USS Bangust
_at_anchor,_circa_in_1943_(NH_79818).jpg)
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa | USS Bangust (DE-739) |
| Imiennik | Joseph Bangust, zdobywca Krzyża Marynarki Wojennej II wojny światowej |
| Budowniczy | Western Pipe and Steel Company , Los Angeles , Kalifornia |
| Numer drogi | WPS nr 96 |
| Położony | 11 lutego 1943 r |
| Wystrzelony | 6 czerwca 1943 r |
| Sponsorowane przez | Pani Stephen W. Gerber |
| Upoważniony | 30 października 1943 r |
| Wycofany z eksploatacji | 17 listopada 1946 r |
| Dotknięty | 18 kwietnia 1952 |
|
Wyróżnienia i nagrody |
11 gwiazd bitewnych z okresu II wojny światowej |
| Los | Przeniesiony do Peru 21 lutego 1952 r |
.svg){kind=small} Peru
| |
| Nazwa | BAP Kastylia (F-61) |
| Nabyty | 21 lutego 1952 |
| Los | Złomowany, 1979 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | Niszczyciel eskortowy klasy Cannon |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | |
| Belka | 36 stóp 10 cali (11,23 m) |
| Projekt | 11 stóp 8 cali (3,56 m) (maks.) |
| Napęd | 4 × mod GM. Silniki wysokoprężne 16-278A z napędem elektrycznym, 6000 shp (4474 kW), 2 śruby |
| Prędkość | 21 węzłów (39 kilometrów na godzinę; 24 mph) |
| Zakres | 10800 nm (20000 km) przy 12 węzłach (22 km / h; 14 mil / h) |
| Komplement | 15 oficerów, 201 zaciągniętych |
| Uzbrojenie |
|
USS Bangust (DE-739) był niszczycielem eskortowym klasy Cannon służącym w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych od 1943 do 1946. W 1952 został sprzedany do Peru , gdzie służył jako BAP Castilla (D-61). Został wycofany ze służby i złomowany w 1979 roku.
Imiennik
Joseph Bangust urodził się 30 maja 1915 roku w Niles w stanie Ohio . Zaciągnął się do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych 16 listopada 1938 r. W Naval Training Station w San Diego w Kalifornii . Awansowany do 2 klasy marynarza 16 grudnia 1938 r., Został przeniesiony do Skrzydła Patrolowego (PatWing) 2 w czerwcu 1939 r., Aw ramach tego skrzydła do 21 Dywizjonu Patrolowego (VP-21) w lipcu następnego roku. Towarzyszył eskadrze podczas jej rozmieszczania na Wyspach Filipińskich z łodziami latającymi Consolidated PBY Catalina , aw grudniu 1939 otrzymał awans na marynarza I klasy. W ciągu następnego roku awansował dwukrotnie: do klasy oficera mechanika lotniczego 3d (maj 1940) i do klasy oficera mechanika lotniczego 2d (luty 1941). Po rozpoczęciu działań wojennych między Stanami Zjednoczonymi a Japonią w grudniu 1941 r. Bangust został przydzielony do VP-101, ponieważ VP-21 został przemianowany.
26 grudnia 1941 roku o godzinie 23:00 sześć PBY opuściło swoją bazę wysuniętą w Ambon w Holenderskich Indiach Wschodnich, aby zaatakować japońską żeglugę zgłoszoną w porcie Jolo w archipelagu Sulu . Bangust latał jako drugi mechanik i strzelec w Catalinie pilotowanej przez Ensign Elwyn L. Christman, USNR . „Bardzo celny” artylerii przeciwlotniczej ze stanowisk na lądzie powitał PBY, gdy przybyli nad port, ale ustał, gdy grupa Mitsubishi A6M2 Typ 0 pojawiły się myśliwce, aby przechwycić napastników. Bangust and Aviation Machinist's Mate 1st Class, Andrew K. Waterman, zestrzelił pierwszego Zero. Christman zrzucił swoje bomby podczas nurkowania pod kątem 60 stopni, wycofał się, a następnie skierował na zachód wzdłuż archipelagu Sulu. Jeden myśliwiec podążył za nim, uporczywie atakując lewą burtę samolotu, ale Christman próbował udaremnić atakującego, obracając się w niego, zmuszając go do przerwania biegów. Doszło do pojedynku, gdy samoloty skierowały się na zachód, a pocisk z jednego z dział Zero przebił zbiornik paliwa, wysyłając strumień benzyny do przedziału mechanika. Podczas następnego biegu Zero zdołał zapalić lotne paliwo. Oślepiony i po poparzeniach trzeciego stopnia na twarzy, dłoniach i szyi, Bangust dołączył do Radiomana 2d Class PH Landers, drugiego radiooperatora, w ratowaniu z płonącej latającej łodzi. W międzyczasie chorąży Christman wjechał samolotem i wylądował na wodzie. Landers, mniej ranni niż Bangust, kierowali wysiłkami pływackimi tego ostatniego, gdy wyruszali na wyspę Lugos. Około południa 27 grudnia Landers spojrzał za siebie na swojego rannego towarzysza ze statku, ale zobaczył tylko pustą kamizelkę ratunkową, Bangust najwyraźniej zsunął się z niej i utonął. Za swoją „odwagę i skuteczne strzelanie z karabinu maszynowego” oraz „niezwykłe bohaterstwo” podczas akcji nad Jolo, Bangust został odznaczony Krzyż Marynarki Wojennej , pośmiertnie.
Historia
Stępkę pod okręt położono 11 lutego 1943 roku w Los Angeles w Kalifornii przez firmę Western Pipe and Steel Company ; zwodowany 6 czerwca 1943 r.; sponsorowana przez panią Stephen W. Gerber; i oddany do użytku w stoczni jej budowniczego 30 października 1943 r.
1944
Po wyposażeniu Bangust zgłosił się na szkolenie próbne 21 listopada 1943 r. i przeprowadził te operacje z San Diego w Kalifornii . Uznany za gotowy do przyłączenia się do floty po zakończeniu odcinka próbnego w dniu 18 grudnia, Bangust został udostępniony po okresie próbnym w Naval Drydocks w San Pedro w Kalifornii i ostatecznie zgłosił się do dowódcy Western Sea Frontier do służby 9 stycznia 1944 r., jako opuściła San Pedro i udała się do San Francisco w Kalifornii . Wylot stamtąd 13 stycznia na Hawaje waters, w towarzystwie Reynoldsa (DE-42) , Bangust przybył do Pearl Harbor 19 stycznia.
Bangust , okręt flagowy dowódcy Dywizji Eskortowej ( CortDiv ) 32, wypłynął na swoją pierwszą misję eskortową 25 stycznia. Wypłynął z Pearl Harbor w towarzystwie Pastores (AF-16) , Ajax (AR-6) i Wadleigh (DD-689) , wszyscy udali się na Wyspy Ellice. Jednostka zadaniowa została rozwiązana, gdy przybyła do Funafuti 2 lutego, a Bangust kontynuował podróż na Wyspy Gilberta tego samego dnia. Eskorta niszczyciela dotarła do Makin 5-go, a następnego dnia przeniósł się do Tarawy .
8 lutego popłynął w towarzystwie Greinera (DE-37) na spotkanie z Caliente (AO-53) i trzema kupcami w rejs do Majuro na Wyspach Marshalla . Jednak Bangust i Greiner otrzymali nowe rozkazy 10-go, które odesłały ich z powrotem do Tarawy, gdzie przybyli tego samego dnia. Po tym falstartie okręt wojenny ponownie wyruszył 18-go z elementami Marine Night Fighter Squadron VMF(N)-532 na pokładzie. Spotkała się z Fleming (DE-32) i Anacapa (AG-49) , a następnie skierował się do Kwajalein w Marshallach. Bangust i jej towarzysze podróży dotarli do Roi Namur na Kwajalein 21-go, a dwie eskorty wróciły do Tarawy 24-go.
Przydzielony 1 marca Dowódcy Grupy Zadaniowej (TG) 57.7 do zadań lokalnej eskorty i patroli, operował w bezpośrednim sąsiedztwie portu Tarawa do 7 marca 1944. Między 8 a 18 marca zaokrętowany dowódca dywizji „Bangust ” służył jako starszy oficer obecny na wodzie (SOPA) w Tarawie, a okręt wojenny pozostał tam zakotwiczony w tym czasie. Wkrótce potem, 19 marca, Bangust dołączył do Eisele (DE-75) , aby eskortować USS LST-29 do laguny Apamama , przyjazd tego samego dnia.
Trzy dni później Bangust wraz z Eisele popłynął do Pearl Harbor jako eskorta dla Kenmore (AK-221) , De Grasse (AK-223) i LST-29 . Zwolniony z tego obowiązku później tego samego dnia, Bangust otrzymał jednak rozkaz udania się zamiast tego do Majuro. Docierając do Majuro rankiem 24 marca, eskorta niszczyciela otrzymała od dowódcy 10 eskadry serwisowej (ServRon) przydział myśliwego-zabójcy. Eskorta niszczyciela przybyła na miejsce wcześniejszego ataku okrętu podwodnego i przeprowadziła podwodnych na tym obszarze do czasu powrotu do Majuro 27-go.
Dwa dni później Bangust eskortował naftowców floty na spotkanie tankowania z szybkimi lotniskowcami prowadzącymi Operację Desecrate One , lotniskowiec wspierający rozwijające się operacje przeciwko Hollandia w holenderskiej Nowej Gwinei . Po powrocie do Majuro 5 kwietnia po zakończeniu swojej misji Bangust opuścił Marshalls 10 kwietnia, eskortując Kaskaskię (AO-27) z tych wód, zanim został odłączony od tego obowiązku powrotu do swojej bazy operacyjnej.
Po powrocie do Majuro 14 kwietnia Bangust spędził kilka następnych tygodni zaangażowany w kolejne lokalne misje eskortowe między Majuro i Kwajalein, zabierając USS LST-119 na Kwajalein między 18 a 19 kwietnia, prowadząc Capable (AM-155) i ATR-44 do Majuro między 21 a 23 kwietnia i czekając na spotkanie z Grouperem (SS-214) w celu eskortowania tego statku do Majuro w dniach 26 i 27 kwietnia. Działając na patrolu wejścia do portu w dniach 29 i 30 kwietnia, Bangust dołączył następnie do Watermana (DE-740) i Weavera (DE-741) wypłynął w morze w dniu 3 maja, aby zatankować na morzu z TG 50.17 przed powrotem tego samego dnia. Eskortując Lackawannę (AO-40) z lokalnych wód w dniach 4, 5 i 6 maja, eskorta niszczyciela powróciła na Kwajalein 8 maja. Przenosząc się z powrotem do Majuro 10-go, Bangust pozostał tam, aż 16-go popłynął na wody Hawajów.
Przybywając do Pearl Harbor 22 maja, Bangust wpłynął do Pearl Harbor Navy Yard następnego dnia i przeszedł tam naprawy i przeróbki do 3 czerwca. Wśród wykonanych prac znalazły się zmiany w sprzęcie nagłośnieniowym , radarze SL oraz naprawa pomocniczego kotła okrętowego . Popłynął do marszałków 4 czerwca, postępując samodzielnie. W punkcie oddalonym o około 60 mil (97 km) od jej miejsca docelowego, Roi, Bangust's radar wykrył kontakt o godzinie 23:25 w dniu 10 czerwca 1944 r. Nie otrzymawszy żadnych raportów o żadnych japońskich lub alianckich okrętach podwodnych na przewidywanym torze, eskorta niszczyciela śledziła kontakt w sposób ciągły, dopóki obserwatorzy statku nie zauważyli statku wyłaniającego się z burzy deszczowej z dziobu prawej burty o 2345. Słaba widoczność utrudniała identyfikację; ale gdy zasięg zmniejszył się do 300 jardów (270 m), Bangusta uznali nieznajomego za mały statek nawodny lub łódź podwodną.
Po tym, jak radarowy „pip” zniknął o godzinie 23:48, Bangust stanął w kierunku kontaktu i wystrzelił pociski gwiezdne, aby oświetlić obszar, ale bez rezultatu. Tuż po północy Bangust rzucił podwodne wyzwanie, które nie przyniosło odpowiedzi, a następnie wystrzelił cztery kolejne zapory „jeżowe”, z których ostatnia wywołała serię sześciu eksplozji. Po ich ustaniu kolejna, większa eksplozja wstrząsnęła statkiem. Wstrząs ten uświadomił marynarzom eskorty niszczyciela, że on sam został storpedowany . Kontrola uszkodzeń strony natychmiast przystąpiły do swojego zadania, ale znalazły tylko niewielki wyciek w przedniej maszynowni, w której rozpoczęto spawanie. Na rufie torpedowcy sprawdzili na ładunki głębinowe , myśląc, że „K-gun” mógł zostać przypadkowo wystrzelony, ale nie znaleźli żadnych brakujących ładunków. Operator sonaru statku poinformował następnie, że usłyszał dwie dodatkowe, ale raczej słabe eksplozje, a także syczenie i bulgotanie. Silny zapach oleju napędowego unosił się w powietrzu w pobliżu miejsca ostatecznego ataku. Powojenne rachunki potwierdziłyby, że Bangust zatopił japoński okręt podwodny Ro-111 . Bangust pozostawał w okolicy, kontynuując poszukiwania do 17:00 11 czerwca. Greiner, w towarzystwie trałowców silnikowych YMS-282 i YMS-203 oraz ścigacza okrętów podwodnych SC-1364, przybył na miejsce zdarzenia i zwolnił Bangust z operacji łowców-zabójców, aby mogła ona wznowić podróż do Roi Namur, do której dotarła później tego samego dzień.
Po odbyciu 13 czerwca patrolu przy wejściu do portu w pobliżu Roi, Bangust dołączył do Cappsa (DD-550) i Weavera, aby osłaniać konwój zmierzający do Eniwetok . Dotarłszy w to miejsce 15-go, eskorta niszczyciela uzupełniła paliwo i wkrótce potem dołączyła do konwoju, kierując się w stronę Marianów . Przybywając do obszaru tankowania ustanowionego na wodach na wschód od Saipan , Bangust obejmowała tankowców, którzy do 20 czerwca wykonywali swoje kluczowe usługi logistyczne dla floty. W tym czasie został oddelegowany do eskortowania trzech tankowców z powrotem do Eniwetok. Dotarłszy do celu ze swoimi podopiecznymi 24-go, eskorta niszczyciela pozostała tam do 29-go, kiedy to objął obowiązki patrolu przy wejściu do portu przy wejściu do Eniwetok.
Opuszczając kotwicę z powrotem w Eniwetok 30 czerwca, Bangust pozostał tam do 13 czerwca, kiedy dołączył do Cappsa i Weavera , zapewniając osłonę przed odejściem Neosho (AO-48) i Lackawanna . 15 lipca dołączył do TG 50.17 i wkrótce operował w pobliżu Guam i Saipan, osłaniając nafciarzy, utrzymując „flotę, która przybyła na pobyt” w paliwie podczas operacji zdobycia Guam. Wypełniając ten obowiązek 23 lipca, Bangust eskortował swoich podopiecznych z powrotem do Eniwetok, docierając tam trzy dni później.
W drodze ponownie na Mariany, tym razem w towarzystwie Whitmana (DE-24) , eskorta niszczyciela dołączyła 2 sierpnia do TG 50.17 w rejonie tankowania niedaleko Saipanu. Dźwiękowy kontakt 3 sierpnia ożywił tym razem jej wycieczkę ze statkami logistycznymi, gdy prowadziła operacje łowców-zabójców w nadziei na złapanie drugiego okrętu podwodnego wroga. Schemat pięciu ładunków wystrzelony w kontakt nie przyniósł rezultatu; jednak porzuciła pracę łowców-zabójców i ponownie dołączyła do konwoju.
Bangust , John D. Henley (DD-553) i Fair (DE-35) zostały odłączone 11 sierpnia i otrzymały rozkaz zakotwiczenia w Saipan. Później przydzielony do służby jako patrol na morzu, Bangust działał w tej roli 12 grudnia. Następnego dnia, po jej zwolnieniu, okręt odbył krótką misję kontrolną z CortDiv 65. Po zakończeniu tej pracy powrócił na Saipan w towarzystwie Acree (DE-167) .
Bangust sprawdził konwój do Eniwetok bez incydentów między 16 a 19 sierpnia, a następnie cieszył się krótkim okresem utrzymania i dostępności od 20 do 25 sierpnia na atolu Eniwetok. W tym czasie dowódca CortDiv 32 przeniósł swój proporczyk dowodzenia z Bangust na Watermana 23-go. Wyruszając ponownie 26-go, Bangust eskortował konwój do Manus , docierając tam 31-go. Tam uzupełnił zapasy, a załoga jej statku przeprowadziła remont rejsu między 1 a 9 września. Po przeprowadzeniu misji eskortowych dla innej jednostki naftowej okręt obrał kurs na Seeadler Harbor , przypływając tam 15 września.
Wyruszając ponownie trzy dni później, Bangust eskortował trzy jednostki zadaniowe, ponownie złożone z nafciarzy, na spotkanie tankowania z okrętami wojennymi 3. Floty Stanów Zjednoczonych , dołączając do TG 38.3 26 września. Następnie przydzielony do TG 30.8, okręt eskortował jednostkę zadaniową z powrotem do Admiralicji , docierając do Manus 1 października. Bangust przechodził kolejne naprawy i przygotowania do kolejnych operacji aż do 9-go, a następnie 10-go popłynął w towarzystwie Mascoma (AO-83) , kierując się do Pasażu Kossol .
Osiągnąwszy swój cel 13-go, Bangust rzucił kotwicę i pozostał tam do 18-go, kiedy wyruszył w drogę w towarzystwie Niobrara (AO-72) , kierując się do Admiralicji. Docierając do Manus 21 października, eskorta niszczyciela popłynęła następnie 25 października w towarzystwie Swearera (DE-186) , eskortując jednostkę zadaniową zmierzającą do zachodnich Karolin . Statki dotarły do Ulithi 28 października bez incydentów. Bangust pozostał w Ulithi przez kilka następnych dni, odbywając kilka wycieczek w ramach lokalnych patroli przybrzeżnych przed odlotem 12 listopada jako eskorta grupy paliwowej zmierzającej na spotkanie z flotą.
Po tej trasie Bangust pilnował samolotu w zatoce Nehenta (CVE-74) , zanim został oddelegowany do wykonywania innych obowiązków kontrolnych, zanim otrzymał rozkazy do Ulithi 22 listopada. Osiągając swój cel 24 listopada, okręt wznowił służbę jako okręt flagowy CortDiv 32 28 listopada. Na morzu 10 grudnia z TG 30.8 eskorta niszczyciela zawróciła tego samego dnia, docierając do Ulithi 11 grudnia w celu naprawy sprzętu dźwiękowego.
W dniu 12 grudnia 1944 r. „Bangust” rozpoczął turę eskortową z 3. Flotą. W dniach 18 i 19 grudnia tajfun uszkodził szereg statków i zatopił trzy niszczyciele. Bangust stał przy poobijanym niszczycielu Aylwin (DD-355) w nocy 18 września, a później brał udział w poszukiwaniach rozbitków z dwóch z trzech niszczycieli, które zatopiły, Spence (DD-512) i Hull (DD -512) 350) , rezygnując z poszukiwań 23.
1945
Wracając do Ulithi, Bangust dotarł do celu w Boże Narodzenie 1944 roku. Dwa dni później dowódca CortDiv 32 przeniósł swój proporzec na Kyne (DE-744) . Bangust wypłynął z Ulithi 3 stycznia 1945 jako eskorta dla innej grupy tankowania, ale zawrócił już po jednym dniu i zobaczył Chikaskia (AO-54) bezpiecznie z powrotem do Ulithi w celu naprawy 5 stycznia. Wypływając ponownie 7-go, Bangust wpłynął do Zatoki Leyte 14-go, a do Morza Sulu następnego dnia, zanim ostatecznie dołączył do TG 30.8 16-go na Morzu Południowochińskim . Udając się stamtąd do Ulithi przez Zatokę Leyte, Bangust dotarł do celu 18-go. Stamtąd prowadziła tankowca Neches (AO-47) do zatoki San Pedro na Leyte .
Bangust wyruszył na spotkanie tankowania 21-go w towarzystwie Neches i dołączył do innych tankowców floty i eskorty po drodze. Odłączony wraz z Tomahawkiem (AO-88) , Merrimackiem (AO-37) i Crowleyem (DE-303) , niszczyciel eskortowy otrzymał rozkaz udania się do Western Carolines, zarzucając kotwicę w lagunie Ulithi 25 stycznia. Cztery dni później dowódca CortDiv 32 złamał swój proporzec w Bangust .
Po zakończeniu remontu rejsu Bangust wypłynął 8 lutego 1945 r. Z elementami grupy paliwowej TG 50.8, a tankowcy z tej jednostki tankowali statki TG 58.1, 58.4 i 58.5 19 lutego oraz TG 58.2 i 58.3 20 lutego. Opuszczając grupę zadaniową 21 stycznia, Bangust eskortował jednostkę zadaniową z powrotem do Western Carolines, docierając do Ulithi 23 dnia, gdzie natychmiast dołączył do innej jednostki zadaniowej i ostatecznie dołączył do TG 50.8 26 lutego. Wróciła do Ulithi 5 marca.
Bangust powrócił na obszary wysunięte 25 marca, przewożąc kluczowych naftowców na ich spotkanie z grupami zadaniowymi szybkich lotniskowców z grupy zadaniowej (TF) 58. Okręt wojenny był sprawdzany w obszarach tankowania i wokół nich do czasu odłączenia 5 kwietnia. Po powrocie do Ulithi 9-go, statek przeszedł naprawy rejsowe w tej bazie floty aż do 16-go, kiedy wznowił swoją działalność z tankowcami tankującymi statki biorące udział w operacjach u wybrzeży Okinawy . Dołączając do TG 50.8 19 kwietnia, Bangust działał na stacji kontroli przeciw okrętom podwodnym i zgodnie z wymaganiami pełnił obowiązki strażnika samolotu.
Odłączony 7 maja Bangust popłynął na Guam i 10 maja dotarł do portu Apra . Kończąc swoją dostępność dzień wcześniej, okręt wyruszył 20 maja na spotkanie z TG 50.8 - później przemianowanym na TG 30.8 - 24 maja. Konwojując jednostkę zadaniową nafciarzy na miejsce spotkania z paliwem, Bangust pozostawał na morzu z tymi statkami logistycznymi do 7 czerwca, kiedy został odłączony i wrócił na Guam. Po powrocie do portu w Apra 10 października okręt przeszedł drobne naprawy i konserwację, uzupełniono amunicję i zaopatrzony w prowiant, podczas gdy jej załoga cieszyła się okresem rekreacji. 23 czerwca „Bangust” pokonał krótką trasę z Guam do Saipan i pozostał tam do 3 lipca 1945 r., czekając na dalsze rozkazy.
4 lipca Bangust wypłynął w towarzystwie lotniskowców eskortowych Admiralty Islands (CVE-99) , Hollandia (CVE-97) , Thetis Bay (CVE-90) i Roi (CVE-103) oraz ich ekranu Reynolds (DE- 42) , McClelland (DE-750) i Thorn (DD-647) na spotkanie z TG 30.8 – grupa zadaniowa wyznaczyła zadanie wsparcia logistycznego szybkich przewoźników TF 38, podczas nalotów na Tokio i inne obszary północnej Japonia . Po spotkaniu 5 lipca „Bangust” operował z TG 30.8 do czasu odłączenia 18 lipca i powrotu do Ulithi, gdzie przybył 23 lipca. Płynąc 25 lipca 1945 r., Bangust przeprowadził zamiatanie okrętów podwodnych, aby osłonić wyjście ciężkich statków z Ulithi, a następnie udał się w morze, by dołączyć do TG 30.8 29 lipca.
Po kapitulacji Japonii w połowie sierpnia Bangust pozostał na morzu z TG 30,8. 27 sierpnia, mając już zaokrętowaną załogę , skierował się na miejsce spotkania, aby przyjąć kapitulację japońskiego okrętu podwodnego I-14 . Eskortowany przez czterech myśliwców General Motors FM i Murraya (DD-576) , Bangust spotkał się następnego dnia.
Opuszczając japoński okręt podwodny I-14 w pobliżu Sagami Wan 28 sierpnia, Bangust ruszył obok łodzi podwodnej Proteus (AS-19) do wnętrza Sagami Wan właściwego, aby wysadzić załogę japońskiej łodzi podwodnej ; 30 sierpnia eskorta niszczyciela zatankowała paliwo z Mascoma (AO-83) . W drodze do Zatoki Tokijskiej 31 sierpnia 1945 r., Bangust przybył tam później tego samego dnia. Zatrzymała się tam jednak tylko na krótko, gdyż następnego dnia popłynęła do Saipanu, docierając do celu 5 września. Dwa dni później Bangust w towarzystwie Kyne'a obrał kurs z powrotem do Japonii z konwojem złożonym z czterech kupców. Docierając do Tokio 13 września i dostarczając ładunki, eskorta niszczyciela przeniosła się do Yokosuka Ko następnego dnia.
Bangust popłynął do Stanów Zjednoczonych 2 października 1945 r. W towarzystwie innych statków swojej dywizji i po krótkim postoju w Pearl Harbor między 10 a 13 października dotarł do San Pedro w Kalifornii 20 października. Zgłaszając się do dowódcy Western Sea Frontier , na dwutygodniową konserwację i dalsze wyznaczanie tras, Bangust opuścił zachodnie wybrzeże 6 listopada. Docierając do strefy Kanału Panamskiego 16 listopada, eskorta niszczyciela przeszła przez Kanał Panamski i opuściła Panamę wodach 17-go, kierując się na wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych.
1946–1947
Eskorta niszczyciela dotarła do Stoczni Marynarki Wojennej w Filadelfii 22 listopada 1945 roku i po remoncie przed inaktywacją została wycofana ze służby 14 czerwca 1946 roku w Green Cove Springs na Florydzie . Przeznaczony do odroczonej likwidacji w dniu 21 marca 1947 r. Bangust został przewieziony do Stoczni Marynarki Wojennej w Charleston w czerwcu 1947 r. Holowany tam przez Challenge (ATA-201) w dniach 17 i 18 czerwca, statek pozostawał w stoczni do 13 sierpnia, kiedy pod holowaniem Tunica (ATA-178) została zabrana z powrotem do Mayport na Florydzie , przyjazd następnego dnia. Został zdezaktywowany 20 października 1947, a jego nazwisko zostało wykreślone z Rejestru Statków Marynarki Wojennej 18 kwietnia 1952 po przeniesieniu do Peru .
Bangust został przekazany rządowi Peru 26 października 1951 r. Na warunkach Programu Wzajemnej Pomocy Obronnej (MDAP). Został przemianowany na Castilla (D-61) i służył jako taki, dopóki nie został dotknięty i rozbity w 1979 roku.
Nagrody
Bangust zdobył jedenaście gwiazd bojowych za służbę w czasie II wojny światowej.
Ten artykuł zawiera tekst z domeny publicznej Dictionary of American Naval Fighting Ships . Wpis można znaleźć tutaj .
Linki zewnętrzne
- Galeria zdjęć USS Bangust (DE-739) w NavSource Naval History
