Wielkie wypadki kolei zachodnich
| |
| Historia | |
|---|---|
| 1835 | Akt założycielski |
| 1838 | Pierwszy pociąg ruszył |
| 1869–92 |
7 stóp 1 / 4 cala ( 2140 mm ) rozstaw Brunela zmieniono na 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
| 1903 | Uruchomienie usług motoryzacyjnych |
| 1923 | Zachowuje tożsamość poprzez Grupowanie |
| 1935 | Stulecie |
| 1948 | Znacjonalizowany |
| Organizacja następcy | |
| 1948 | Koleje Brytyjskie , region zachodni |
| Spółki wchodzące w skład | |
| Zobacz pełną listę składową GWR | |
| 1854 |
Kolej Shrewsbury i Birmingham Kolej Shrewsbury i Chester |
| 1862 | Kolej Południowa Walia |
| 1863 | Kolej West Midland |
| 1876 |
Bristol and Exeter Railway South Devon Railway |
| 1889 | Kolej Kornwalii |
| 1922 |
Rhymney Railway Taff Vale Railway Koleje kambryjskie |
| 1923 | Kolej Midland & SW Junction |
| Kluczowe lokalizacje | |
| Siedziba | Stacja Paddington , Londyn |
| Widownia | Anglia; Walia |
| Warsztaty |
Swindona Wolverhamptona |
| Główne stacje |
Birmingham Snow Hill Bristol Temple Meads Cardiff General Londyn Paddington Reading General |
| trasy | |
| Przebieg podany na koniec roku | |
| 1841 | 171 mil (275 km) |
| 1863 | 1106 mil (1780 km) |
| 1876 | 2023 mil (3256 km) |
| 1899 | 2504 mil (4030 km) |
| 1921 | 2900 mil (4700 km) |
| 1924 | 3797 mil (6111 km) |
Wypadki Great Western Railway obejmują kilka znaczących incydentów, które wpłynęły na bezpieczeństwo kolei w Wielkiej Brytanii.
Godne uwagi wypadki
Sonning
Podobnie jak inne firmy kolejowe, GWR doświadczał wypadków w całej swojej historii, z których jednym z najpoważniejszych był wypadek Sonning Cutting w grudniu 1842 r. Dziewięciu robotników zginęło, gdy ich pociąg uderzył w osuwisko . Do wypadku doszło we wczesnych godzinach rannych 24 grudnia 1841 r. w Sonning Cutting niedaleko Reading w hrabstwie Berkshire , kiedy mieszany pociąg pasażersko-towarowy jadący z Londynu Paddington do Bristolu wjechał w wykop. Pociąg składał się z klasy Leo lokomotywa szerokotorowa Hecla i jego przetarg, trzy wagony pasażerskie trzeciej klasy i kilka wagonów towarowych z dużym obciążeniem. Wagony pasażerskie znajdowały się między wagonami przetargowymi a towarowymi. Niedawny ulewny deszcz nasączył glebę w wykopie, powodując jej osunięcie się, pokrywając linię, po której jechał pociąg. Wjeżdżając na osuwisko, lokomotywa wykoleiła się, a wagony pasażerskie zostały zgniecione między wagonami towarowymi a tendrem. Ośmiu pasażerów zginęło na miejscu, a siedemnastu zostało rannych. W toku śledztwa firma została skrytykowana nie za osuwisko (budownictwo zostało uznane za odpowiednie), ale za nieodpowiedni stan wagonów wagonowych trzeciej klasy z otwartymi wagonami, które nie chroniły pasażerów ani przed warunkami atmosferycznymi, ani przed wyrzuceniem podczas wypadek miał miejsce.
Wypadek miał poważne reperkusje, ponieważ doprowadził do uchwalenia ustawy o przepisach kolejowych z 1844 r . William Ewart Gladstone przedstawił swój projekt ustawy regulujący sposób transportu pasażerów, na przykład ochronę pasażerów trzeciej klasy, oraz wprowadzający znacznie większą kontrolę rządu nad rozwijającą się siecią. Ustawa ustanowiła pociąg parlamentarny z taryfami ograniczonymi ustawowo.
Shipton
Jednak najpoważniejszy wypadek miał miejsce 24 grudnia 1874 r., Kiedy dwukierunkowy pociąg pasażerski z Paddington do Birkenhead wykoleił się w pobliżu Kidlington na północ od Oksfordu i zginęło 34 pasażerów. Katastrofa kolejowa w Shipton-on- Cherwell było spowodowane pęknięciem pojedynczego koła starego wagonu tuż za czubkiem lokomotywy. Powóz jechał prosto, dopóki kierowcy nie zobaczyli, co się stało, i nie włączyli hamulców. Kolejne wagony zmiażdżyły stary wagon i został on wyrzucony z torów, a reszta pociągu za nim. Lokomotywy przejechały pewną odległość, zanim maszyniści zdali sobie sprawę, co się stało, i wrócili, aby pomóc w akcji ratowniczej.
Śledztwo, które nastąpiło później, było prowadzone przez Williama Yollanda i bardzo szybko ustaliło podstawowe przyczyny. Opona była na starym wózku i miała przestarzałą konstrukcję. Pęknięcie rozpoczęło się w otworze po nitach, prawdopodobnie w wyniku zmęczenia metalu , chociaż w dochodzeniu nie zostało to uznane za takie. Tego dnia było bardzo zimno, pola pokrywał śnieg i bardzo niskie temperatury zamarzania, co było kolejnym czynnikiem, który przyspieszył awarię opony. Katastrofa doprowadziła do ponownej oceny metod i systemów hamowania oraz ostatecznego przyjęcia ciągłych automatycznych hamulców montowanych w pociągach, w oparciu albo o Hamulec pneumatyczny Westinghouse lub hamulec próżniowy . Inspektorat Kolejnictwa zalecił, aby przedsiębiorstwa kolejowe przyjęły koła Mansell, rodzaj drewnianego koła kompozytowego, ponieważ projekt miał lepsze wyniki w zakresie bezpieczeństwa niż alternatywy. Uszkodzone koła uczestniczące w poważnych wypadkach miały długą historię, zwłaszcza w poprzedniej dekadzie. Krytycznie odnieśli się również do sposobu komunikacji między lokomotywą a resztą pociągu za pomocą zewnętrznego przewodu i gongu, sugerując zamiast tego przyjęcie metody telegraficznej.
Katastrofa Shipton nadeszła w okresie, w latach siedemdziesiątych XIX wieku, kiedy wypadki kolejowe osiągnęły szczyt, który nigdy wcześniej ani później nie dorównywał. Krajowa sieć rozrosła się ogromnie, ale podstawowy sprzęt został zaniedbany, a stary sprzęt pozostał w użyciu, kiedy powinien był zostać złomowany wiele lat wcześniej. Sekwencja tragedii kolejowych zakończyła się katastrofą mostu kolejowego Tay w 1879 r., Ale wypadki trwały nadal, choć na niższym poziomie.
Lista wypadków Great Western Railway
Ta lista zawiera godne uwagi wypadki na kolejach, które później zostały połączone z Great Western Railway.
- Sonning Cięcie , 24 grudnia 1841 - 10 zabitych, 17 rannych: pociąg wpadł w osuwisko spowodowane ulewnym deszczem.
- W dniu 24 maja 1847 r. Lokomotywa Queen klasy GWR Prince Class zbliżała się do Southall ekspresem z Exeter, kiedy pękła jedna z 7-calowych opon koła napędowego. Fragment zabił dwóch poganiaczy w przejeżdżającym pociągu, który został wykolejony przez inny fragment. Co ciekawe, ekspres jechał dalej przez wiadukt Wharncliffe , by zatrzymać się w Hanwell , a następnie bez opony jechał do Paddington.
- W dniu 10 maja 1848 r. W Shrivenham , ekspres prowadzony przez sułtana klasy Iron Duke zderzył się z furgonetką dla koni i furgonetką dla bydła, które zostały tymczasowo zepchnięte na tor. Chociaż lokomotywa jechała dalej bez wykolejenia, dwa wagony zostały rzucone na peron, odbiły się i uderzyły w bok wiodącego wagonu ekspresu. Zginęło sześciu pasażerów, a trzynastu zostało rannych.
- W dniu 27 czerwca 1849 r. Kocioł Hercules lokomotywy Goliah klasy eksplodował podczas ciągnięcia pociągu towarowego w Plympton na linii South Devon Railway . Jedna osoba została zabita.
- W 1850 roku pociąg wycieczkowy zderzył się z koniem w Wootton Bassett , Wiltshire . Po tym wypadku na wszystkich bocznicach prowadzących na linie biegowe znajdują się punkty pułapkowe i bloki szkockie.
- W dniu 20 października 1850 r. Specjalny pociąg świętujący otwarcie szerokotorowej trasy GWR do Birmingham, ciągnięty przez Lorda Wysp klasy Iron Duke i prowadzony przez Daniela Goocha , inżyniera lokomotyw GWR, zderzył się ze stacjonarnym pociągiem mieszanym w Aynho . Ze względu na stabilność toru szerokotorowego żaden pociąg nie wykoleił się i zgłoszono tylko sześć obrażeń (wszyscy w pociągu nieruchomym). Lord of the Isles nie mógł jechać dalej, więc lokomotywa pociągu mieszanego pociągnęła pociąg specjalny do Banbury; nigdy nie dotarł do Birmingham.
- W dniu 28 listopada 1852 roku pociąg pasażerski wykoleił się w Gatcombe , Gloucestershire .
- Wiadukt Grove , 6 maja 1859 - zaledwie dwa dni po otwarciu Cornwall Railway pociąg wykoleił się w pobliżu St Germans i spadł z wiaduktu, zabijając trzech członków załogi pociągu.
- W dniu 28 czerwca 1865, pociąg balastowy wykoleił się w Bruton , Somerset . Kierowca i strażak zginęli.
- W dniu 5 listopada 1868 r. Lokomotywa 4-4-0 Rob Roy zderzyła się z pociągiem bydlęcym na Awse Junction, niedaleko Newnham, Gloucestershire .
- Menheniot , 2 grudnia 1873 ( Kolej Kornwalijska ) – zderzenie czołowe na jednej linii; brak ofiar: źle zrozumiany ustny rozkaz nastawniczego.
- Shipton-on-Cherwell , 24 grudnia 1874; 34 zabitych, 69 rannych: pękła opona wagonu, wykolejony pociąg na moście nad kanałem.
- W dniu 16 lutego 1880 roku pociąg towarowy wykoleił się, gdy wpadł na dużą skałę, która spadła na linię 1,5 mili morskiej (2,8 km) na południe od Chepstow , Monmouthshire .
- W dniu 12 listopada 1890 r. Pociąg łodziowy zderzył się z pociągiem towarowym w Norton Fitzwarren w Somerset z powodu błędów strażnika pociągu towarowego i nastawniczego. Dziesięć osób zginęło, a dziewięć zostało rannych.
- W dniu 8 marca 1891 r. Lokomotywa pociągu pasażerskiego została wykolejona w pobliżu Camborne w Kornwalii podczas zamieci śnieżnej.
- W dniu 12 listopada 1894 roku pociąg pasażerski został wykolejony w Yetminster , Dorset , kiedy tor został uszkodzony przez powódź.
- W dniu 13 kwietnia 1895 r. Dwugłowy pociąg pasażerski wykoleił się między Doublebois i Bodmin Road w Kornwalii z powodu uszkodzonego toru.
- Menheniot , 9 lutego 1897 – odbudowa wiaduktu Coldrennick : upadła platforma robotnicza: 12 zabitych.
- Menheniot , 15 listopada 1897 – rekonstrukcja wiaduktu Trevido : wypadek przy podnoszeniu ciężkiego drewna: 2 zabitych.
- Penryn w Kornwalii wykoleił się pociąg pocztowy z powodu wadliwego toru i oscylacji ciągnącej go lokomotywy. Po tym wypadku klasy 3521 zostały przebudowane na lokomotywy przetargowe.
- W 1898 roku Walter Peart i Henry Dean byli maszynistą i strażakiem pociągu Great Western, znanego jako Windsor Express. 18 lipca 1898 r. jechali pociągiem o 4:15 z Windsor do Paddington, kiedy tuż za Acton pękł korbowód. Część przedostała się przez obudowę kotła i spowodowała uszkodzenie paleniska, które zasypało mężczyzn popiołem, parą i ogniem. Udało im się zaciągnąć hamulec i bezpiecznie zatrzymać pociąg przed opuszczeniem lokomotywy na stacji Acton.
- 16 czerwca 1900 r. ekspresowy pociąg pasażerski przejechał przez sygnalizatory i uderzył w tył pociągu pasażerskiego w Slough w hrabstwie Berkshire . Pięć osób zginęło, a 35 zostało rannych.
- W 1904 ekspresowy pociąg pasażerski został wykolejony w Loughor , Glamorgan z powodu nadmiernej prędkości. Pięć osób zginęło, a osiemnaście zostało rannych.
- Thingley Junction, 16 stycznia 1907 - Sygnał przekazany w niebezpieczeństwie : 0 zabitych, 12 rannych.
- W dniu 8 sierpnia 1913 r. Pociąg przejechał sygnały i zderzył się z pociągiem pasażerskim na stacji Yeovil Pen Mill w Somerset . Zginęły dwie osoby.
- W dniu 17 czerwca 1914 r. Pociąg wycieczkowy odjechał ze stacji Reading w Berkshire wbrew sygnałom. Ekspresowy pociąg pasażerski zderzył się z nim z boku, zabijając jedną osobę.
- W dniu 3 stycznia 1925 r. Pociąg towarowy wykoleił się w Tir Phil w Glamorgan , kiedy torowisko zostało zmyte.
- W dniu 4 marca 1933 roku, pociąg pasażerski został uderzony przez spadające kamienie w Vriog , Merionethshire . Lokomotywa i jej łódź zostały zepchnięte do Morza Irlandzkiego , zabijając obie załogi.
- 15 stycznia 1936 pociąg towarowy został podzielony w pobliżu Shrivenham w Berkshire . Z powodu błędów strażnika i sygnalisty pociąg pasażerski pospieszny zderzył się z sześcioma wagonami, które nie zostały pozostawione. Zginęły dwie osoby.
- 1 marca 1937 roku pociąg pasażerski zderzył się z pociągiem towarowym w Langley w hrabstwie Buckinghamshire . Jedna osoba zginęła, a sześć zostało rannych.
- 16 listopada 1937 r. parowóz przejechał sygnalizację i uderzył w nastawnię na Ealing Broadway w Middlesex.
- W dniu 19 sierpnia 1938 r. Pociąg pasażerski został wysłany na bocznicę na stacji Newport High Street w Monmouthshire z powodu błędu nastawniczego. Trzy osoby zostały ranne.
- Norton Fitzwarren , 4 listopada 1940 - 27 zabitych: kierowca źle zrozumiał układ sygnalizacji, zjechał z toru.
- W dniu 2 lipca 1941 r. ekspresowy pociąg pasażerski i pociąg towarowy zderzyły się czołowo w Slough w hrabstwie Berkshire. Pięć osób zginęło, a 21 zostało rannych.