Edmund Blunt (pilot)
 Łodzie pilotażowe Williams , Bateman i Edmund Blunt, ok. 1890.
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa | Edmunda Blunta |
| Imiennik | Edmund March Blunt , autor i wydawca czasopism żeglarskich |
| Właściciel | Piloci z Nowego Jorku: Abraham Jones, Josiah Johnson Jr. , Frank Penay, Louis Samson |
| Operator |
|
| Budowniczy | Edwarda F. Williamsa |
| Wystrzelony | 18 sierpnia 1858 |
| Nieczynne | 1 lutego 1896 |
| Port macierzysty | Nowy Jork |
| Los | Sprzedany |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | Szkuner |
| Przemieszczenie | 56 ton TM |
| Długość | 84 stopy 0 cali (25,60 m) |
| Belka | 20 stóp 0 cali (6,10 m) |
| Projekt | 8 stóp 0 cali (2,44 m) |
| Napęd | żagle |
| Plan żagla | Szkuner z ożaglowaniem |
Edmund Blunt był XIX-wieczną nowojorską łodzią pilotową zbudowaną w 1858 roku przez Edwarda F. Williamsa dla New York Pilots. Pomagała w transporcie nowojorskich pilotów morskich między statkami wchodzącymi i wychodzącymi z portu w Nowym Jorku . Przeżyła Wielką Zamieć z 1888 roku . W dobie pary Blunt wraz z innymi łodziami pilotowymi zostały zastąpione parowcami . Został zbudowany w celu zastąpienia statku Jacob L. Westervelt, który zatonął w 1857 roku.
Budowa i serwis
Nowojorski pilot-łódź Edmund Blunt, nr 2, został zwodowany 18 sierpnia 1858 roku przez Edwarda F. Williamsa z jego stoczni Greenpoint na Brooklynie w celu zastąpienia Jacoba L. Westervelta , który został zniszczony przez parowiec z Bremy Saxonia w dniu 21 kwiecień 1857.
Edmund Blunt, nr 2, był jednym z zaledwie dwudziestu jeden łodzi pilotowych z Nowego Jorku i New Jersey wymienionych w roku 1860.
Edmund Blunt był zarejestrowany jako szkuner pilotowy w Rejestrze Żeglugi Amerykańskiej i Zagranicznej od 1876 do 1900. Jej kapitanem był kapitan Josiah Johnson, Jr .; jej właścicielami byli New York Pilots; zbudowany w 1861 roku w Nowym Jorku; a jej portem docelowym był Port w Nowym Jorku . Jej wymiary wynosiły 84 stopy długości; szerokość wiązki 20 stóp; głębokość trzymania 8 stóp; i 56-tonowy ciężar (121-tonowy pomiar stolarski). Łódź numer „2” była namalowana jako duża liczba na jej grocie, co identyfikowało ją jako należącą do Sandy Hook Pilots.
9 października 1873 roku Edmund Blunt był jedną z łodzi biorących udział w regatach Cap May Regatta , które były wyścigiem z Owl's Head Point do latarni morskiej Cape May w New Jersey iz powrotem do Sandy Hook Lightship. Została wymieniona jako nr 2 w wyścigu.
W dniu 8 kwietnia 1883 roku pilot-łódź Edmund Blunt znalazł bryg Mary Gibbs, pobity przez huragan iw złym stanie. Blunt odholował bryg do Highlands (z Navesink) i przekazał go holownikowi Indianinowi, który zawiózł go do portu w Nowym Jorku.
Podczas Wielkiej Zamieci w 1888 roku Edmund Blunt, nr 2, był jednym z 17 statków pełniących służbę pilota w czasie sztormu. Zeszła na ląd na Long Island . Pilot Abraham Jones dowodził w czasie burzy. Ukrył się w domu w pobliżu latarni morskiej Sandy Hook . Pani WW Stewart nakarmiła mężczyzn i pozwoliła im zostać na noc. mężczyźni z łodzi pilotowych Edward F. Williams , Edward Cooper, WW Story i Centennial .
W maju 1890 roku łodzie pilotowe Mary A. Williams , William H. Bateman i Edmund Blunt ścigały się i rywalizowały o zaszczyty, aby dotrzeć do kilku liniowców oceanicznych wpływających do portu w pobliżu Sandy Hook. Północnoniemiecki Lloyd , Rhein , był w zasięgu ręki, a łodzie pilotowe pędziły w jego stronę. Bateman wygrał wyścig o mniej niż tuzin jardów .
Nieczynne
1 lutego 1896 roku New York Pils porzucili szesnaście żaglówek i przenieśli je do Erie Basin na Brooklynie. Zostały one zastąpione parowymi łodziami pilotowymi. Edmund Blunt został sprzedany za 2000 dolarów. Blunt udał się do służby promowej między wyspami Indii Zachodnich .
Zobacz też
- ^ abcd Allen , Edward L. ( 1922). Wiedza o pilotach Od żagla do Steama . Nowy Jork: Dobroczynne Stowarzyszenia Pilotów Sandy Hook w Stanach Zjednoczonych w Nowym Jorku i New Jersey. P. 39.
- Wikimedia Commons znajdują się multimedia związane z Staten Island . New York Timesa . Nowy Jork, Nowy Jork. 20 kwietnia 1882 . Pobrano 11 sierpnia 2020 r. – za pośrednictwem Newspapers.com .
- Bibliografia _ _ Wieczorna gwiazda Brooklynu . Brooklyn, Nowy York. 11 sierpnia 1858. s. 3 . Źródło 11 sierpnia 2020 r .
- Bibliografia _ _ Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nowy York. 20 sierpnia 1858. s. 3 . Źródło 11 sierpnia 2020 r .
- . ^ abc Russell , Charles Edward (1929) Od Sandy Hook do 62° . Nowy Jork: Century Co. 114. OCLC 3804485 .
- ^ „Rekord żeglugi amerykańskiej i zagranicznej 1876” . Mistyczne Muzeum Portu Morskiego . Nowy Jork . Źródło 2020-11-12 .
- ^ Loubat, Joseph Florimond (1887). Księga złomu żeglarza: czyli wzloty i upadki wyścigów jachtów . Nowy Jork: bracia Brentano. s. 42, 47–48, 50–53, 56.
- ^ „Opowieść o Mary Gibbs” . Trybuna Nowego Jorku . Nowy Jork, Nowy Jork. 10 kwietnia 1883. s. 8 . Źródło 11 sierpnia 2020 r .
- ^ Cunliffe, Tom (2001). Piloci, świat pilotażu pod żaglami i wiosłami . Brooklin, Maine: drewniana łódź. P. 108. ISBN 9780937822692 .
- ^ „Nieaktualne. Dlaczego piloci z Nowego Jorku odrzucają żaglówki. Muszą łapać parowce” . Standardowa Unia . Brooklyn, Nowy York. 1896-02-01. P. 7 . Źródło 2020-09-08 .