Widgeon (pilot)
 Nowojorska łódź pilotowa Widgeon , nr 10, u wybrzeży Sandy Hook ; Malarstwo Williama Gay Yorke'a .
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa | Świstun |
| Właściciel |
|
| Operator |
|
| Budowniczy | James R. & George Steers |
| Wystrzelony | 1 stycznia 1856 |
| Nieczynne | 1879, skazany jako niezdatny do żeglugi |
|
Wyróżnienia i nagrody |
Pucharu Ameryki w 1870 roku |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | szkuner |
| Tonaż | 50 ton TM |
| Długość | 80 stóp 0 cali (24,38 m) |
| Belka | 19 stóp 0 cali (5,79 m) |
| Głębokość | 7 stóp 0 cali (2,13 m) |
| Napęd | Żagiel |
Widgeon był XIX-wiecznym jachtem i łodzią pilotową Sandy Hook , zbudowanym w 1855 roku przez Jamesa R. i George'a Steersa dla Daniela Edgara z New York Yacht Club i zaprojektowanym przez George'a Steersa . Zajęła 17. miejsce w nieudanej Pucharu Ameryki w 1870 roku. Widgeon został sprzedany w 1871 roku grupie nowojorskich pilotów w celu zastąpienia Johna D. Jonesa , który zatonął w zderzeniu z parowcem City of Washington . Piloci z Nowego Jorku potępili Widgeona jako niezdatnego do żeglugi w 1879 roku, co wywołało walkę o obsługę pilota parowego. W 1883 r. Sąd Najwyższy i Rada Komisarzy Pilotów potwierdziły decyzję , że łodzie pilotowe mogą być „napędzane” parą.
Budowa i serwis
Widgeon jachtu
Nowojorski dwumasztowy szkuner Widgeon został zbudowany w 1855 roku jako jacht dla właściciela Daniela Edgara, komandora New York Yacht Club . Widgeon został zaprojektowany przez projektanta statków George'a Steersa . Edgar chciał, aby Steers zbudował Widgeona, który pokonałby szybką Julię .
1 stycznia 1856 Widgeon został zwodowany ze stoczni James R. & George Steers . Została wymieniona jako jacht Widgeon , 110 ton, dla Daniela Edgara.
8 sierpnia 1856 r. Slup Widgeon był w pierwszej klasie zgłoszeń z Danielem M. Edgarem w regatach New York Yacht Club w New Bedford w stanie Massachusetts . W tym wyścigu rywalizowała ze slupem Julia i innymi łodziami swojej klasy.
4 kwietnia 1863 roku New York Daily Herald zamieścił ogłoszenie o sprzedaży Widgeona . Ogłoszenie brzmiało: „Na sprzedaż — Schooner Widgeon: zbudowany przez nieżyjącego już George'a Steersa; ma 82 stopy długości, 20 stóp szerokości i 9 stóp zanurzenia wody oraz 101 ton wymiarów Urzędu Celnego.
W 1865 roku właścicielem Widgeona był Franklin Osgood z New York Yacht Club . 28 kwietnia 1867 roku Lloyd Phoenix, tylny komandor New York Yacht Club, kupił jacht Widgeon od Franklina Osgooda.
W czerwcu 1867, Phoenix wszedł do Widgeon w dorocznych czerwcowych regatach New York Yacht Club . Ścigała się z Dauntless , Magic , Phantom , Westa i innymi szkunerami i slupami. Trasa wiodła od Owl's Head do Sandy Hook Light iz powrotem.
Puchar Ameryki 1870
8 sierpnia 1870 r. Międzynarodowy Puchar Ameryki 1870 (zwany także Pucharem Królowej) był pierwszym Pucharem Ameryki, który odbył się w Stanach Zjednoczonych w porcie w Nowym Jorku . Trasa rozpoczęła się od Staten Island NYYC w dół przez Narrows do boi SW Split , przez latarniowiec Sandy Hook i powrót na Staten Island. Wyścig wygrał Franklin Osgood's Magic , a Widgeon zajął 17. miejsce.
Pilot łodzi Widgeon
.png)
30 kwietnia 1871 roku jacht Widgeon został sprzedany grupie nowojorskich pilotów, którzy byli właścicielami łodzi pilotowej John D. Jones, która zatonęła w zderzeniu z parowcem City of Washington . Numer łodzi „10” był namalowany jako duży numer na jej grocie , który identyfikował łódź jako należącą do Stowarzyszenia Pilotów Sandy Hook w Nowym Jorku i New Jersey.
9 października 1873 roku łódź pilotowa Widgeon, nr 10, była jedną z łodzi biorących udział w regatach oceanicznych , które były wyścigami z Owl's Head Point do latarni morskiej Cape May w New Jersey iz powrotem do Sandy hak Lightship. Kapitan Peter R. Baillie popłynął w wyścigu Widgeonem . Spośród łodzi pilotowych pierwsze miejsce zajął Thomas S. Negus , drugie Widgeon , trzecie Mary E. Fish , czwarte James W. Elwell i Edmund Blunt ostatni.
Widgeon był zarejestrowany w Rejestrze Żeglugi Amerykańskiej i Zagranicznej od 1876 do 1884. Od 1876 do 1882 jego kapitanem był kapitan Peter R. Baillie, a właścicielami byli New York Pils. W latach 1883-1884 Jaś. Robertson był właścicielem i kapitanem statku. Został wymieniony jako ważący 106 ton (stary), 50 ton (nowy), mający 80 stóp długości pod wodą, 19 stóp szerokości i 7 stóp głębokości.
9 stycznia 1875 r. SS City Of Vera Cruz opuścił Nowy Jork w swój dziewiczy rejs z łodzią pilotową Widgeon nr 10.
Koniec usługi
W listopadzie 1879 roku pilot Ralph Nobles wprowadził do służby nową łódź pilotową parową. On i Gideon L. Mapes , George S. Cisco, WH Anderson i Peter H. Bailey z łodzi pilotowej Widgeon kupili holownik parowy Hercules i przekształcili go w łódź pilotową. Umieścili numer „10” na jej kominie. Potępili Widgeona jako niezdatnego do żeglugi. W czerwcu 1881 r. Kilku pilotów chciało ponownego uruchomienia łodzi pilota Widgeon . Inni piloci, którzy chcieli usługi pilota parowego, próbowali temu zapobiec, ponieważ woleli parowiec nad żaglówką . W czerwcu 1883 r. Sąd Najwyższy i Rada Komisarzy Pilotów potwierdziły decyzję, że łodzie-piloty mogą być „napędzane” w całości lub w części parą.