USS Brough

Historia
Stany Zjednoczone
Imiennik	Davida Atkinsa Brougha
Budowniczy	Consolidated Steel Corporation , Orange, Teksas
Położony	22 stycznia 1943 r
Wystrzelony	10 kwietnia 1943 r
Upoważniony	18 września 1943 do 22 marca 1946; 7 września 1951 do czerwca 1965;
Dotknięty	1 listopada 1965 r
Motto	Strażnik granic, w pokoju, w wojnie
Los	Sprzedany na złom w 1967 roku
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Edsall - niszczyciel eskortowy klasy
Przemieszczenie	Standardowo 1253 ton; 1590 ton pełnego obciążenia;
Długość	306 stóp (93,27 m)
Belka	36,58 stóp (11,15 m)
Projekt	10,42 stopy pełnego obciążenia (3,18 m)
Napęd	4 silniki wysokoprężne FM , ; 4 generatory diesla , ; 6000 shp (4,5 MW),; 2 śruby;
Prędkość	21 węzłów (39 kilometrów na godzinę)
Zakres	9100 nm. przy 12 węzłach ; (17 000 km przy 22 km/h);
Komplement	8 oficerów, 201 zaciągniętych
Uzbrojenie	3 × pojedyncze 3 cale (76 mm) / 50 dział ; 1 × podwójne działa przeciwlotnicze kal. 40 mm ; 8 × pojedyncze działa przeciwlotnicze kal. 20 mm ; 1 x potrójne wyrzutnie torpedowe 21 cali (533 mm). ; 8 x projektory ładunków głębinowych ; 1 × projektor ładunków głębinowych ( jeż ) ; 2 × tory ładunków głębinowych;

USS Brough (DE-148) był niszczycielem eskortowym klasy Edsall Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych .

Imiennik

David Atkins Brough urodził się 15 czerwca 1914 roku w Pueblo w Kolorado . Został mianowany kadetem lotnictwa marynarki wojennej rezerwy marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych w październiku 1939 r. I został mianowany chorążym 30 lipca 1940 r. Na początku II wojny światowej porucznik (młodszy stopień) Brough, dołączony do 42 Dywizjonu Patrolowego, latał na misjach zwiadowczych wzdłuż wybrzeża Alaski i brał udział w regularnych nalotach bombowych na zajęte przez Japończyków wyspy Attu i Kiska . W czerwcu 1942 roku Brough brał udział w licznych nalotach bombowych na japońską żeglugę w porcie Kiska. Za tę akcję został rekomendowany do Medalu Lotniczego. Jednak zanim Medal Lotniczy mógł zostać mu wręczony, zginął w katastrofie lotniczej po misji zwiadowczej. Medal lotniczy został pośmiertnie wręczony jego siostrze, pannie Jack Bell.

Historia

Budowa i uruchomienie

Brough został zbudowany przez Consolidated Steel Corporation z Orange w Teksasie . Stępkę położono 22 stycznia 1943 r., a zwodowano 10 kwietnia 1943 r. Sponsorem była pani Jack Bell, siostra porucznika Brougha. Brough wszedł do pełnej służby 18 września 1943 roku w Orange w Teksasie pod dowództwem komandora porucznika Kennetha J. Hartleya z Jamestown w stanie Nowy Jork .

Po intensywnym okresie próbnym Brough otrzymał zadanie eskortowania alianckiej żeglugi do portów europejskich. Spędził dwa lata eskortując statki aliantów bez utraty ani jednego statku podczas swoich dwudziestu czterech przez Atlantyk i przeprowadził tylko pięć ataków okrętów podwodnych z niezweryfikowaną obecnością łodzi podwodnych w każdym przypadku.

W stanie wojny

Wiatr i morze, lód i mgła zapewniały jednak nieustanną dywersję, by zapewnić niezbyt spektakularną służbę. Pięć z jej dwudziestu pięciu miesięcy czynnej służby spędziła na stoczniach remontowych, gdzie blizny Północnego Atlantyku zostały ponownie wygładzone, przygotowując się do nowych przepraw. Jej pierwszy dowódca, komandor porucznik KJ Hartley, zginął, gdy wzburzone morze uderzyło go w odłamkową tarczę jej działa numer jeden.

USS Brough (DE-148) na kotwicy, około 1944 r.

Przywieziony , w ramach ciągłego i intensywnego szkolenia przez całą wojnę, zużył 4050 nabojów 3 cale (76 mm) 50 kal., 15 180 nabojów 40 mm i 25 093 nabojów 20 mm - wszystko do ćwiczeń. Podczas działań przeciw okrętom podwodnym wystrzelono 200 bomb głębinowych i 372 pociski. Kiedy Brough został wprowadzony do służby, jego uzbrojenie obejmowało wyrzutnie torpedowe , osiem dział kal. 20 mm, dwa działa kal. 40 mm i trzy działa kalibru 3"/50. Ale gdy schemat działań wojennych zmienił się z działań naziemnych na powietrzne, wielokrotne zmiany skutkowały usunięciem torped , oraz dodanie kolejnego bliźniaka i quada 40 mm, wraz z dwoma kolejnymi 20 mm.

Na morzu przez 373 dni ze swojej 25-miesięcznej czynnej służby, przez większość czasu był na patrolu wojennym, z bronią obsadzoną i zaalarmowanymi pełnymi wachtami.

Druga tragedia

Druga i ostatnia śmierć na Brough podczas II wojny światowej była wynikiem przypadkowego wystrzelenia z K-gun , kiedy zginął członek załogi.

Zachowanie powojenne

W styczniu 1947 Brough został wycofany ze służby w rezerwie, dołączony do Florida Group, US Atlantic Fleet w Green Cove na Florydzie , Brough został zakotwiczony w Green Cove Springs na Florydzie , 60 km od morza w powolna rzeka St. Johns .

Korea

Koreański stan wyjątkowy latem 1951 roku przywrócił Brougha do służby w marynarce wojennej. Gruntownie wyremontowany przez stocznię Merrill-Stevens Shipyard w Jacksonville na Florydzie , Brough wszedł do służby 7 września 1951 roku. Został przydzielony do Floty Atlantyku Stanów Zjednoczonych i nastąpił zwykły intensywny okres próbny.

Obsługa Floty Atlantyckiej

Jesienią 1952 roku Brough brał udział we wspólnych operacjach NATO na Atlantyku i odwiedził różne porty europejskie, w tym Bergen w Norwegii ; Greenwich, Szkocja; Cherbourg, Francja ; i różne porty karaibskie. Wracając w listopadzie, Brough zgłosił się do końca lutego na planowy remont stoczni w Filadelfii . Po tygodniu „shakedown” popłynęła do Zatoki Guantanamo na Kubie na szkolenie odświeżające. Pomimo zielonej załogi, Brough” jej postępy w szkoleniu były takie, że została zwolniona tydzień wcześniej; jedyny statek uprzywilejowany w ten sposób w 1953 roku. Brough , po krótkim pobycie w Newport w stanie Rhode Island, wypłynął na początku czerwca do Key West na Florydzie , gdzie zgłosił się do świadczenia usług Fleet Sonar School w Key West. Do końca sierpnia Brough działał codziennie, pełniąc przede wszystkim rolę statku szkolnego dla oficerów i szeregowych uczniów ze Szkoły Sonar .

Po powrocie Brougha z Key West zacumował obok Yosemite (AD-19) w celu przeprowadzenia remontu przetargowego. W przetargu stwierdzono, że generatory wymagają remontu, a Brough został wysłany do Stoczni Marynarki Wojennej Portsmouth w Kittery w stanie Maine w celu naprawy.

W listopadzie 1953 Brough , jako okręt flagowy czternastej eskadry dowódcy eskortowego, brał udział w operacji SPRING BOARD na Karaibach i odwiedził San Juan w Portoryko ; Ciudad Trujillo, Dominikana ; i Saint Thomas, Wyspy Dziewicze Stanów Zjednoczonych . Brough wrócił do Newport w grudniu na okres świąteczny , a następnie kursował codziennie z Newport. W marcu 1954 Brough ponownie wrócił do Key West do lipca na kolejną wycieczkę w fazie morskiej szkolenia ASW.

W towarzystwie Huse'a , Blaira i MJ Manuela udali się do Nowej Fundlandii na trzytygodniowe ćwiczenia floty z okrętami podwodnymi.

Po powrocie w połowie września Brough rozpoczął przygotowania do wspólnych ćwiczeń floty atlantyckiej w 1954 r. Brough miał za zadanie działać przeciwko okrętom podwodnym u wybrzeży Labradoru w pobliżu Zatoki Hamiltona . W związku z tym na pokład załadowano dodatkowe ubrania na niepogodę w oczekiwaniu na wiele nadchodzących zimnych wacht. 20 października Brough wraz z resztą eskadry wyruszył na swoją największą operację LANTFLEX 1-55. First Brough brał udział w eskorcie konwoju na Labrador ; patrol przeciw okrętom podwodnym, a następnie eskortował siły dokonujące desantu wzdłuż wybrzeża Karoliny Północnej . Po trzydziestu dniach ciągłego gotowania na parze, 20 listopada Brough wrócił do Newport na bardzo mile widziany urlop bożonarodzeniowy.

Brough zgłosił się do Boston Navy Yard w celu przeprowadzenia remontu i modyfikacji wyposażenia w lutym 1955 r. i zakończył przebudowę 30 kwietnia 1955 r. W maju Brough spędził dwa tygodnie w Stoczni Marynarki Wojennej w Portsmouth w stanie Maine , gdzie dostępność była ograniczona. W czerwcu odbył się intensywny trzytygodniowy program odświeżający w Newport. W dniu 9 lipca 1955 Brough odszedł z Norfolk w Wirginii na pierwszym etapie Midshipman Cruise Baker. Ten rejs obejmował Edynburg w Szkocji; Kopenhaga, Dania ; i wreszcie Zatoka Guantanamo na Kubie jako port zawinięcia . Po zakończeniu tego rejsu, 3 września, Brough otrzymał dwutygodniowy okres utrzymania i gotowości przetargowej w Newport, a następnie 25 września 1955 zgłosił się do świadczenia usług Fleet Sonar School w Key West . Po powrocie do Newport, w listopadzie, Brough otrzymał dwutygodniową dyspozycyjność obok USS Yosemite , po czym odbył dwutygodniowe szkolenie typu poza Newport. 13 grudnia 1955 r. rozpoczął się urlop wypoczynkowy. Ten okres też widział Brougha na nowym przystani niszczycieli nr 1. Po ukończeniu tygodniowego szkolenia typu w rejonie Newport, Brough zacumował obok USS Yosemite w dniu 30 stycznia 1956 r. przez dziesięć dni dostępności.

Wczesnym rankiem 13 lutego 1956 roku Brough popłynął z Escort Squadron Fourteen do Key West na Florydzie . Od 20 lutego do 30 marca Brough ponownie świadczył usługi dla Fleet Sonar School . Następnie Brough wziął udział w szkoleniu typu poza Newport w kwietniu i brał udział w ćwiczeniach CONVEX i HOURGLASS pod dowództwem dowódcy Antisubmarine Atlantic w maju i czerwcu. Po trzech tygodniach utrzymania statek wyruszył na sześciotygodniową ograniczoną dostępność w Portsmouth w stanie New Hampshire, aby przygotować się do operacji DEEPFREEZE II . Brough otrzymał Plakietkę efektywności bojowej „E” .

Głębokie zamrażanie II

4 września 1956 Brough opuścił Newport, RI , aby dołączyć do grupy zadaniowej 43 w operacji DEEPFREEZE II. Płynąc samodzielnie przez Kanał Panamski , miesiąc później Brough dotarł do Dunedin w Nowej Zelandii. Od października 1956 do marca 1957 Brough operował z Dunedin na przydzielonej jej stacji pikietowej na 57° South - 170° East. Jej zadanie: działać jako statek informujący o pogodzie, komunikacyjny oraz poszukiwawczo- ratowniczy na obszarze, gdzie silne wiatry i czterdziestostopowe fale nie były rzadkością. Schemat operacji obejmował pięć lub sześć dni w porcie i dziewiętnaście do dwudziestu jeden dni na morzu. W drodze na stację Brough od czasu do czasu dzwonił na odosobnioną wyspę Campbell w Nowej Zelandii .

Głębokie zamrażanie III

Podróż powrotna do Newport RI rozpoczęła się 2 marca 1957 r. Po drodze Brough odwiedził Callao w Peru i zatrzymał się na krótko w Newport, po czym udał się do Boston Naval Shipyard , gdzie 8 maja rozpoczął okres remontu w ramach przygotowań do DEEPFREEZE III .

Po zakończeniu regularnego przeglądu w lipcu, Brough wrócił do Newport i kontynuował przygotowania do DEEPFREEZE III . Okres 19–23 sierpnia upłynął obok przetargu Yellowstone (AD-27) , kończąc przygotowania do siedmiomiesięcznej samodzielnej służby.

26 sierpnia Brough opuścił Newport w stanie Illinois i udał się do Dunedin w Nowej Zelandii przez Kanał Panamski , gdzie dotarł 25 września. Podczas wdrażania z DEEPFREEZE III Brough odbył pięć podróży na 61° South 170° East. Jedna podróż zabrała ją za koło podbiegunowe , 5 lutego 1958 r. „Pierwszy” dla eskorty niszczycieli. Trzykrotnie napotkano wiatry o prędkości 75 węzłów (139 km / h lub 86 mil / h), ale Brough przeszedł przez nie z niewielkimi uszkodzeniami.

Brough opuścił Dunedin w Nowej Zelandii . Newport, RI w marcu 1958 roku, gdzie dotarł 2 kwietnia. W kwietniu cieszył się przetargiem, urlopem i okresem utrzymania — przed odlotem do swojego nowego portu macierzystego, Key West na Florydzie . Od 5 maja do 21 lipca Brough współpracował z Fleet Sonar School w Key West . W tym okresie CORTRON 14 został rozwiązany, a Brough dołączył do Destroyer Division Six Zero One.

Głębokie zamrażanie IV

Od 21 lipca do 22 sierpnia 1958 roku trwały przygotowania do DEEPFREEZE IV . W dniu 23 sierpnia 1958 r. Brough wyruszył w swoją trzecią podróż do Dunedin w Nowej Zelandii i trzeci rok z rzędu pod kontrolą operacyjną dowódcy grupy zadaniowej 43. Przybywając do Dunedin 22 września, odleciał niemal natychmiast, aby kontynuować swoje zwykłe obowiązki na stacji między Nowym Zelandii i Antarktydy . Od 23 sierpnia do 19 listopada Brough przebywał na morzu 78 dni, aw porcie tylko 8 dni.

Kiedy Brough opuścił Dunedin w Nowej Zelandii po raz ostatni 7 lutego 1959 r., cztery tysiące Nowozelandczyków było tam, aby zobaczyć jego żagle, co wskazuje na doskonałe stosunki, jakie istniały między personelem Brough a mieszkańcami Dunedin .

Kolejny pierwszy

Podróż powrotna do Key West była kolejnym „osiągnięciem”, „pierwszym” eskortą niszczyciela, który samotnie opłynął świat. Porty zawinięcia w ciągu następnych 66 dni obejmowały Perth w Australii ; Kolombo, Cejlon ; Aden, Arabia ; Ateny, Grecja ; Neapol, Włochy ; Cannes, Francja ; Barcelona, Hiszpania i Gibraltar . Po przybyciu do Key West na Florydzie 14 kwietnia 1959 r. Po dwutygodniowym okresie dostępności ofert nastąpił urlop i utrzymanie trwające do 22 maja. Następnie Brough rozlokował się na dziesięć dni poza Puerto Rico jako statek ratowniczy dla słynnego pocisku Jupiter , który wyniósł w kosmos dwie małpy, Alfa i Bravo . Dowódca Brougha dowodził grupą ratunkową.

W okresie od 1 lipca do 29 września 1959 Brough przechodził regularne remonty stoczniowe w Key West .

Po okresie remontu, Brough świadczył usługi Fleet Sonar School aż do wyjazdu na szkolenie odświeżające w Zatoce Guantanamo na Kubie . Trwające szkolenie odświeżające od 17 października do 24 listopada przekształciło statek w bardziej skuteczną jednostkę bojową. Okres utrzymania, po którym nastąpił okres urlopu, utrzymywał statek w Key West do Nowego Roku .

Począwszy od stycznia 1960 roku, Brough zaczął regularnie świadczyć usługi dla Fleet Sonar School w Key West . Udał się do Charleston w Karolinie Południowej w celu uzyskania dostępności przetargowej między 29 lutego a 10 marca 1960 r. Po powrocie do Key West , działalność Fleet Sonar School wiosną 1960 r. Została przerwana przez okazjonalne tygodnie utrzymania i szkolenia typu. W dniu 14 maja 1960 r. Brough udał się do Norfolk w Wirginii w celu udostępnienia w przetargu obok Sierra (AD-18) , wracając do Key West 31 maja. W ciągu 4 lipca Brough odwiedził Tampa na Florydzie , wracając do świadczenia usług Fleet Sonar School do 18 sierpnia.

Będąc ponownie w drodze do Norfolk, pod koniec sierpnia Brough zatrzymał się w Fort Lauderdale na Florydzie na wizytę rekreacyjną przed okresem dostępności wraz z Amphion (AR-13) w Norfolk w Wirginii . wrócił do Key West do operacji Fleet Sonar School .

Po szkoleniu w Zatoce Guantanamo w dniach 8-12 października nastąpiła chwila wolności i rekreacji w Montego Bay na Jamajce . Brough ponownie świadczył usługi Fleet Sonar School do następnego przetargu wraz z Sierra (AD-18) w Norfolk, od 14 listopada do 1 grudnia.

Po okresie urlopu świątecznego Brough ponownie świadczył usługi Fleet Sonar School do 5 lutego 1961 r. 7 lutego Brough wyjechał na trzydniową wizytę do Nassau na Bahamach i udał się do Norfolk w Wirginii, aby uzyskać dostępność obok Tutuila (ARG -4) od 13 do 24 lutego.

Operacje poza Key West od marca do maja zostały przerwane przez tydzień konserwacji i tydzień szkolenia typu. Pod koniec kwietnia Brough odwiedził Miami na Florydzie, aby reprezentować marynarkę wojenną Stanów Zjednoczonych podczas obchodów dziewiątej rocznicy Miami Beach Serviceman's Center.

Miss USA i Miss Finlandii i kolejne „E”

Okres konserwacji i ograniczonej dostępności w US Naval Station w Key West rozpoczął się 1 maja. W dniach 11-12 maja przeprowadzono przegląd techniczny. Od 21 maja Fleet Sonar School kontynuował działalność przez całe lato, przerywaną ponowną wizytą w Miami w dniach 14-16 lipca, tygodniowym szkoleniem typu w sierpniu i dwoma tygodniami utrzymania. Podczas pobytu w Miami Broughowi sprzyjała wizyta Miss USA , finalistki konkursu Miss Universe Pageant . Statek odwiedziła również Miss Finlandii (Ritva Wachter).

W dniu 15 lipca 1961 r. Dowódca sił niszczycieli Floty Atlantyku Stanów Zjednoczonych ogłosił, że Brough zdobył nagrodę za efektywność bojową za „Doskonałość w konkurencyjności” w Dywizji Niszczycieli 601 za rok podatkowy 1961 - drugie „E” dla Brough . Przez pozostałą część 1961 roku i na początku 1962 roku Brough kontynuował działalność poza Key West , prowadząc szkolenia dla studentów-oficerów i szeregowców z Fleet Sonar School w różnych fazach walki z okrętami podwodnymi .

Sierpień 1962, Brough przybywa do Bostonu w stanie Massachusetts. Brough siedział obok USS Johnston , USS John Willis , USS Albany , USS Edisto , USS Gearing , USS APL-54 i innych.

We wrześniu 1962 roku Brough udał się na wybrzeże Kuby wraz z USS Hissen , USS Betelgeuse i innymi statkami.

W październiku 1962 Brough wypłynął z Key West i był częścią grupy zadaniowej amerykańskich okrętów wojennych działających w pobliżu Kuby podczas kubańskiego kryzysu rakietowego .

W grudniu 1962 r. Brough zdjęcie w Key West. zrobił jej

Likwidacja i utylizacja

Brough wycofany ze służby w czerwcu 1965 i skreślony z listy Marynarki Wojennej 1 listopada 1965. Okręt został sprzedany na złom firmie Buying Boston Metals Company w Baltimore w stanie Maryland w styczniu 1967.

Nagrody

Ten artykuł zawiera tekst z domeny publicznej Dictionary of American Naval Fighting Ships . Wpis można znaleźć tutaj .

Linki zewnętrzne