USS Wedderburn

USS Wedderburn (DD-684)
Historia
Stany Zjednoczone
Imiennik Charlesa F. Wedderburna
Budowniczy Bethlehem Shipbuilding Corporation , San Francisco , Kalifornia
Położony 10 stycznia 1943 r
Wystrzelony 1 sierpnia 1943 r
Upoważniony 9 marca 1944 r
Wycofany z eksploatacji 1 października 1969 r
Dotknięty 1 października 1969 r
Los Sprzedany 25 stycznia 1972 do złomowania
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ Niszczyciel klasy Fletcher
Przemieszczenie 2050 ton
Długość 376,4 stóp (114,7 m)
Belka 39,6 stóp (12,1 m)
Projekt 13,8 stopy (4,2 m)
Napęd
  • 60 000 shp (45 MW);
  • 2 śmigła
Prędkość 38 węzłów (70 km / h; 44 mph)
Zakres 6500 nm (12 000 km) przy 15 kt
Komplement 329
Uzbrojenie

USS Wedderburn (DD-684) był niszczycielem klasy Fletcher należącym do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych .

Imiennik

Charles Foster Wedderburn urodził się 2 października 1892 roku w Chicago w stanie Illinois . Został mianowany aspirantem w Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych 7 lipca 1911 r. Ukończył ją i otrzymał służbę 5 czerwca 1915 r. Chorąży Wedderburn służył na krążowniku USS Brooklyn od ukończenia studiów do końca 1915 r. W grudniu 1915 r. przeniósł się do niszczyciel USS Chauncey przydzielony do Floty Azjatyckiej i stacjonujący w Cavite na Filipinach . Do stopnia porucznika awansował 1 lipca 1917 r.; a miesiąc później jego statek opuścił Cavite z rozkazami do wybrzeży Francji . Stacjonujący w St. Nazaire , jego statek eskortował konwoje na wschodnim Atlantyku. Podczas takiej misji około 110 mil (180 km) na zachód od Gibraltaru Chauncey brał udział w śmiertelnym zderzeniu z brytyjskim statkiem handlowym SS Rose w nocy z 18 na 19 listopada. Niszczyciel zatonął około godziny 03:17 19-go, zabijając Wedderburna i 20 jego towarzyszy.

Budowa i uruchomienie

Wedderburn (DD-684) został zwodowany 10 stycznia 1943 roku w San Francisco przez Bethlehem Steel Co.; zwodowany 1 sierpnia 1943 r.; sponsorowana przez panią Gertrude F. Wedderburn; i wszedł do służby 9 marca 1944 r.

1944

Po szkoleniu próbnym wzdłuż zachodniego wybrzeża i gotowości po powrocie do Bethlehem Steel Co., Wedderburn opuścił San Francisco 21 czerwca w towarzystwie Fieberlinga (DE-640) . Dwa okręty wojenne przybyły do ​​Pearl Harbor sześć dni później, a Wedderburn dołączyła do jednostki zadaniowej (TU) 19.3.2, w której służyła krótko jako strażnik samolotu i przeciw okrętom podwodnym. 1 lipca niszczyciel kontynuował podróż na zachód do Eniwetok na Wyspach Marshalla gdzie dołączyła do grupy zadaniowej (TF) 53 do drugiego ataku operacji na Marianach, bitwy o Guam .

Wyróżniła się z Eniwetok 17 lipca w towarzystwie Grupy Zadaniowej (TG) 53.4, Southern Transport Group. Przybył z Guam 22 lipca, dzień po pierwszym ataku na tę wyspę i przez następne trzy tygodnie służył jako wieśniak, chroniąc flotę inwazyjną - od której zależała bitwa na lądzie - przed groźbą ataku japońskiej łodzi podwodnej . Jej służba na Marianach zakończyła się 10 sierpnia, kiedy obrał kurs z powrotem do Eniwetok.

Wedderburn ponownie wszedł do laguny w Eniwetok 14 sierpnia. Tam został przeniesiony do osłony przeciw okrętom podwodnym grupy zadaniowej szybkiego lotniskowca TG 38.2, zbudowanej wokół Intrepid (CV-11), Hancock (CV-19), Bunker Hill (CV-17), Cabot (CVL-28), i Niepodległości (CVL-22). Wypłynął z Eniwetok 29 sierpnia w towarzystwie całej grupy zadaniowej szybkich lotniskowców (TF 38), aby przeprowadzić duży przegląd wysp kontrolowanych przez Japonię, w tym Filipin , Palaus i Jap . Wedderburn osłaniał lotniskowiec przed atakami okrętów podwodnych wroga, podczas gdy oni wysyłali swoje samoloty przeciwko celom na Mindanao i Leyte , a później na podgrupę Visayas. Zapewnili również wstępne bombardowanie z powietrza podczas inwazji na Palau i operacji Morotai . Misje te trwały prawie cały wrzesień, a niszczyciel wpłynął do „portu” dopiero 28 września, kiedy to TG 38.2 dotarł do Saipanu. 1 października ona i TG 38.2 przenieśli się do niedawno schwytanego Ulithi gdzie statki przybyły następnego dnia. Wedderburn jednak wkrótce powrócił do morza. Grupa zadaniowa 38 spotkała się około 375 mil na zachód od Marianów 7 października, aby rozpocząć przygotowania do inwazji na Leyte . Wedderburn kontynuowała czuwanie przeciw okrętom podwodnym, podczas gdy lotniskowce , które chroniła, wystrzeliły swoje samoloty najpierw przeciwko Okinawie , następnie Formozie , a na końcu cele na Filipinach, uderzając w bazy lotnicze wroga na Luzon i Visayan, aby zapewnić Stanom Zjednoczonym dominację w powietrzu nad Leyte, gdy inwazja rozpoczęła się 20 października.

Wedderburn nadal chronił szybkie lotniskowce, podczas gdy operowały one u północno-wschodniego wybrzeża Luzon, zapewniając odległe wsparcie powietrzne inwazji na Leyte. Do 24 czerwca stało się jasne, że Japończycy planowali zakwestionować lądowanie z różnymi siłami morskimi. Rezultatem była czterofazowa bitwa o zatokę Leyte . Tego samego dnia samoloty z Wedderburn rozpoczęły bitwę, uderzając w siły centralne wroga, dowodzone przez wiceadmirała Takeo Kuritę , które przemierzały Morze Sibuyan w kierunku Cieśniny San Bernardino . . Późnym wieczorem, po zatopieniu pancernika Musashi i uszkodzeniu innych japońskich okrętów, szybkie lotniskowce popędziły na północ, by złapać przynętę oferowaną przez siły lotniskowców prawie bez samolotów, których wiceadmirał Jisaburo Ozawa używał jako siły wabika. Tak więc Wedderburn znajdowało się daleko na północ, gdy Cieśnina Surigao i Samar fazy toczyły się odpowiednio w nocy z 24 na 25 października i rano 25 października. Zamiast tego brała udział w końcowej fazie bitwy, przeciwko siłom Ozawy, chociaż jej rola pozostała wsparciem dla lotniskowców, które osłaniała przed atakiem łodzi podwodnych, ratując ich zestrzelonych lotników.

Po bitwie w Zatoce Leyte niszczyciel kontynuował działania w pobliżu Luzon z TG 38.2, podczas gdy samoloty lotniskowców zapewniały dodatkową osłonę powietrzną żołnierzom walczącym o zdobycie Leyte. Ta służba trwała do 5 listopada, kiedy problemy z silnikiem zmusiły go do wyznaczenia kursu na Ulithi. Okręt przybył do tej zaawansowanej bazy 10 listopada, szybko zakończył naprawy i dołączył do TG 38.2 niedaleko Luzon tuż po połowie miesiąca. Jej powrót okazał się jednak krótki; bo 23 listopada otrzymała rozkaz powrotu do Ulithi i dołączenia do TG 38.1. W Ulithi prowadził ćwiczenia do 10 grudnia, kiedy opuścił atol z TG 38.1, aby wesprzeć lądowanie na Mindoro . Podczas tej operacji TF 38 przeszedł przez niesławny tajfun z grudnia 1944 r. , który uszkodził wiele statków i zatopił trzy. Wedderburn doznał jednak tylko niewielkich uszkodzeń i brał udział w poszukiwaniach ocalałych z Hull (DD-350), Monaghan (DD-354) i Spence (DD-512), chociaż nie brała udziału w żadnych faktycznych akcjach ratowniczych. Zniszczenia spowodowane przez tajfun wymagały powrotu do Ulithi w celu naprawy. Niszczyciel i inne okręty TF 38 wpłynęły do ​​laguny w Wigilię Bożego Narodzenia i pozostały tam przez sześć dni, wznawiając działalność 30 grudnia 1944 r.

1945

Powrót na morze przyniósł TF 38 aktywny udział we wsparciu inwazji na Luzon w Lingayen . Szybkie lotniskowce starały się uniemożliwić japońskim posiłkom — powietrznym, morskim i lądowym — wejście do walki przeciwko siłom najeźdźców, utrzymując siły powietrzne wroga na ziemi i zatapiając jak najwięcej jego statków. Tym samym Wedderburn powróciła do roli strażnika lotniskowców, podczas gdy ich samoloty tworzyły ofensywne ramię Trzeciej Floty. . W dniach 3 i 4 stycznia 1945 r. szybkie samoloty transportowe uderzyły w instalacje lotnicze i żeglugę na Formozie i Okinawie. Szóstego i siódmego poszli za celami na samym Luzonie, a dziewiątego, w dniu pierwszego lądowania, wrócili na Formozę, by pełnić służbę tłumienia powietrza, podczas gdy żołnierze schodzili na brzeg. Po tym zadaniu przepłynął kanałem Bashi z TF 38 na dwa tygodnie nalotów na okupowane przez Japonię południowe Chiny i francuskie Indochiny , które obejmowały przeczesywanie Morza Południowochińskiego przeciwko żegludze . W drodze powrotnej samoloty TF 38 uderzyły w Nansei Shoto , grupę wysp w pobliżu Okinawy, 21 i 22 dnia przed ponownym wejściem do Ulithi Lagoon 25 dnia.

Wkrótce potem Trzecia Flota stała się Piątą Flotą , kiedy admirał Raymond A. Spruance zwolnił admirała Williama F. Halseya . Zmiana oznaczenia odzwierciedlała tylko zmianę dowództwa, a wszystko inne zasadniczo pozostało bez zmian. Wedderburn nadal zapewniała ochronę przeciw okrętom podwodnym swojej grupie zadaniowej, przemianowanej na TG 58.2. Wczesnym rankiem 10 lutego szybkie lotniskowce ponownie wyruszyły z Ulithi, aby zapewnić wsparcie lotnicze podczas ataku na Iwo Jimę na Wyspach Wulkanicznych . 16 lutego wystrzelili samoloty do ataku na instalacje powietrzne wokół Tokio , pierwszego nalotu na stolicę Japonii od 1942 roku, kiedy dowódca grupy zadaniowej Fast Carrier, wiceadmirał Marc A. Mitscher — wówczas kapitan Horneta (CV-8) — wystrzelił bombowce B-25 podpułkownika Jamesa Doolittle'a podczas ich słynnego nalotu . Podczas obecnego dwudniowego ataku amerykańskie samoloty wykonały 138 lotów bojowych, w których ich piloci twierdzili, że zatopili trzy łodzie pikietujące i lotniskowiec eskortowy a także zniszczyć ponad 700 samolotów wroga. Po nalocie Wedderburn eskortował lotniskowce na południe do Iwo Jimy, gdzie brał udział w bombardowaniach brzegów i patrolował okręty podwodne w obszarze transportowym TF 51. 23 lutego opuścił Iwo Jimę i ponownie dołączył do TG 58.2, który skierował się na północ z resztą TF 58 na kolejną rundę ataków na japońskie wyspy macierzyste. Zła pogoda wymusiła jednak odwołanie tych strajków; a po spotkaniu w celu uzupełnienia paliwa przewoźnicy i ich eskorty ponownie weszli do laguny w Ulithi 4 marca.

Po 10 dniach tankowania, przezbrajania i naprawy TF 58 opuścił Ulithi i obrał kurs na Japonię. Ich pierwszym celem były lotniska na Kyūshū , znajdujące się w zasięgu uderzenia od Okinawy, kolejnego celu 5. Floty. Lotniskowce wystrzeliły samoloty 18 marca, ale wróg odpowiedział atakiem myśliwców, bombowców i kamikaze . W następnej bitwie prawie chybił uszkodzony Enterprise (CV-6), Yorktown (CV-10) i Intrepid (CV-11). Następnego dnia Franklin (CV-13) otrzymał bezpośrednie trafienie bombą; a wróg zdobył jeden na Wasp (CV-18). Jednak z bardziej pozytywnej strony Wedderburn zajęli dwa atakujące samoloty wroga. Po tym, jak TF 58 doznał uszkodzeń z 18 i 19 marca, został nieco zreorganizowany. Wedderburn's TG 58.2 stał się grupą zadaniową złożoną z uszkodzonych lotniskowców Enterprise , Franklin i Wasp i zrezygnował z wielu swoich jednostek kontrolnych na rzecz podobnie zreformowanego TG 58.1.

Wedderburn był jedną z tych eskort, które zostały tak przeniesione iw konsekwencji pozostał w TF 58, podczas gdy grupa zadaniowa kaleki wycofała się do bazy. Kontynuował sprawdzanie lotniskowców podczas nalotów na Okinawę w ostatnim tygodniu marca iw tygodniu następującym po lądowaniu 1 kwietnia . Przez cały ten okres Japończycy nieustannie atakowali ich z powietrza.

Jednak dopiero 6 czerwca raporty z obserwacji pokazały, że wróg planował samobójczy atak powierzchniowy z resztkami swojej floty. Superpancernik Yamato , osłonięty krążownikiem i ośmioma niszczycielami, ruszył na południe, by walczyć o lądowanie. Szybkie lotniskowce nadal kursowały na stacji niedaleko Okinawy, chronionej przez Wedderburna i jej współpracowników, ale 7 kwietnia rozpoczęły serię lotów poszukiwawczych i szturmowych, które ostatecznie posłały na dno potężny japoński pancernik wraz z lekkim krążownikiem Yahagi i czterema eskortującymi go jednostkami. niszczyciele.

Po tym starciu TF 58 skoncentrował swoje wysiłki na wspieraniu żołnierzy na lądzie i obronie siebie oraz sił inwazyjnych przed ostatecznym atakiem japońskich sił powietrznych. Wedderburn pozostał w pobliżu Wysp Riukiu przez kolejne 20 dni, aż TG 58.1 skierował się do Ulithi 27 kwietnia. 18 maja niszczyciel opuścił Ulithi, aby eskortować Missouri (BB-63) na Guam, aby odebrać admirała Williama F. Halseya, który miał objąć dowództwo nad siłami morskimi u wybrzeży Okinawy pod koniec tego miesiąca. Następnie eskortowała Missouri z powrotem do Ryukyu i ponownie wkroczył do walki na Okinawie na początku ostatniego tygodnia maja.

Halsey przejął obowiązki od admirała Raymonda Spruance'a 27 maja; i - teraz, gdy admirał Halsey ponownie objął ogólne dowództwo - Wedderburn i jej współpracownicy stali się jednostkami 3. Floty , a nie 5. Floty. Przez pozostałą część II wojny światowej najpierw sprawdzała różne grupy zadaniowe TF 38, podczas gdy kontynuowały one wsparcie operacji na Okinawie, a później tego lata, kiedy doszły do ​​ostatecznego szału na japońskich wyspach macierzystych. Kapitulacja Japonii 15 sierpnia zastała ją na ekranie TG 38.4, podczas gdy lotniskowce przygotowywały się do kolejnego nalotu, którego nie przeprowadzili.

Bezpośrednio po wojnie niszczyciel służył siłom okupacyjnym wokół Zatoki Tokijskiej , eskortując japońskie statki handlowe, nadzorując operacje usuwania min i wykonując pomiary hydrograficzne. 31 października obrał kurs z powrotem do Stanów Zjednoczonych. Po postoju w Pearl Harbor od 9 do 13 listopada, wznowił swój rejs i 19 listopada przybył do Stoczni Marynarki Wojennej Puget Sound . Po remoncie w Puget Sound został wycofany ze służby w marcu 1946 roku i zacumowany w San Diego .

1950 – 1953

W sierpniu 1946 roku powrócił do pół-aktywności, kiedy rozpoczął szkolenie rezerwistów marynarki wojennej, do 21 listopada 1950 roku, kiedy został ponownie przyjęty do służby.

Nowo oddany do służby niszczyciel dołączył do Sił Niszczycieli Floty Pacyfiku w styczniu 1951 roku; ukończyła prace reaktywacyjne w Stoczni Marynarki Wojennej Hunters Point ; aw maju zakończył trwające szkolenie. W dniu 18 czerwca opuścił zachodnie wybrzeże na swoją pierwszą służbę w wojnie koreańskiej . Choć operacyjnie przydzielony do Sił Blokujących i Eskortowych ( TF 95 ), okresowo służył również jako strażnik samolotu dla szybkich lotniskowców TF 77 , a także na patrolu Cieśniny Tajwańskiej ( TF 72 ). Jednak w większości jej obowiązki polegały na blokowaniu linii brzegowej Korei i zapewnianiu wsparcia artyleryjskiego oddziałom ONZ działającym na lądzie. Swoją pierwszą służbę na Dalekim Wschodzie zakończyła patrolem w Cieśninie Tajwańskiej i wróciła do Stanów Zjednoczonych w lutym 1952 roku.

Po remoncie w Stoczni Marynarki Wojennej w San Francisco i kilkutygodniowym szkoleniu okręt wrócił do Korei w sierpniu 1952 roku. Po raz kolejny dzielił swój czas między misje blokowania i wsparcia artyleryjskiego wzdłuż wybrzeża Korei oraz eskortowanie szybkich lotniskowców jako a także krótkie okresy z patrolem Cieśniny Tajwańskiej. Wedderburn zakończyła swoje drugie rozmieszczenie w wojnie koreańskiej i wróciła do San Diego w marcu 1953 roku.

W ciągu następnych siedmiu miesięcy niszczyciel prowadził normalne operacje na zachodnim wybrzeżu poza San Diego. Wojna koreańska zakończyła się zawieszeniem broni 27 lipca 1953 r., dokładnie w połowie siedmiomiesięcznej operacji 1 Floty Wedderburna . Kiedy wróciła na Daleki Wschód w październiku, rozpoczęła pierwszą zasadniczo pokojową misję w swojej karierze.

1954 – 1964

USS Wedderburn (DD-684) strzela z dział 5-calowych (130 mm) do docelowego samolotu dronowego podczas ćwiczeń, 21 sierpnia 1964 r.

W dekadzie między 1954 a 1964 rokiem okręt wojenny kontynuował naprzemienne rozmieszczanie na zachodnim Pacyfiku z misjami wzdłuż wybrzeża południowej Kalifornii. W większości siedem podróży, które odbyła na Daleki Wschód, składało się z wizyt w portach i ćwiczeń szkoleniowych. Podczas rozmieszczania w 1958 roku odwiedził Sydney w Australii, oprócz swoich zwykłych portów zawinięcia dalej na północ i uczestniczył w wielonarodowych ćwiczeniach SEATO , Operation Ocean Link. Podczas tego rozmieszczenia widział ją również na patrolu w Cieśninie Tajwańskiej podczas amerykańskiego pokazu siły nad Quemoy i Matsu bombardowania przez chińskich komunistów. Pozostała część jej rozmieszczeń miała bardziej rutynowy charakter i składała się z pełnienia funkcji strażnika samolotu w TF 77, wizyt w porcie, ćwiczeń szkoleniowych i okresów patrolu w Cieśninie Tajwańskiej. Kiedy nie był na Wschodzie, prowadził szkolenia typu, konserwację i okresowe remonty na zachodnim wybrzeżu.

Okręt opuścił San Diego 5 sierpnia 1964 r., Aby rozpocząć 11. rozmieszczenie na Dalekim Wschodzie. Cztery dni wcześniej incydent w Zatoce Tonkińskiej , sygnalizujący wzmożone zaangażowanie Ameryki w konflikty w Wietnamie Południowym . To zaangażowanie dyktowało charakter Wedderburn 7. Floty na pozostałą część jej aktywnej kariery. Jesienią 1964 roku operował u wybrzeży Wietnamu jako strażnik samolotu i eskorta dla TF 77, powielając swoją służbę podczas II wojny światowej i wojny koreańskiej. Opuścił nowo utworzoną strefę bojową w listopadzie na demonstrację uzbrojenia SEATO, a następnie wszedł do niej Subic Bay na Filipinach do utrzymania.

1965 – 1969

Po okresie Bożego Narodzenia w Yokosuka w Japonii powrócił do aktywnych operacji na Morzu Południowochińskim w styczniu 1965 roku. Po zakończeniu tej służby, pod koniec miesiąca, obrał kurs do domu, docierając do San Diego 6 lutego. Resztę 1965 roku spędziła na wschodnim Pacyfiku. Po miesiącu przestoju po rozmieszczeniu, po którym nastąpiły cztery tygodnie lokalnych operacji poza San Diego, wszedł do Stoczni Marynarki Wojennej w Long Beach w celu uzyskania miesięcznej dostępności. W czerwcu i lipcu zaokrętował kadetów NROTC na ich letni rejs, podczas którego odwiedził San Francisco oraz wyspy Kauai i Oahu na Hawajach . Po powrocie do San Diego 4 sierpnia okręt przeprowadził trzytygodniowe naprawy, a następnie wznowił działania szkoleniowe, które trwały do ​​czasu rozpoczęcia przygotowań do kolejnego rejsu na Daleki Wschód w listopadzie.

W dniu 7 stycznia 1966 roku Wedderburn opuścił San Diego w towarzystwie Wordena (DLG-18), Richarda B. Andersona (DD-786) i Bausella (DD-845). Po postojach na Oahu, Midway i Guam przybył do Subic Bay 28 stycznia. 1 lutego skierował się na Morze Południowochińskie, gdzie stał się jednostką TG 77.5 i służył jako eskorta i ochrona lotniskowców do 28 lutego. Po krótkim powrocie do Subic Bay odwiedziła Sasebo , Japonii i Okinawie na początku marca. Wrócił do strefy walk w Wietnamie 12 marca jako jednostka TG 77.7 i ponownie służył jako eskorta i ochrona samolotów dla lotniskowców prowadzących naloty w Wietnamie Północnym. Kontynuował tę rolę do 2 kwietnia, kiedy został odłączony i przeniesiony do jednostki zadaniowej (TU) 70.8.9 do prowadzenia misji wsparcia artyleryjskiego w pobliżu Danang i Quang Tri . Szóstego okręt wznowił swoje poprzednie zadanie z TG 77,7. 24 kwietnia dołączył do innej jednostki, TU 77.0.3, w celu prowadzenia obserwacji trawlerów w Zatoce Tonkińskiej . 2 maja powrócił do służby wsparcia artyleryjskiego, tym razem blisko Chu Lai , do 8 maja. Tego dnia niszczyciel wznowił służbę z TF 77 jako poszukiwawczo-ratowniczy (SAR) na południowej stacji SAR. 15 maja zakończył swoje ostatnie zadanie bojowe z rozmieszczenia w 1966 roku. Po tygodniowym wezwaniu do wolności w Hongkongu i naprawach w Yokosuka, Wedderburn udał się do domu 3 czerwca i przybył do San Diego 10 dni później. Po lokalnych operacjach niszczyciel wszedł 11 sierpnia do Stoczni Marynarki Wojennej w Long Beach na trzymiesięczny remont. Ukończył próby morskie 20 listopada i wznowił normalną działalność 21 listopada.

W ciągu pierwszych dwóch miesięcy 1967 roku Wedderburn przeprowadził szeroko zakrojone ćwiczenia odświeżające, aw marcu i na początku kwietnia przygotowywał się do ruchu zamorskiego. 8 kwietnia ponownie wypłynął z San Diego w towarzystwie Wordena , Brusha (DD-745) i Lymana K. Swensona (DD-729). Zatrzymała się w Pearl Harbor od 14 do 17 kwietnia i przybyła do Yokosuki 27 kwietnia. Trzy dni później wypłynął na Okinawę, skąd kontynuował podróż do Yankee Station w Zatoce Tonkińskiej, gdzie prowadziła wartę samolotu z TG 77.6. Pięć dni później przeniósł się do służby bombardowania brzegu w pobliżu strefy zdemilitaryzowanej (DMZ). To zadanie trwało do 27 maja, kiedy wrócił do przewoźników na Yankee Station. Opuścił strefę walk 5 czerwca i przybył do zatoki Subic dwa dni później.

Dokonał napraw i zaokrętował dwóch kadetów NROTC, a następnie 10 czerwca opuścił Filipiny, aby powrócić do Zatoki Tonkińskiej. Tam dzieliła swój czas między służbę wartowniczą samolotu dla Hancocka (CVA-19) i ćwiczenia ASW z Bronsteinem (DE-1037) i Catfishem (SS-339). Odwiedziła Kaohsiung na Tajwanie od 25 czerwca do 10 lipca i przeszła naprawy wraz z Delta (AR-9). Po powrocie na wybrzeże Wietnamu ponownie dołączył do TU 70.8.9, aby wziąć udział w serii misji wsparcia ogniowego w I Korpusie strefa operacji. Jej działa pomogły piechocie morskiej na lądzie ukończyć Operację Łańcuch Niedźwiedzia, amfibijny atak sił specjalnych „Bravo” w pobliżu Quang Tri City . 21 lipca udał się z powrotem do Subic Bay na tydzień napraw i konserwacji.

Nie wróciła na wietnamskie wybrzeże przez miesiąc z powodu naprawy systemu parownika. Jednak 20 sierpnia skierował się z powrotem do strefy walk, gdzie 22 sierpnia wznowił służbę wsparcia artyleryjskiego dla żołnierzy w strefie II Korpusu . Zwolniony przez Eatona (DD-510) 26 sierpnia, dołączył ponownie do TF 77 w Zatoce Tonkińskiej i służył jako eskorta lotniskowców do 3 września. Opuścił Zatokę Tonkińską późno trzeciego dnia i obrał kurs na Okinawę, docierając tam siódmego dnia. Stamtąd przeniosła się do Yokosuki na 10-dniowy postój, zanim wyruszyła do domu 21 stycznia. Wedderburna dotarł do San Diego 6 października i rozpoczął normalny post-down po rozmieszczeniu. W połowie listopada wznowił normalne operacje w obszarze operacyjnym południowej Kalifornii. Ta rutyna trwała do czasu rozpoczęcia napraw w Long Beach 19 kwietnia 1968 r. Wrócił do San Diego 24 maja i wznowił normalne operacje poza swoim portem macierzystym.

Wedderburn rozpoczęła ostatnie rozmieszczenie w swojej karierze na zachodnim Pacyfiku 30 września. Płynąc w towarzystwie Horneta (CVS-12), zatrzymał się na Oahu na dziewięć dni w połowie października, a następnie kontynuował podróż do Yokosuki, gdzie dotarł 27 października. 30-go towarzyszyła Hornetowi w opuszczeniu Yokosuki i razem obrali kurs na Zatokę Tonkińską. Przybyli do zatoki 3 listopada; ale dwa dni później Wedderburn został eskortą Constellation (CVA-64) na dwa dni. Potem dołączyła do swojego dawnego kolegi, Hancocka . 17 listopada powtarzający się z sonarem zmusił niszczyciel do skierowania się do zatoki Subic, gdzie pozostał do 9 grudnia. Wrócił do służby w Zatoce Tonkińskiej 11 grudnia, ale pozostał na stacji tylko do 31 grudnia, kiedy wycieki pary zmusiły go do powrotu do zatoki Subic.

Ukończył remonty pod koniec stycznia 1969 roku i wkrótce potem wrócił do strefy walk. Okręt pozostawał na stacji, dzieląc swój czas między wsparciem artyleryjskim, eskortą lotniskowca i sowieckiego trawlera do połowy marca. Po krótkim powrocie do Subic Bay, 22 marca rozpoczął ostatnią służbę na linii ognia. Wedderburn służył jako statek wsparcia artyleryjskiego przez około miesiąc przed rozpoczęciem podróży do domu 20 kwietnia. Po drodze zatrzymywał się w Yokosuka w Japonii i Buckner Bay , Okinawa; i wrócił do San Diego 12 maja. Pozostał w porcie przez całe lato 1969 roku z powodu wypadku w jej elektrowni, a we wrześniu otrzymał wiadomość, że zostanie wycofany ze służby.

W dniu 1 października 1969 Wedderburn został wycofany ze służby w San Diego, a jego nazwisko zostało skreślone z listy Navy . W dniu 25 stycznia 1972 roku został sprzedany firmie Dhon's Iron & Steel Co., Ltd. w celu złomowania.

Wedderburn zdobył siedem gwiazdek bojowych za służbę podczas II wojny światowej , cztery gwiazdki bojowe za służbę w wojnie koreańskiej i sześć gwiazd bojowych za służbę w wojnie w Wietnamie .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USS_Wedderburn&oldid=1120933882 ”