Koleje wąskotorowe w Kanadzie

Lokomotywa parowa White Pass i Yukon Route 73

Chociaż większość linii kolejowych w środkowej i wschodniej Kanadzie została początkowo zbudowana do szerokości 5 stóp 6 cali ( 1676 mm ) , było kilka, zwłaszcza w Atlantyku w Kanadzie i Ontario , które zostały zbudowane jako pojedyncze linie wąskotorowe . Były one generalnie tańsze w budowie, ale były bardziej podatne na falowanie mrozu , ponieważ pionowe przemieszczenie jednej szyny powodowało większe odchylenie kątowe węższej dwuszynowej powierzchni jezdnej. Większość dłuższych przykładów była przewymiarowany począwszy od lat osiemdziesiątych XIX wieku, gdy sieć kolejowa zaczęła być wykupywana przez większe firmy.

Największymi systemami w kraju były linie 3 ft 6 in ( 1067 mm ), takie jak: Newfoundland Railway i inne na wyspie Nowa Fundlandia (969 mil lub 1559 km ); Ontario's Toronto and Nipissing Railway oraz Toronto, Gray and Bruce Railway (304 mil lub 489 km); kolej Prince Edward Island Railway (280 mil lub 450 km); oraz New Brunswick Railway (189 mil lub 304 km) w dolinie rzeki Saint John Nowy Brunszwik . Różne zakłady wydobywcze i przemysłowe w Kanadzie również obsługiwały koleje wąskotorowe.

Prawie wszystkie rozstawy szyn w Kanadzie mają standardowy rozstaw torów . Do 2015 roku jedynym pozostałym systemem wąskotorowym w Kanadzie była White Pass i Yukon Route , która wykorzystywała część taboru kolei nowofundlandzkiej, która została zamknięta pod koniec lat 80.

Nowa Fundlandia

Budowa 3 ft 6 in ( 1067 mm ) Newfoundland Railway rozpoczęła się w 1881 r. I trwała pośród wzajemnych oskarżeń i procesów sądowych, aż linia przecięła wyspę do portu promowego w Port aux Basques w 1898 r. Ponieważ nie istniały żadne drogi, było to życie gospodarcze -linia dla kraju do reszty Ameryki Północnej, ale chronicznie traciła pieniądze. ^{[ potrzebne źródło ]} Rząd Nowej Fundlandii przejął go w 1923 r., a rząd kanadyjski przekazał go kanadyjskim kolejom narodowym kiedy Nowa Fundlandia stała się częścią Kanady w 1949 roku.

Po ukończeniu autostrady transkanadyjskiej przez Nową Funlandię w 1965 r. Ciężarówki przejęły większość jej przewozów towarowych w tym samym roku, w którym CN uruchomił pierwsze promy kolejowe na wyspę. W samochodach o normalnym rozstawie ciężarówek przestawiono ciężarówki na wąskotorowe, aby poruszać się po wyspie. Wymiana z systemem północnoamerykańskim nie poprawiła poziomu ruchu, a nawet CNR zaczął coraz częściej przewozić własny ładunek ciężarówkami. Podzwonna śmierć nastąpiła zarówno dla kolei Nowej Fundlandii, jak i PEI w 1987 r., Kiedy Kanada zderegulowała swój przemysł kolejowy i zezwoliła kolejom na rezygnację z przynoszących straty linii.

Kolej nowofundlandzka była najdłuższym systemem wąskotorowym w Ameryce Północnej w momencie jej porzucenia we wrześniu 1988 r. Była to również ostatnia komercyjna kolej wąskotorowa wspólnego przewoźnika w Kanadzie, ponieważ White Pass i Yukon zostały zamknięte wcześniej w dekadzie .

Wyspa Księcia Edwarda

Kiedy w 1871 r. Budowano linię kolejową Prince Edward Island Railway o długości 3 stóp 6 cali ( 1067 mm ) , wykonawcom obiecano stałą cenę za milę, ale rząd kolonialny nie określił, ile mil ma zostać zbudowanych. W rezultacie kolej wędrowała po całym krajobrazie. Do 1872 r. długi budowlane groziły bankructwem kolonii. Kiedy Wyspa Księcia Edwarda dołączyła do Kanady w 1873 roku, zrobiła to pod warunkiem, że rząd Kanady przejmie kolej. Zrobił to i zakończył konwersję do 4 stóp 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) w latach dwudziestych i wczesnych trzydziestych XX wieku, po tym, jak system kolei wyspy został połączony z Ameryką Północną promem wagonowym o normalnym rozstawie kół, począwszy od 1917 r. Cały system normalnotorowy został porzucony przez CN w 1989 r.

Nowa Szkocja

Pierwsza kolej wąskotorowa w Kanadzie nie była zwykłym przewoźnikiem, ale 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) Lingan Colliery Tramway zbudowany w 1861 roku na wyspie Cape Breton na północ od Sydney . Wagony były ciągnięte przez konie, aż lokomotywa siodłowa 0-4-0 przybyła w 1866 roku na ostatni rok eksploatacji. Firma Glasgow and Cape Breton Coal and Railway Company obsługiwała pierwszą kanadyjską linię kolejową o rozstawie 3 stóp i 6 cali ( 1067 mm ) od 1871 do 1893 roku z 41 milami (70 kilometrów) odgałęzień łączących kilka kopalni z Sydney.

Nowy Brunszwik

Kolej New Brunswick została zbudowana w latach 70. XIX wieku w górę doliny rzeki Saint John z South Devon (naprzeciwko Fredericton ) do Edmundston . Został zbudowany do 3 stóp 6 cali ( 1067 mm ), ale kilka lat później został znormalizowany . W 1890 roku linia została wchłonięta przez Canadian Pacific Railway .

Quebec

Lake Champlain i St. Lawrence Junction Railway rozpoczęły działalność w dolinie rzeki Richelieu między Stanbridge i Saint-Guillaume w październiku 1879 r. 100-kilometrowa (62-milowa) linia kolejowa i lokomotywy zostały przerobione na 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cale ) (standardowy rozstaw) w 1881 r. Linia została wydzierżawiona Canadian Pacific Railway w 1887 r. I przetrwała do XXI wieku jako część CPR Farnham Division.

Ontario

Wykonanie artysty lokomotywy Fairlie należącej do Toronto and Nipissing Railway .

W Ontario, Toronto, Gray and Bruce Railway (TG&BR) oraz Toronto and Nipissing Railway (T&NR) były pierwszymi publicznymi pasażerami przewożącymi koleje wąskotorowe na kontynencie północnoamerykańskim, które zostały oddane do użytku latem 1871 roku. rozstaw 3 stóp 6 cali ( 1067 mm ) został wybrany na podstawie rekomendacji Carla Abrahama Pihla , głównego inżyniera Norweskich Kolei Państwowych , który przyjął ten rozstaw w Norwegii na początku lat sześćdziesiątych XIX wieku. Sir Charles Fox , inżynier i konstruktor Kryształowego Pałacu na Wielkiej Wystawie w 1851 roku w londyńskim Hyde Parku, był w dużej mierze odpowiedzialny za przyjęcie miernika w całym byłym Imperium Brytyjskim i koloniach, który stał się powszechnie znany jako miernik „kolonialny”. Celem kolei Toronto, Gray and Bruce oraz Toronto and Nipissing Railway było otwarcie kraju buszu na północ od Toronto dla osadnictwa i handlu. Linie zostały po raz pierwszy zbadane przez Johna Edwarda Boyda z Saint John w Nowym Brunszwiku, który jako inżynier kolei tej kolonii w latach sześćdziesiątych XIX wieku opowiadał się za budową kolei New Brunswick na torze 3 stopy i 6 cali. Boyd został później głównym inżynierem wąskotorowej kolei na Wyspie Księcia Edwarda . Głównym inżynierem zarówno Toronto, Gray and Bruce Railway, jak i Toronto and Nipissing Railway był Edmund Wragge , były uczeń i współpracownik Sir Charlesa Foxa. Wragge wrócił do Wielkiej Brytanii w latach 1895-1905 i został uhonorowany nagrodą Telford Gold Medal of the Institution of Civil Engineers za pracę nad podejściem do końca londyńskiej (Marylebone) kolei Great Central Railway i jej budową . Linie Ontario miały znaczną długość, łącznie ponad 300 mil (480 km), i obie zostały zbudowane w celu połączenia z przyszłą koleją Pacyfiku, nad jeziorem Nipissing w przypadku T&NR, oraz parowcami do Lakehead w przypadku TG&BR . Udało się osiągnąć tylko to drugie. Chociaż byli od siebie niezależni finansowo, byli promowani i konstruowani przez tych samych ludzi i w rzeczywistości byli połączeni krótką trzecią szyną na nabrzeżu Toronto Grand Trunk Railway . Te koleje w Ontario próbowały wprowadzić kilka innowacji oprócz przyjęcia wąskotorówki: użycie sześciokołowych promieniowych osi Clarka dla dłuższego taboru - całkowita porażka i nigdy nie używane; wykorzystanie czterokołowych wagonów towarowych ze względu na oszczędność i elastyczność – nie do końca udane; użycie dużych przegubowych lokomotyw towarowych Fairlie 0-6-6-0 (patrz ilustracja) - początkowo okazały się bardzo mocne i przydatne, ale wymagały konserwacji i nie były dalej realizowane; oraz wczesne użycie potężnego Avonside Engine Company 4-6-0 i Baldwin Locomotive Works 2-8-0 do przewozów towarowych – bardzo udane lokomotywy, które po ujednoliceniu rozstawu pozostały w służbie Canadian Pacific Railway . Początkowo bardzo skuteczne w stymulowaniu handlu, obie koleje miały trudności z obsługą całego ruchu oferowanego na początku lat siedemdziesiątych XIX wieku. Następnie, po zakupie dużej liczby dodatkowych lokomotyw towarowych i wagonów towarowych ruch spadł z powodu kryzysu gospodarczego w połowie lat siedemdziesiątych XIX wieku i był niewystarczający, aby udźwignąć duże obciążenie finansowe zainwestowanego kapitału. Przypadek „za dużo, za późno”. Podobnie jak wszystkie mniejsze linie kolejowe w środkowej Kanadzie na początku lat osiemdziesiątych XIX wieku, ich trudności finansowe sprawiły, że były narażone na ataki w bitwie o trasy dowozowe i ruch między koleją Grand Trunk Railway a Canadian Pacific Railway (CPR). Toronto and Nipissing Railway zostało połączone w Midland Railway of Canada w 1881 r. i wykonał standardowy rozstaw w ramach planu Midland mającego na celu uzyskanie bezpośredniego dostępu do Toronto; później całe przedsiębiorstwo zostało wchłonięte przez Kolej Wielkim Trunk. Kolej Toronto, Gray and Bruce została po raz pierwszy przejęta przez Grand Trunk Railway, która przekształciła ją w standardową szerokość toru w 1881 r., Ale po własnym zakłopotaniu finansowym została zmuszona do scedowania kontroli na Ontario and Quebec Railway, pełnomocnika Canadian Pacific Railway. Znaczna część torów została porzucona i podniesiona, ale niektóre pozostają w służbie. 20 mil (32 km) T&NR z Toronto do Stouffville obsługuje pociągi podmiejskie GO Transit , a dalsze 12 mil (19 km) ze Stouffville do Uxbridge w Ontario jest obsługiwane jako linia turystyczna przez York Durham Heritage Railway . 26 mil (42 km) TG&BR z Toronto do Bolton w Ontario obsługuje pociągi towarowe CPR, a około 3 mile (4,8 km) z Melville Junction do Orangeville jest obsługiwane przez Orangeville-Brampton Railway . Inna linia turystyczna, Portage Flyer , działa w Muskoka Heritage Place kompleks muzealny w Huntsville i biegnie po 1,21 km toru wąskotorowego o długości 3 stóp 6 cali ( 1067 mm ) .

Jukon

Pociąg na White Pass i Yukon Route

Jukon był niegdyś domem dla Klondike Mines Railway .

Jedynym systemem wąskotorowym nadal działającym w kraju jest 3 stopy ( 914 mm ) torowiska White Pass i Yukon Route . WPYR został zbudowany jako zwykły przewoźnik, ale został zamknięty w 1982 r. , by zostać ponownie otwarty w 1988 r., aby przewozić turystów ze statków wycieczkowych zacumowanych w Skagway na Alasce przez White Pass na granicy kanadyjsko-amerykańskiej do Bennett w Kolumbii Brytyjskiej , a ostatnio na Carcross , Jukon . Wykorzystuje część taboru z nieistniejącej już kolei nowofundlandzkiej o długości 3 stóp 6 cali ( 1067 mm ) po zmianie ciężarówek .

Brytyjska Kolumbia

BC ma długą historię z kolejami wąskotorowymi, począwszy od konnego i grawitacyjnego tramwaju Seton Lake w 1858 r., A następnie do kolei kopalni węgla o rozstawie 3 stóp ( 914 mm ) w Nanaimo . Węgiel został przeniesiony na molo w Departure Bay. Powstały inne linie kolejowe, w tym Kaslo i Slocan Railway , Columbia and Western Railway w pobliżu Trail oraz Leonora and Mt. Sicker Railway na wyspie Vancouver . Linie wąskotorowe były szeroko stosowane w górnictwie i pozyskiwaniu drewna. Jednak do 1910 r. Wąskotorowe linie do pozyskiwania drewna zostały wycofane, ponieważ stwierdzono, że są one niebezpieczne dla dużego drewna pne. ^{[ Potrzebne źródło ]} Inne małe linie przemysłowe wykorzystywały wąskotorówkę przez kilka lat — kopalnia Kitsault i operacja Western Peat w Burns Bog . Wąskotorówka pracowała również w Kootenays w piecach koksowniczych w Fernie i miejscach pozyskiwania drewna w Cranbrook. Biała Przełęcz i Trasa Yukon w dalekim północno-zachodnim rogu prowincji, łączy Alaskę, BC i Jukon. Jest nadal w eksploatacji i sezonowo ciągnięty parą. Zobacz listę historycznych kolei wąskotorowych BC .

Alberta

W rejonie Drumheller istniało kilka systemów wydobywczych o długości 3 stóp ( 914 mm ). Około 1890 r. u podnóża zbudowano rozległą linię wąskotorową do transportu węgla, ale wkrótce została ponownie zmierzona do standardu , a sprzęt przeniesiono do Kaslo i Slocan w BC.

The North Western Coal and Navigation Company zbudowała linię wąskotorową o długości 3 stóp ( 914 mm ), która rozpoczęła działalność z Lethbridge do Dunmore w Albercie jesienią 1885 r. W 1893 r. Canadian Pacific Railway wydzierżawiła linię, a później kupiła ją w 1897, a następnie przekonwertowano go na normalnotorowy. Dodatkowo North Western Coal and Navigation Company zbudowała kolejną linię wąskotorową o długości 3 stóp ( 914 mm ), która biegła z Lethbridge do Great Falls w stanie Montana i został oddany do użytku jesienią 1890 roku.

Linia została później przekształcona w normalnotorową w 1901 roku i wkrótce potem została sprzedana dwóm różnym nabywcom; Great Northern Railway (USA) dla amerykańskiej części linii i Canadian Pacific Railway dla kanadyjskiej części linii. Ta linia wąskotorowa obejmowała International Train Station Depot North West Territories , które znajdowały się w połowie w Coutts , a w połowie w Sweetgrass .

Ta unikalna konstrukcja była używana przez North Western Coal and Navigation Company , a później po sprzedaży kolei przez Great Northern Railway (USA) i Canadian Pacific Railway . W 1915 roku Canadian Pacific Railway podzieliła stację kolejową na pół i przeciągnęła swoją część na północ przez granicę między Kanadą a Stanami Zjednoczonymi i nadal z niej korzystała do późnych lat 60. XX wieku, kiedy została zamknięta. W tym samym czasie Great Northern Railway (USA) przetransportowała swoją część stacji na południe od granicy kanadyjsko-amerykańskiej i korzystała z niej do wczesnych lat trzydziestych XX wieku.

Obecnie International Train Station Depot znajduje się w Galt Historic Railway Park w hrabstwie Warner nr 5 w Albercie i jest otwarta dla publiczności.

Zobacz też

Beaumont, Ralph (1977). Pociągi parowe do Bruce'a . Cheltenham, Ontario: The Boston Mills Press. ISBN 0-919822-21-5 .
Beaumont, Ralph; Filby, James (1980). Spóźnianie się do Bruce'a . Cheltenham, Ontario: The Boston Mills Press. ISBN 0-919822-32-0 .
Clarke, Rod (2007). Wąskotorówka przez krzaki — koleje Toronto Grey & Bruce oraz Toronto & Nipissing Railways w Ontario . Streetsville, Ontario: Beaumont i Clarke, z Credit Valley Railway Company. ISBN 978-0-9784406-0-2 .
Cooper, Charles (1982). Wąskotorówka dla nas - historia kolei Toronto i Nipissing . Erin, Ontario: The Boston Mills Press. ISBN 0-919822-72-X .
Lavallee, Omer (1972). Koleje Wąskotorowe Kanady . Montreal: targi kolejowe. ISBN 0-919130-21-6 .
Lavallee, Omer (2005). Koleje Wąskotorowe Kanady . poprawione przez Ronalda S. Ritchiego (wyd. rozszerzone i poprawione). Markham, Ontario: Fitzhenry i Whiteside. ISBN 1-55041-830-0 .
McIlwraith, Thomas F. (1963). Kolej Toronto Grey i Bruce 1863-1884 . Toronto: Towarzystwo Kolejowe Górnej Kanady.

Linki zewnętrzne

Wąskotorówka dla nas Strony kolejowe Charlesa Coopera
Wąskotorówka przez Bush Strony kolejowe Charlesa Coopera
Dawne pociągi Toronto Gray i Bruce RL Kennedy'ego
Wąskotorówka przez Bush R Milland Pages