Usługa „Parkuj i jedź autobusem” w Wielkiej Brytanii

Znak drogowy kierujący kierowców samochodów do miejsca parkowania i jazdy w Oksfordzie . Łączy w sobie standardowe brytyjskie symbole parkingu publicznego i publicznego autobusu

Usługi autobusowe „parkuj i jedź” w Wielkiej Brytanii to usługi autobusowe zaprojektowane w celu zapewnienia intermodalnych podróży pasażerskich między prywatnym środkiem transportu a autobusem w trybie współdzielonym. Powszechnym modelem autobusowego „parkuj i jedź” jest przesiadka z samochodu prywatnego do autobusu komunikacji miejskiej , chociaż z systemów mogą korzystać również piesi i rowerzyści . „Parkuj i jedź” powszechnie odnosi się do stałych programów realizowanych w ramach systemu transportu publicznego, w celu dalszego transportu ze stałego parkingu do ośrodka miejskiego . Terminu „parkuj i jedź autobusem” można również użyć do opisania tymczasowych i sezonowych systemów, usług świadczonych dla użytkowników prywatnych lub wyspecjalizowanych oraz usług, które niekoniecznie obsługują ośrodek miejski. Usługi autobusowe mogą być stałe, sezonowe lub działać tylko w określone dni tygodnia lub podczas określonych wydarzeń.

Stałe miejsca parkowania i przejażdżki oparte na transporcie publicznym są przeważnie budowane, administrowane i wspierane finansowo przez jedną lub więcej lokalnych władz publicznych , chociaż występuje również częściowe finansowanie prywatne, zwykle w ramach partnerstwa. Od deregulacji autobusów w 1986 r. rzeczywiste usługi autobusowe dla poszczególnych systemów są obecnie obsługiwane przez jednego lub więcej prywatnych przewoźników autobusowych lub samodzielne firmy, a umowa na świadczenie usług autobusowych jest ogłaszana w drodze przetargu komercyjnego . Wyjątkiem jest Irlandia Północna , gdzie państwowy koncern Translink promuje i obsługuje wszystkie systemy transportu publicznego „parkuj i jedź”.

Schematy są często specjalnie sprzedawane z określoną marką, oddzielnie od innych standardowych lokalnych usług autobusowych. Czasami niekoniecznie jest to używanie nazwy „parkuj i jedź”. Systemy transportu publicznego w większości działają ze stratą netto , a koszt budżetowy jest uzasadniony zmniejszeniem natężenia ruchu i zmniejszonym zapotrzebowaniem na centralne miejsca parkingowe. Ogólnie rzecz biorąc, parking jest bezpłatny, a dochody z programu są uzyskiwane z opłat lub karnetów pobieranych przez przewoźnika autobusowego. Początkowo mocno lobbowany przez ekologów , w badaniach oceniających wpływ systemów na ogólny przebieg pojazdów i zachowania pasażerów podczas podróży kwestionowano korzyści netto systemów „parkuj i jedź” dla środowiska.

Wdrażanie usług transportu publicznego „parkuj i jedź” w Wielkiej Brytanii przyspieszyło w latach 80. i 90. XX wieku, chociaż niektóre programy zawiodły lub zostały ograniczone z powodu braku wykorzystania. Stałe systemy mają różną wielkość, od przydzielonego obszaru z zapewnieniem mniej niż 10 samochodów, po wiele dedykowanych lokalizacji obsługujących łącznie prawie 5000 samochodów. Schematy obsługują głównie pojedyncze miasto lub mniejsze miasto, podczas gdy tryb kolejowy, jeśli istnieje, jest dominującą implementacją dla większych obszarów metropolitalnych . Istnieją większe regionalne systemy autobusowe, takie jak Ferrytoll w Fife w Szkocji iw Irlandii Północnej.

Historia

Stałe systemy „parkuj i jedź” oparte na autobusach są najczęściej spotykane w Wielkiej Brytanii w historycznych miastach, gdzie wąskie uliczki powodują największe korki, a ulice nie mogą być łatwo poszerzone. Przykładem jest Oxford , który prowadził pierwszy program w Wielkiej Brytanii, początkowo z eksperymentalną usługą działającą w niepełnym wymiarze godzin z motelu na A34 w latach 60., a następnie w pełnym wymiarze godzin od 1973 r. Adopcja na dużą skalę w innych miastach następnie kontynuowano od lat 80. XX wieku wraz ze wzrostem liczby posiadanych samochodów. W 2005 roku w Anglii istniały 92 miejsca typu „parkuj i jedź” w 40 lokalizacjach

Stałe schematy

Realizacja

schematu Exeter , podkreślający trasę, wygodę, bezpieczeństwo i częsty charakter usługi.

Stałe usługi „parkuj i jedź” są przeznaczone głównie dla osób dojeżdżających do pracy samochodem i ich pasażerów, przy czym kolejnym co do wielkości użytkownikiem są kupujący, chociaż często są one również skierowane do osób wycieczkowych i turystów odwiedzających samochód. Oprócz kierowców samochodów, z usług autobusowych „parkuj i jedź” mogą korzystać również piesi i rowerzyści. Kilka programów oferuje schowki na rowery , aby umożliwić rowerzystom korzystanie z autobusu. W przypadku pasażerów pieszych , chociaż podróż może być szybsza niż zwykłymi autobusami, opłaty mogą być również wyższe.

Aby ułatwić dojazd samochodem, powszechnym rozwiązaniem stałego parku i jedź jest miejsce lub miejsca zlokalizowane na obrzeżach lub zewnętrznych przedmieściach miasta, w celu zapewnienia krótkiej dalszej podróży autobusem do centrum. Obiekty zlokalizowane są zwykle w pobliżu głównych tras dojazdowych do centrum, zwykle w pobliżu węzłów autostradowych lub obok głównych arterii komunikacyjnych . Niektóre miejsca, takie jak wioska na Ellon, Aberdeenshire , znajdują się w pewnej odległości od centralnego miejsca docelowego, ale miejsce to znajduje się na głównej arterii dojazdowej. Istnieją większe witryny regionalne z dłuższym czasem podróży, takie jak Ferrytoll w Fife , Szkocja. W większych miastach, jeśli pozwala na to przestrzeń, lokalizacje mogą być również zlokalizowane w węzłach komunikacyjnych lub stacjach przesiadkowych w dalszej części obszaru miejskiego.

Oprócz samodzielnych miejsc, stałe codzienne parkingi dla transportu publicznego typu „parkuj i jedź” mogą być również obsługiwane w sąsiedztwie lub jako część parkingu innego obiektu, takiego jak Basingstoke (park rekreacyjny), Doncaster (kino) i Derby ( park handlowo-rozrywkowy). Niektóre obiekty wykorzystują parkingi przy stadionach piłkarskich , ponieważ zwykle nie są one używane w dni robocze, jak to ma miejsce w Brighton , Reading , Dorchester i Derby ; a także tory wyścigów konnych np Leicester i Cheltenham , chociaż usługi te mogą nie być dostępne w dni meczów/wyścigów.

Większość systemów nie zezwala na parkowanie na noc i obsługuje korzystanie z nich w ciągu dnia i wczesnym wieczorem. Użytkownicy, którzy spóźnią się na ostatni autobus, mogą często znaleźć zamknięte samochody, co wymaga wezwania numeru alarmowego. Niektóre programy rozwiązały kwestię „ostatniego autobusu” poprzez korzystanie z innych usług, na przykład w High Wycombe , gdzie bilety są ważne na standardowe autobusy przejeżdżające przez parking po zatrzymaniu dedykowanej usługi, chociaż bramki na miejscu muszą zostać pozostawione otwarty. Inne systemy są otwarte do późna w wyznaczone późne wieczory handlowe (często w czwartek).

Wiele witryn działa pięć lub więcej dni w tygodniu. Niektóre systemy są często uzupełniane o dodatkowe miejsca z parkingami zwykle używanymi do innych celów w ciągu tygodnia, które działają tylko jako „parkuj i jedź” w sobotę lub niedzielę. Miejsca te obejmują ratuszu hrabstwa , ratuszu miasta lub parkingi uniwersyteckie. Przykłady obejmują Southport i Leicester .

Od 2008 r. Stałe systemy „parkuj i jedź” oparte na autobusach są generalnie wdrażane w małych i średnich miastach, a większe konurbacje, takie jak Londyn, Birmingham i Manchester, obsługują systemy kolejowe. Edynburg był największym miastem z kompleksowym systemem „parkuj i jedź” opartym na autobusach, aż do częściowego zastąpienia go siecią tramwajów edynburskich w 2014 r. W Manchesterze lokalne władze transportowe Transport for Greater Manchester , nie uważa, że systemy „parkuj i jedź” osiągają główny cel, jakim jest zmniejszenie liczby kilometrów przejeżdżanych przez samochody, twierdząc, że po ich wdrożeniu większość pasażerów pochodzi z osób, które w innym przypadku korzystałyby z istniejących usług autobusowych lub korzystałyby z istniejących usług autobusowych lub rowerowych/pieszych, mając tylko 1 miejsce na 5 średnio wypełniają osoby, które wcześniej nie korzystały z transportu publicznego.

Wyposażenie witryny

Specjalnie zbudowane miejsca typu „parkuj i jedź” zazwyczaj składają się z parkingu i przyległego obiektu do wsiadania do autobusów w odległości spaceru. W dużych obiektach mogą znajdować się zadaszone wielopoziomowe parkingi oraz zadaszone poczekalnie lub udogodnienia dla pasażerów, podobne do małego dworca autobusowego. Większe parkingi mogą mieć więcej niż jeden przystanek autobusowy, aby ograniczyć odległość, jaką użytkownicy muszą pokonać. Mniejsze obiekty mogą zawierać tylko przystanek autobusowy i kabinę dla opiekuna. W przypadku obiektów wykorzystywanych jako przystanki autobusowe , na terenie tym mogą znajdować się również stanowiska autobusowe .

Lokalizacja miejsc „parkuj i jedź” jest zazwyczaj oznakowana , aby pomóc kierowcom samochodów, a czasami mogą istnieć elektroniczne znaki podające aktualne informacje o dostępności miejsc parkingowych.

Wiele obiektów ma kontrolowany obwód, bariery wjazdowe/wyjściowe, CCTV i nadzór przez pracownika obsługi.

Kwestie planowania

Lokalizacja lokalizacji jest często ograniczona ze względu na kwestie planowania i dostępność gruntów. Lokalizacja potencjalnych lokalizacji może kolidować z pragnieniami innych celów rozwojowych . Niektóre władze lokalne wprowadzają nowe plany jako część szerszych inwestycji, stanowiąc w ramach zatwierdzenia pozwolenia na budowę, że prywatny deweloper może przystąpić do realizacji tylko wtedy, gdy uwzględni odpowiedni projekt w swoich propozycjach zagospodarowania.

Pojawienie się lokalnych planów transportowych uchwalonych przez Transport Act 2000 w Anglii sprawiło, że korzystanie z funkcji „parkuj i jedź” stało się istotną kwestią w planowaniu w Anglii.

W 2005 roku Kampania na rzecz ochrony obszarów wiejskich w Anglii wezwała do przeglądu rozwoju parkowania i jazdy, wyrażając zaniepokojenie, że zbyt wiele miejsc budowano na terenach pasów zieleni .

W 2008 roku plan zaproponowany przez Radę Hrabstwa North Yorkshire dla terenu dla Whitby na terenach zielonych w Parku Narodowym North York Moors został odrzucony przez komitet planowania parku ze względu na proponowaną lokalizację w obrębie parku, pomimo roszczeń rady gminy że nie istniały żadne odpowiednie alternatywy, a ruch w mieście był narastającym problemem, który zagrażał perspektywom wzrostu gospodarczego.

W 2008 roku w Truro w Kornwalii uruchomiono program mający na celu uzupełnienie i integrację ze środowiskiem wiejskim, sprzedawany jako „park dla samochodów”, a nie parking, z elementami takimi jak naturalne materiały budowlane, energia słoneczna i gospodarka ściekami

Przewoźnicy autobusowi i pojazdy

Wright Streetlite z Taunton Park and Ride

Aby zachować zgodność z brytyjskim ustawodawstwem dotyczącym konkurencji, umowy dotyczące obsługi autobusów w ramach programów wspieranych przez władze lokalne muszą być ogłaszane w drodze przetargu komercyjnego, chociaż w umowie często określa się minimalne warunki jakości. Niektóre kontrakty na eksploatację autobusów są przyznawane na podstawie oficjalnej umowy dotyczącej jakości między organem a operatorem. Ze względów praktycznych i logistycznych zwycięski operator autobusowy jest zazwyczaj operatorem mającym już siedzibę w okolicy.

Dedykowane usługi autobusowe „parkuj i jedź” są zwykle świadczone za pomocą autobusów komunikacji miejskiej . W zależności od liczby pasażerów, obsługa może być świadczona kombinacją midibusów , autobusów piętrowych , autobusów piętrowych . W niektórych schematach, takich jak Bristol (Bath Road), używane są autobusy przegubowe . Od 2008 roku Optare Solo jest powszechnym typem midibusa, który można znaleźć w mniejszych projektach.

Podobnie jak w przypadku standardowych usług autobusowych transportu publicznego w Wielkiej Brytanii, od 2008 r. Odpowiedzialność za eksploatację autobusów w ramach systemów „parkuj i jedź” jest zdominowana przez główne grupy transportowe, częściowo lub całkowicie, przy czym FirstGroup jest zaangażowana w 12 lokalizacji , Arriva i Stagecoach Grupa zaangażowana w 7, Grupa Go-Ahead w 6. Mimo to działalność małych grup lub niezależnych operatorów stanowi istotny aspekt operacji typu „parkuj i jedź” w Wielkiej Brytanii, takich jak Johnsons Excelbus ( Stratford upon Avon ) i Bennets Coaches ( Cheltenham ). Niektóre miejskie firmy autobusowe obsługują usługi w swoich miastach, takie jak Edynburg ( Lothian Buses ), Nottingham ( Nottingham City Transport ), Swindon ( Thamesdown Transport ), Reading ( Reading Buses ), chociaż przeniesienie operacji Ipswich z listopada 2008 r. z Ipswich Buses do First Eastern Powiaty wykazało, że przedsiębiorstwa autobusowe będące własnością samorządu niekoniecznie otrzymują uprzywilejowany status w zakresie przyznawania umów o parkowanie i przejażdżkę.

W przypadku dużych obiektów flota autobusów „parkuj i jedź” ma zwykle wyższą i/lub inną specyfikację niż dominująca flota autobusów transportu publicznego . Floty są często kupowane jako nowe w całości lub w części w celu udzielenia nowego zamówienia, co oznacza, że autobusy niskopodłogowe są coraz bardziej powszechne.

W schemacie Plymouth autobusy mają wyjątkowo wysoką specyfikację w porównaniu ze zwykłymi autobusami transportu publicznego i są wyposażone w skórzane siedzenia z wysokim oparciem, ekrany telewizyjne i indywidualne gniazda radia / CD dla każdego siedzenia.

Podczas gdy dedykowane floty „parkuj i jedź” zazwyczaj zawierają niektóre z najnowszych pojazdów we flocie firmy autobusowej, w niektórych obszarach tak się nie dzieje, na przykład wielokrotnie nagradzany operator w Derby, Trent Barton, odkłada działanie parkuj i jedź do swojego Notts & Derby , siostrzana firma grupy Wellglade , korzystająca z pojazdów starszych niż główna flota Trent Barton.

Sukces i porażka

Samochody wypełniają witrynę Oxford Pear Tree

Podczas gdy większość programów jest uznawana za sukces i obserwuje się rozbudowę obiektów/przestrzeni lub zwiększenie rozmiaru pojazdów w miarę upływu czasu, niektóre spotykają się z niższą niż oczekiwano liczbą pasażerów i muszą zostać wycofane/zmodyfikowane. W Gloucester , system dwóch tras istniejący w 2003 r. musiał zostać zmniejszony i zracjonalizowany w jedną usługę przelotową po spadku liczby pasażerów, co postawiło pod znakiem zapytania jedną usługę. W lutym 2008 program w Kidderminster został zamknięty pomimo sprzeciwu, ponieważ jego eksploatacja kosztowała 1000 funtów tygodniowo, chociaż później powiedziano, że program został wprowadzony jako środek tymczasowy na czas prac budowlanych, na które pozwolono kontynuować na stałe. W 2008 r. Rada Sefton rozważała zmianę trasy autobusu Southport trzeci schemat po początkowych prognozach dotyczących pasażerów nie został spełniony, chociaż porównano z powolnym startem, ale ostatecznym sukcesem pierwszej witryny. W styczniu 2009 r. Usługa została przekierowana, aby przyciągnąć użytkowników z głównego szpitala i uczelni w mieście. W listopadzie 2009 r. Rada Sefton ogłosiła, że trzecia witryna zostanie „zamknięta” na czas nieokreślony z powodu złego użytkowania. W 2007 roku istniejący od dawna Maidstone został zredukowany z czterech do trzech lokalizacji z powodu zmniejszenia wykorzystania centralnie położonej lokalizacji, co spowodowało niedobór budżetu rady.

Usługa obsługiwana przez Go North East z parkingu autobusowego centrum handlowego MetroCentre non-stop do Newcastle upon Tyne , która działała na modelu wcześniej zarezerwowanego parkingu, została porzucona po roku we wrześniu 2008 r. Z powodu braku użytkowania i zastąpiona usługą konwencjonalną z większą liczbą przystanków pośrednich.

Oba parkingi Park & Ride w Worcester zostały zamknięte we wrześniu 2014 r. w ramach szerszych cięć budżetowych władz lokalnych w tamtym czasie. Witryna Perdiswell została otwarta w 2001 r., Aw szczytowym momencie w 2008 r. Korzystało z niej 450 000 osób, jednak do 2013-14 wykorzystanie spadło do 274 000. Usługa była obsługiwana przez Radę Hrabstwa Worcestershire.

Usługa w Maidstone została zamknięta w lutym 2022 r. Po tym, jak operator Arriva Southern Counties powiedział, że jej eksploatacja jest nieekonomiczna, ponieważ przewozi tylko 500 pasażerów dziennie, gdy potrzeba 1100, aby wyjść na zero.

Usługi autobusowe

System Cowes jest przykładem systemu „parkuj i jedź” obsługiwanego przez normalną usługę. Southern Vectis kursuje na trasie 1 między Cowes i Newport, alternatywne autobusy kursują przez „Round House” lub park and ride.

Dalsza komunikacja autobusowa z parkingu typu „parkuj i jedź” jest obsługiwana przez dedykowane linie autobusowe, regularne lokalne usługi autobusowe lub połączenie obu. W ruchliwych lub często uczęszczanych systemach centralne przystanki autobusowe mogą być zlokalizowane oddzielnie od tych, z których korzystają inne regularne linie autobusowe. Witryny już dobrze obsługiwane przez istniejącą sieć autobusową lub znajdujące się w niej mogą w ogóle nie oferować dedykowanych usług. tablicach informacyjnych i rozkładach jazdy może znajdować się odniesienie do „parkuj i jedź” . Miejsca typu „parkuj i jedź” mogą być również wykorzystywane jako przystanki w autobusach dalekobieżnych , chociaż generalnie nie są one dostępne do użytku przez prywatnych przewoźników autokarowych .

Dedykowane trasy są często obsługiwane punkt-punkt, biegnące od miejsca do centrum iz powrotem, wykorzystując miejsce jako pętlę autobusową . Czasami trasy przelotowe będą przebiegać z jednego miejsca parkowania i jazdy do drugiego, przez centrum miasta lub do innego odpowiedniego końca, takiego jak centrum rekreacyjne. Trasy mogą również prowadzić do wielu miejsc typu „parkuj i jedź” przed rozpoczęciem dalszej podróży do miejsca docelowego.

Dedykowane linie autobusowe mogą być obsługiwane jako autobusy ekspresowe , kursujące non-stop z zawołaniami tylko na parkingu i w strefie centralnej. Usługi te mogą również działać jako usługi ekspresowe z ograniczonymi przystankami, zatrzymując się również we wszelkich ważnych lokalizacjach pośrednich, takich jak szpitale, dworce kolejowe, węzły przesiadkowe , podmiejskie centra handlowe , podmiejskie parki handlowe i inne miejsca, w których prawdopodobnie pojawi się duża liczba potencjalnych klientów pasażerowie. Na przykład parkuj i jedź w Truro zatrzymuje się w Truro College (który obejmuje również Treliske Retail Park) Royal Cornwall Hospital , Royal Cornwall Museum i Victoria Square przy głównej ulicy Truro . Na obszarach, na których regularne usługi autobusowe nakładają się na siebie w mniejszym stopniu, wyznaczone usługi typu „parkuj i jedź” mogą zatrzymywać się na każdym przystanku jak zwykłe usługi, jak w Yorku , gdzie usługi „parkuj i jedź” są również częścią lokalnej sieci autobusowej. Niektóre usługi ekspresowe lub dedykowane mogą wykraczać poza parking jako regularne usługi do obszarów peryferyjnych.

Finansowanie i opłaty

Większość stałych systemów „parkuj i jedź” jest wspierana przez fundusze władz lokalnych, z inwestycjami w budowę miejsc, jeśli są uwzględnione, lub wsparciem dla funkcjonowania usług autobusowych. Systemy „parkuj i jedź” rzadko stają się samowystarczalne finansowo, nawet jeśli chodzi o pokrycie samych kosztów operacyjnych, jednak większość władz wskazuje na fakt, że ostatecznym celem systemów nie jest zysk, a korzyści dla środowiska. Niektóre projekty, w przypadku których inwestycja w parking nie jest wymagana, mogą być finansowane w pełni komercyjnie; Stagecoach West Cheltenham jest przykładem stałej usługi w pełni finansowanej ze środków prywatnych.

Zaangażowanie władz może być pojedyncze lub często wspólne dla rady gminy i hrabstwa, na przykład w Bedford, lub nawet jako współpraca między wieloma instytucjami publicznymi w ramach szerszej regionalnej inicjatywy transportowej. Środki z budżetu publicznego na programy są często łączone z inwestycjami w infrastrukturę i pojazdy w kierunku priorytetowych programów autobusowych wysokiej jakości, takich jak korytarz autobusowy jakości A638 dla Doncaster lub inwestycje w system autobusów z przewodnikiem i szybkiego transportu autobusowego .

Prywatne firmy często wnoszą dodatkowe fundusze, w przypadku gdy firma ostatecznie odnosi korzyści z programu, albo poprzez zwiększenie liczby klientów, albo zmniejszenie potrzeb parkingowych pracowników. W High Wycombe projekt jest częściowo finansowany przez centrum handlowe i lokalnego partnera ds. rozwoju, a także lokalną radę, ponieważ jest zintegrowany z nowo powstałym parkiem biznesowym Cressex .

Część bieżącego finansowania kosztów operacyjnych systemu „parkuj i jedź” pochodzi z pobierania opłat od użytkowników, chociaż niektóre systemy działają całkowicie bezpłatnie dla użytkownika. Podczas gdy większość systemów opłat za przejazd działa na bezpłatnych parkingach, płatność na podstawie autobusu, niektóre systemy pobierają opłatę za parking, aby zaoferować zachętę finansową zachęcającą do wspólnych przejazdów na parking dla samochodów z większą liczbą pasażerów. Przykładami systemów płatności opartych na samochodach są Norwich i Canterbury . W Chesterze schematu, propozycja z 2008 r., aby przejść z systemu opłat opartego na autobusach na systemy opłat oparte na parkingach, została odrzucona z powodu sprzeciwu opinii publicznej

Schematy specjalistyczne

Oprócz tego, że służą jako ogólny transport publiczny do obszarów centralnych, istnieją również specjalistyczne stałe usługi typu „parkuj i jedź”, które zaspokajają bardziej specyficzne potrzeby użytkowników w zakresie podróży. Istnieją one zarówno jako dodatkowe trasy ze stałych miejsc publicznych, jak i działają z prywatnych parkingów. Usługi te mogą być nadal dostępne dla ogółu społeczeństwa lub być ograniczone do określonego użytkownika/klienta i mogą być finansowane ze środków publicznych lub prywatnych lub z obu tych źródeł.

Prywatni użytkownicy sprzedawani jako „parkuj i jedź” obejmują autobusy lotniskowe i inne połączenia autobusowe, w ramach których przewożą pasażerów z parkingu do miejsca docelowego, takiego jak hotel lub centrum konferencyjne .

NHS Trust łączą publiczne parki i miejsca do przejażdżek ze szpitalami, takimi jak Nottingham (Medlink), Reading i Cheltenham , z korzyścią dla pasażerów i personelu. W Bath usługa transportowa reagująca na zapotrzebowanie została połączona z transportem typu „parkuj i jedź do szpitala”.

Inną specjalistyczną usługą jest transport kibiców piłkarskich na mecze z publicznych miejsc typu „parkuj i jedź”, takich jak Southampton . Usługi te mogą być dostępne tylko dla osób posiadających bilet na mecz. Usługa piłkarska jest finansowana ze środków prywatnych przez Sunderland AFC w dni meczowe od Stadium of Light do Sunderland Enterprise Park.

Schematy tymczasowe

Niektóre obiekty zaczynają działać dopiero w określonym sezonie lub podczas określonych wydarzeń i jako takie mogą otrzymywać publiczne lub prywatne wsparcie finansowe lub w przypadku wysokiego wykorzystania mogą być samofinansujące się. Te usługi ad-hoc mogą nie obejmować dedykowanej floty autobusowej, ale są raczej świadczone w oparciu o autobusy z innych zadań. Usługi tymczasowe lub sezonowe często korzystają z bezpłatnych autobusów, takich jak Weymouth , które korzystają z istniejących publicznych parkingów płatnych i wystawowych .

Usługi sezonowe odbywają się latem, aby zaspokoić potrzeby turystów, takich jak Weymouth, lub w okresie świątecznym, aby zaspokoić potrzeby kupujących, takich jak Peterborough i Kingston.

Przykładami usług dla określonych wydarzeń są Southampton (w przypadku Boat Show) i Whitby (w przypadku regat w Whitby)

Marketing i malowanie

Trzy trasy specyficzne dla wszystkich malowań używanych wcześniej w autobusach w ramach programu Cambridge

Niektóre głośne programy wspierane przez władze publiczne wykorzystują wspólną tożsamość marki „parkuj i jedź” dla swojego programu „parkuj i jedź” i często wyświetlają tę markę na stronie internetowej, w materiałach drukowanych, a nawet na kolorze autobusu we wszystkich- nad liberią. W niewielkiej liczbie przypadków koncepcja brandingu nie wykorzystuje pseudonimu „parkuj i jedź” jako głównej tożsamości, wybierając inną nazwę, taką jak Centre Shuttle ( Basingstoke ), Quicksilver Shuttle ( Leicester ), Taunton Flyer i Park for Truro .

Mniejsze systemy niekoniecznie muszą wykorzystywać określony marketing lub dedykowane malowanie na całej powierzchni, gdzie dochody pasażerów tego nie uzasadniają, na przykład w Stoke i Scarborough , chociaż termin „parkuj i jedź” jest terminem prawie powszechnie akceptowanym, który jest nadal stosowany do te mniejsze schematy dotyczące rozkładów jazdy i / lub nieogólnego oznakowania tras w barwach. Dzieje się tak również w bardziej ruchliwych systemach, w których istnieją inne znane marki lokalnych usług autobusowych lub usługa autobusowa typu „parkuj i jedź” składa się tylko z kolejnego regularnego przystanku lokalnych usług, a nie z dedykowanej usługi typu wahadłowego, takie jak w Leeds i Nottingham .

Programy będą często promowane pod względem wysokiej jakości, a kierowcy autobusów przechodzą szkolenie w zakresie obsługi klienta , a programy uzyskują rządowy znak Charter Mark za doskonałość w jakości usług publicznych lub nagrodę Park Mark za wdrożenie ulepszonych funkcji bezpieczeństwa parkingów. Maidstone był pierwszym programem, który uzyskał znak czarterowy.

Malowania na całej powierzchni są stosowane w schematach z jedną lub wieloma lokalizacjami. Malowania często podkreślają zielone poświadczenia schematu, takie jak malowanie chmur Plymouth lub użycie zieleni jako koloru podstawowego ( Oxford , Winchester ). Inne schematy wykorzystują odważną ogólną kolorystykę, aby wzmocnić markę materiałami reklamowymi, takimi jak Chelmsford (kruczoczarny), Maidstone (żółty), Canterbury (srebrna podstawa z zieloną lamówką i naklejkami), York (cały srebrny z dużymi czerwone herby miasta), Basingstoke (fioletowy) i Ipswich (różowy), skoordynowane z kolorami używanymi na stronie internetowej/publikacjach. W niektórych schematach z wieloma lokalizacjami aspekt malowania na całej powierzchni jest często rozszerzany na odrębne malowanie dla każdej trasy / grupy tras, na przykład wielokolorowe schematy Swansea , Norwich i Cambridge .

W godzinach szczytu usługi mogą uzupełniać standardowe autobusy z floty głównej przewoźnika lub jako ubezpieczenie zastępcze w przypadku awarii dedykowanego pojazdu .

Lokalizacje

Przeprawa promowa

Oprócz programów rady w Edynburgu, w Szkocji istnieje program regionalny w postaci dużego obszaru w południowym Fife , oznaczonego jako Ferrytoll park and ride. Nie ma dedykowanej usługi, ale raczej duża liczba usług regionalnych jest koordynowana za pośrednictwem witryny, służąc jako usługa „parkuj i jedź” na południe do Edynburga oraz jako ważny przystanek pośredni dla usług międzymiastowych i dalekobieżnych na północ do Fife i Dundee . Południowa sekcja „parkuj i jedź” ma na celu odciążenie zatłoczonego mostu Forth Bridge przejście drogowe.

Anglia

Liczba miejsc parkingowych †	Lokalizacja
9	Nottingham
8	Sheffield
6	Norwich , York
5	Cambridge , Oksford , Salisbury ,
4	Chester , Exeter (3 usługi do Exeter City Centre i 1 do szpitala Wonford) Guildford Winchester
3	Bath , Bristol , Canterbury , Durham , Leicester , Plymouth , Reading , Southport , Shrewsbury , Wolverhampton
2	Chelmsford , Cheltenham , Derby , Doncaster , Gloucester , Hull , Ipswich , Leeds , Maidstone , Preston , Scarborough , Taunton , Truro ,
1	Basingstoke , Barnstaple , Bedford , Brighton , Colchester , Coventry , Cowes , Dorchester , Falmouth , High Wycombe , Horsham , Ludlow , Milton Keynes , Stratford upon Avon , Swindon , Worcester , Lancaster

Irlandia Północna

W Irlandii Północnej parkowanie i jazda na autobusach jest organizowana regionalnie przez firmę Translink . Belfast i inne miasta są obsługiwane przez różne lokalizacje, z usługami autobusowymi obsługiwanymi przez Ulsterbus z ich lokalnymi usługami autobusowymi oraz międzymiastowymi markowymi usługami Goldlink . W przeciwieństwie do reszty Wielkiej Brytanii, kilka witryn w Irlandii Północnej ma od 10 do około 300 miejsc, z (od 2008 r.) 20 witrynami w całej Irlandii Północnej.

Szkocja

Liczba miejsc parkingowych †	Lokalizacja
6	Edynburg
3	Aberdeen , Perth
2	Stirlinga
1	Falkirk

Walia

Cardiff , stolica, obecnie prowadzi 4 lokalizacje na północy, południu, wschodzie i zachodzie miasta. Program w Swansea , w południowo-zachodniej części kraju, działa obecnie w 3 lokalizacjach. Miasto Aberystwyth w środkowej Walii również ma swój własny program.

† – Nie obejmuje miejsc proponowanych lub w budowie. Uwzględnia tylko witryny używane przez co najmniej 5 dni w tygodniu, a nie sezonowe/tylko w soboty/tylko podczas wydarzeń

Zobacz też