701 Dywizjon Transportu Powietrznego

701 Dywizjon Transportu Powietrznego
701 Dywizjon Transportu Powietrznego
	C-17 Globemaster III przydzielony do 437 i 315 Skrzydła Transportu Powietrznego bierze udział w ćwiczeniach nad wybrzeżem Charleston w Karolinie Południowej.
Aktywny	1943–1945, 1947–1949, 1952–1957, 1957–1965, 1970 – obecnie
Kraj	Stany Zjednoczone
Oddział	Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Rola	Most lotniczy
Część	Dowództwo Rezerwy Sił Powietrznych
Garnizon / kwatera główna	Baza Sił Powietrznych Charleston
Zaręczyny	; Europejski teatr działań Operacja Just Cause
Dekoracje	; ; ; Distinguished Unit Citation Air Force Outstanding Unit Award Francuski Croix de Guerre z palmą Krzyż galanterii Republiki Wietnamu z palmą
Insygnia
Godło 701 Dywizjonu Powietrznego (zatwierdzone 20 lutego 1961)
Godło 701 Dywizjonu Bombowego (II wojna światowa)
Kodeks kadłuba z czasów II wojny światowej	MK

Eskadra Transportu Powietrznego jest częścią 315 Skrzydła Transportu Powietrznego w Bazie Sił Powietrznych Charleston w Południowej Karolinie. Obsługuje Boeing C-17 Globemaster III zapewniające globalny transport powietrzny.

Eskadra została po raz pierwszy aktywowana w kwietniu 1943 roku jako 701 Dywizjon Bombowy . Po szkoleniu w Stanach Zjednoczonych, wraz ze swoimi Consolidated B-24 Liberator został wysłany na Europejski Teatr Operacji , gdzie brał udział w bombardowaniach strategicznych do końca działań wojennych, zdobywając Distinguished Unit Citation i francuski Croix de Guerre z palmą za swoje działania. Wrócił do Stanów Zjednoczonych latem 1945 roku i został zdezaktywowany we wrześniu.

Dywizjon został reaktywowany w rezerwach w 1947 roku, chociaż nie jest jasne, czy przed dezaktywacją w 1949 roku był w pełni obsadzony lub wyposażony. Został ponownie aktywowany w rezerwach w 1952 roku jako 701 Dywizjon Myśliwsko-Bombowy . Został zdezaktywowany w lipcu 1957 r., Ale aktywowany kilka miesięcy później w roli transportu powietrznego jako 701 Dywizjon Lotniskowców . Eskadra została powołana do czynnej służby podczas kryzysu kubańskiego . Z wyjątkiem nieaktywnego okresu od 1965 do 1970, eskadra służyła jako rezerwowa jednostka transportu powietrznego.

Misja

Zapewnienie wyszkolonego personelu, który będzie źródłem wzmocnienia dla sił aktywnych w każdej awaryjnej rozbudowie zdolności strategicznego i lotniczo-medycznego Sił Powietrznych .

Historia

II wojna światowa

Organizacja i szkolenia w Stanach Zjednoczonych

701 Dywizjon Bombowy został aktywowany 1 kwietnia 1943 r. w Gowen Field w Idaho, gdzie miała miejsce wstępna organizacja, podczas gdy kluczowy personel udał się do Bazy Lotniczej Armii Orlando na Florydzie na szkolenie w Szkole Taktyki Stosowanej Sił Powietrznych Armii . Oba elementy spotkały się na Wendover Army Air Field w stanie Utah 8 czerwca 1943 r., gdzie odbyło się wstępne szkolenie na Consolidated B-24 Liberator . Dywizjon przeniósł się do Sioux City Army Air Base , Iowa w lipcu 1943 roku, aby zakończyć szkolenie. We wrześniu eskadra zaczęła otrzymywać samoloty B-24H, na wzór Liberatora, którymi miały latać w walce.

W dniu 20 października 1943 r. echelon naziemny przeniósł się do Camp Shanks w stanie Nowy Jork i zaokrętował się na RMS Queen Mary 26 października 1943 r., wypływając następnego dnia. Jednostka przybyła do zatoki Firth of Clyde w Szkocji 2 listopada 1943 r. i zeszła na ląd w Gourock . Echelon lotniczy opuścił Sioux City pod koniec października 1943 roku i poleciał do Wielkiej Brytanii trasą południową: Floryda, Portoryko, Brazylia i Afryka Zachodnia. Po przybyciu eskadra stacjonowała w RAF Tibenham jako część 2. Skrzydła Bombardowania Bojowego . Grupa początkowo otrzymała kod kadłuba MK .

Walka w Europie

B-24H Liberator 42-7563, „Hell's Warrior” z 701. BS. Samolot zaginął 9 lutego 1944 r

701 Dywizja weszła do walki 13 grudnia 1943 roku, atakując instalacje U-Bootów w Kilonii . Do końca wojny jednostka działała głównie jako strategiczna organizacja bombardowań, uderzając w takie cele jak przemysł w Osnabrück , zakłady naftowe w Lutzendorf, zakłady chemiczne w Ludwigshafen , stacje rozrządowe w Hamm, lotnisko w Monachium , zakłady amunicji w Duneberg, pod ziemią magazyny ropy naftowej w Ehmen i fabryki w Münster .

Eskadra brała udział w alianckiej kampanii przeciwko niemieckiemu przemysłowi lotniczemu podczas Wielkiego Tygodnia , od 20 do 25 lutego 1944 roku, otrzymując Distinguished Unit Citation za atak na fabrykę samolotów Bf 110 w Gotha 24 lutego. Była to najdłużej trwająca nieprzerwana bitwa powietrzna II wojny światowej - około dwóch i pół godziny ataków myśliwców i ostrzałów na trasie i opuszczaniu obszaru docelowego. Zdjęcia z oceny uszkodzeń bomb wykazały, że zakład został wyłączony z produkcji na czas nieokreślony.

Jednostka od czasu do czasu latała na misjach przechwytywania powietrza i wsparcia lotniczego . Pomógł przygotować się do inwazji na Normandię , bombardując lotniska, miejsca startów V-1 i V-2 oraz inne cele. Zaatakował instalacje brzegowe w D-Day 6 czerwca 1944 r. i wspierał siły lądowe w Saint-Lô , uderzając w obronę wroga w lipcu 1944 r. Podczas bitwy o Ardeny , od grudnia 1944 do stycznia 1945 bombardował łączność niemiecką. Wczesnym rankiem 24 marca 1945 r. 701 Dywizja zrzuciła żywność, środki medyczne i amunicję żołnierzom, którzy wylądowali w pobliżu Wesel podczas powietrznego ataku przez Ren i tego popołudnia wykonała misję bombardowania tego samego obszaru, uderzając w lądowisko w Stormede.

Czasami jednostka zrzucała ulotki propagandowe i przewoziła paliwo do Francji. Został odznaczony Krzyżem Wojennym z Palmą przez rząd francuski za działania na teatrze od grudnia 1943 do lutego 1945 zaopatrując ruch oporu.

B-24 Liberators z 445. Grupy Bombowej w misji nad terytorium okupowanym przez wroga

Najtragiczniejszą misją 701. Dywizjonu był atak na Kassel 27 września 1944 r. W chmurze nawigator głównego bombowca 445. Grupy Bombowej pomylił się w obliczeniach i 35 samolotów 701. i pozostałych dywizjonów grupy opuściło strumień bombowców 2d Air Division i udał się do Getyngi około 35 mil (56 km) od głównego celu. Po nalocie bombowym grupa była sama na niebie i została zaatakowana od tyłu przez około 150 Luftwaffe , co doprowadziło do najbardziej skoncentrowanej bitwy powietrznej w historii. Jednostka Luftwaffe była Sturmgruppe , specjalna jednostka przeznaczona do atakowania bombowców poprzez latanie w zwartych formacjach do dziesięciu myśliwców w linii. Miało to na celu rozbicie formacji bombowców za jednym razem. 361. Grupa Myśliwska , zapobiegając całkowitemu zniszczeniu grupy. Dwadzieścia dziewięć samolotów niemieckich i 25 amerykańskich spadło w promieniu 15 mil (24 km). Tylko cztery samoloty z 445. grupy wróciły do bazy - dwa rozbiły się we Francji, jeden w Belgii, a drugi w RAF Old Buckenham . Dwa wylądowały w RAF Manston . Tylko jeden z 35 atakujących samolotów był zdolny do lotu następnego dnia.

Po zakończeniu wojny powietrznej w Europie 701 Dywizja wykonywała niskopoziomowe misje „Trolley” nad Niemcami, przewożąc personel naziemny, aby mogli zobaczyć rezultaty swoich wysiłków podczas wojny. Echelon lotniczy grupy opuścił Tibenham 17 maja 1945 r. I opuścił Wielką Brytanię 20 maja 1945 r. 700. eszelon naziemny wypłynął na pokładzie USAT Cristobal z Bristolu. Statek przybył do Nowego Jorku 8 czerwca 1945 r. Personel otrzymał 30 dni na odpoczynek. Eskadra została przywrócona w Fort Dix w stanie New Jersey, z wyjątkiem eszelonu powietrznego, który latał do Sioux Falls Army Air Field , Południowa Dakota. Większość personelu została zwolniona lub przeniesiona do innych jednostek, a po dezaktywacji jednostki 12 września 1945 r. Pozostała tylko garstka.

Rezerwa Sił Powietrznych

Jednostka bombardująca

Dywizjon Bombowy został ponownie aktywowany pod dowództwem Dowództwa Obrony Powietrznej (ADC) w rezerwach latem 1947 roku w McChord Field w Waszyngtonie, gdzie szkolił się pod nadzorem 406. Jednostki Bazowej AAF. Eskadra była nominalnie Boeinga B-29 Superfortress , chociaż nie jest pewne, czy była wyposażona lub w pełni obsadzona. W 1948 Kontynentalne Dowództwo Powietrzne (ConAC) przejął odpowiedzialność za szkolenie rezerw od ADC, a 406. jednostka podstawowa stała się 2345. Rezerwowym Centrum Szkoleniowym AF. Po dwuletnim szkoleniu eskadra została zdezaktywowana w czerwcu 1949 r., kiedy to ConAC zreorganizował swoje jednostki bojowe w ramach modelu organizacyjnego bazy skrzydłowej . Został on zastąpiony w McChord elementami 302d Troop Carrier Wing .

Operacje myśliwskie

Eskadra została ponownie aktywowana w rezerwach w 1952 roku na lotnisku Buffalo Municipal Airport w Nowym Jorku jako 701 Dywizjon Myśliwsko-Bombowy . Chociaż eskadra została wyznaczona jako jednostka myśliwska, do 1955 roku latała głównie na północnoamerykańskich samolotach szkoleniowych T-6 Texan , chociaż była wyposażona w kilka północnoamerykańskich F-51 Mustangów i Lockheed F-80 Shooting Stars . W 1955 roku 701 Dywizja przeniosła się kilka mil na lotnisko miejskie Niagara Falls jako jednostka Republic F-84 Thunderjet . Pomimo swojego myśliwca-bombowca oznaczenie eskadra została zdobyta przez ADC po mobilizacji. ADC wymagało zaprojektowania eskadry w celu wzmocnienia eskadr czynnej służby zdolnych do wykonywania obrony powietrznej przez czas nieokreślony po mobilizacji, niezależnie od macierzystego skrzydła. W 1957 r. cięcia budżetowe doprowadziły do zmniejszenia liczby eskadr rezerwowych z 55 do 45. Ponadto w Sztabie Lotnictwa zalecono powierzenie rezerwowej misji myśliwskiej Lotniczej Gwardii Narodowej . i zastąpiona misją transportera żołnierzy. W rezultacie Siły Powietrzne ograniczyły swoje operacje nad wodospadem Niagara, eliminując misję myśliwską, a 701 Dywizja została zdezaktywowana w lipcu.

Operacje lotniskowców

Fairchild C-119 z Rezerwy Sił Powietrznych

W miarę jak kontynuowano przekształcanie rezerw w taktyczne siły transportu powietrznego, dywizjon stał się 701. eskadrą lotniskowców na lotnisku miejskim w Memphis 16 listopada 1957 r., Kiedy 445. Grupa Lotniskowców przejęła zasoby 319. Skrzydła Myśliwsko-Bombowego , które przekształciło się w Latający wagon towarowy Fairchild C-119 . W 1958 roku ConAC zreorganizował swoje skrzydła w ramach systemu dwóch zastępców i 445. Grupa została zdezaktywowana, a eskadra przeniesiona bezpośrednio do 445 . znajdowały się w Dobbins Air Force Base w stanie Georgia. Oddzielenie eskadr od ich macierzystych skrzydeł, zgodnie z tak zwaną koncepcją oddzielonej eskadry, ewoluowało wiosną 1955 roku, kiedy ConAC zdecydował, że przeniesienie eskadr do oddzielnych miejsc ma kilka zalet: społeczności są bardziej skłonne zaakceptować mniejsze eskadry niż duże skrzydła i lokalizacja oddzielnych eskadr w mniejszych skupiskach ludności ułatwiłaby rekrutację i obsadę. Jednak w ramach tej koncepcji organizacje wspierające pozostały przy skrzydle. W następnym roku eskadra przekształciła się z Flying Boxcar w Fairchild C-123 Provider .

C-123B w locie

Chociaż rozproszenie jednostek latających w ramach koncepcji Detached Squadron Concept nie stanowiło problemu, gdy całe skrzydło zostało powołane do czynnej służby, zmobilizowanie pojedynczej eskadry latającej i elementów do jej wsparcia okazało się trudne. Ta słabość została zademonstrowana w częściowej mobilizacji jednostek rezerwowych podczas kryzysu berlińskiego w 1961 roku . Aby rozwiązać ten problem, ConAC postanowił zreorganizować swoje skrzydła rezerwowe, tworząc grupy z elementami wsparcia dla każdej ze swoich eskadr lotniskowców na początku 1962 r. Ta reorganizacja ułatwiłaby mobilizację elementów skrzydeł w różnych kombinacjach w razie potrzeby. Jednak gdy plan sformowania oddziałów wsparcia w rozproszonych lokalizacjach wchodził w fazę realizacji, nastąpiła kolejna częściowa mobilizacja, która objęła 701. Kryzys kubański , kiedy jednostki zostały zwolnione 22 listopada 1962 r. Tworzenie grup przewoźników wojsk zostało opóźnione do lutego dla zmobilizowanych skrzydeł. W lutym w Memphis aktywowano 919. Grupę Transporterów Wojsk , w skład której wchodziła 701. Dywizja i organizacje wspierające. W 1965 roku zakończono operacje rezerwowe w Memphis i zdezaktywowano 701. Dywizję.

Współpracownik rezerwowy

C-141B z 315. i 437. Skrzydła

Do 1968 r. regularne eskadry wojskowe sił powietrznych obsługiwały Lockheed C-141 Starlifter , podczas gdy rezerwy nadal latały na przestarzałych samolotach Douglas C-124 Globemaster II . Gdy Globemaster przeszedł na emeryturę, Rezerwa Sił Powietrznych utworzyła jednostki stowarzyszone , początkowo z C-141. W tym programie jednostki rezerwowe latały i obsługiwały samoloty należące do powiązanej jednostki regularnej. We wrześniu 1970 roku eskadra została przemianowana na 701 Dywizjon Lotnictwa Powietrznego i aktywowana w Bazie Sił Powietrznych Charleston w Południowej Karolinie, gdzie została przydzielona do 943d Military Airlift Group jako współpracownik 437. Wojskowego Skrzydła Transportu Powietrznego . Dwa lata później 315. Wojskowe Skrzydło Transportu Powietrznego zastąpiło Grupę 943d jako dowództwo rezerwowe jednostek transportu powietrznego Charleston. Dywizjon pomagał w przeniesieniu armii amerykańskiej i piechoty morskiej z Grenady po operacji Urgent Fury w 1983 r. W 1984 i 1985 r. Dywizjon pomógł rozmieścić personel amerykański w całej Ameryce Środkowej i Południowej z bazy sił powietrznych Howard , Panama w celu wsparcia operacji Volant Oak. ^{[ potrzebne źródło ]} Od 1992 r. brała udział w różnych misjach humanitarnych, w tym misjach w Waszyngtonie i Nowym Jorku w następstwie ataków terrorystycznych na Stany Zjednoczone z 11 września. Dywizjon przetransportował drogą powietrzną NASA Mars Odyssey z Buckley Air Force Base w Kolorado do Cape Canaveral na Florydzie w celu wystrzelenia go na orbitę Marsa 4 stycznia 2001 r. Wspierał misje humanitarne związane ze szkodami spowodowanymi przez Huragan Katrina w sierpniu 2005 roku i huragan Ike we wrześniu 2008 roku.

Rodowód

Utworzony jako 701 Dywizjon Bombowy (ciężki) 20 marca 1943 r.

Aktywowany 1 kwietnia 1943 r .

Przemianowany na 701 Dywizjon Bombowy ciężki 20 sierpnia 1943 r.

Dezaktywowany 12 września 1945 r. Przemianowany na

701 Dywizjon Bombowy bardzo ciężki 13 maja 1947 r.

Aktywowany w rezerwie 12 maja 1947 r. Lipiec 1947

Dezaktywowany 27 czerwca 1949 r.

Przemianowany na 701 Dywizjon Myśliwsko-Bombowy 24 czerwca 1952 r.

Aktywowany 8 lipca 1952 r.

Dezaktywowany 1 lipca 1957 r.

Przemianowany 701 Dywizjon Lotniskowców , średni 24 października 1957

Aktywowany 16 listopada 1957

Przemianowany na 701 Dywizjon Lotniskowców , szturmowy 25 września 1958

Wycofany i zdezaktywowany 15 grudnia 1965

Przemianowany na 701 Dywizjon Lotnictwa Powietrznego (Associate) 16 września 1970

Aktywowany 25 września 1970

Przemianowany na 701 Dywizjon Powietrzny (Associate) 1 lutego 1992 r
Przemianowany na 701 Eskadrę Transportu Powietrznego 1 października 1994 r

Zadania

445. Grupa Bombardująca: 1 kwietnia 1943 - 12 września 1945
445. Grupa Bombardująca: 12 lipca 1947 - 27 czerwca 1949
445. Grupa Myśliwsko-Bombowa: 8 lipca 1952-1 lipca 1957
445-ty Troop Carrier Group: 16 listopada 1957
445. Skrzydło Lotniskowca: 25 września 1958 (wolnostojący)
919-ty Troop Carrier Group: 11 lutego 1963-15 grudnia 1965
943d Wojskowa Grupa Transportu Powietrznego : 25 września 1970 r
315. Wojskowe Skrzydło Transportu Powietrznego (później 315. Skrzydło Transportu Powietrznego): 1 lipca 1973 r
315. Grupa Operacyjna : 1 sierpnia 1992 - obecnie

Stacje

Gowen Field, Idaho, 1 kwietnia 1943 r
Wendover Field, Utah, 8 czerwca 1943 r
Sioux City Army Air Base, Iowa, 8 lipca 1943-20 października 1943
RAF Tibenham (stacja 124), Anglia, 2 listopada 1943-30 maja 1945
Fort Dix Army Air Base , New Jersey, 9 czerwca 1945 - 12 września 1945
Baza Sił Powietrznych McChord, Waszyngton, 12 lipca 1957-27 czerwca 1949
Port lotniczy Buffalo, Nowy Jork, 8 lipca 1952 r
Port lotniczy Niagara Falls, Nowy Jork, 15 czerwca 1955 r
Memphis Municipal Airport, Tennessee, 16 listopada 1957-15 grudnia 1965
Baza Sił Powietrznych Charleston, Karolina Południowa, 25 września 1970 - obecnie

Samolot

Skonsolidowany B-24 Liberator (1943–1945)
Północnoamerykański T-6 Teksańczyk (1952–1954)
Północnoamerykański F-51 Mustang (1953–1954)
Lockheed T-33 T-Bird (1954–1957)
Lockheed F-80 Spadająca gwiazda (1954–1956)
Północnoamerykański trojan T-28 (1955–1956)
Republika F-84 Thunderjet (1956–1957)
Fairchild C-119 Latający wagon towarowy (1957–1958)
Dostawca Fairchild C-123 (1958–1965)
Douglas C-47 Skytrain (1962)
Lockheed C-141 Starlifter (1970–1997)
Boeing C-17 Globemaster III (1997 – obecnie)

Nagrody i kampanie

Nagroda	Daktyle	Notatki
Wybitne cytowanie jednostki	24 lutego 1944 r	Gotha, Niemcy 701 Dywizjon Bombowy
Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych	1 lipca 1972-30 czerwca 1973	701. Eskadra Lotnictwa Wojskowego
Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych	11 stycznia 1982-31 grudnia 1983	701. Eskadra Lotnictwa Wojskowego
Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych	1 lipca 1988-30 czerwca 1989	701. Eskadra Lotnictwa Wojskowego
Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych	1 lipca 1989-30 czerwca 1990	701. Eskadra Lotnictwa Wojskowego
Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych	21 września-31 października 1989 r	701. Eskadra Lotnictwa Wojskowego
Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych	1 lipca 1993-30 czerwca 1995	701 Dywizjon Transportu Powietrznego
Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych	1 lipca 1995-30 czerwca 1997	701 Dywizjon Transportu Powietrznego
Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych	1 lipca 1998-30 czerwca 2000	701 Dywizjon Transportu Powietrznego
Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych	1 września 1998-31 sierpnia 2000	701 Dywizjon Transportu Powietrznego
Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych	11 września 2001–10 września 2003	701 Dywizjon Transportu Powietrznego
Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych	1 sierpnia 2005–31 lipca 2007	701 Dywizjon Transportu Powietrznego
Francuski Croix de Guerre z palmą	grudzień 1943 – luty 1945	701 Dywizjon Bombowy
Wietnamski krzyż waleczności z palmą	25 września 1970-28 stycznia 1973	701. Eskadra Lotnictwa Wojskowego

Kampania	Daktyle	Notatki
Ofensywa powietrzna, Europa	2 listopada 1943 - 5 czerwca 1944	701 Dywizjon Bombowy
Air Combat, Teatr EAME	2 listopada 1943 - 11 maja 1945	701 Dywizjon Bombowy
Normandia	6 czerwca 1944 - 24 lipca 1944	701 Dywizjon Bombowy
Północna Francja	25 lipca 1944 - 14 września 1944	701 Dywizjon Bombowy
Nadrenia	15 września 1944 - 21 marca 1945	701 Dywizjon Bombowy
Ardeny-Alzacja	16 grudnia 1944 - 25 stycznia 1945	701 Dywizjon Bombowy
Europa Środkowa	22 marca 1944 - 21 maja 1945	701 Dywizjon Bombowy
Po prostu przyczyna	20 grudnia 1989 - 31 stycznia 1990	Panama 701. Wojskowa Eskadra Transportu Powietrznego

Zobacz też

Notatki

Bibliografia

Anderson, kapitan Barry (1985). Stacje sił powietrznych armii: przewodnik po stacjach, w których personel sił powietrznych armii amerykańskiej służył w Wielkiej Brytanii podczas II wojny światowej (PDF) . Maxwell AFB, AL: Dział Badań, Centrum Badań Historycznych USAF. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 4 marca 2016 r . Źródło 7 lipca 2012 r .
Birsic, Rudolph J. (1947). Historia 445. Grupy Bombardującej (H) (nieoficjalna) . Biblioteka publiczna w Bangor Historie pułków z czasów II wojny światowej. Tom. nr 98. Glendale, Kalifornia: Griffin-Patterson Co. ISBN 978-0-9845301-0-6 . Źródło 15 sierpnia 2013 r .
Cantwell, Gerald T. (1997). Obywatelscy lotnicy: historia rezerwy sił powietrznych, 1946-1994 . Waszyngton, DC: Program historii i muzeów sił powietrznych. ISBN 0-16049-269-6 . Źródło 17 grudnia 2016 r .
Maurer, Maurer, wyd. (1983) [1961]. Air Force Combat Units of World War II (PDF) (przedruk red.). Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. s. 319–320. ISBN 0-912799-02-1 . LCCN 61060979 .
Maurer, Maurer, wyd. (1982) [1969]. Eskadry bojowe Sił Powietrznych, II wojna światowa (PDF) (przedruk wyd.). Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN 0-405-12194-6 . LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
Mueller, Robert (1989). Bazy Sił Powietrznych, tom. I, Aktywne bazy sił powietrznych w Stanach Zjednoczonych Ameryki w dniu 17 września 1982 r. (PDF) . Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN 0-912799-53-6 .
Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honours Historie 1947-1977 . Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN 0-912799-12-9 .
Watkins, Robert (2008). Kolory bojowe: insygnia i oznaczenia 8. Sił Powietrznych podczas II wojny światowej . Tom. I (VIII) Dowództwo Bombowe. Atglen, Pensylwania: Shiffer Publishing Ltd. ISBN 0-7643-1987-6 .