USS Wilhoite

Historia
Stany Zjednoczone
Imiennik	Thomasa Macka Wilhoite'a
Budowniczy	Brown Shipbuilding , Houston , Teksas
Położony	4 sierpnia 1943 r
Wystrzelony	5 października 1943 r
Upoważniony	16 grudnia 1943 r
Wycofany z eksploatacji	2 lipca 1969
przeklasyfikowany	DER-397, 2 września 1954
Dotknięty	2 lipca 1969
Los	Sprzedany na złom 19 lipca 1972 r
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Edsall - niszczyciel eskortowy klasy
Przemieszczenie	Standardowo 1253 ton; 1590 ton pełnego obciążenia;
Długość	306 stóp (93,27 m)
Belka	36,58 stóp (11,15 m)
Projekt	10,42 stopy pełnego obciążenia (3,18 m)
Napęd	4 silniki wysokoprężne FM , ; 4 generatory diesla , ; 6000 shp (4,5 MW),; 2 śruby;
Prędkość	21 węzłów (39 kilometrów na godzinę)
Zakres	9100 nm. przy 12 węzłach ; (17 000 km przy 22 km/h);
Komplement	8 oficerów, 201 zaciągniętych
Uzbrojenie	3 × pojedyncze 3 cale (76 mm) / 50 dział ; 1 × podwójne działa przeciwlotnicze kal. 40 mm ; 8 × pojedyncze działa przeciwlotnicze kal. 20 mm ; 1 x potrójne wyrzutnie torpedowe 21 cali (533 mm). ; 8 x projektory ładunków głębinowych ; 1 × projektor ładunków głębinowych ( jeż ) ; 2 × tory ładunków głębinowych;

USS Wilhoite (DE-397) był niszczycielem eskortowym klasy Edsall zbudowanym dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej . Służył na Oceanie Atlantyckim i Oceanie Spokojnym oraz zapewniał ochronę eskortową niszczycieli przed atakami okrętów podwodnych i powietrznych dla okrętów Marynarki Wojennej i konwojów .

Imiennik

Thomas Mack Wilhoite urodził się 12 lutego 1921 roku w Guthrie w stanie Kentucky . Zaciągnął się do Rezerwy Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych 16 czerwca 1941 r. W Atlancie w stanie Georgia i przeszedł szkolenie w zakresie indoktrynacji lotniczej w Bazie Lotniczej Rezerwy Marynarki Wojennej w Atlancie w stanie Georgia. W dniu 7 sierpnia zgłosił się do szkolenia w locie w Naval Air Station Pensacola Florida i został mianowany kadetem lotnictwa następnego dnia. Przeniesiono do NAS w Miami , Floryda, w dniu 15 stycznia 1942 roku do dalszego szkolenia, został lotnikiem marynarki wojennej w dniu 6 lutego. Trzy dni później został mianowany chorążym i pod koniec lutego zgłosił się do Advanced Carrier Training Group, Atlantic Fleet, NAS, Norfolk, Wirginia . Tam dołączył do Dywizjonu Bojowego (VF) 9 , następnie wyposażał się iz czasem został asystentem oficera nawigacyjnego w tej eskadrze.

Operacja Torch , inwazja na francuską Afrykę Północną , przydzieliła VF-9 do lotniskowca USS Ranger . Każda sekcja dywizjonu wyznaczyła zadania 8 listopada 1942 r., pierwszego dnia desantu; i latał na jednym z pięciu Grumman F4F Wildcat , które zaatakowały francuskie lotnisko w Rabat-Sale , kwaterze głównej francuskich sił powietrznych w Maroku . Pomimo ciężkiej artylerii przeciwlotniczej ogień, przeprowadził zdecydowany atak i podpalił trzy francuskie bombowce swoimi działami. W drugim uderzeniu skierowanym na lotnisko Port Lyautey później tego samego dnia, poleciał jako część trzeciego lotu i zniszczył jeden myśliwiec, Dewoitine 520 przez ostrzał. Jednak jego Wildcat został trafiony intensywnym ogniem i rozbił się około jednej mili od Port Lyautey. Pośmiertnie został odznaczony Srebrną Gwiazdą .

Budowa i uruchomienie

Stępkę pod okręt położono 4 sierpnia 1943 r. w Houston w Teksasie przez stocznię Brown Shipbuilding Co.; zwodowany 5 października 1943 r.; sponsorowana przez panią Corinne M. Wilhoite, matkę Ensign Wilhoite ; i wszedł do służby w Houston 16 grudnia 1943 r.

Operacje północnoatlantyckie II wojny światowej

Po opuszczeniu Great Sound na Bermudach od 9 stycznia do 10 lutego 1944 roku Wilhoite był dostępny w stoczni Charleston Navy Yard od 11 do 21 lutego. Następnie wyruszył do Gibraltaru z Convoy UGS (Stany Zjednoczone do Gibraltaru) 34 w dniu 23 lutego. Dwukrotnie podczas rejsu niszczyciel eskortowy zaatakował głębinowe domniemane kontakty z okrętami podwodnymi z niejednoznacznymi wynikami. Po przekazaniu konwoju brytyjskim statkom eskortującym po przejściu przez Cieśninę Gibraltarską , Wilhoite wrócił do Stanów Zjednoczonych z Convoy GUS (Gibraltar do Stanów Zjednoczonych) 33 i przybył do Nowego Jorku 3 kwietnia.

Po 10-dniowej dyspozycyjności w New York Navy Yard , eskorta niszczyciela działała krótko z okrętami podwodnymi i łodziami PT oraz prowadziła ćwiczenia przeciwlotnicze w Block Island Sound na Brooklynie w Nowym Jorku , po czym skierowała się na południe w rejon Tidewater , aby odebrać Convoy UGS. -40 w Hampton Roads pod koniec kwietnia, prowadzony przez Campbell .

Przeprawa transatlantycka okazała się w dużej mierze spokojna; ale gdy alianckie statki przepływały przez Cieśninę Gibraltarską, do konwoju dołączyły brytyjski krążownik przeciwlotniczy HMS Caledon , niszczyciel Benson i dwa trałowce wyposażone w specjalne urządzenia zakłócające, Steady i Sustain . Niedawny wzrost niemieckiej aktywności lotniczej wzbudził obawy o bezpieczeństwo UGS-40, dużego i ważnego konwoju składającego się z około 80 statków.

Zaatakowany przez samoloty Luftwaffe

O godzinie 2106 w dniu 11 maja radar poszukiwawczy Wilhoite wykrył „straszydła” około 18 mil (29 km) na północny wschód od UGS-40. Dwie minuty później statki przesiewowe rozpoczęły ostrzał. Obserwatorzy w Wilhoite widzieli, jak atakujące samoloty, uzbrojone w torpedy Junkersy Ju 88 , odchylały się od ostrzału przeciwlotniczego , leciały na rufie wzdłuż ekranu transportowego na północ, a następnie przecinały rufę konwoju, krążąc. Wkrótce, gdy Ju 88 okrążyły rufę konwoju, Wilhoite , koordynując obronę tego sektora, wysłał kilka ostrzałów ze swoich 3-calowych, 40- i 20-milimetrowych dział.

Około 2123 roku, jeden Ju. 88 wybrała Wilhoite jako swój cel i zaatakowała. Eskorta niszczyciela odpowiedziała, wyciągając wszystkie swoje działa i wystrzeliwując tak ciężki i celny ostrzał, że niemiecki pilot zrzucił torpedę około 2000 jardów (1800 m) od celu. Samolot, najwyraźniej uszkodzony przez pocisk, następnie gwałtownie przechylił się i zniknął w zasłonie dymnej statku .

Ciężkie straty Luftwaffe

Ciężki ogień przeciwlotniczy eskorty konwoju i wsparcie przyjaznych myśliwców zestrzeliły szacunkowo 17 wrogich samolotów torpedowych. Sam konwój nie poniósł żadnych strat i bezpiecznie dotarł do celu, Bizerty w Tunezji . Za swój udział w kierowaniu bardzo udaną obroną sektorową UGS-40 Wilhoite'a , porucznik Roth, dowódca statku, otrzymał list pochwalny.

Zatonięcie Block Island

Wilhoite odpoczywał w Bizerte od 13 do 21 maja, zanim wyruszył w drogę powrotną do Stanów Zjednoczonych z konwojem GUS-40. Jednak o godzinie 21:05 29 maja Wilhoite i Evarts zostali oderwani od ekranu GUS-40, aby udać się z pomocą grupie zadaniowej (TG) 21.11, którą niemiecki okręt podwodny U-549 bezczelnie zaatakował na północny zachód od Wysp Kanaryjskich . storpedowanie Block Island i Barr . Ten pierwszy zatonął szybko, ale drugi pozostał na powierzchni, podczas gdy Ahrens i Eugene E. Elmore współpracował przy zatopieniu U-Boota. Ten ostatni następnie wziął na hol dotkniętego Barra.

Wilhoite i Evarts przybyli na miejsce zdarzenia 30-go o 17:15; wkrótce potem Robert I. Paine i Ahrens popłynęli do Casablanki w Maroku. Pozostałe statki również obrały kurs na Casablankę, omijając podobno ślady dwóch łodzi podwodnych zmierzających do domu w okolicy. 31 stycznia przybył mały wodnosamolot Humboldt i objął dowództwo nad małą siłą.

O godzinie 09:30 w dniu 1 czerwca Eugene E. Elmore zrzucił hol Barra, a Wilhoite go podniósł. Poruszając się naprzód z prędkością ośmiu węzłów, Wilhoite holował uszkodzonego Barra, pomimo pękniętego kadłuba listu, co znacznie utrudniało zadanie ciągnięcia statku, powodując odchylanie uszkodzonego statku. Dobra kontrola szkód w Barr później zmniejszyła ten problem; a gdy konwój zbliżał się do Casablanki 5 czerwca, holenderski holownik HMRT Antic dołączył i wziął na hol uszkodzoną eskortę niszczyciela, uwalniając Wilhoite'a . PC-480 następnie zwolnił Wilhoite'a i Evarts z obowiązków kontrolnych, gdy statki zbliżały się do omiatanego kanału w miejscu docelowym.

Pochwalony za odholowanie Barra w bezpieczne miejsce

Po zakończeniu tankowania w Casablance Wilhoite opuścił ten marokański port, a jej dowódca, porucznik Roth, zdobył drugi list pochwalny za wyniki swojego statku w holowaniu Barra w bezpieczne miejsce i popłynął do Nowego Jorku z GUS-41. Po przybyciu na miejsce okręt został naprawiony w New York Navy Yard, po czym 24 czerwca wypłynął na ćwiczenia bojowe w Casco Bay w stanie Maine . Później służył jako cel w ćwiczeniach dla okrętów podwodnych operujących z Nowego Londynu w stanie Connecticut , zanim jeszcze raz dotknął Nowego Jorku i przesunął się na południe do Norfolk w Wirginii , gdzie 21 lipca dołączył do grupy zadaniowej łowców-zabójców skupionej wokół lotniskowca eskortowego Bogue .

Cztery dni po przydzieleniu jej do grupy Bogue, TG 22.3, Wilhoite wyruszyła z tym lotniskowcem i resztą jej ekranu, Haverfieldem , Swenningiem , Willisem i Janssenem , kierując się na Bermudy . Podczas ćwiczeń na tym obszarze w ramach podwodnych (ASW) i nocnych bitew Bogue i jej małżonkowie doskonalili swoje umiejętności w tych obszarach przez resztę lipca i następny miesiąc.

Jednak o godzinie 06:30 3 sierpnia nadeszła wiadomość, która nagle przerwała szkolenie. TG 22.3 miał udać się w pobliże w celu przeprowadzenia operacji ofensywnych przeciwko okrętowi podwodnemu wroga zmierzającego na zachód. O 16:46 następnego dnia Wilhoite odebrał kontakt dźwiękowy i zaatakował o 17:02; słuchacze wychwycili siedem detonacji, ale nie mogli stwierdzić żadnych pozytywnych rezultatów. Siódmego o godzinie 14:05 eskorta niszczyciela wystrzeliła dwa wzory pocisków „ jeż ” i jeden standardowy wzór bomby głębinowej na cel, który później oceniono jako ławicę ryb.

Niezrażona grupa Bogue kontynuowała polowanie. Ich czujność i trening ostatecznie się opłaciły. 19 sierpnia o godzinie 00:43 nocny samolot z Bogue zaatakował łódź podwodną płynącą po powierzchni. Wilhoite był pierwszym statkiem, który usłyszał transmisję i przekazał ją Bogue. Sześć minut później Haverfield, Janssen i Swenning udali się na miejsce zdarzenia, oddzieleni, aby wziąć udział w polowaniu, podczas gdy Wilhoite i Willis pozostali z Bogue jako jej ekranem. Tymczasem lotniskowiec uruchomił samoloty, podtrzymując rozpoczęcie ciągłego patrolu powietrznego nad tym rejonem.

Niestety, trio eskorty niszczycieli wróciło z pustymi rękami 20 czerwca o godzinie 12:25. Jednak gdy tylko wrócili, lotniskowiec zgłosił atak na okręt podwodny, który właśnie wynurzył się na powierzchnię. Wilhoite , Janssen, Haverfield i Willis udali się na miejsce zdarzenia, miejsce oddalone o około 60 mil morskich (110 km), słysząc raport o 14:43, że łódź podwodna (która najwyraźniej zanurzyła się, ale została uszkodzona i wyniesiona na powierzchnię) ponownie wypłynął na powierzchnię i został zaatakowany.

Zatonięcie niemieckiego okrętu podwodnego U-1229

Ostatecznie samoloty z Composite Squadron 42, lecące z Bogue, zadały wystarczająco dużo uszkodzeń okrętowi podwodnemu, później zidentyfikowanemu jako niemiecki okręt podwodny U-1229 , aby zmusić niemiecką załogę do opuszczenia statku. Podczas gdy lotnicy Bogue patrzyli, U-1229 wypadła za burtę. Okręt podwodny najwyraźniej ustawił ładunki zatapiające, eksplodował i osiadł na Atlantyku. Później, o 16:10, na miejsce przybyła eskorta niszczyciela; Wilhoite podniósł jedno ciało niemieckiego marynarza, który został pochowany na morzu. Janssen zabrał ocalałych z U-1229 .

Wilhoite wraz z innymi jednostkami TG 22.3 otrzymał później nagrodę Presidential Unit Citation za polowanie na okręty podwodne grupy. Wilhoite brał udział w potężnej i trwałej ofensywie w okresie intensywnych działań U-Bootów zagrażających nieprzerwanemu przepływowi zaopatrzenia na europejski teatr działań, który od inwazji aliantów na Francję w czerwcu 1944 r. nabrała wielkiego znaczenia. Jak zakończono w cytacie: „Waleczność i znakomita praca zespołowa oficerów i ludzi, którzy walczyli z zaokrętowanymi samolotami i którzy obsadzili Bogue i jej statki eskortujące, odegrały w dużej mierze rolę w wymuszeniu całkowitego wycofania wrogich okrętów podwodnych z tras zaopatrzenia niezbędnych do utrzymania naszej ustanowioną przewagę militarną”.

Jednak statkom takim jak Wilhoite nie było czasu na spoczynek na laurach. Niemcy nie zostały jeszcze pokonane; wciąż będzie więcej U-Bootów do walki. Udając się do Argentii po zabiciu U-1229 przez TG 22.3 , Wilhoite i jej małżonki ponownie ruszyli za wrogimi okrętami podwodnymi zgłoszonymi w tym rejonie. Ataki przeprowadzone w ciągu trzech dni, 8, 9 i 10 września, zakończyły się niepowodzeniem. Wilhoite patrolował Grand Banks , zanim pod koniec września popłynął do New York Navy Yard w celu naprawy rejsu.

Po zakończeniu okresu postojowego w dniu 7 października Wilhoite trenował w pobliżu Montauk Point na Long Island taktykę ASW , zanim 14 października wyruszył do Norfolk wraz z resztą CortDiv 51. Dołączając do Bogue w Norfolk i zostając TG 33.3, statki skierowały się na południe na Bermudy, docierając tam 23 października. Wilhoite i jej małżonkowie następnie trenowali taktykę ASW z Great Sound na Bermudach do listopada.

Wilhoite wrócił do Nowego Jorku z TG 33,3, zanim jednostka wyruszyła w morze na „patrol barierowy” między Brown's Bank a wejściem do Zatoki Maine w Nowej Szkocji na początku grudnia. Odłączony od ekranu Bogue 7 grudnia o godzinie 12:35, Wilhoite pomagał Cockrillowi w rozwijaniu kontaktu sonaru do 11 grudnia, kiedy to Wilhoite skierował się do Norfolk.

Wilhoite powrócił na ekran Bogue i opuścił Norfolk dzień po Bożym Narodzeniu 1944, kierując się na Bermudy. Niszczyciel eskortowy patrolował z TG 22.3 z Port Royal Bay, zanim wrócił do Nowego Jorku w celu naprawy 16 stycznia 1945 r. Wilhoite wznowił operacje z tym znakomitym lotniskowcem 20 stycznia, pilnując go, gdy przeprowadzał kwalifikacje lotniskowców (carquals) w pobliżu Quonset Punkt, Rhode Island .

Odłączony od tej służby 21-go Wilhoite popłynął do Casco Bay w stanie Maine, gdzie przez tydzień ćwiczył w ASW i uzbrojeniu. Ponownie sprawdzała i pilnowała Bogue w pobliżu Quonset Point do początku lutego, podczas gdy lotniskowiec ponownie przeprowadzał testy dla swojej zaokrętowanej grupy lotniczej. Eskorta niszczyciela spędziła następnie okres gotowości w New York Navy Yard od 8 do 19 lutego, zanim zaangażowała się w operacje szkoleniowe do końca marca, z Casco Bay i Portsmouth, New Hampshire .

Wilhoite opuścił Casco Bay w dniu 28 marca i na. następnego dnia spotkał się z TG 22.14 - jednostka wyznaczyła zadanie polowania na U-Boota kierującego się na południe, umieszczonego przez wywiad pod adresem . 31 marca o godzinie 11:39 część jednostki zadaniowej (TU) 22.3.1 należąca do Janssena nawiązała kontakt dźwiękowy. Wilhoite podniósł go wkrótce potem i zaatakował o 1146, a jej „jeż” cisnął pociskami sześć minut później. Wkrótce potem pozostawiła dwie głębokie eksplozje, ale nie mogła znaleźć żadnych dowodów na to, że zdobyła jakiekolwiek trafienia.

Zaatakowany przez górę lodową

Po kolejnym krótkim okresie nieudanych „patroli barierowych” między 1 a 6 kwietnia Wilhoite trenował poza New London w Connecticut taktykę ASW z USS Mackerel i jednostkami Hague's TG 22.3, zanim wznowił aktywne polowania na U-Booty. 19 kwietnia o godzinie 23:27 Wilhoite udał się do kwatery głównej , aby zbadać kontakt radarowy , ao godzinie 23:43 oświetlił obszar gwiezdnym pociskiem . Obiektem uwagi okazała się duża, dryfująca góra lodowa .

Tymczasem wojna na kontynencie europejskim zbliżała się ku końcowi; ale bitwa o Atlantyk trwała nadal. Wkrótce po spotkaniu z górą lodową Wilhoite wznowił „patrole barierowe” z TG 22.3 Bogue . Osłaniała lotniskowiec, gdy 23 kwietnia o godzinie 13:00 samoloty Bogue zauważyły U-Boota biegnącego po powierzchni . Samolot zaatakował, ale U-boot „wyciągnął wtyczkę” i wszedł głęboko w czasie, aby uciec.

U-546 zatapia Fredericka C. Davisa

Następnego dnia U-546 storpedował i zatopił Fredericka C. Davisa , ostatnią stratę amerykańskiego okrętu bojowego w bitwie o Atlantyk. Jednak U-Boot miał niewiele czasu, by nacieszyć się zwycięstwem, ponieważ cała linia zwiadowcza eskorty niszczycieli szybko ruszyła na miejsce zdarzenia, aby uratować rozbitków siostrzanego statku i rozpocząć operacje ASW. U-546 został wydobyty na powierzchnię, uszkodzony i zatopiony przez ostrzał eskorty niszczyciela, szybko pomszcząc stratę Fredericka C. Davisa .

W ciągu następnych kilku dni Wilhoite przeprowadził więcej „patroli barierowych” jako część grupy okrętów wojennych przeprowadzających zamiatanie w formacji zwiadowczej. Statki utworzyły się wokół dwóch lotniskowców eskortowych, Bogue i Card , z których pierwszy patrolował na południu, a drugi na północy.

O godzinie 20:00 7 maja Wilhoite, Haverfield i Flaherty udali się na miejsce „znikającego kontaktu radarowego”, którego dokonał Otter . O 21:25 Wilhoite dotarł do punktu kontaktowego i rozpoczął poszukiwania w towarzystwie Haverfielda , Flaherty'ego , Ottera , Swenninga i Variana . Jednak o 22:02 poszukiwania zostały nagle odwołane, a statki wróciły na swoje poprzednie stanowiska zwiadowcze. z drugiej strony nieustannym silnym naciskiem Rosjan, poddały się 7 maja pod Reims we Francji. II wojna światowa, jeśli chodzi o teatr europejski, dobiegła końca.

Naprawy w Stanach

Niemniej jednak Wilhoite pozostał na morzu na „patrolu barierowym” do 9 maja, kiedy skierował się do Nowego Jorku. Niszczyciel eskortowy był tam naprawiany od 11 do 19 maja, zanim przesunął się na południe w celu przeprowadzenia bardziej poważnych napraw i przeróbek w Stoczni Marynarki Wojennej Charleston w ramach przygotowań do zbliżającego się rozmieszczenia okrętu na Pacyfiku, który wiosną 1945 r. Nadal był aktywnym teatrem działań wojennych. .

Przeniesienie do operacji Pacific Theatre

Wilhoite trenowała w zatoce Guantánamo po remoncie w Charleston, a następnie skierowała się na Pacyfik, przepływając przez Kanał Panamski 16 lipca. Przybywając do San Diego w Kalifornii, 24 sierpnia, Wilhoite popłynął na Hawaje z CortDiv 59 — Edsall , Stewart i Moore — przybywając tam 5 sierpnia. W następnych dniach Wilhoite i jej małżonkowie trenowali na wodach hawajskich.

Wilhoite przybył jednak za późno, aby wziąć udział w aktywnych operacjach, ponieważ wojna na Pacyfiku zakończyła się, gdy szkolił się na Hawajach . 14 sierpnia 1945 r. (na zachód od międzynarodowej linii zmiany daty ) Japończycy skapitulowali.

Wilhoite opuścił Pearl Harbor 20 sierpnia i udał się do Saipan na Marianach . Po przybyciu na miejsce eskortował SS Sea Sturgeon na Okinawę w towarzystwie trałowca Ptarmigan . Pełniąc tę lokalną służbę eskortową, Wilhoite został zmuszony do zmiany kursu w pobliżu Okinawy podczas tajfunu ; statek nie wpłynął do Buckner Bay , ale zamiast tego udał się z powrotem do Saipan.

Tymczasem kapitulacja japońskich garnizonów postępowała szybko. Pod koniec września Wilhoite popłynął na wyspę Marcus , zastępując tam Gilmore'a jako statek stacji 27 września. Zakotwiczywszy u południowego brzegu wyspy, Wilhoite wspierał małe amerykańskie siły okupacyjne w przypadku jakichkolwiek problemów z garnizonem około 2400 żołnierzy japońskich, którzy nadal przebywali na wyspie. Do 8 października ten ostatni znalazł się na pokładzie transportowca Daikai Maru w drodze powrotnej do Japonii. Wilhoite sama w towarzystwie LCI-336 , opuścił Marcus w dniu 12 października, kierując się do Saipan.

Wilhoite następnie działał w lokalnych misjach eskortowych na Wyspy Pagan , Wyspy Agrihan i Iwo Jimę , a następnie wspierał amerykańską okupację Japonii do 6 stycznia 1946 roku . Stany Zjednoczone przez Saipan i Pearl Harbor. Po dotarciu do San Diego udała się do Nowego Jorku przez Kanał Panamski. Po całkowitym remoncie w Marynarki Wojennej w Nowym Jorku Wilhoite przeniósł się na południe do Green Cove Springs na Florydzie , gdzie został wycofany ze służby 19 czerwca 1946 i umieszczony w Atlantyckiej Flocie Rezerwowej .

Przerobiony na radarowy statek pikietowy

Jego pobyt w rezerwie miał trwać przez całą wojnę koreańską w latach 1950-1953. Wyciągnięty z rezerwy i reaktywowany w 1954, Wilhoite przeszedł szeroko zakrojoną konwersję na radarowy statek pikietowy , otrzymując zaawansowany sprzęt radarowy.

Przeklasyfikowany na DER-397 w dniu 2 września 1954 r., Wilhoite został ponownie przyjęty do służby 29 stycznia 1955 r. W stoczni Charleston Naval Shipyard, ale pozostał w rękach stoczni w Charleston w celu ostatecznej instalacji wyposażenia i dalszych testów do 22 marca. Następnie udała się przez Norfolk w Wirginii do Zatoki Guantánamo na Kubie na rygorystyczny 10-tygodniowy test próbny. Po udostępnieniu po wstrząsie Wilhoite popłynął na Pacyfik 20 lipca; oficjalnie stała się częścią Sił Krążowników-Niszczycieli Floty Pacyfiku 24-go.

Po przybyciu 12 sierpnia do swojego nowego portu macierzystego, Seattle w stanie Waszyngton , Wilhoite została jednostką CortRon 5 i wkrótce rozpoczęła regularną służbę jako statek pikietowy z radarami przybrzeżnymi pod ogólnym kierownictwem dowódcy Western Continental Dowództwo Obrony Powietrznej. W ciągu następnych trzech lat i siedmiu miesięcy Wilhoite przeprowadził łącznie 30 pikiet, zanim 4 marca 1959 roku popłynął na Hawaje i do swojego nowego portu macierzystego Pearl Harbor.

Wspieraj operacje North Pacific i Deep Freeze '61

Przez następne cztery lata Wilhoite operował poza Pearl Harbor w ramach „patroli barierowych” i operacji specjalnych; aż do Adak na Alasce , gdzie pewnego razu w grudniu 1964 r. silna burza z wiatrem o prędkości 50 węzłów (93 km / h) uderzyła statkiem w molo, powodując pewne uszkodzenia. W 1961 roku Wilhoite wziął udział w operacji „ Deep Freeze '61”, przekraczając koło podbiegunowe 8 lutego. Podczas tego rejsu odwiedziła porty w Nowej Zelandii i Australii zanim wróciła do Pearl Harbor przez Pago Pago na Samoa .

Misja miłosierdzia

Oprócz „operacji specjalnych” na „patrolach barierowych” z Pearl Harbor, Wilhoite przeprowadzał misje poszukiwawczo-ratownicze (SAR), będąc na stacji gotowy na każdą ewentualność. Podczas trzeciego patrolu SAR, jesienią 1963 roku, statek zauważył zbliżający się japoński statek rybacki Kayo Maru. Wilhoite wziął na pokład Eichi Nakatę, człowieka ugryzionego przez rekina , i zabrał go na wyspę Midway , gdzie otrzymał pomoc medyczną. Po tej misji miłosierdzia Wilhoite wrócił do Pearl Harbor 22 października 1963 r.

Wspieranie operacji wojny w Wietnamie

Jednak w połowie lat sześćdziesiątych weteran okrętu wojennego czekały dalsze zmiany. Rosnące tempo najazdów wspieranych przez Wietnam Północny komunistycznych partyzantów Viet Congu przeciwko Wietnamowi Południowemu spowodowało eskalację amerykańskiego poparcia dla tego ostatniego. W związku z tym Wilhoite został wysłany na zachodni Pacyfik (WestPac) wiosną 1965 roku, rozpoczynając cykl wycieczek po WestPac, który trwał do 1969 roku.

Wilhoite przeprowadzała sporadyczne misje na Zachodnim Pacyfiku, wraz z odpowiednimi patrolami w ramach operacji Market Time u wybrzeży Wietnamu , do stycznia 1969 roku. Jej obowiązki były niedocenione — długie godziny nieustannych patroli, pomagając raczkującej marynarce południowowietnamskiej w wykrywaniu dostaw, broni i innych materiałów oraz zapobieganiu im. przed infiltracją do Wietnamu Południowego przez Viet Cong i Wietnamczyków Północnych. Często wspomagany tylko przez dwie małe łodzie, łódź patrolową Straży Przybrzeżnej i samolot, Wilhoite od czasu do czasu był odpowiedzialny za patrolowanie ponad 2750 mil kwadratowych (7100 km ² ) oceanu — całkiem niezłe zadanie jak na statek o rozmiarach i zasięgu eskortowego niszczyciela radarowego.

W dniu 19 czerwca 1967 r. Wilhoite zwolnił Kretschmera ze stacji Operation Market Time i przejął obowiązki „statku macierzystego” dwóch łodzi marynarki wojennej „Swift” (PCF) , zapewniając miejsca do cumowania dla dodatkowych członków załogi i dostarczając im żywność, paliwo i świeżą żywność. woda.

trawler o stalowym kadłubie biegnący w ciemności około 55 mil (89 km) od wybrzeża Wietnamu Południowego, kierując się na zachód. Wilhoite , powiadomiony przez radio o kursie trawlera, ustawił swój, aby się zamknął i zidentyfikował statek, rozpoczynając tajną obserwację , gdy tylko wykrył kontakt radarowy. Następnego ranka, 12 lipca, Wilhoite zostało zamknięte w celach identyfikacyjnych, ale później otworzyło strzelnicę. W tym momencie trawler zmienił kurs, oddalając się od wybrzeża; Wilhoite odpowiednio utrzymywał nadzór przez kolejne trzy dni. Wchodząc w obszar „Market Time”, trawler przyciągnął więcej prześladowców – Gallupa , Point Orienta i PCF-79 . 15 lipca Wilhoite przechwycił niezidentyfikowany trawler pięć mil (8 km) od plaży. Ignorując wezwania do poddania się wyemitowane przez jednostkę wojny psychologicznej zaokrętowaną w Point Orient, trawler wkrótce został ostrzelany i osiadł w płomieniach na mieliźnie u ujścia rzeki De Say Ky w prowincji Quang Ngai .

Przez całą noc Wilhoite i inne statki od czasu do czasu strzelały do wyrzuconego na brzeg trawlera; następnego ranka grupa weszła na pokład wraku, aby zbadać uszkodzenia i poznać charakter jej ładunku. Znaleziono ładownie zapchane bronią, amunicją i materiałami wybuchowymi – największym składem broni przechwyconym podczas wojny w Wietnamie . Ostatecznie zwolniony z obowiązków patrolowych „Market Time” 26 lipca, Wilhoite popłynął do Hongkongu i na okres rekreacji.

Przeplatając dyżury na stacjach Market Time z okresami w portach w Hong Kongu, Sasebo i Yokosuce , Wilhoite okresowo wracał do takich portów jak Pearl Harbor i Subic Bay .

W dniu 6 września 1968 Wilhoite został wezwany do wykonania misji SAR, gdy płynął z ogona Typhoon Bess . Wyznaczony do zlokalizowania zaginionego PGM wietnamskiej marynarki wojennej Wilhoite skupił swoje poszukiwania na punkcie oddalonym o około 30 mil (48 km) od portu Da Nang . Chociaż nigdy nie zauważyła PGM, eskorta niszczyciela radarowego utrzymywała kontakt przez radio głosowe; i ostatecznie PGM był w stanie zmienić orientację i kontynuować podróż. Później, wracając na swoją stację patrolową, Wilhoite natknęła się na statek desantowy armii, LCU-1481 , który dryfował i zaginął przez około 48 godzin. Tajfun „Bess” okazał się uciążliwy dla LCU, ponieważ spowodował uszkodzenia, które pozbawiły statek mocy. Wilhoite stał z boku, podczas gdy inny LCU został wysłany z Da Nang, aby zabrać uszkodzony LCU-1481 na hol i bezpiecznie sprowadzić go do portu.

Później tej jesieni Wilhoite otrzymał dostępność wraz z weteranem niszczyciela Dixie w zatoce Subic od 25 do 28 września. Ostatniego dnia eskorta radarowego niszczyciela pikiet ponownie wyruszyła na „Czas targowy”, odciążając kuter Straży Przybrzeżnej USCGC Ingham na stacji. Wilhoite była później świadkiem swojej pierwszej akcji w tym rozmieszczeniu, kiedy została wezwana do dostarczenia wsparcia artyleryjskiego na obszarze na północ od An Thoi . Tam, Wilhoite ostrzelał obszar mocno zaatakowany przez Viet Cong, niszcząc lub uszkadzając kilka wrogich śmieci, które próbowały zinfiltrować materiał z północy.

Wilhoite opuścił wietnamskie wody 15 stycznia 1969 r., kierując się na Hawaje. Zatrzymała się na tankowanie w Subic Bay i Apra Harbor na Guam , po czym ruszyła dalej, docierając do Pearl Harbor 1 lutego. Po okresie gotowości przetargowej wraz z Isle Royale , od 17 lutego do 3 marca, Wilhoite przeszedł ograniczoną dostępność w Stoczni Marynarki Wojennej Pearl Harbor, zanim przeprowadził próby morskie pod koniec maja. 2 czerwca eskorta radarowego niszczyciela pikiet opuściła Wyspy Hawajskie i udała się na zachodnie wybrzeże; i przyjechała o godz Bremerton, Waszyngton , tydzień później. Tam 2 lipca „Wilhoite” został wycofany ze służby.

Ostateczna dezaktywacja

Jednocześnie skreślony z listy Marynarki Wojennej „ Wilhoite” został sprzedany 19 lipca 1972 firmie General Metals Corp. z Tacoma w stanie Waszyngton , a następnie zezłomowany.

Nagrody

Wilhoite otrzymała Presidential Unit Citation, Navy Unit Commendation i jedną gwiazdę bojową za służbę w czasie II wojny światowej oraz sześć gwiazd bojowych za służbę w Wietnamie.

Ten artykuł zawiera tekst z domeny publicznej Dictionary of American Naval Fighting Ships . Wpis można znaleźć tutaj .

Linki zewnętrzne

NavSource Online: Archiwum zdjęć eskorty niszczyciela - USS Wilhoite (DE 397)