Avianca Brasil
 | |||||||
| |||||||
| Założony | 30 czerwca 1998 (jako OceanAir) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zaprzestano działalności |
24 maja 2019 (zawieszony) 14 lipca 2020 (upadłość) |
||||||
| Piasty | Rio de Janeiro – Santos Dumont | ||||||
| Piasty drugorzędne | São Paulo – Congonhas | ||||||
| Program lojalnościowy | Program Amigo | ||||||
| Sojusz | Star Alliance (2015-2019; partner) | ||||||
| Wielkość floty | 6 | ||||||
| Miejsca docelowe | 4 | ||||||
| Przedsiębiorstwo macierzyste | Grupa Synergia | ||||||
| Siedziba | Sao Paulo , Brazylia | ||||||
| Kluczowi ludzie |
Frederico Pedreira (prezes) José Efromovich ( dyrektor generalny ) |
||||||
| Przychód | 720 mln USD (2019) | ||||||
| Pracownicy | 1687 (2019) | ||||||
| Strona internetowa | |||||||
Avianca Brasil SA ( portugalski : Avianca Brasil ), oficjalnie Oceanair Linhas Aéreas S/A , była brazylijską linią lotniczą z siedzibą na lotnisku Congonhas w São Paulo w Brazylii. Według Narodowej Agencji Lotnictwa Cywilnego Brazylii (ANAC), która zawiesiła działalność przed zaprzestaniem działalności, od stycznia do grudnia 2018 r. Avianca Brasil miała 13,4% udziału w rynku krajowym i 7,3% w rynku międzynarodowym pod względem liczby pasażerów przypadających na przebytych kilometrów, co czyni ją czwartą co do wielkości linią lotniczą w Brazylii zarówno w ruchu krajowym, jak i międzynarodowym. Przydziały firmowe (pozwolenia na lądowanie i start) były redystrybuowane przez firmę Anac. Aukcja przeprowadzona 10 lipca 2019 r. Zebrała 555,3 mln BRL, co nie wystarczyło na spłatę długu w wysokości 2,7 mld BRL, chociaż upadłość Avianki nie została oficjalnie ogłoszona.
Historia
OceanPowietrze
Linia lotnicza została utworzona 30 czerwca 1998 r. jako firma zajmująca się taksówkami powietrznymi w celu świadczenia usług dla firm naftowych w Basenie Campos . Nazywała się wtedy OceanAir i zaczęła obsługiwać regularne połączenia w 2002 roku między São Paulo, Rio de Janeiro, Macaé i Campos . Wkrótce potem stał się lepiej znany opinii publicznej dzięki regularnemu lotowi (już nie obsługiwanemu) łączącemu lotnisko São Paulo – Congonhas w São Paulo i lotnisko Santos Dumont w Rio de Janeiro przez międzynarodowe lotnisko São Paulo – Guarulhos , umożliwiając pasażerom międzynarodowym z obu miast łatwy dostęp do największego międzynarodowego węzła komunikacyjnego w kraju z wygodniejszych centralnych lotnisk tych miast. W tamtym czasie taryfa OceanAir między lotniskami w São Paulo była tańsza niż taksówka i porównywalna z przejazdem luksusowym autobusem.
W 2004 roku Synergy Group , właściciel linii lotniczej, kupił kolumbijską linię lotniczą Avianca , która przechodziła reorganizację sądową. W rezultacie OceanAir stał się dostawcą dla lotów Avianki do Guarulhos. To partnerstwo między dwiema liniami lotniczymi zwiększyło przepływ pasażerów między Kolumbią a Brazylią. Grupa Synergy kupiła również VIP w ramach strategii stworzenia ogólnokontynentalnej linii lotniczej pod marką Avianca. W listopadzie 2005 roku spółka joint venture utworzona przez OceanAir (49%) i Fondo de Inversiones Sustentables (51%) utworzyła nową peruwiańską linię lotniczą o nazwie Wayraperú , ale linia lotnicza zawiesiła działalność kilka miesięcy później, aż została przywrócona później w 2018 roku.
OceanAir rozpoczął obsługę lotów międzynarodowych w 2007 roku trzema Boeingami 767-300ER i Boeingiem 757-200 , ale w kwietniu 2008 roku loty zostały przerwane z powodu wzrostu kosztów operacyjnych. Od tego czasu linia lotnicza koncentruje swoje wysiłki wyłącznie na brazylijskim rynku krajowym. W 2010 roku zamówiono 5 Airbusów A330 i 30 Airbusów A320 , kontrakt wart 2,5 miliarda USD . Wraz z rozwojem floty Efromovich zamierzał kontrolować 15% brazylijskiego rynku lotniczego w następnej dekadzie, w tym trasy do Meksyku, Kolumbii, Afryki i Stanów Zjednoczonych.
Avianca Brasil
.jpg)
.jpg)
W dniu 9 października 2009 r. Synergy ogłosiło fuzję TACA Airlines i Avianca. Ta fuzja zwiększyła operacje dowozowe OceanAir, które zostały już wdrożone z Avianca w São Paulo , obejmując TACA w São Paulo, międzynarodowe lotnisko Rio de Janeiro-Galeão , lotnisko Santos Dumont , międzynarodowe lotnisko Salgado Filho w Porto Alegre i międzynarodowe lotnisko Presidente Juscelino Kubitschek w Brasilii .
W dniu 26 marca 2010 r. Germán Efromovich ogłosił zmianę marki OceanAir na Avianca Brasil . Jednak OceanAir Linhas Aéreas pozostała oficjalną nazwą linii lotniczej. Pozwoliło to grupie Synergy na dalsze dostosowanie działalności OceanAir i Avianca. Pierwszy samolot pod nową nazwą rozpoczął działalność 27 kwietnia 2010 r. Jedyne zauważalne różnice między samolotami Avianca Colombia i Avianca Brasil to brazylijskie rejestracje tego ostatniego i mała brazylijska flaga pod oknami kokpitu.
W dniu 10 listopada 2010 r. Star Alliance zdecydowało o przyjęciu AviancaTaca Holding do sieci jako członkowska linia lotnicza. Jednak Avianca Brasil została wówczas odrzucona ze względu na przestarzałe platformy informatyczne i sprzeciw TAM Linhas Aéreas , który opuścił Star Alliance, aby dołączyć do Oneworld po fuzji z LAN Airlines . Po odejściu TAM, Avianca Brasil oficjalnie dołączyła do Star Alliance w dniu 22 lipca 2015 r. Jako partner.
W dniu 11 października 2016 r. linia lotnicza odebrała pierwszy z 8 Airbusów A320neo dzierżawionych od GECAS . Niezależna od Avianki linia lotnicza zwiększyła swój udział w rynku z 3% w 2009 roku do 14% w 2018 roku, stając się czwartym co do wielkości przewoźnikiem w Brazylii.
Bankructwo
W dniu 10 grudnia 2018 r. Avianca Brasil złożyła wniosek o ochronę przed upadłością , 100 mln R $ (26 mln USD) było winnych portom lotniczym , a zadłużenie banków wzrosło o 50% w 2018 r., Podczas gdy United Airlines udzieliło pożyczki w wysokości 456 mln USD właścicielowi Avianca, Synergy Group . Łączne zadłużenie wynosi 493 mln reali (127 mln USD), podczas gdy pierwsza połowa 2018 r. wygenerowała 175,6 mln reali strat. 18 kwietnia 2019 roku Azul odwołał ofertę kupna Avianca Brasil, ale 13 maja złożył ją ponownie. W dniu 24 maja 2019 roku ANAC zawiesił loty Avianca Brasil ze względów bezpieczeństwa. 24 czerwca 2019 r. jego zawieszenie zostało oficjalnie odnotowane w oficjalnym dzienniku przez firmę Anac. W dniu 10 lipca 2019 r. Aukcja przyniosła 147,32 mln USD lub 555,3 mln R $ od Gol Linhas Aéreas Inteligentes i LATAM Brasil , jeśli jest ważna, jednak długi wynoszą 2,7 mld R $.
W dniu 20 sierpnia 2019 r. Star Alliance ogłosił wyjście Avianca Brasil z sojuszu od 1 września 2019 r. Odejście nie wpłynęło jednak na członkostwo Avianki.
14 lipca 2020 roku Avianca Brasil złożyła w sądzie wniosek o upadłość.
Sprawy firmowe
Mimo że prawna nazwa linii lotniczej pozostała OceanAir , została przemianowana na Avianca, ponieważ była własnością Synergy Group , która jest właścicielem Avianca Holdings . Oryginalna Avianca z Kolumbii i Avianca Brasil pozostały odrębnymi podmiotami prawnymi, ale w lutym 2017 roku poinformowano, że Avianca Holdings planuje uzyskać niezbędne zezwolenia regulacyjne, aby złożyć Avianca Brasil w Avianca Holdings. Jej obecny dyrektor generalny, Frederico Pedreira, objął urząd w kwietniu 2016 r. José Efromovich , młodszy brat Germána Efromovicha , prezesa Avianca Holdings, który kierował firmą od 2008 r., objął stanowisko przewodniczącego rady dyrektorów tego samego dnia.
Miejsca docelowe
Avianca Brasil miała umowy code-share z następującymi liniami lotniczymi:
Flota
Od maja 2019 roku flota Avianca Brasil obejmowała następujące samoloty.
| Samolot |
Nieczynny _ |
Zamówienia | Pasażerowie | Notatki | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| C | Y | Całkowity | ||||
| Airbusa A318-100 | 3 | — | — | 120 | 120 | Wszystkie złomowane (PR-ONC, PR-ONI i PR-AVJ) |
| Airbusa A319-100 | 2 | — | — | 132 | 132 |
1 przechowywany na lotnisku Congonhas (PR-AVD) 1 zwrócony z leasingu (PR-AVB) |
| Airbusa A320-200 | 1 | — | — | 162 | 162 | Zrobione przez LATAM Brasil (PR-OCW) |
| Całkowity | 6 | — | ||||
Emerytowana flota
Avianca Brasil obsługiwała wcześniej następujące statki powietrzne:
| Samolot | Całkowity | wprowadzony | Emerytowany | Notatki |
|---|---|---|---|---|
| Airbusa A320neo | 12 | 2016 | 2019 |
Zwrócone właścicielom z powodu niewypłacalności. Wszystko później trafiło do Azul Brazilian Airlines . |
| Airbusa A330-200 | 6 | 2014 | 2019 | |
| Airbusa A330-200F | 1 | 2014 | 2019 | Przeniesiony do Avianca Cargo |
| Beechcraft C90 | 1 | Nieznany | Nieznany | |
| Boeinga 737-300 | 3 | 2007 | 2009 | Kupiony od BRA Transportes Aéreos |
| Boeinga 757-200 | 1 | 2007 | 2008 | Przeniesiony do Avianki |
| Boeinga 767-300ER | 3 | 2007 | 2008 | |
| Embraer EMB 120 Brasilia | 7 | 2002 | 2008 | |
| Fokkera 50 | 5 | 2003 | 2008 | |
| Fokkera 100 | 16 | 2005 | 2017 | Kupiony w American Airlines |
| Learjet 35A | 1 | 1998 | 2004 | |
| Learjet 45 | 1 | 2004 | 2019 | |
| Learjet 55C | 1 | 1999 | 2010 |
Program lojalnościowy
Avianca Brasil prowadziła program dla osób często podróżujących o nazwie Programa Amigo.
Wypadki i incydenty
- W dniu 12 sierpnia 2010 r. Learjet 55C (zarejestrowany jako PT-LXO) został uszkodzony w wypadku wypadnięcia z pasa startowego na lotnisku Santos Dumont . Samolot zjechał z końca pasa startowego 02R do zatoki Guanabara . Trzej pasażerowie na pokładzie nie odnieśli obrażeń.
- W dniu 28 marca 2014 r. Fokker 100 (zarejestrowany jako PR-OAF) rozbił się podczas lądowania na międzynarodowym lotnisku w Brasília po tym, jak nie można było wysunąć przedniego podwozia z powodu awarii hydraulicznej. W zdarzeniu nikt nie ucierpiał. Samolot został uszkodzony nie do naprawienia i został spisany, jednak później został zachowany jako Pan Am w Brasílii w sierpniu 2020 r.
- 3 marca 2019 r. Airbus A320-200 (zarejestrowany jako PR-OCW) ucierpiał niewielki pas startowy wycieczka po lądowaniu w ulewnym deszczu na pasie startowym 15 międzynarodowego lotniska Rio de Janeiro/Galeão .
Zobacz też
Linki zewnętrzne
|
Członkowie Star Alliance
| ||
|---|---|---|
| Członkowie założyciele |  |
|
| Członkowie |
|
|
| Członkowie stowarzyszeni | ||
| Partnerzy intermodalni | ||
| Łączenie partnerów | ||
| Byli członkowie | ||
