SS Choctaw

W przypadku innych statków o podobnej nazwie zobacz USS Choctaw .

Choctaw - Howard Freeman Sprague.jpg
SS Choctaw namalowany przez artystę morskiego z Wielkich Jezior Howarda Freemana Sprague'a (1871–1899)
Historia
Flag of the United States (1912-1959).svg Stany Zjednoczone
Nazwa Choctaw
Imiennik Choctaw ludzie
Operator
Port rejestru Ishpeming, Michigan , Stany Zjednoczone
Budowniczy Firma Stoczniowa Cleveland
Numer podwórka 17
Wystrzelony 25 maja 1892
Czynny 24 czerwca 1892
Nieczynne 11 lipca 1915 r
Identyfikacja Oficjalny numer USA 126874
Los Staranowany przez kanadyjski parowiec Wahcondah na jeziorze Huron , tonący wkrótce po zderzeniu
Odkryto wrak 23 maja 2017 r
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ Frachtowiec jeziorny
Tonaż
Długość 266,9 stóp (81,4 m)
Belka 38,1 stopy (11,6 m)
Głębokość 17,9 stopy (5,5 m)
Zainstalowana moc
Napęd 1 × śmigło o stałym skoku
Pojemność 2800 ton amerykańskich (2500 ton )
Załoga 22

SS Choctaw był amerykańskim frachtowcem o stalowym kadłubie , który służył w latach 1892-1915 na Wielkich Jeziorach Ameryki Północnej. Była tak zwaną jednostką monitorującą, zawierającą elementy tradycyjnych frachtowców jeziornych i statków wielorybich zaprojektowanych przez Alexandra McDougalla . Choctaw został zbudowany w 1892 roku przez Cleveland Shipbuilding Company w Cleveland w stanie Ohio i pierwotnie był własnością Lake Superior Iron Company. Została sprzedana Cleveland-Cliffs Iron Company w 1894 roku i spędziła z nim resztę swojego życia zawodowego. Na swojej regularnej trasie między Detroit , Escanaba , Marquette (wszystkie w stanie Michigan ) i Cleveland przewoził rudę żelaza w dół i węgiel w górę .

11 lipca 1915 roku, w mglistych warunkach, Choctaw płynął do Marquette nad jeziorem Huron z ładunkiem węgla z Cleveland. Na wschód od latarni morskiej Presque Isle frachtowiec został staranowany przez jadącego w dół kanadyjskiego kanałowca Wahcondah . Chociaż Choctaw zatonął w zaledwie 17 minut, jej 22-osobowa załoga uciekła i została podjęta przez Wahcondah .

Przez długi czas łowcy wraków poszukiwali wraku Choctaw ze względu na jego unikalną konstrukcję. Wrak został zlokalizowany przez zespół z Thunder Bay National Marine Sanctuary 23 maja 2017 roku, prawie 102 lata po zatonięciu. Został znaleziony spoczywający pod wodą na głębokości 300 stóp (90 metrów), leżący na prawej burcie z dziobem częściowo zanurzonym w dnie jeziora. Wrak został wpisany do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych 10 grudnia 2018 roku.

Historia

Tło

W 1843 roku okręt USS Michigan , zbudowany w Erie w Pensylwanii , stał się pierwszym statkiem o żelaznym kadłubie zbudowanym na Wielkich Jeziorach . W połowie lat czterdziestych XIX wieku kanadyjskie firmy zaczęły importować żelazne statki prefabrykowane przez stocznie w Wielkiej Brytanii . Jednak dopiero w 1862 roku na Wielkich Jeziorach zbudowano pierwszy statek handlowy o żelaznym kadłubie, Merchant . Pomimo sukcesu Merchanta drewniane naczynia pozostawały lepsze od żelaznych aż do lat osiemdziesiątych XIX wieku ze względu na ich taniość i obfitość drewna. Na początku lat osiemdziesiątych XIX wieku stocznie wokół Wielkich Jezior zaczęły budować żelazne statki na stosunkowo dużą skalę; w 1882 Onoko , frachtowiec żelaza, chwilowo stał się największym statkiem na jeziorach . W 1884 roku na Wielkich Jeziorach zbudowano pierwsze stalowe frachtowce, a do lat 90. XIX wieku większość statków budowanych na jeziorach była wykonana ze stali.

W latach osiemdziesiątych XIX wieku handel rudą żelaza na Wielkich Jeziorach rósł wykładniczo, głównie ze względu na rosnące rozmiary frachtowców jeziornych oraz wzrost liczby rejsów łodziami do rudy do doków jeziora Superior . Ponieważ koleje nie były w stanie nadążyć za szybką produkcją rudy żelaza (która normalnie była przeznaczona dla odlewni w Ohio i Pensylwanii ), większość z nich była transportowana przez frachtowce masowe. Ilość rudy żelaza wydobywanej z okolic jeziora Superior wzrosła z około 3 500 000 długich ton (3 556 164 ton ) w 1886 r. do ponad 9 000 000 długich ton (9 144 422 ton) w 1890 r.

projekt i konstrukcja

Nazwany na cześć plemienia Indian Choctaw z południowych Stanów Zjednoczonych, Choctaw został zbudowany w 1892 roku nad brzegiem rzeki Cuyahoga przez Cleveland Shipbuilding Company dla Lake Superior Iron Company z Ishpeming w stanie Michigan . Jego kadłub miał długość 266,9 stóp (81,4 m), szerokość 38,1 stopy (11,6 m), ładownię o głębokości 17,9 stopy (5,5 m) i dno wodne . Miała tonaż rejestrowy brutto 1573,61 ton i netto 1256,28 ton.

Przekrój Choctaw _

Statek miał odcinaną rufę i siedem luków ładunkowych, a między przednią grodzią kolizyjną a grodzią silnikową na rufie nie było żadnych wewnętrznych grodzi . Choctaw mógł przewozić 2800 ton amerykańskich (2500 ton) ładunku; kiedy była w pełni załadowana, miała zanurzenie 16 stóp (4,9 m) . Był napędzany silnikiem parowym potrójnego rozprężania o mocy 900 KM (670 kW ) , do którego parę dostarczały dwa opalane węglem szkockie kotły morskie .

Zaprojektowany przez szwedzkiego architekta marynarki Arendt Ångström, Choctaw miał niezwykły projekt. Był stalowym frachtowcem podobnym do kultowego wieloryba wymyślonego przez kapitana Alexandra McDougalla , ale w przeciwieństwie do wieloryba miał proste burty i konwencjonalny dziób. To połączenie oznaczało, że od linii wodnej w górę jej boki opadały do ​​wewnątrz w „ domku walącym się ”. Statki o tej hybrydowej konstrukcji były znane jako „monitory”, „pół-wieloryby” lub „prosto-grzbiety” i podobnie jak prawdziwe wieloryby były podatne na zamoczenie pokładu w sztormowych warunkach. Choctaw był jednym z nielicznych trzy statki wielorybie, jakie kiedykolwiek zbudowano; miała identyczny siostrzany statek o nazwie Andaste i „prawie siostrzany” statek o nazwie Yuma .

Historia serwisowa

Choctaw , wyrzucony na brzeg po zderzeniu z LC Waldo

Choctaw został zwodowany 25 maja 1892 roku jako numer kadłuba 17 i wszedł do służby później w 1892 roku, z oficjalnym numerem 126874. Jego regularna trasa przebiegała między Detroit , Escanaba , Marquette (wszystko w stanie Michigan ) i Cleveland w stanie Ohio . Niósł rudę żelaza w dół z Escanaba i Marquette do odlewni w Detroit i Cleveland, a także przewoził węgiel w górę , który napędzał sprzęt górniczy. Choctaw odbył swój dziewiczy rejs do Marquette w czerwcu 1892. W 1894 został sprzedany firmie Cleveland-Cliffs Iron Company .

Kiedy Choctaw podróżował po jeziorze St. Clair 19 kwietnia 1893 roku, jedna z jej głowic cylindrów eksplodowała, powodując śmiertelne oparzenia dwóch strażaków i poważnie raniąc drugiego. 20 maja 1896 roku Choctaw zderzył się z większym stalowym frachtowcem LC Waldo , który wyrwał 10-stopowy (3,0 m) otwór w prawej burcie Choctaw ; zatonęła na mieliźnie w Soo Locks . 1 czerwca 1896 r. wykonano prowizoryczny remont Choctaw w Sault Ste. Maria, Michigan , zanim popłynął do Cleveland, Ohio.

Około godziny 12:00 czasu wschodniego 26 maja 1900 roku Choctaw osiadł na mieliźnie w pobliżu Pointe aux Pins nad jeziorem Superior, w pobliżu Sault Ste. Maria, Ontario . 26 kwietnia 1902 roku Choctaw uderzył w skałę lub uderzył w dno po tym, jak został podniesiony przez fale w pobliżu Marquette i częściowo zatonął po dotarciu do schronienia w porcie Marquette.

Choctaw był w porcie Marquette 9 listopada 1913 r., Podczas tegorocznej burzy nad Wielkimi Jeziorami , kiedy jej kapitan Charles A. Fox zobaczył długi na 545 stóp (166 m) stalowy frachtowiec Henry B. Smith opuszczający schronienie w porcie. To był ostatni raz, kiedy Henry B. Smith był widziany na powierzchni; była jednym z dwunastu statków, które zaginęły podczas burzy.

Ostatnia podróż i zderzenie

Wahcondah c. 1911

11 lipca 1915 roku warunki pogodowe nad jeziorem Huron były bardzo mgliste. Choctaw pod dowództwem kapitana Foxa płynął z Cleveland do Marquette z ładunkiem węgla. Około 4:30 rano (EST) kanadyjski kanałowiec Wahcondah , który płynął z ładunkiem pszenicy z Fort William w Ontario do Montrealu , zauważył Choctaw . Kapitan Wahcondah nakazał odwrócenie pracy silników swojego statku, ale to nie powstrzymało Wahcondah przed wbiciem się w lewą burtę Choctaw między pierwszym a drugim lukiem ładunkowym. Po zderzeniu kapitan Wahcondah stracił Choctaw z oczu . Załoga Wahcondah przeniosła Choctaw po zobaczeniu jej wysokiego lejka przez gęstą mgłę. W końcu kapitan Fox nakazał opuszczenie łodzi ratunkowych Choctaw, ale statek zatonął tak szybko, że część jego załogi nie mogła dotrzeć do łodzi ratunkowych na czas i musiała wyskoczyć za burtę . Załoga Choctaw dotarła do Wahcondah we własnych łodziach ratunkowych. Chociaż Choctaw zatonął w zaledwie 17 minut, cała jej 22-osobowa załoga uciekła. Pomimo znacznych uszkodzeń dziobu, Wahcondah utrzymał się na powierzchni i zabrał załogę Choctaw do Sarnia w Ontario . Przybliżona lokalizacja zatonięcia Choctaw została podana jako pięć-sześć mil (8,0-9,7 km) na wschód od Presque Isle Light . Według Foxa:

Wahcondah zobaczyliśmy dopiero wtedy, gdy znalazła się w odległości 3 metrów od nas. Złapała nas z lewej burty i uderzyła w belki, bo inaczej przecięłaby nas na pół. Odstawiliśmy łodzie ratunkowe tak szybko, jak to możliwe, gdy wiedzieliśmy, że statek nie może unosić się na wodzie. Choctaw _ przechylił się na lewą burtę i zaczął schodzić dziobem. Potem wyprostowała się i zaczęła przechylać na prawą burtę. Kiedy przesunął się na prawą burtę, jej rufa wynurzyła się z wody i przewróciła się, opadając dnem do góry. Kiedy się potoczyła, byliśmy w łodziach oddalonych o jakieś 120 metrów. Brzmiało to tak, jakby podczas przewracania się statku tłukły się miliony talerzy i setki patyków.

Dzień po zatonięciu kapitan Nelson Brown z parowca James H. Reed zauważył górne kabiny Choctaw unoszące się u wybrzeży Presque Isle w stanie Michigan i był w stanie odczytać nazwę statku, gdy się do nich zbliżał. Dziewięć dni po Choctaw , 40 stóp (12 m) jej kabiny i kilka belek zostało odkrytych jedną milę (1,6 km) na północ od Middle Island przez straż przybrzeżną i latarnika.

Dochodzenie

Po zatonięciu Choctaw , Cleveland-Cliffs zniesławiło Wahcondah , twierdząc, że jechał z nadmierną prędkością jak na warunki i powinien zostać pociągnięty do odpowiedzialności za kolizję. Załoga Choctawa potwierdziła twierdzenia jej właściciela. Kapitan Cornelius Dineen przyjął oskarżenie przeciwko swojemu statkowi, ale twierdził, że Choctaw również biegł z pełną prędkością, nie utrzymywał czujki i przyjął sygnał mijania Wahcondah zamiast bić na alarm i cofać. Badanie Choctaw Dziennik pokładowy wykazał, że pomimo mgły jechał z pełną prędkością przez cały rok, w tym w momencie zderzenia . Sędzia prowadzący sprawę orzekł, że wina leży po stronie Choctaw i Wahcondah . Cleveland-Cliffs odwołał się od decyzji, twierdząc, że sędzia nie ma prawa zlekceważyć zeznań załogi Choctaw na podstawie danych z dziennika pokładowego i przekonywał, że niesprawdzenie prędkości statku we mgle nie podlega karze. Dalej argumentowali, że punkt obserwacyjny nie był potrzebny w Choctaw dziobu ze względu na konstrukcję statku monitorującego o wysokiej widoczności, i że nawet właściwie ustawiony obserwator miałby trudności z komunikowaniem się ze sternikiem oddalonym o 200 stóp (61,0 m). Sąd nie uwzględnił tej argumentacji, stwierdzając, że:

Jego nieobecność na zwykłym i właściwym miejscu na dziobie nie może być usprawiedliwiona z tych powodów. Nie znajdujemy żadnych dowodów na istnienie takiego zwyczaju; ani typ statku nie jest wystarczającym usprawiedliwieniem. Morze było gładkie i nie byłoby trudności ze staniem na wieżyczce dziobowej, a to miejsce najwyraźniej nie znajdowałoby się poza zasięgiem wywołania do składania raportów.

Sąd ostatecznie ustalił, że:

Istnieje spore prawdopodobieństwo, że mogli uniknąć tego błędu. Pogląd ten prowadzi do wniosku, że Choctaw należy potępić za brak warty, a szkody należy podzielić.

Choctaw była ubezpieczona na 80 200 USD (równowartość 1,57 mln USD w 2021 r.), A jej ładunek wyceniono na 80 000 USD (równowartość 1,57 mln USD w 2021 r.).

Wrak

Choctaw (wrak statku)
SS Choctaw is located in Michigan
SS Choctaw
SS Choctaw is located in the United States
SS Choctaw
Współrzędne Współrzędne :
Nr referencyjny NRHP 100003214
Dodano do NRHP 10 grudnia 2018 r

Wyszukiwania

Choctaw był bardzo poszukiwanym wrakiem ze względu na swój unikalny projekt. Podjęto kilka nieudanych prób zlokalizowania statku; kilka z nich zaowocowało odkryciem jednego lub kilku innych wraków. Łowca wraków Stan Stock przeprowadził niezależne poszukiwania Choctaw w 2003 roku; zlokalizował wrak szkunera Kyle Spangler , ale nie udało mu się znaleźć Choctaw . Łowcy wraków z Thunder Bay National Marine Sanctuary współpracowali ze Stock w 2008 roku, aby sporządzić mapę wraku Kyle'a Spanglera . W sierpniu 2008 roku nawiązali współpracę z University of Rhode Island , ale zamiast znaleźć Choctaw , zlokalizowali wrak pasażerskiego parowca Messenger .

W 2011 roku grupa składająca się z doświadczonych łowców wraków statków i uczniów szkół średnich próbowała zlokalizować Choctaw . Ich wysiłki poszukiwawcze zostały przedstawione w filmie dokumentalnym zatytułowanym „Project Shiphunt”. Chociaż nie udało się zlokalizować Choctaw , odnaleźli wraki frachtowca Etruria o stalowym kadłubie , który zatonął na jeziorze po zderzeniu z parowcem Amasa Stone oraz szkunera MF Merrick , który zatonął w 1889 r. po zderzeniu z parowcem Rufus P. Ranney'a _

Odkrycie

Obraz Choctaw z sonaru bocznego

Między kwietniem a lipcem 2017 r. Thunder Bay National Marine Sanctuary współpracowało z Biurem Badań i Badań Oceanów National Oceanic and Atmospheric Administration w celu przetestowania nowego sprzętu, w tym systemów bezzałogowych statków powietrznych i autonomicznych pojazdów podwodnych które miały na celu poszukiwanie zaginionych wraków statków. 23 maja 2017 r. naukowcy z Thunder Bay Marine Sanctuary odkryli dwa wraki statków w głębokich wodach jeziora Huron u wybrzeży Presque Isle. Naukowcy przeprowadzili kilka badań między czerwcem a sierpniem; badania te potwierdziły tożsamość Choctaw i wczesnego frachtowca Ohio o drewnianym kadłubie . Oba wraki znajdują się w miejscu znanym jako „Shipwreck Alley”, czyli obszarze o powierzchni 448 mil kwadratowych (1160 km 2 ) linii brzegowej jeziora Huron, na którym znajduje się około 200 wraków statków. Rząd federalny USA nazwał ten obszar pierwszym w kraju Narodowym Rezerwatem Morskim Słodkowodnych w 2000 roku.

Thunder Bay National Marine Sanctuary ogłosiło swoje odkrycie dopiero 1 września 2017 r., a poszukiwacze wraków kontynuowali poszukiwania Choctaw . 13 sierpnia 2017 roku niezależny badacz Dan Fountain znalazł Choctaw za pomocą zmodyfikowanej echosondy . 20 sierpnia wrócił na miejsce z doświadczonymi łowcami wraków, Kenem Merrymanem i Jerrym Eliasonem, aby zbadać wrak za pomocą domowego systemu wideo o wysokiej rozdzielczości Eliasona, pozytywnie identyfikując wrak jako Choctaw .

Choctaw dzisiaj

Śmigło Choctaw

Pozostałości Choctaw spoczywają poniżej 300 stóp (91 m) zimnej, słodkiej wody. Wrak spoczywa na prawej burcie, prawie do góry nogami, z odsłoniętą częścią kadłuba wznoszącą się pod kątem od dna jeziora. Górny poziom jej kabin rufowych oderwał się, gdy zatonął, pozostawiając nienaruszone tylko kabiny na pokładzie otwartym . Wrak jej sterowni leży obok jej kadłuba. Cały dziób, w tym odcinek między pierwszym a drugim włazem, w którym doszło do zderzenia, jest całkowicie zakopany i tylko trzy ostatnie z siedmiu luków ładunkowych pozostają odsłonięte. Wokół jej wraku znajduje się spore pole gruzu, a większość widocznych artefaktów znajduje się w pobliżu jej rufy.

Wrak Choctaw został wpisany do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych 10 grudnia 2018 r. Ze względu na jego znaczenie na szczeblu stanowym w inżynierii i historii morskiej.

Notatki

Źródła

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Choctaw&oldid=1120304918 ”