Ambroży Śnieg
 Nowojorska łódź pilotowa Ambrose Snow, nr 12, autorstwa Antonio Jacobsena .
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa | Ambroży Śnieg |
| Imiennik | Ambrose Snow, prezes Nowojorskiej Rady Pilotów |
| Właściciel | Piloci z Nowego Jorku |
| Operator | Charlesa Alkensa, Williama Murphy'ego |
| Budowniczy | Stocznia C. & R. Poillon |
| Koszt | 15 000 $ |
| Wystrzelony | 3 lipca 1888 |
| ochrzczony | 3 lipca 1888 |
| Nieczynne | 1919 |
| Dotknięty | Sprzedany |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | szkuner |
| Tonaż | 140 ton TM |
| Długość | 92 stopy 0 cali (28,04 m) |
| Belka | 21 stóp 9 cali (6,63 m) |
| Głębokość | 10 stóp 0 cali (3,05 m) |
| Napęd | Żagiel |
Ambrose Snow był XIX-wieczną łodzią pilotową Sandy Hook , zbudowaną w 1888 roku w stoczni C. & R. Poillon dla grupy nowojorskich pilotów. Zatonął po uderzeniu przez frachtowiec linii Clyde Delaware w 1912 roku. Został podniesiony i ponownie wszedł do służby pilota. W 1915 roku Ambrose Snow był jedną z zaledwie pięciu pozostałych łodzi patrolujących port w Nowym Jorku. Działała przez trzydzieści siedem lat.
Budowa i serwis
Nowojorski pilot-łódź Ambrose Snow, nr 12, został zwodowany 3 lipca 1888 roku ze stoczni C. & R. Poillon , u podnóża Clinton Street. Córka Petera McEnaneya rozbiła butelkę szampana na łuku . Jej imię było na cześć Ambrose'a Snowa, prezesa nowojorskiej rady pilotów. Numer łodzi „12” był namalowany jako duży numer na jej grocie , który identyfikował łódź jako należącą do New York and Sandy Hook Pilots. Świadkami startu byli właściciele, Peter McEnaney i inni w towarzystwie nowojorskich pilotów wraz z przyjaciółmi i kapitanem Ambrose Snow. Jej wymiary to 92 stopy długości, 21,9 stopy szerokości belki, 10 stóp głębokości ładowni i 140 ton (pomiar stolarski). Kosztowała 15 000 dolarów.
W dniu 31 grudnia 1888 r. Pilot Charles Alkens i dwóch marynarzy na łodzi pilotowej Ambrose Snow nr 12 próbowali wejść na pokład barki Latonie z Nowej Szkocji u wybrzeży Block Island , gdy łódź się wywróciła. Alkens i jeden z marynarzy przedostał się na korę, ale jeden z marynarzy, Peter Williams, utonął.
16 września 1903 roku, kiedy szef łodzi naftowej został unieruchomiony w Dolnej Zatoce , pilot-łódź Ambrose Snow uratował ośmiu pasażerów i zabrał ich na pokład.
W dniu 13 maja 1912 r. Pilot-łódź Ambrose Snow nr 2 zatonął po uderzeniu przez frachtowiec linii Clyde Delaware w głównym kanale statku w dolnej zatoce portu nowojorskiego w gęstej mgle. Nie było zgonów. Snow został podniesiony i ponownie wszedł do służby pilota. Pozew o kolizję został złożony przez New York Sandy Hook Pilots' Association i właściciela łodzi pilotowej Ambrose Snow w sądzie okręgowym w Nowym Jorku w dniu 15 kwietnia 1913 r. Przeciwko parowcowi Delaware należącemu do Clyde Steamship Company. Werdykt był skierowany przeciwko pilotowi za przekroczenie kursu parowca, zamiast utrzymywania kursu zgodnie z przepisami pilota.
11 marca 1915 roku Ambrose Snow nr 2 był jedną z pięciu pozostałych łodzi patrolujących port w Nowym Jorku. Były to łodzie pilotowe Ambrose Snow nr 2, Trenton nr 4, Washington nr 5 , New York i New Jersey .
Koniec usługi
Do 1919 roku dwumasztowy szkuner Ambrose Snow nadal służył jako pasażerska łódź towarowa, zabierając pasażerów na rejsy po Atlantyku, ostatni odbył się 33 dni od St. Vincent na Wyspach Zielonego Przylądka z 53 pasażerami na pokładzie, płynącymi do Nowego Bedford, Massachusetts kolonia portugalska. Została później sprzedana za pakiet Brava i porzucona w 1925 roku.