Historia konia w Wielkiej Brytanii

Szczegóły konia z posągu Boudiki w Londynie

Znana historia konia w Wielkiej Brytanii zaczyna się od szczątków koni znalezionych w Pakefield w hrabstwie Suffolk , datowanych na 700 000 pne, oraz w Boxgrove , West Sussex , datowanych na 500 000 pne. Wcześni ludzie byli aktywnymi łowcami koni, a z wielu stanowisk znaleziono znaleziska z epoki lodowcowej . W tym czasie ziemie, które obecnie tworzą Wyspy Brytyjskie, były częścią półwyspu połączonego z Europą kontynentalną przez nizinny obszar znany obecnie jako „ Doggerland” „, a zwierzęta lądowe mogły swobodnie migrować między terenami dzisiejszej wyspiarskiej Brytanii a kontynentalną Europą. Udomowienie koni i wykorzystywanie ich do ciągnięcia pojazdów rozpoczęło się w Wielkiej Brytanii około 2500 r. p.n.e .; do czasu podboju Brytanii przez Rzymian plemiona brytyjskie mógł gromadzić armie składające się z tysięcy rydwanów .

Doskonalenie koni jako cel i hodowla koni jako przedsięwzięcie sięgają średniowiecza ; Król Jan sprowadził sto ogierów flamandzkich , Edward III pięćdziesiąt ogierów hiszpańskich , a różne przeoraty i opactwa posiadały stadniny . Uchwalono przepisy ograniczające i zakazujące eksportu koni oraz uboju koni uznanych za niepożądane. Do XVII wieku określone rasy koni rejestrowano jako nadające się do określonych celów i projektowano nowe konne maszyny rolnicze. Szybkie powozy ciągnięte przez zaprzęgi koni pełnej krwi pełnej krwi angielskiej mogły korzystać z ulepszonych dróg , a właściciele zajazdów trenerskich posiadali setki koni wspierających handel. Siła pary przejęła rolę koni w rolnictwie od połowy XIX wieku, ale konie nadal były wykorzystywane w działaniach wojennych przez prawie kolejne 100 lat, ponieważ ich prędkość i zwinność w trudnym terenie pozostawały niezrównane. Konie robocze prawie zniknęły z Wielkiej Brytanii w latach 80. XX wieku, a dziś konie w Wielkiej Brytanii są trzymane prawie wyłącznie w celach rekreacyjnych.

Epoka plejstocenu

Zobacz też: Prehistoryczna Brytania

Najwcześniejsze szczątki konia znalezione na obszarze zajmowanym obecnie przez Wielką Brytanię i Irlandię pochodzą ze środkowego plejstocenu . Na podstawie szczątków w Pakefield we wschodniej Anglii , datowanych na 700 000 pne, zidentyfikowano dwa gatunki koni . Uszkodzenia włócznią na kości łopatki konia odkryte w Eartham Pit w Boxgrove , datowane na 500 000 pne, wykazały, że wczesne hominidy polowały na konie w tym rejonie. Teren, który obecnie obejmuje Wyspy Brytyjskie, był okresowo łączony z Europą kontynentalną mostem lądowym , rozciągającym się mniej więcej od obecnego wybrzeża North Yorkshire do kanału La Manche , ostatnio aż do około 9 000 lat temu. W zależności od wzrostu i spadku poziomu mórz związanego z postępującą i cofającą się epoką lodowcową , umożliwiło to migrację ludzi i fauny między tymi obszarami; wraz ze zmianami klimatu myśliwi mogli podążać za ofiarami, w tym za koniowatymi .

Chociaż znaczna część Wielkiej Brytanii z tego czasu znajduje się teraz pod wodą, na lądzie odkryto szczątki, które pokazują, że konie były obecne i na które polowano w tym okresie. Znaczące znaleziska obejmują ząb koński datowany na okres między 55 000 a 47 000 pne oraz kości konia pochodzące z okresu między 50 000 a 45 000 pne, odzyskane z jaskini Pin Hole w wąwozie Creswell Crags w North Midlands ; dalsze szczątki koni z tej samej epoki zostały odzyskane z Kent's Cavern . W Robin Hood Cave, również w Creswell Crags, znaleziono koński ząb datowany na okres między 32 000 a 24 000 pne; w tej jaskini zachował się również jeden z najwcześniejszych przykładów prehistorycznych dzieł sztuki w Wielkiej Brytanii – rycina przedstawiająca konia na kawałku końskiej kości. Figurka bogini wyrzeźbiona z kości konia i datowana na około 23 000 lat pne została wydobyta z jaskini Paviland w południowej Walii .

Szczątki koni datowane na późniejszą część tego okresu - z grubsza zbiegające się z końcem ostatniego zlodowacenia - znaleziono w Farndon Fields w Nottinghamshire, datowane na około 12 000 lat pne. Mother Grundy's Parlor , również w Creswell Crags, zawiera szczątki koni ze śladami nacięć wskazującymi, że polowania na konie miały tam miejsce około 10 000 pne. Badanie Victoria Cave w North Yorkshire ujawniło kość konia ze śladami nacięć pochodzącymi mniej więcej z tego samego czasu.

Okres holocenu

holocenu rozpoczął się około 11 700 lat temu i trwa do chwili obecnej. Utożsamiany z obecnym ciepłym okresem, znanym jako „ morski etap izotopu 1 ” lub MIS 1, holocen jest uważany za okres międzylodowcowy w obecnej epoce lodowcowej . Szczątki koni pochodzące z mezolitu lub środkowej epoki kamienia, wczesnego holocenu, znaleziono w Wielkiej Brytanii, chociaż znaczna część mezolitycznej Brytanii leży obecnie pod Morzem Północnym , Morzem Irlandzkim i kanałem La Manche , a materiał, który może zawierać archeologiczne dowody na obecność konia w Wielkiej Brytanii, jest nadal wyrzucany do morza przez rzeki i erozję wybrzeża .

Mapa epoki lodowcowej półwyspu, z którego powstały Wyspy Brytyjskie , pokazująca miejsca znalezisk szczątków koni z plejstocenu i holocenu

Podczas zlodowacenia Devens najbardziej wysunięta na północ część półwyspu, z którego powstała Wielka Brytania, była pokryta lodem lodowcowym , a poziom morza był o około 120 metrów niższy niż obecnie. Lód lodowcowy przemieszczał się i cofał kilka razy w tym okresie, a znaczna część tego, co obecnie jest Morzem Północnym i kanałem La Manche, była obszarem nisko położonej tundry , która około 12 000 pne rozciągała się na północ do punktu mniej więcej równoległego do Aberdeenshire , we wschodniej Szkocji. W 1998 roku archeolog BJ Coles nazwał ten nisko położony obszar „ Doggerland ”. ”, w którym Tamiza płynęła nieco na północ od swojej obecnej trasy, łącząc się z Renem i płynąc na zachód do Oceanu Atlantyckiego wzdłuż linii obecnego kanału La Manche. Ludzcy myśliwi wędrowali po tej ziemi, która około 8000 pne , miał zróżnicowaną linię brzegową z lagunami , słonymi bagnami , równinami błotnymi , plażami, śródlądowymi strumieniami, rzekami, bagnami i jeziorami.Mogło to być najbogatszym łowiskiem, ptactwem i rybołówstwem dostępnym dla mieszkańców mezolitycznej Europy.

Szczątki koni pochodzące z okresu 10 500–8 000 pne zostały wydobyte z Sewell's Cave, Flixton, Seamer Carr, Uxbridge i Thatcham. Szczątki pochodzące z około 7000 pne zostały znalezione w Jaskini Gougha w Cheddar.

Chociaż między 7000 pne a 3500 pne najwyraźniej nie ma szczątków koni, istnieją dowody na to, że dzikie konie pozostały w Wielkiej Brytanii po tym, jak stała się wyspą oddzieloną od Europy około 5500 pne. Kości dzikich koni sprzed udomowienia znaleziono w neolitycznych grobowcach typu Severn-Cotswold , datowanych na około 3500 pne.

Udomowienie w czasach przedrzymskich

Figura wzgórza Uffington White Horse z epoki brązu

Udomowione konie były obecne w Wielkiej Brytanii z epoki brązu od około 2000 roku pne. Znaleziono pułapki na konie z epoki brązu, w tym wędzidła, które były używane do zaprzęgania koni do pojazdów ; Koła od wozów z epoki brązu znaleziono w Flag Fen i Blair Drummond , ten ostatni pochodzi z około 1255–815 pne, chociaż mogły one należeć do pojazdów ciągniętych przez woły . Brakuje dowodów na jazdę konną z wczesnej epoki brązu, chociaż jeździ się na oklep mogły zawierać materiały, które nie przetrwały lub nie zostały odnalezione; ale konie jeździły w bitwach w Wielkiej Brytanii pod koniec epoki brązu. Udomowione kucyki były na Dartmoor około 1500 roku pne.

Podczas wykopalisk w miejscach z epoki żelaza znaleziono kości koni z dołów rytualnych w miejscu świątyni w pobliżu Cambridge, a także znaleziono około dwudziestu pochówków rydwanów z epoki żelaza , w tym jednego pochówku kobiety odkrytego w Wetwang Slack . Większość pochówków rydwanów z epoki żelaza w Wielkiej Brytanii jest związana z kulturą Arras iw większości przypadków rydwany zostały rozebrane przed pochówkiem. Wyjątkiem są rydwany Ferrybridge i Newbridge , które jako jedyne zostały zakopane w stanie nienaruszonym. Pochówek w Newbridge został datowany radiowęglowo do 520–370 pne, a pochówek w Ferrybridge prawdopodobnie będzie miał podobną datę.

Pod koniec epoki żelaza istnieje wiele dowodów na wykorzystywanie koni w transporcie i bitwach oraz na rozległy handel między mieszkańcami Wielkiej Brytanii i innych kultur. Kolekcja artefaktów z epoki żelaza z Polden Hill w Somerset obejmuje bardzo duży skarb sprzętu dla koni oraz rzadki odlewany policzek ze stopu miedzi , pochodzący z późnej, przedrzymskiej epoki żelaza, znaleziony w St Ewe w Kornwalii . Koń był ważną postacią w religii i micie celtyckim z epoki brązu i żelaza i jest symbolizowany na wzgórzu przedstawiającym białego konia z Uffington , w pobliżu fortu na wzgórzu z epoki żelaza w Uffington Castle w hrabstwie Oxfordshire .

Brytania rzymska do podboju Normanów

Zobacz też: Brytania rzymska , anglosaska Anglia , Anglia w średniowieczu i Transporty konne w średniowieczu
wędzidło , ok. 50–100 ne

Do czasu próby inwazji Juliusza Cezara na Wielką Brytanię w 55 rpne wśród mieszkańców Wielkiej Brytanii byli biegli jeźdźcy. Siły Cezara spotkały brytyjskich jeźdźców i rydwany wojenne, rydwany pokonały jeźdźców galijskich , którzy mu towarzyszyli. Cezar później stanął w obliczu zorganizowanego oporu kierowanego przez Cassivellaunusa z ponad 4000 rydwanów wojennych. Na wschód od Pennines Rzymianie napotkali także Gabrantovici lub „wojownicy na koniach”. Rozprzestrzenianie się i rozwój pułapek na konie odzyskanych z tego okresu, takich jak wędzidła , połączenia pasków i teretki , zostały wykorzystane do wskazania wycofania się rządzących grup Brytyjczyków podczas rzymskiego podboju Wielkiej Brytanii .

Duża ilość końskiego łajna została znaleziona w studni rzymskiego fortu w Lancaster , Lancashire , który był bazą dla jednostek kawalerii w I i II wieku. Kości 28 koni znaleziono w rzymskiej studni w Dunstable , Bedfordshire , która była rzymską stacją pocztową na Watling Street , gdzie trzymano konie. Konie te zostały zarżnięte na koninę ; ale odrodzenie kultu celtyckiej bogini Epony , obrońca koni, osłów i mułów, może odpowiadać za zwłoki końskie zakopane w całości w Dunstable, ze „szczególną opieką”. Konie te, pochowane wraz z ludźmi na cmentarzu z IV–V wieku, reprezentują przekonanie, że Epona chroniła zmarłych.

refer to caption
Strzemię z X wieku znalezione w Tamizie

Jedna z najwcześniejszych wzmianek o koniach brytyjskich uznawanych za ich jakość i eksportowanych pochodzi z czasów rzymskich; wiele brytyjskich koni wywieziono do Włoch w celu ulepszenia rodzimej hodowli. Colchester w hrabstwie Essex odkryto arenę wyścigów rydwanów .

Od V wieku rolę konia w kulturze anglosaskiej częściowo ilustruje liczba słów oznaczających „koń” w języku staroangielskim . Rozróżniają one konie pociągowe (dwa słowa), konie juczne (dwa słowa), konie wierzchowe (trzy słowa), konie hodowlane (trzy słowa, samiec i samica), konie odpowiednie dla rodziny królewskiej i arystokracji (pięć słów, z których trzy były używany głównie w poezji) i konie bojowe (jedno słowo). Nie było słowa oznaczającego „koń pługa” ani dowodów na to, że konie były używane do orki w czasach anglosaskich, kiedy robili to jeszcze zaprzęgi wołów; ale Domesday Book odnotowuje konia używanego do bronowania w 1086 r. Konie były używane głównie do transportu towarów i ludzi; liczne angielskie nazwy miejsc, takie jak Stadhampton , Stoodleigh i Studham , odnoszą się do utrzymywania „stadniny”, w tym przypadku „stad”, koni; a anglosaskie strzemiona i ostrogi zostały znalezione przez archeologów. Konie były również ścigane się dla sportu i na „torze wyścigowym” w Kent jest wymieniony w statucie króla Eadreda z 949 r.

Istnieją pewne dowody na to, że konie były czasami zjadane, być może podczas ostrej zimy, lub ujeżdżano je do piątego roku życia, a następnie zabijano na mięso; ale w źródłach średniowiecznych jest wiele wzmianek wskazujących, że Anglosasi przywiązywali dużą wagę do koni. Byli często wliczani w cenę płaconą za ziemię oraz w zapisach i innych darach, a służącymi królów byli konni , czyli marszałkowie . W Domesday Book odnotowano wiele koni i ośrodków hodowli koni, chociaż prawdopodobnie pominięto znacznie więcej koni, biorąc pod uwagę potrzebę posiadania koni do jazdy konnej i ciągnięcia wozów. Tylko 71 kowale są zapisani w Domesday Book, ale inni „muszą być ukryci pod nagłówkiem innych klas”. Sześciu kowali w Hereford było zobowiązanych do dostarczania rocznie 120 podków na utrzymanie koni należących do wojowników.

refer to caption
Anglosaska ilustracja z X wieku przedstawiająca dwukonny rydwan przewożący Luxurię

Konie miały znaczenie religijne w pogaństwie anglosaskim . Historyk Bede z VIII wieku z Jarrow w Northumbrii napisał, że pierwszymi anglosaskimi wodzami w V wieku byli Hengist i Horsa - staroangielskie słowa oznaczające odpowiednio „ ogier ” i „koń”. Współcześni uczeni uważają Hengista i Horsę za końskie bóstwa czczone przez pogańskich Anglosasów, euhemeryzowane w przodków anglosaskiej rodziny królewskiej i wywodzące się od boskich bliźniaków praindoeuropejska , z pokrewnymi w różnych innych kulturach indoeuropejskich.

Konie często pojawiają się w relacjach dotyczących cudownych wydarzeń w kontekście anglosaskiego chrześcijaństwa . Według doniesień w VII wieku koń ujawnił ciepły chleb i trochę mięsa, gdy św. Cuthbert był głodny, ściągając słomę z dachu chaty; a kiedy Cuthbert cierpiał na chore kolano, odwiedził go anioł na koniu, który pomógł mu wyleczyć kolano. W VIII wieku anglosaski biskup Willibald z Eichstätt napisał, że kiedy potrzebne było źródło świeżej wody dla klasztoru w miejscu, gdzie św. zmarł w królestwie Fryzji , ziemia ustąpiła pod przednimi łapami konia, a kiedy go uwolniono, z ziemi wytrysnęło źródło źródlanej wody i utworzyło strumyk. Według doniesień , w X wieku król Edmund I został uratowany od śmierci podczas pogoni za jeleniem na koniu, kiedy modlił się o przebaczenie za maltretowanie św. Dunstana , a następnie uczynił go opatem Glastonbury : koń zatrzymał się na skraju urwiska, z którego spadły już jelenie i psy myśliwskie. Później koń padł martwy pod Dunstanem, kiedy usłyszał głos z nieba mówiący mu, że król Eadred umarł.

Anglo-Saxon warriors on horseback
Wojownicy anglosascy na koniach z siodłami , uzdami i strzemionami : XI wiek, przed 1066

Chociaż istnieją wzmianki o jeźdźcach Wikingów walczących w bitwie pod Sulcoit w Irlandii w X wieku, ich głównym zastosowaniem dla koni w Wielkiej Brytanii - z których część schwytali lub schwytali, a niektóre przywieźli ze sobą - było ułatwienie szybkiej podróży . Jest to główny cel, do którego używano koni w anglosaskiej Anglii, zwłaszcza w działaniach wojennych, ponieważ konflikty między różnymi królestwami anglosaskimi toczyły się na duże odległości. W VII wieku król Penda z Mercji w środkowej Anglii poprowadził swoje armie na północ do Bamburgh , prawie 50 mil (80 km) na północ od Muru Hadriana ; a Oswald z Northumbrii zginął w walce z Mercianami w Shropshire . Armie te prawdopodobnie jeździły konno na wojnę, a utrzymanie koni było wymagane od wielu, a może od wszystkich, którzy posiadali ziemię pod rządami królów anglosaskich. W VII wieku anglosaski wojownik został pochowany wraz z koniem w Sutton Hoo ; rzeźby na anglosaskich kamiennych krzyżach przedstawiają wojowników na koniach; aw Domesday Book odnotowano 62 „konie bojowe”. W XI wieku anglosascy wojownicy na koniach z powodzeniem walczyli z armiami Wikingów, Walijczyków i Szkotów, w tym z Normanów .

Książę Wilhelm z Normandii wysłał konie przez kanał La Manche, kiedy najechał Anglię w 1066 r., A wynik późniejszej bitwy pod Hastings został opisany jako „nieuniknione zwycięstwo kawalerii w strzemionach nad bezradną piechotą”. Bitwa pod Hastings miała miejsce w hrabstwie króla Anglii Harolda , w centrum jego posiadłości i koneksji; ale nastąpiło to niecałe trzy tygodnie po tym, jak poprowadził armię na północ i pokonał norweskich najeźdźców pod wodzą króla Haralda Hardrady pod Bitwa pod Stamford Bridge , niedaleko Yorku . Harold z Anglii był wówczas „silny w kawalerii”. Jednak ta bitwa poważnie uszczupliła zasoby króla angielskiego na południu i chociaż wzmocnił swoją armię w Londynie w drodze na spotkanie z normańskimi najeźdźcami, siły, które przywiózł do bitwy pod Hastings, były mniejsze niż te, które walczył w bitwie pod Stamford Bridge. Żadna kawaleria angielska nie została rozmieszczona:

Normanowie z XI wieku wysyłają konie do Anglii: gobelin z Bayeux

[To] była decyzja taktyczna… Wojska [angielskie] wytrzymały cztery szarże normańskiej kawalerii, zanim ostatecznie się złamały, co mogło być spowodowane raczej śmiercią dowódców niż przewagą konnych oddziałów najeźdźców.

— Times Higher Education

Chociaż te oddziały konne zostały opisane jako kawaleria, ich broń i zbroja były podobne do tych piechoty i nie walczyły jako zorganizowana grupa w sposób, w jaki zwykle robili kawalerie.

Okres średniowiecza do epoki przemysłowej

Zobacz także: Konie na wojnie , Brytyjska rewolucja rolnicza i Konie w średniowieczu

Udoskonalanie koni do różnych celów rozpoczęło się na dobre w średniowieczu . Król Szkocji Aleksander I (ok. 1078 – 1124) sprowadził do Wielkiej Brytanii dwa konie pochodzenia wschodniego, jako pierwszy udokumentowany import koni orientalnych . Król Anglii Jan (1199–1216) sprowadził 100 flamandzkich ogierów, aby kontynuować ulepszanie „wielkiego konia” do turniejów i hodowli. Podczas koronacji Edwarda I Anglii i jego królowej Eleonory Kastylijskiej w 1274 r. królewscy i arystokratyczni goście rozdawali setki własnych koni każdemu, kto mógł je złapać.

refer to caption
Angielska ilustracja koni królewskich z XII wieku

[Kiedy król Edward] siedział przy swoim mięsie, król Szkocji [Aleksander III] przybył, aby mu służyć… a wraz z nim setka rycerzy, na koniach i w strojach. A kiedy zsiadali z koni, puszczali je, gdzie chcieli, a ci, którzy mogli je złapać, mieli je dla siebie. ... [Hrabia Pembroke i hrabia Warenne] prowadzili konia za rękę, a setka ich rycerzy zrobiła to samo. A kiedy zsiadali z koni, pozwalali im jechać, gdzie chcieli, a ci, którzy mogli ich zabrać, nadal mieli ich upodobania.

Król Anglii Edward III (1312-1377) sprowadził z Francji 50 hiszpańskich ogierów i trzy „wielkie konie”. Był zapalonym zwolennikiem polowań, turniejów i wyścigów konnych , w które zaangażowane były wówczas głównie konie hiszpańskie, zwane „biegającymi końmi”.

Posiadanie koni było powszechne w XII wieku. Zarówno dzierżawcy, jak i właściciele ziemscy zajmowali się bronowaniem gruntów pod rośliny uprawne w stosunkowo nowym systemie otwartego pola i zatrudniali do tej pracy konie. Konie i wozy były coraz częściej używane do transportu towarów i narzędzi rolniczych; chłopi byli zobowiązani do transportu takich przedmiotów we własnych wozach, chociaż najbiedniejsi mogli być zmuszeni polegać na jednym koniu do wszystkich prac rolniczych. Konieczność wozów zrewolucjonizowała komunikację między wsiami. Kontynuowano hodowlę koni jako przedsiębiorstwo; w 14 wieku, Hexham Priory miał 80 klaczy hodowlanych, Prior of Durham posiadał dwie stadniny, opactwo Rievaulx posiadało jedną, Gilbert d'Umfraville , hrabia Angus w Szkocji, posiadał znaczne pastwiska dla klaczy, a hodowlę koni prowadzono zarówno na wschód, jak i na zachód od Pennines .

Wagon czterokołowy

Wprowadzenie czterokołowego wozu ciągniętego przez konie w Wielkiej Brytanii najpóźniej na początku XV wieku oznaczało, że można było ciągnąć znacznie cięższe ładunki, ale wiązało się to z koniecznością posiadania zaprzęgów konnych zdolnych do ciągnięcia tych cięższych ładunków przez kiepskie ówczesne drogi. Tam, gdzie ładunek był odpowiedni, a grunt był wyjątkowo słaby, juczne konie miały przewagę nad wozami , ponieważ potrzebowały mniej przewodników, były szybsze i mogły podróżować po znacznie trudniejszym terenie. Do tego czasu poczta -konie były ogólnie dostępne do wynajęcia w miastach post-etapowych na głównych trasach w Anglii. Były one używane przez królewskich posłańców z nakazami Tajnej Rady do wynajmowania koni za pół ceny, ale byłyby one opóźnione, gdyby wszystkie dostępne konie były już zaangażowane. W 1482 roku, będąc w Szkocji, król Edward IV ustanowił tymczasową sztafetę jeźdźców między Londynem a Berwick-upon-Tweed , co umożliwiło przesyłanie wiadomości w ciągu dwóch dni i wydaje się, że naśladowało system używany przez Ludwika XI we Francji . Kupcy londyńscy utworzyli w 1496 r. prywatny konny system korespondencji z Calais we Francji. Henryk VIII mianował pierwszego brytyjskiego naczelnika poczty w 1512 r.: ustanowił lokalnych poczmistrzów, których listonosze nosili królewską pocztę z jednego etapu na drugi. dalej na koniu, w systemie, który „połączył elementy kilku modeli europejskich”.

Na początku XVI wieku zaprzęgi konne zaczęły zastępować zaprzęgi wołów podczas orki w Wielkiej Brytanii ze względu na ich większą szybkość, siłę i zwinność, szczególnie na lżejszych glebach; na cięższych glebach zespoły wołów zachowywały przewagę, zarówno dlatego, że ciągnęły bardziej równomiernie, choć wolniej, jak i dlatego, że mogły pracować, mimo że były karmione samym wypasem. Podczas gdy obroża dla konia , która pozwala koniowi na większą swobodę ciągnięcia ciężkich ładunków, była używana w Europie Zachodniej już w X wieku i może być pokazana na gobelinie z Bayeux z XI lub XII wieku korzystanie z zaprzęgów konnych w Wielkiej Brytanii było częściowo możliwe dzięki wzrostowi uprawy owsa , podstawowego pożywienia dla ciężko pracujących koni.

Podczas wojny stuletniej w XIV – XV wieku rząd angielski zakazał eksportu koni w czasach kryzysu; w XVI wieku Henryk VII uchwalił szereg praw dotyczących hodowli i eksportu koni, próbując ulepszyć populację brytyjską, na mocy których zakazano wypuszczania niekastrowanych koni na pola lub na tereny wspólne ; trzeba było ich „trzymać w ryzach i wiązać w boksach ”. [ potrzebne źródło ] Orzeczenie to spowodowało niedogodności i praktykę wałachów konie stały się powszechne. [ potrzebne źródło ] W 1535 r. Henryk VIII uchwalił ustawę o rasie koni , mającą na celu poprawę wzrostu i siły koni; żadnemu ogierowi poniżej 15 rąk (60 cali, 152 cm) i żadnej klaczy poniżej 13 rąk (52 cale, 132 cm) nie wolno było biegać po wspólnym terenie ani biegać dziko, a żaden dwuletni ogier poniżej 11,2 rąk (46 cali, 117 cm) mógł wybiegać w dowolnym obszarze z klaczami . Roczne podsumowania na terenach wspólnych zostały wprowadzone i nakazano zniszczenie każdego ogiera poniżej limitu wzrostu, wraz z „wszystkimi nieprawdopodobnymi [małymi końmi], czy to klaczami, czy źrebiętami”. Henryk VIII założył również stadninę do hodowli importowanych koni, takich jak hiszpański Jennet , neapolitańskie rumaki , irlandzkie hobby , flamandzkie „roiles” lub konie pociągowe i szkockie „nags”, czyli konie wierzchowe. Jednak w 1577 r. Doniesiono, że miało to „niewielki efekt”; wkrótce potem, za panowania królowej Elżbiety I , Mikołaja Arnolda mówiono, że wyhodował „najlepsze konie w Anglii”.

Podczas kolejnych rządów królowych Marii I i Elżbiety I wprowadzono prawa mające na celu ograniczenie kradzieży koni, wymagające rejestrowania wszystkich transakcji sprzedaży koni. Przepisy wzywające do uboju wahadłowego koni „niewysokich” zostały częściowo uchylone przez Elżbietę I w 1566 r. Obszary o złej jakości nie były w stanie utrzymać ciężaru koni pożądanych przez Henryka VIII i zostały zwolnione z powodu „ich zgnilizny ... [ Oni] nie są w stanie hodować niedźwiedzia i wydawać tak wielkich ras [ogierów], jak wyraża to statut Henryka VIII z 32 roku, bez niebezpieczeństwa ugrzęźnięcia i wyginięcia ich”. Pozwoliło to wielu Brytyjczykom rasy kuców górskich i wrzosowiskowych, aby uniknąć rzezi. Ekspansja populacji ludzkiej w Wielkiej Brytanii za panowania Elżbiety i wynikająca z tego konieczność ulepszeń w transporcie zwiększyły popyt na dobre konie. W tamtym czasie transport konny był tak rozległy, że tylko jednego ranka na drodze między Shoreditch , na północ od Londynu, a Enfield , około 14,6 mil (23 km) dalej na północ, naliczono 2200 koni.

W okresie Tudorów i Stuartów posiadanie koni było bardziej rozpowszechnione w Wielkiej Brytanii niż w Europie kontynentalnej, ale ucierpiało w trudnych warunkach gospodarczych końca XVI i początku XVII wieku. [ potrzebne źródło ] Wraz z ożywieniem gospodarczym liczba właścicieli koni ponownie wzrosła. Podróże stały się bardziej popularne wraz z wynajmowaniem koni, chociaż w tamtych czasach powszechną praktyką było kupowanie przez podróżnika konia na podróż, a następnie sprzedawanie go po przybyciu do miejsca docelowego. Konie były ścigane się w Wielkiej Brytanii od setek lat do czasu król Szkocji Jakub VI (1567 – 1625), ale przywiózł ten sport w dzisiejszej formie do Anglii ze Szkocji, kiedy był królem obu krajów (1603 – 1625); organizował wyścigi publiczne w wielu miejscach i kontynuował import wysokiej jakości zwierząt w celu opracowania nowego, lżejszego i szybszego typu konia.

refer to caption
„Angielski wałach wędrowny”: Gervase Markham, 1617

Kiedy Gervase Markham opublikował swoją Cavalarice, czyli angielskiego jeźdźca w 1617 roku, rolnicy nie tylko używali koni jucznych, koni hodowlanych i koni pociągowych, ale także hodowali konie do siodłania i powożenia . Markham zalecił krzyżowanie rodzimych koni z innymi rasami w określonych celach, na przykład sugerowanie Turków lub irlandzkich hobby jako krzyżówki do produkcji zwierząt wierzchowych, koni Friesland i Flandrii do produkcji lekkich zwierząt zaprzęgowych oraz niemieckiego ciężkiego pociągu konie do produkcji ciężkich zwierząt transportowych. Targi koni były liczne, a niektóre z najwcześniejszych wzmianek o określonych rasach, takich jak konie Cleveland i konie Suffolk Punch , pochodzą z tego okresu. Duże konie holenderskie sprowadził król Wilhelm III (1650 – 1702), kiedy odkrył, że istniejące konie pociągowe nie mają siły, by osuszać torfowiska . Konie te stały się znane jako Lincolnshire Blacks , a dzisiejsze angielskie ciężkie konie pociągowe są ich potomkami. [ potrzebne źródło ] W połowie XVII wieku reputacja konia brytyjskiego w całej Europie stała się tak dobra, że ​​według Sir Jonasa Moore'a w 1703 roku „od czasu traktatu pokojowego z Francją Francuzi oferowali rolnikom trzy razy więcej zwykła cena za swoje konie”.

Za panowania Karola I (1625-1649) zamiłowanie do wyścigów i koni wyścigowych oraz szybkich koni myśliwskich stało się przedmiotem zainteresowania hodowli koni do tego stopnia, że ​​brakowało cięższych koni używanych w turniejach i do działania wojenne. Doprowadziło to do skarg, ponieważ nadal istniała potrzeba silniejszych, potężniejszych typów koni. Angielska wojna domowa w latach 1642-1651 zakłóciła wyścigi konne; Olivera Cromwella zakazał wyścigów konnych i nakazał zatrzymanie wszystkich koni wyścigowych i widzów na takiej imprezie. Skoncentrował się na hodowli zwierząt nadających się na konie kawaleryjskie, zachęcając do krzyżowania lekkich koni wyścigowych z cięższymi końmi roboczymi, i skutecznie wyprodukował całkowicie nowy typ konia gorącokrwistego . Zakazano eksportu koni innych niż wałachy, a zakończenie wojny spowodowało trudności dla hodowców koni, ponieważ popyt na ich konie znacznie się zmniejszył; ale nielegalny handel końmi kwitł wśród bogatszych Europejczyków, którzy chcieli kupować od znacznie ulepszonych brytyjskich stad. Dopiero w 1656 r. ustawodawstwo zniosło ograniczenia dotyczące eksportu koni. Wraz z restauracją monarchii w 1660 r. ponownie rozpoczęto hodowlę dobrych koni „od zera”.

Młocarnia o napędzie konnym

W tym okresie ulepszono narzędzia rolnicze o napędzie konnym. Do 1600 r. We wschodniej Anglii używano lżejszego pługa, który mógł być ciągnięty przez dwa konie, „pług holenderski”; [ potrzebne źródło ] po nim w 1730 r. pojawił się lekki pług Rotherham , pług bez kół lub „obrotowy”. Reklamowano, że skraca czas orki o jedną trzecią lub zużywa o jedną trzecią mniej mocy w tym samym czasie orki. Udoskonalony siewnik i motyka zostały wynalezione przez Jethro Tull w 1731; ale zanim te projekty weszły do ​​​​powszechnego użytku, minęło ponad 100 lat. Najwcześniejsze konne młocarnie , które na stałe zagościły w oborach, powstały pod koniec XVIII wieku.

Korzystanie z szybkich powozów konnych, znanych jako „latające powozy”, rozpoczęło się w 1669 r. Podróż autokarem między Londynem a Oksfordem wiązała się z noclegiem w Beaconsfield , ale Uniwersytet Oksfordzki zorganizował projekt umożliwiający ukończenie podróży między wschodem słońca a zachód słońca. Projekt odniósł sukces i został szybko skopiowany przez Uniwersytet Cambridge ; pod koniec Karola II , w 1685 r., latające autokary kursowały trzy razy w tygodniu z Londynu do wszystkich większych miast, pokonując w dobrych warunkach dystans około pięćdziesięciu mil dziennie. Koń pełnej krwi rozwijała się mniej więcej w tym czasie, a rodzime klacze były krzyżowane z końmi arabskimi , tureckimi i barbańskimi , aby uzyskać doskonałe konie wyścigowe; ogólna księga stadna , zawierająca jasne i szczegółowe rodowody, została po raz pierwszy opublikowana w latach 90. XVIII wieku, a rodowód dzisiejszych koni pełnej krwi angielskiej można prześledzić z dużą dokładnością do 1791 r. Konie startujące w wyścigach sponsorowanych przez monarchię miały wówczas ciężar około 12 kamieni ( 76 kg), więcej niż zwykła waga 8–10 kamieni (51–64 kg), co wskazuje, że wyścigi konne, polowania i pościgi częściowo wynikały z potrzeby szkolenia wojskowego.

Wiek coachingu

autokaru pocztowego rozpoczęła się pod koniec XVIII wieku, uzupełniając istniejące wykorzystanie szybkich autokarów. Konie potrzebne do szybkich powozów były produkowane głównie przez krzyżowanie ciężkich klaczy hodowlanych z lżejszym typem konia wyścigowego, ponieważ wymagane było połączenie szybkości, zwinności, wytrzymałości i siły. Natomiast arystokracja i szlachta płacili wysokie ceny za dopasowane zaprzęgi wysokiej jakości koni, rolnicy sprzedawali najlepsze ze swoich zwierząt z dobrym zyskiem, zatrzymując zwierzęta niższej jakości dla siebie lub na sprzedaż jako konie wierzchowe. Handel trenerski wyrósł z handlu przewozami towarów; część transportu publicznego zapewniali rolnicy, którzy we własnych gospodarstwach mogli trzymać dużą liczbę koni taniej niż ci, którzy musieli kupować żywność i paszę. Jednak właściciele zajazdów trenerskich stanowiły większość handlu. W wielu przypadkach właściciel pracowałby ze swoimi zaprzęgami konnymi tylko w swoim okręgu, ale niektórzy posiadali wiele placówek trenerskich i mogli zapewniać transport na znacznie większe odległości. Zaletą dla właścicieli szeregu zajazdów było to, że pasażerowie ich autokarów również korzystali i płacili za usługi oferowane przez ich zajazdy, często obejmujące nocleg. Niektórzy właściciele zajazdów posiadali setki koni.

XIX i XX wieku

Zobacz też: Konie w wojnach napoleońskich , Konie na wojnie , Konie w I wojnie światowej , Konie w II wojnie światowej i Królewska Artyleria Konna
refer to text
Pasażerski pojazd konny na kolei Swansea and Mumbles w 1870 roku

Konie pozostawały głównym źródłem energii dla rolnictwa, górnictwa, transportu i działań wojennych, aż do pojawienia się silnika parowego . Kolej Middleton została utworzona do użytku przemysłowego na mocy ustawy parlamentu z 1785 r .; Parlament zezwolił również na budowę Surrey Iron Railway , przeznaczonej do przewozu towarów, w 1801 r., Oraz kolei Oystermouth Railway, znanej później jako Swansea and Mumbles Railway , w 1804 r. Te początkowo używały pojazdów konnych, ale rozwój silników parowych sprawił, że były tańsze w eksploatacji niż konie i bardziej przydatne jako źródło mocy lokomotyw na kolei. Kolej Swansea and Mumbles była pierwszą, która przewoziła płacących pasażerów od 1807 r., A wkrótce po niej pojawiło się wiele innych, a Parlament uchwalał jedną nową ustawę kolejową rocznie, aż do 1821 r. Do 1840 r. Położono liczne linie kolejowe, tworząc sieci, takie jak jak ten stworzony przez George'a Hudsona ; liczba mil kolejowych wzrosła z 1497 w 1840 r. do 6084 w 1850 r., a wagony pasażerskie konne stały się praktycznie przestarzałe na długich dystansach.

Używanie silnika parowego zaczęło również sprawiać, że koń był zbędny w pracach rolniczych. W liście do The Farmer's Magazine z 1849 r., Alderman Kell z Ross-on-Wye w hrabstwie Herefordshire skomentował, że „[wystarczająco] […] porównanie z maszyną parową, która je tylko wtedy, gdy działa”. Wraz z wynalezieniem przenośnej maszyny parowej w latach czterdziestych XIX wieku, promowanej przez Królewskie Towarzystwo Rolnicze , maszyny parowe mogły być stosowane w małych gospodarstwach. Jeden człowiek mógłby zainwestować w przenośną maszynę i odzyskać koszty, wynajmując ją do sianokosów i zbiorów; jedynym zastosowaniem koni było tutaj przenoszenie maszyny z miejsca na miejsce. wiktoriańskiej Wielkiej Brytanii było około 3,3 miliona koni . W 1900 roku około miliona z nich to konie robocze, aw 1914 roku od 20 000 do 25 000 koni służyło jako kawaleria podczas I wojny światowej.

Sześciokonny zespół Królewskiej Artylerii Konnej z 13-funtowym działem z dużą prędkością, I wojna światowa

Konie i kucyki zaczęto wykorzystywać w brytyjskich wyrobiskach górniczych w XVIII wieku do ciągnięcia „kadzi” węgla i rudy z przodka do szybów, w głębokich kopalniach lub na powierzchnię w płytszych kopalniach. Wiele z tych kucyków to kucyki szetlandzkie , ponieważ ich niewielki rozmiar łączył się z wielką siłą. Stadnina koni wyłącznie w celu hodowli kucyków do boksów została założona w 1870 roku przez właściciela kopalni Fredericka Stewarta, 4. markiza Londonderry , aw 1890 roku założono Towarzystwo Księgi Stadnej Kuców Szetlandzkich, aby powstrzymać wykorzystywanie najlepszych ogierów w boksach. Do 1984 roku National Coal Board w Wielkiej Brytanii używało tylko 55 kucyków , głównie w nowoczesnym wyrobisku w Ellington w Northumberland . Koń o imieniu „Robbie”, prawdopodobnie ostatni, który pracował pod ziemią w brytyjskiej kopalni węgla , został wycofany z kopalni w Pant y Gasseg, niedaleko Pontypool , w maju 1999 roku.

Podczas pierwszej wojny światowej konie były używane w walce do szarży kawalerii i pozostawały najlepszym środkiem do szybkiego przemieszczania zwiadowców, posłańców, wozów zaopatrzeniowych, karetek pogotowia i artylerii na polu bitwy; koń mógł do pewnego stopnia zatankować się poprzez wypas i poradzić sobie z terenem wykraczającym poza ówczesne maszyny. Jednak ta wojna miała niszczycielski wpływ na brytyjską populację koni. Ponieważ tysiące zwierząt zostały powołane do działań wojennych, liczba niektórych ras została tak zmniejszona, że ​​groziło im wyginięcie. Wiele ras zostało uratowanych dzięki oddanym wysiłkom kilku hodowców, którzy utworzyli stowarzyszenia hodowców, tropiąc pozostałe zwierzęta i rejestrując je.

21. Wiek

refer to caption
Konie Shire browaru Wadworth ciągnące zaprzęg w 2007 roku

Konie robocze prawie zniknęły z ulic Wielkiej Brytanii w XXI wieku; wśród nielicznych wyjątków są ciężkie konie ciągnące wozy browarnicze lub bryczki. Jednak kiedy Young's Brewery zaprzestał warzenia piwa w Wandsworth w Londynie w 2006 roku, zakończył ponad 300-letnie użytkowanie koni zaprzęgowych przez browar: jego zespół koni Shire został wycofany z pracy dostawczej i otrzymał nową karierę z głównym hodowcą koni, oferując jazdę zaprzęgową ciężkich koni jako imprezę rekreacyjną, chociaż nadal pojawiają się na ceremoniach otwarcia nowych pubów Young's i innych imprezach reklamowych. Nadal pracują konie browarnicze w innych obszarach, takich jak Wadworth Brewery 's Shire konie w Devizes , Wiltshire , ale zespoły robocze stają się coraz rzadsze. Na niektórych obszarach, takich jak New Forest , lokalni rolnicy i zwykli ludzie używają koni do łapania tysięcy półdzikich kucyków pasących się w otwartym lesie w sezonie dryfu, a brytyjska policja konna używa koni do kontroli tłumu, ale poza taką niszą obszarach, obecnie koń w Wielkiej Brytanii jest trzymany prawie wyłącznie w celach rekreacyjnych. Rywalizują we wszystkich dyscyplinach jeździeckich , przewożą jeźdźców od początkujących do zaawansowanych na wakacje z trekkingiem i jazdą po szlakach , pracują w szkołach jeździeckich , prowadzą terapię dla osób niepełnosprawnych i są ukochanymi towarzyszami i hackami . Konie i jeźdźcy z Wielkiej Brytanii zdobyli liczne medale za WKKW w sportach jeździeckich na Letnich Igrzyskach Olimpijskich .

Notatki

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=History_of_the_horse_in_Britain&oldid=1123711517 ”