturę, Rezerwa Sił Powietrznych utworzyła jednostki stowarzyszone z C-141. W tym programie jednostki rezerwowe latały i konserwowały samoloty należące do powiązanej jednostki regularnej. W dniu 25 kwietnia 1969 r. 729. przeniósł swoje samoloty i został przeniesiony do 944. Wojskowej Grupy Transportu Powietrznego jako współpracownik czynnej służby 63d Wojskowego Skrzydła Transportu Powietrznego . W 1973 roku Rezerwa Sił Powietrznych zdezaktywowała swoje rezerwowe grupy stowarzyszone, a eskadra została przydzielona bezpośrednio do 445. Wojskowego Skrzydła Transportu Powietrznego . Misje, w których uczestniczył 729 Dywizja, obejmowały pomoc humanitarną , loty lotniczo-medyczne oraz zrzuty zaopatrzenia i spadochroniarzy .

W sierpniu 1992 roku Dowództwo Rezerwy Sił Powietrznych zreorganizowało swoje latające skrzydła w ramach modelu Objective Wing. Dywizjon wraz z innymi dywizjonami latającymi 445. Skrzydła został przydzielony do reaktywowanej 445. Grupy Operacyjnej . W wyniku zamknięcia Norton w ramach Komisji ds. Przebudowy i zamknięcia bazy Departamentu Obrony Stanów Zjednoczonych z 1988 r. , 14 sierpnia 1993 r. 729. powrócił do March Air Force Base, gdzie został przydzielony do 452d Grupa Operacyjna i ponownie obsługiwał własne samoloty. 729 Dywizjon został przemianowany na 729 Dywizjon Powietrzny 1 lutego 1992 r. Dywizjon wycofał swoją flotę C-141 Starlifter w 2005 r.

W dniu 9 sierpnia 2005 r. Skrzydło otrzymało swój pierwszy strategiczny samolot transportowy Boeing C-17 Globemaster III , nazwany „Spirit of California”. Był to pierwszy z dziewięciu C-17 przydzielonych do 452. Dywizji, skrzydło stało się pierwszą jednostką Dowództwa Rezerwy Sił Powietrznych C-17 Globemaster III.

Rodowód

Utworzony jako 729 Dywizjon Bombowy (ciężki) 14 maja 1943 r.

Aktywowany 1 czerwca 1943 r.

Przemianowany na 729 Dywizjon Bombowy ciężki 20 sierpnia 1943 r.

Dezaktywowany 28 sierpnia 1945 r.

Przemianowany na 729 Dywizjon Bombowy bardzo ciężki 13 maja 1947 r.

Aktywowany w rezerwie 12 maja 1947 r. Lipiec 1947

Przemianowany na 729 Dywizjon Bombowy , lekki 27 czerwca 1949 r.

Przyjęty do czynnej służby 10 sierpnia 1950 r.

Przemianowany na 729 Dywizjon Bombowy , lekki, nocny intruz 25 czerwca 1951 r.

Zwolniony ze służby i zdezaktywowany 10 maja 1952 r.

Przemianowany na 729 Dywizjon Rozpoznania Taktycznego 6 Czerwiec 1952

Aktywowany w rezerwie 13 czerwca 1952

Przemianowany na 729 Dywizjon Bombowy , Taktyczny 22 maja 1955

Przemianowany na 729 Dywizjon Transportowców Wojskowych , Średni 1 lipca 1957

Przemianowany na 729 Dywizjon Lotnictwa Taktycznego 1 lipca 1967

Przemianowany na 729 Wojskowy Dywizjon Powietrzny (Associate) 25 Kwiecień 1969

Przemianowano 729 Dywizjon Powietrzny (Associate) 1 lutego 1992

Przemianowano 729 Eskadrę Transportu Powietrznego 1 kwietnia 1993

Zadania

452d Grupa Bombardująca, 1 czerwca 1943 - 28 sierpnia 1945
452d Grupa Bombardująca, 12 lipca 1947-10 maja 1952
452d Tactical Reconnaissance Group (później 452d Bombardowanie Group, 452d Troop Carrier Group), 13 czerwca 1952
452d Skrzydło Lotniskowca Wojskowego, 14 kwietnia 1959 r
943d Troop Carrier Group (później 943 Tactical Airlift Group), 17 stycznia 1963
944. Wojskowa Grupa Transportu Powietrznego, 25 kwietnia 1969 r
445. Wojskowe Skrzydło Transportu Powietrznego, 1 lipca 1973 r
445. Grupa Operacyjna, 1 sierpnia 1992 r
Grupa Operacyjna 452d, 1 maja 1994 - obecnie

Stacje

Geiger Field, Waszyngton, 1 czerwca 1943 r
Baza lotnicza armii Rapid City, Dakota Południowa, ok. 13 czerwca 1943 r
Pendleton Field , Oregon, 10 października 1943 r
Baza Lotnicza Armii Walla Walla , Waszyngton, ok. 4 listopada – grudnia 1943 r
RAF Deopham Green (AAF-142), Anglia, ok. 8 stycznia 1944 - 6 sierpnia 1945
Sioux Falls Army Air Field, Dakota Południowa, ok. 12 – 28 sierpnia 1945 r
Long Beach Army Air Field (później Long Beach Municipal Airport), Kalifornia, 19 kwietnia 1947 r

George Air Force Base, Kalifornia, 10 sierpnia - październik 1950
Baza lotnicza Itazuke, Japonia, 26 października 1950 r
Baza lotnicza Miho , Japonia, ok. 10 grudnia 1950 r
Baza lotnicza Pusan East (K-9), Korea Południowa, 17 maja 1951-10 maja 1952
Port lotniczy Long Beach, Kalifornia, 13 czerwca 1952 r
March Air Force Base, Kalifornia, 14 października 1960 r
Norton Air Force Base, Kalifornia, 25 marca 1968 r
March Air Force Base (później March Air Reserve Base), Kalifornia, 14 sierpnia 1993 - obecnie

Samolot

Latająca forteca Boeinga B-17 (1943–1945)
Północnoamerykański T-6 Texan (1948–1950, 1952–1954)
Nawigator Beechcraft T-7 (1948–1950)
Beechcraft T-11 Kansan (1948–1950)
Douglas B-26 Najeźdźca (1949–1952, 1955–1957)
Północnoamerykański F-51 Mustang (1953–1954)

Lockheed T-33 T-Bird (1954–1955)
Lockheed P-80 Spadająca gwiazda (1954–1955)
Curtiss C-46 Commando (1957–1958)
Fairchild C-119 Latający wagon towarowy (1958–1969)
Lockheed C-141 Starlifter (1969–2005)
Boeing C-17 Globemaster III (2005 – obecnie)

Nagrody i kampanie

Nagroda	Daktyle	Notatki
Wybitne cytowanie jednostki	7 kwietnia 1945 r	Niemcy 729 Dywizjon Bombowy
Wybitne cytowanie jednostki	9 lipca – 27 listopada 1951 r	Koreańska 729 Dywizjon Bombowy
Wybitne cytowanie jednostki	28 listopada 1951-30 kwietnia 1952	Koreańska 729 Dywizjon Bombowy
Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych	1 lipca 1970-30 czerwca 1971	729. Wojskowa Dywizjon Transportu Powietrznego
Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych	1 września 1985-31 sierpnia 1987	729. Wojskowa Dywizjon Transportu Powietrznego
Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych	1 września 1995-31 sierpnia 1996	729 Dywizjon Transportu Powietrznego
Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych	1 września 1997-31 sierpnia 1999	729 Dywizjon Transportu Powietrznego
Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych	1 października 2002–30 września 2004	729 Dywizjon Transportu Powietrznego
Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych	1 października 2004–30 września 2006	729 Dywizjon Transportu Powietrznego
Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych	1 października 2006–30 września 2008	729 Dywizjon Transportu Powietrznego
Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych	1 października 2008–30 września 2010	729 Dywizjon Transportu Powietrznego
Cytat z koreańskiej jednostki prezydenckiej	27 października 1950-27 października 1951	729 Dywizjon Bombowy
Wietnamski krzyż waleczności z palmą	25 lipca 1968-28 stycznia 1973	729-ty Tactical Airlift Squadron (później 729-ty Military Airlift Squadron)

Kampania	Daktyle	Notatki
Ofensywa powietrzna, Europa	8 stycznia 1944 - 5 czerwca 1944	729 Dywizjon Bombowy
Air Combat, Teatr EAME	8 stycznia 1944 - 11 maja 1945	729 Dywizjon Bombowy
Normandia	6 czerwca 1944 - 24 lipca 1944	729 Dywizjon Bombowy
Północna Francja	25 lipca 1944 - 14 września 1944	729 Dywizjon Bombowy
Nadrenia	15 września 1944 - 21 marca 1945	729 Dywizjon Bombowy
Ardeny-Alzacja	16 grudnia 1944 - 25 stycznia 1945	729 Dywizjon Bombowy
Europa Środkowa	22 marca 1944 - 21 maja 1945	729 Dywizjon Bombowy
Interwencja CCF	3 listopada 1950-24 stycznia 1951	729 Dywizjon Bombowy
1 Kontrofensywa ONZ	25 stycznia 1951 - 21 kwietnia 1951	729 Dywizjon Bombowy
Wiosenna ofensywa CCF	22 kwietnia 1951 - 9 lipca 1951	729 Dywizjon Bombowy
Letnia-jesienna ofensywa ONZ	9 lipca 1951-27 listopada 1951	729 Dywizjon Bombowy
Druga koreańska zima	28 listopada 1951-30 kwietnia 1952	729 Dywizjon Bombowy
Korea lato-jesień 1952	1 maja 1952 - 10 maja 1952	729 Dywizjon Bombowy

Zobacz też

Notatki

Noty wyjaśniające

Cytaty

Bibliografia

Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .

Anderson, kapitan Barry (1985). Stacje sił powietrznych armii: przewodnik po stacjach, w których personel sił powietrznych armii amerykańskiej służył w Wielkiej Brytanii podczas II wojny światowej (PDF) . Maxwell AFB, AL: Dział Badań, Centrum Badań Historycznych USAF. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 23 stycznia 2016 r . Źródło 7 lipca 2012 r .
Cantwell, Gerald T. (1997). Obywatelscy lotnicy: historia rezerwy sił powietrznych, 1946–1994 . Waszyngton, DC: Program historii i muzeów sił powietrznych. ISBN 0-16049-269-6 . Źródło 17 grudnia 2016 r .
Endicott, Judy G., wyd. (2001). USAF w Korei, kampanie, jednostki i stacje 1950-1953 (PDF) . Maxwell AFB, AL: Agencja Badań Historycznych Sił Powietrznych. ISBN 0-16-050901-7 . Źródło 17 grudnia 2016 r .
Freeman, Roger A. (1970). The Mighty Eighth: Units, Men and Machines (Historia Sił Powietrznych 8. Armii Stanów Zjednoczonych) . Londyn, Anglia, Wielka Brytania: Macdonald and Company. ISBN 978-0-87938-638-2 .
Maurer, Maurer, wyd. (1983) [1961]. Air Force Combat Units of World War II (PDF) (przedruk red.). Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN 0-912799-02-1 . LCCN 61060979 .
Maurer, Maurer, wyd. (1982) [1969]. Eskadry bojowe Sił Powietrznych, II wojna światowa (PDF) (przedruk wyd.). Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN 0-405-12194-6 . LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honours Historie 1947-1977 . Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN 0-912799-12-9 .
Watkins, Robert (2008). Kolory bojowe: insygnia i oznaczenia 8. Sił Powietrznych podczas II wojny światowej . Tom. I (VIII) Dowództwo Bombowców. Atglen, Pensylwania: Shiffer Publishing Ltd. ISBN 978-0-7643-1987-7 .