Charles H. Marshall (łódź pilotowa)
.png) Łódź pilotowa Charles H. Marshall.
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa | Charlesa H. Marshalla |
| Imiennik | Charles Henry Marshall , amerykański biznesmen, kolekcjoner sztuki i filantrop |
| Właściciel | Josiah Johnson Senior , Frederick Nelson, Jonathan Wright |
| Operator | Josiah Johnson Sr., Frederick Nelson, Jonathan Wright, John J. Canvin, Sr. |
| Wystrzelony | 20 czerwca 1860 |
| Nieczynne | 1 lutego 1896 |
| Los | Sprzedany |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | szkuner |
| Tonaż | 45 ton TM |
| Długość | 78 stóp 0 cali (23,77 m) |
| Belka | 20 stóp 0 cali (6,10 m) |
| Głębokość | 7 stóp 0 cali (2,13 m) |
| Napęd | Żagiel |
Charles H. Marshall był XIX-wieczną łodzią pilotową Sandy Hook zbudowaną przez Henry'ego Steersa w 1860 roku dla grupy nowojorskich pilotów. Była w Wielkiej Zamieci w 1888 roku , w tym samym roku National Geographic ukazało się z artykułem o zwycięskich zmaganiach załogi Marshalla . Łódź została nazwana na cześć amerykańskiego biznesmena Charlesa Henry'ego Marshalla. W dobie pary została sprzedana w 1896 roku.
Budowa i serwis
Nowa łódź pilotowa Charles H. Marshall została zbudowana przez Henry'ego Steersa dla kapitana Josiaha Johnsona seniora , Fredericka Nelsona, Jonathana Wrighta i innych pilotów z Nowego Jorku i Sandy Hook. W dniu 20 czerwca 1860 roku został zwodowany u podnóża Dwunastej ulicy w East River .
W dniu 9 lipca 1860 roku Charles H. Marshall odbył wycieczkę szlakiem do latarniowca Sandy Hook iz powrotem. Charles Henry Marshall z linii Black Ball , Moses H. Grinnell , Joseph Hoxle, George W. Blunt , komisarz pilotów i inni byli na pokładzie jako przyjaciele kapitana Johnsona. Na pokładzie podano obiad z toastami i przemówieniami wygłoszonymi przez questów. Łódź została nazwana na cześć Charlesa Henry'ego Marshalla, amerykańskiego biznesmena, kolekcjonera sztuki i filantropa, który podarował srebrny dzban z napisem „Josiah Johnson, od jego przyjaciela CH Marshalla” jako świadectwo jego długiej i wiernej służby.
Charles H. Marshall nr 3 był jedną z dwudziestu jeden nowojorskich łodzi pilotowych w 1860 roku, które były w regularnej służbie.
W dniu 17 czerwca 1863 roku, podczas wojny secesyjnej , kapitan Frederick Nelson z łodzi pilota Charles H. Marshall nr 3 rozmawiał z kapitanem szkunera rybackiego Rose , który poinformował, że trójmasztowy, trzydziałowy, Korsarz szkunera Nantucket zabrał dwie beczki makreli i całą ich wieprzowinę, ale nikomu nie zaszkodził. Szukał bogatych ludzi i z ożaglowaniem kwadratowym .
Charles H. Marshall był wymieniony w Rejestrze żeglugi amerykańskiej i zagranicznej od 1876 do 1900. Od 1876 do 1898 był wymieniany jako własność New York Pilots, a jego kapitanem był Jonathan Wright. Od 1899 do 1900 właścicielem był G. Amsinck, a kapitanem nadal był Jonathan Wright. Został wymieniony jako 45-tonowy, zbudowany w 1860 roku, 78 stóp długości, 20 stóp szerokości i 7 stóp głębokości.
W dniu 9 października 1873 roku CH Marshall był jedną z łodzi zarejestrowanych w Ocean Regatta , które były wyścigiem z Owl's Head Point dookoła do Cape May Lighthouse w New Jersey iz powrotem do Sandy hook Lightship, ale nie pojawił się .
William Canvin, syn Johna Josepha Canvina , zmarł w 1878 roku spadając z masztu Charlesa H. Marshalla. Canvin Sr. był pilotem i jednym z właścicieli łodzi pilotowej Charles H. Marshall. Był pilotem na Marshall od 1860 do 1890.
Zamieć z 1888 roku
Był artykuł o Wielkiej Zamieci z 1888 roku autorstwa Edwarda Everetta Haydena , który ukazał się w pierwszym numerze magazynu National Geographic Society 1 października 1888 roku.
Podczas Wielkiej Zamieci w 1888 r. właściciel łodzi Robert Robinson z Charles H. Marshall, nr 3 , dostarczał codzienne raporty. 10 marca 1888 Marshall wyruszył w rejs ze Staten Island. Kiedy znajdowała się 18 mil od latarniowca Sandy Hook, wpadła w gęstą mgłę ze śniegiem i deszczem. Kapitan umieścił trzy worki z olejem zawieszone na burcie, co ją uratowało, ponieważ ropa zapobiegła pęknięciu mórz. Żelazne śruby zostały umieszczone w workach z olejem, aby utrzymać je w wodzie. Do 15 marca burza minęła i mógł wrócić do portu.
Kiedy Charles H. Marshall znajdował się około 18 mil na południowy wschód od latarniowca, gęsta mgła zamknęła się i postanowiono pozostać na zewnątrz i przetrwać burzę. Wiatr skierował się na wschód w kierunku północy, ao 3 nad ranem na północnym zachodzie wyglądało to tak groźnie, że w głównym żaglu zrobiono czwarty ref, a fok zrefowano potrójnie. W ciągu pół godziny wiatr całkowicie ucichł, a statek znalazł się w korycie wzburzonego morza południowo-wschodniego, które w każdej chwili groziło pochłonięciem go. Znajdował się wtedy około 12 mil ESE od latarniowca Sandy Hook i po dwudziestu minutach wichura uderzyła w niego z NW z taką siłą, że został rzucony na końce belki; jednak natychmiast się wyprostowała, ale po dwóch godzinach była tak pokryta lodem, że wyglądała jak mała góra lodowa.
_death_in_the_New_York_Tribune_on_January_29,_1890.png)
W dniu 28 stycznia 1890 r. John J. Canvin Sr. wszedł na pokład barkentyny Edward Cushing z Camden w stanie Maine z pilota łodzi Charles H. Marshall nr 3. Utonął, gdy próbował skierować barkentynę z Highland Light do portu. Ześliznął się przez barierkę do morza. Próby odnalezienia go wykazały, że utonął. Miał 68 lat i był jednym z najstarszych pilotów w służbie.
Koniec usługi
W dniu 1 lutego 1896 roku New York Pils odrzucili szesnaście żaglówek i przenieśli je do Erie Basin na Brooklynie. Zostały one zastąpione parowymi łodziami pilotowymi. Charles H. Marshall został sprzedany za 4000 $. Od 1899 do 1900 była wymieniona z właścicielem G. Amsinck & Co. jako właścicielem i Jonathanem Wrightem jako Master.