USS Thomas J. Gary (DE-326)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz USS Gary .

Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa	Thomasa J. Gary'ego
Imiennik	Thomasa J. Gary'ego
Budowniczy	Skonsolidowana korporacja stalowa
Położony	Jako Gary (DE-326) 15 czerwca 1943 r
Wystrzelony	21 sierpnia 1943 r
Upoważniony	27 listopada 1943 r
Wycofany z eksploatacji	22 października 1973
Dotknięty	22 października 1973
Los	Przeniesiony do Tunezji 22 października 1973 r
Tunezja
Nazwa	prezydent Bourgiba
Upoważniony	22 października 1973
Los	Pożar 16 kwietnia 1992 r., złomowany 1992-93
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Edsall - niszczyciel eskortowy klasy
Przemieszczenie	1200 ton
Długość	306 stóp (93 m)
Belka	36 stóp 7 cali (11,15 m)
Projekt	12 stóp 3 cale (3,73 m)
Prędkość	21,2 węzłów (39,3 km / h; 24,4 mil / h)
Komplement	216
Uzbrojenie	3 × 3 cale (76 mm) 6 × 40 mm 10 × 20 mm 2 × tory ładunków głębinowych 8 x projektory ładunków głębinowych K-gun 1 × projektor ładunków głębinowych ( typ Jeż )

USS Thomas J. Gary (DE-326) był niszczycielem eskortowym klasy Edsall . Okręt został przemianowany na Thomas J. Gary 1 stycznia 1945 r., aby zwolnić nazwę dla planowanego lekkiego krążownika   USS Gary (CL-147) .

Imiennik

Thomas Jones Gary urodził się 16 września 1922 roku w Texas City w Teksasie . Zaciągnął się do marynarki wojennej 30 września 1940 r. Kiedy Japończycy zaatakowali Pearl Harbor 7 grudnia 1941 r., Seaman 2d Class Gary był na pokładzie USS California . Kalifornia doznała trafień torpedami i bombami, które spowodowały rozległe pożary i powodzie. Po uratowaniu trzech lub czterech rannych mężczyzn z zamkniętych i płonących przedziałów na statku, Seaman Gary kontynuował swoje wysiłki ratowania innych, aż stracił własne życie. Został pośmiertnie wyróżniony przez Sekretarza Marynarki Wojennej za odważne działanie i lekceważenie bezpieczeństwa osobistego podczas udzielania pomocy zagrożonym członkom załogi.

Budowa i uruchomienie

Gary (DE-326) został zwodowany 15 czerwca 1943 roku w Orange w Teksasie przez Consolidated Steel Corporation; zwodowany 21 sierpnia 1943 r.; sponsorowany przez panią Wille Mae Gary, matkę marynarza Gary'ego 2. klasy i wszedł do służby 27 listopada 1943 r.

Historia służby US Navy

Po ćwiczeniach próbnych poza Bermudami i po remoncie w Charleston , Gary zgłosił się 5 lutego 1944 r. do dowódcy granicy Morza Karaibskiego w Zatoce Guantanamo do tymczasowej służby. Został odłączony od tego dowództwa 9 marca i obrał kurs na Cieśninę Gibraltaru , eskortując pierwszy z wielu konwojów transatlantyckich. Do maja 1945 roku Thomas J. Gary działał jako statek eskortowy na Atlantyku , bezpiecznie osłaniając jedenaście konwojów ze wschodniego wybrzeża do portów Morza Śródziemnego i Wielkiej Brytanii iz powrotem do Stanów Zjednoczonych. Oto lista konwojów ETO:

Casablanca Algiers (dwa razy) Tunezja Neapol Taranto , Włochy Southampton (dwa razy) Plymouth Portsmouth Liverpool

Będąc na wschodnim wybrzeżu między patrolami, Gary trenował u wybrzeży Maine i poza Guantanamo na Kubie oraz prowadził ćwiczenia przeciw okrętom podwodnym poza Nowym Londynem . W czerwcu 1944 roku została przydzielona do Szkoły Dźwięku Floty Marynarki Wojennej.

W grudniu 1944 roku odłączył się od konwoju wracającego do domu, który eskortował z portów brytyjskich, aby pomóc Huronowi , który zderzył się z kupcem. 9-go wziął na pokład ponad 100 strażników przybrzeżnych z poważnie uszkodzonego patrolowego statku eskortowego, a następnie sprawdził ją, gdy była holowana na Bermudy.

Obowiązek na Pacyfiku

Podczas gdy statek był zacumowany w Bostonie w dniu 1 stycznia 1945 roku, jego imię zostało rozszerzone na Thomas J. Gary . Ukończył swój ostatni konwój atlantycki po przybyciu do Nowego Jorku 7 maja i spędził resztę miesiąca przygotowując się do służby na Pacyfiku . Po szkoleniu odświeżającym na Karaibach opuścił wody u wybrzeży Haiti 22 czerwca; na parze – przez Kanał Panamski – na zachodnie wybrzeże; i opuścił San Diego 12 lipca wraz z konwojem zmierzającym na Hawaje . Przyjechała o godz Pearl Harbor w dniu 20 lipca, aby rozpocząć naprawy i szkolenia.

W dniu 1 sierpnia opuścił Oahu z Escort Division 57 i popłynął do Saipan . Po krótkim postoju w Eniwetok został przekierowany na Guam i 13-go przybył do portu Apra . Tego samego dnia ponownie wyruszyła w drogę; tym razem z Dywizją Lotniskowców 27. Gdy siły parły w kierunku Filipin , na statek dotarła wiadomość o kapitulacji Japonii. Po przybyciu do zatoki San Pedro 17 sierpnia Thomas J. Gary pozostał w porcie do 29 sierpnia, kiedy opuścił Leyte do kontroli lotniskowców Grupy Zadaniowej (TG) 77.1 podczas ich przelotu do Korei .

Wyprawa do Japonii

Bob Redmon mówi: „Pod koniec wojny byliśmy częścią grupy zadaniowej, która była prawdopodobnie większa niż ta z D-Day . Ta grupa zadaniowa była dowodzona przez admirała Kincaida i byliśmy w trakcie pierwszej inwazji na kontynent japoński. Zrozumcie, prowadziliśmy eskortę pancernika California , na którym marynarz Gary stracił życie w Pearl Harbor. Wciąż mam gęsią skórkę. Wiedzieliśmy, że coś jest nie tak. Opuściliśmy Okinawę na czas inwazji.

Ponieważ byliśmy tylko około 300 mil od japońskiego wybrzeża, nie mieliśmy pojęcia, dlaczego trwa to tak długo. Oczywiście, kiedy zaczęliśmy zrzucać wielkie bomby, zrozumieliśmy. Nadal chciałbym, aby duzi chłopcy, którzy zostali zatopieni w Pearl, mieli szansę wyrzucić te 16 cali na brzeg i powiedzieć „Hej, Japończycy, patrzcie, kto tu jest”. zwłaszcza California.

Po drodze grupa zadaniowa została skierowana na Formozę . Po zaokrętowaniu 57 dywizji dowódcy eskortowego Thomas J. Gary został wyznaczony do wyzwolenia alianckich jeńców wojennych (POW), którzy byli przetrzymywani na tej wyspie. 3 września zaokrętował 19 marines z Block Island , którym powierzono zorganizowanie szczegółów ewakuacji jeńców wojennych. Jej dowódca dywizji był również odpowiedzialny za wstępne przygotowania do zajęcia Formozy.

Przed świtem 5 września u wybrzeży Formozy Thomas J. Gary i Kretchmer zostali oddzieleni od grupy zadaniowej lotniskowców eskortowych. Eskorty niszczycieli nie miały przewodników nawigacyjnych wskazujących lokalizację min w wodzie otaczającej wyspę. Pomimo podpisania pokoju kilka dni wcześniej, opór ze strony zagorzałych Japończyków był wyraźną możliwością.

O godzinie 07:18, gdy oba statki zbliżyły się do wód najbardziej narażonych na zaminowanie, podjęto wszelkie środki ostrożności w celu zminimalizowania szkód i ofiar w przypadku uderzenia statków w minę. Marynarze amerykańscy utrzymywali stan gotowości do odparcia ewentualnego ataku, podczas gdy Thomas J. Gary , ze swoim siostrzanym statkiem 500 jardów za rufą, torował sobie drogę z prędkością dziewięciu węzłów przez nieznane i niebezpieczne wody. Cztery samoloty Combat Air Patrol zapewniły osłonę, a dwa samoloty przeciwminowe z lotniskowców przekazały wiadomość o obserwacjach możliwych min, gdy eskorta niszczycieli przedzierała się przez niebezpieczne podejścia do Kiirun , dokonując częstych zmian kursu, aby uniknąć kontaktów sonarowych, które wykazywały podejrzane podobieństwo do tych dokonywanych przez miny. Jedna milę na północ od wyspy Kiirun spotkał się z małym japońskim holownikiem, który poprowadził go do portu Kiirun , gdzie japoński pilot wskazał dok, z którego należy korzystać.

Statki utrzymywały stan zmodyfikowanych kwater głównych i stacjonowały uzbrojonych strażników na brzegu. Oddział kierowany przez Thomasa J. Gary'ego przejął lokalną japońską stację radiową, aby zapewnić niezawodną łączność między grupą zadaniową a władzami japońskimi w Kiirun na czas trwania operacji ewakuacyjnej. W końcu o 1630 nadjechał pociąg z alianckimi jeńcami wojennymi , których szybko przeniesiono do czekającej eskorty niszczycieli.

O godzinie 18:00, zaopatrzony teraz w japońskiego pilota i japońskie mapy pól minowych w pobliżu Kiirun, Thomas J. Gary wyruszył w drogę. Jej dowódca później oschle poinformował: „Nasza trasa wylotu nie pokrywała się z trasą powrotu, ponieważ odkryliśmy, że nasz tor wlotu przecinał kilka pól minowych”. Tej nocy spotkała się z lotniskowcami i przeniosła nowo uwolnionych jeńców wojennych na większe statki.

6 września Thomas J. Gary wraz z eskortą innych niszczycieli powrócił do Kiirun, aby przetransportować dodatkowych jeńców wojennych. Po przewiezieniu większości innych pasażerów na wyspę Block Island wyruszył w drogę do Manili ; a 9 września przybyła do Manili, aby zwolnić ostatnich 50 swoich jeńców wojennych.

Obowiązki na Dalekim Wschodzie iw Europie

Później w tym miesiącu Thomas J. Gary popłynął na Wyspy Riukiu z grupą lotniskowców eskortowych: i operował z Okinawy do października, prowadząc ćwiczenia na Morzu Wschodniochińskim. 19 października, będąc na morzu z grupą lotniskowców eskortowych, uderzył w zanurzoną kłodę, co spowodowało znaczne uszkodzenie jego prawej śruby napędowej. Zwolniony do 13 węzłów (24 km / h; 15 mil / h), został zmuszony do opuszczenia formacji i 23 listopada zawinął do Saipan w celu naprawy.

Następnie operowała na Filipinach do nowego roku z połączeniami do Hongkongu i Okinawy. Eskorta niszczyciela opuściła Singapur 8 kwietnia 1946 r. i obrał kurs przez Kanał Sueski na Morze Śródziemne , gdzie spędził większość maja odwiedzając europejskie porty. 29 maja Thomas J. Gary przybył do Charleston , aby rozpocząć procedury związane z dokowaniem i konserwacją. 25 września holownik Nancy Moran odholował eskortę niszczyciela z Charleston i skierował się do Green Cove Springs na Florydzie . Ona była wycofany ze służby tam 7 marca 1947 r. i umieszczony w rezerwie.

DER-326

W dniu 24 lipca 1956 r. Thomas J. Gary został dostarczony do Stoczni Marynarki Wojennej w Filadelfii w celu konwersji na statek eskortowy z pikietami radarowymi; a 1 listopada 1956 r. otrzymał oznaczenie DER-326.

Ponownie wszedł do służby 2 sierpnia 1957 i pozostałą część roku spędził na ćwiczeniach w Newport w stanie Rhode Island iw Zatoce Guantanamo na Kubie. 30 grudnia opuścił Newport i rozpoczął służbę na Barierze Atlantyckiej, będącej częścią Dowództwa Obrony Ameryki Północnej. Operując z Newport, wykonał 12 pikiet radarowych w ciągu 18 miesięcy, przerywając rutynową służbę wizytą w Belgii i Wielkiej Brytanii w sierpniu 1958 roku.

W lipcu 1959 roku Thomas J. Gary wszedł do Boston Navy Yard w celu przeglądu. Pozostał tam do 30 października, kiedy wyruszył na szkolenie odświeżające na wodach u wybrzeży Kuby. W dniu 20 grudnia wznowił swoje poprzednie obowiązki na Atlantyku, na przemian z Bariery Północnoatlantyckiej i Ciągłego Systemu Pokrycia Radarowego .

Na początku 1961 r. Zmieniał obowiązki pikiet radarowych, uczestnicząc w operacji „Trampolina”; aw maju odpłynął z Bermudów , uczestnicząc w operacji „Lantbex”. W sierpniu ukończył misję DEW Line na północno-wschodnim Atlantyku z wizytą w Szkocji i zakończył rok remontem w Bostonie .

Thomas J. Gary obrał kurs na Zatokę Guantanamo na szkolenie odświeżające; następnie, 10 lipca 1962 r., wypłynął z Newport na znaną już akcję pikiet na północnym Atlantyku. Pomiędzy pikietami zatrzymywała się w Greenock i Wilhelmshaven , by zapewnić sobie zasłużony wypoczynek dla wszystkich. Wkrótce po powrocie do Newport 22 października został wezwany do prowadzenia patroli wspierających kubańską kwarantannę. Zwolniony ze swojej stacji patrolowej w pobliżu Key West w dniu 29 listopada, wrócił do Newport w celu uzyskania dostępności i powitania wakacji w porcie macierzystym.

Pierwsze miesiące 1963 roku wypełniła pikietą radarową poza Key West jako Southern Tip Picket i dwoma wycieczkami jako Sonar School Ship w Key West. W kwietniu okres gotowości przetargowej został skrócony dla Thomasa J. Gary'ego, kiedy wezwano go do wzięcia udziału w bezproduktywnych poszukiwaniach łodzi podwodnej Thresher zaginionej u wybrzeży Atlantyku. Wróciła do obowiązków Southern Tip Picket w lipcu i wróciła do Newport pod koniec sierpnia. 24 września przybył do Bostonu na remont i próby, które zajęły pozostałą część roku.

Rok 1964 otworzyła operacjami na Karaibach, w tym szkoleniem odświeżającym i udziałem w operacji „Odskocznia”. Spędziła marzec w stanie gotowości w Newport, aw kwietniu i maju patrolowała stację pikiet na Florydzie , z przerwą w maju na wizytę dobrej woli w Fall River w stanie Massachusetts z okazji Dnia Sił Zbrojnych . Przez resztę roku kontynuowała pikietowanie, przerywając rutynę ćwiczeniami artyleryjskimi u wybrzeży Virginia Capes i wizytą w Akademii Marynarki Wojennej w październiku.

Wycieczka do Nowej Zelandii i powrót nad Morze Śródziemne

Po ponownym wzięciu udziału w corocznych ćwiczeniach Operation „Springboard” w 1965 roku, wznowił pikiety i 30 czerwca wycofał stację pikietową Southern Tip, w której spędziła większość swojej kariery po II wojnie światowej. W dniu 13 września opuścił Newport na dziewięciomiesięczną rozmieszczenie na Pacyfiku, które poprowadziło go przez Kanał Panamski pod koniec tego miesiąca i obejmowało wsparcie operacji „Deep Freeze”, ekspedycji naukowej na Antarktydę . W marcu 1966 roku opuścił Nową Zelandię i popłynął przez Kanał Sueski do Morza Śródziemnego. W tym porty zawinięcia tam i na wschodnim Atlantyku Barcelona , ​​Brema , Kopenhaga i Edynburg . Wróciła do Newport w dniu 21 maja 1966 r.

Thomas J. Gary ponownie wypłynął z Newport w dniu 24 sierpnia i obrał kurs przez Kanał Panamski i Pago Pago do Dunedin w Nowej Zelandii, swojego portu zaopatrzeniowego podczas udziału w operacji „Deep Freeze”. Obsada stacji w połowie drogi między McMurdo Sound i Nowa Zelandia, Thomas J. Gary działał jako centrala logistyczna operacji „Deepfreeze" i był gotowy do poszukiwania i ratowania zestrzelonych lotników. Pozostał na wodach południowych do końca 1966 roku.

W marcu odwiedziła Perth w Australii ; następnie 23 marca obrał kurs na Kanał Sueski. Zawijała do portów europejskich i 24 maja wróciła do Newport. 1 lipca jej port macierzysty został oficjalnie zmieniony na Key West. Po przybyciu tam 9 lipca pomógł przetestować eksperymentalny sprzęt podczas operacji „Combat Keel” pod koniec roku. W dniu 12 grudnia wróciła do Key West na okres utrzymania.

W 1968 roku operowała w Key West; przeprowadził szkolenie odświeżające poza Zatoką Guantanamo; aw sierpniu uczestniczył w operacji wsparcia ćwiczebnego wystrzeliwania Polaris przez atomowy okręt podwodny Daniel Webster . Później w tym roku prowadził operacje specjalne na Bahamach i działał jako statek szkolny dla Fleet Sonar School w Key West.

Kontynuował operacje na Morzu Karaibskim i u wybrzeży Florydy do 1969 roku. W tym okresie jej obowiązki obejmowały patrolowanie południowego wybrzeża Kuby, jako statek wywiadowczy, monitorujący tam obecność Rosji. W lipcu rozpoczął specjalne czteromiesięczne rozmieszczenie, podczas którego prowadził działania wywiadowcze dla sił przeciw okrętom podwodnym na Atlantyku i zdobył wyróżnienie jednostki marynarki wojennej. Odwiedziła Wyspy Kanaryjskie i Maltę, po czym wróciła do Key West pod koniec października.

Po wzięciu udziału w operacji „Springboard” u wybrzeży Puerto Rico na początku 1970 roku, wyruszył 1 kwietnia i przepłynął przez Atlantyk w ramach operacji, które zabrały go do Hiszpanii , Danii i Niemiec i Wysp Brytyjskich. Podczas tego rozmieszczenia pomógł opracować nowe techniki i taktyki walki z okrętami podwodnymi w tak wzorowy sposób, że otrzymał kolejne wyróżnienie jednostki marynarki wojennej. Wrócił do Key West 7 września i operował z tego portu do 1972 roku, zapewniając obserwację wspierającą Flotę Atlantycką. Opuszczając Key West 14 stycznia 1972 roku, odwiedziła Wilhelmshaven; następnie wrócił przez Senegal do Stanów Zjednoczonych. Po powrocie do Key West w marcu wznowił lokalne operacje z tego portu, które kontynuował aż do 1973 roku.

Przejazd do Tunezji

We wrześniu 1973 roku rozpoczęła przygotowania do przeniesienia do rządu tunezyjskiego . W tym miesiącu 33 członków tunezyjskiego zespołu ds. rotacji przybyło na szkolenie. 12 października wypłynął z Charleston i przepłynął Atlantyk, zatrzymując się na krótko w Ponta Delgada i Palma de Mallorca, zanim dotarł do Bizerte 21 października. Następnego dnia Thomas J. Gary został wycofany ze służby podczas ceremonii na Quai d'Honneur w Bizercie; a chwilę później statek został oddany do użytku przez tunezyjską marynarkę wojenną jako prezydent Bourgiba . Jej nazwisko zostało skreślone z listy Navy tego samego dnia.

Doznała poważnego pożaru w dniu 16 kwietnia 1992 r., A następnie została złomowana. Jej maszt jest zachowany w Bizerta.

• Ten artykuł zawiera tekst z domeny publicznej Dictionary of American Naval Fighting Ships . Wpis można znaleźć tutaj .

Linki zewnętrzne

• Więcej informacji i zdjęć USS Thomas J Gary DER-326 można znaleźć na stronach http://www.aspen-ridge.net lub http://www.ussthomasjgary.org
• strona źródłowa NAV