Fannie (pilot)
 New York Pilot Boat Fannie, nr 17 w kolekcji w The Mariners 'Museum .
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa | Fannie |
| Właściciel | Piloci z Nowego Jorku: Edward Mersenee |
| Operator | CH Wolsey, William L. Wilson |
| Budowniczy | Edwarda F. Williamsa |
| Koszt | 4000 $ |
| Wystrzelony | 1860 |
| Nieczynne | 1896 |
| Los | Sprzedany |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | szkuner |
| Tonaż | 51 ton TM |
| Długość | 76 stóp 1 cal (23,19 m) |
| Belka | 19 stóp 0 cali (5,79 m) |
| Projekt | 9 stóp 0 cali (2,74 m) |
| Głębokość | 8 stóp 1 cal (2,46 m) |
| Napęd | Żagiel |
Fannie była XIX-wieczną łodzią pilotową Sandy Hook zbudowaną w 1860 roku przez Edwarda F. Williamsa w jego stoczni w Greenpoint na Brooklynie dla pilotów z Nowego Jorku . Była w służbie pilota podczas wojny secesyjnej . W dobie pary została sprzedana w 1896 roku.
Budowa i serwis
Łódź pilotowa Fannie została zbudowana w 1860 roku i zwodowana 12 lipca 1860 roku w stoczni Edwarda F. Williamsa na Greenpoincie na Brooklynie dla pilotów z Nowego Jorku i Sandy Hook. Była własnością kapitana Edwarda Mersene z Nowego Jorku.
Kiedy kapitan Edward Mersene zmarł w styczniu 1864 r., łodzie pilotów w porcie w Nowym Jorku powiewały flagi do połowy masztu, jako wyraz szacunku dla zmarłego kapitana.
11 sierpnia 1864 roku, podczas wojny secesyjnej , piloci statku Fannie nr 17 donieśli, że widzieli płonący statek u wybrzeży Montauk w stanie Nowy Jork . Piloci wierzyli, że CSS Tallahassee kieruje się w stronę ławic Nantucket na Oceanie Atlantyckim .
Fannie został zarejestrowany w Rejestrze Żeglugi Amerykańskiej i Zagranicznej od 1877 do 1885 roku dla kapitana CH Wolseya jako kapitana i dla New York Pilots jako właścicieli . Należała do portu w Nowym Jorku. John Hobbs był kapitanem i w połowie właścicielem łodzi pilotowej Fannie nr 17. Była jedną z zaledwie dwudziestu jeden łodzi pilotowych w Nowym Jorku w 1860 roku.
13 października 1869 r. łódź pilotowa Fannie nr 17 była na morzu i zgłosiła zatopienie brygu leżącego na południe od Highlands w stanie New Jersey . Kapitan Wolsey był dowódcą i poinformował, że bryg znajduje się na ścieżce statków płynących do wewnątrz i na zewnątrz.
27 marca 1872 r. pilotówka Fannie nr 17 natknęła się na szkuner Franklin , który był w złej pogodzie przez dwadzieścia cztery dni, płynący z Bostonu . Kapitan Wolsey z Fannie był w stanie bezpiecznie odholować ją do portu w Nowym Jorku.
25 listopada 1881 r. Łódź pilotowa Fannie nr 17 podniosła Barque Aberdeen z morza i kazała holownikowi Walcott holować ją na Staten Island . Holownik dostał 250 dolarów za wysiłek, a piloci 4000 dolarów.
26 lipca 1893 r. Pilotówka Fannie uderzyła w burtę parowca owocowego Banan, powodując rozdarcie i skręcenie głównego takielunku pilota. Fannie dolarów odszkodowania.
13 kwietnia 1894 roku pilot Henry A. DeVere zaginął podczas wchodzenia na pokład norweskiego parowca Banan z łodzi pilotowej Fannie nr 17 w pobliżu Cape May . Pogoda była zła z wichurami i pełnym morzem, które wywróciły Yawl z DeVere i dwoma innymi mężczyznami. DeVere był pilotem przez dziesięć lat. Jego ojciec był pilotem od trzydziestu lat.
Koniec usługi
1 lutego 1896 roku New York Pils porzucili szesnaście żaglówek i przenieśli je do Erie Basin na Brooklynie. Zostały one zastąpione parowymi łodziami pilotowymi. Fannie została sprzedana za 4000 dolarów.