Wielki smród

„Cichy rozbójnik” (1858). Linie śmierci nad Tamizą, w których zginęły ofiary, które nie zapłaciły za oczyszczenie rzeki.

Wielki smród był wydarzeniem w centrum Londynu w lipcu i sierpniu 1858 r., podczas którego upalna pogoda zaostrzyła zapach nieoczyszczonych ludzkich odchodów i ścieków przemysłowych , który był obecny na brzegach Tamizy . Problem narastał od kilku lat, ze starzejącym się i nieodpowiednim systemem kanalizacyjnym, który wpadał bezpośrednio do Tamizy. że wyziewy ze ścieków przenoszą choroby zakaźne i trzy ogniska cholery zanim Wielki Smród obwiniano o trwające problemy z rzeką.

Zapach i obawy przed jego możliwymi skutkami skłoniły administratorów krajowych i lokalnych do podjęcia działań, którzy rozważali możliwe rozwiązania problemu. Władze przyjęły propozycję inżyniera budowlanego Josepha Bazalgette , aby skierować ścieki na wschód wzdłuż szeregu połączonych ze sobą kanałów ściekowych, które opadały w kierunku wylotów poza obszar metropolitalny. Prace nad systemami wysokiego, średniego i niskiego poziomu dla nowych Północnego i Południowego rozpoczęły się na początku 1859 roku i trwały do ​​1875 roku . zostały umieszczone w celu podnoszenia ścieków z niższych poziomów do wyższych rur. Dwie z bardziej ozdobnych stacji, Abbey Mills w Stratford i Crossness on the Erith Marshes , z projektami architektonicznymi autorstwa inżyniera-konsultanta, Charlesa Drivera , są objęte ochroną przez English Heritage . Plan Bazalgette'a wprowadził do Londynu trzy wały, w których biegły ścieki - Victoria , Chelsea i Albert Embankments .

Praca Bazalgette'a zapewniła, że ​​ścieki nie były już wylewane na brzegi Tamizy i położyła kres epidemiom cholery; uważa się, że jego działania uratowały więcej istnień ludzkich niż wysiłki jakiegokolwiek innego wiktoriańskiego urzędnika. Jego system kanalizacyjny działa do XXI wieku, obsługując miasto, które rozrosło się do ponad ośmiu milionów mieszkańców. Historyk Peter Ackroyd twierdzi, że Bazalgette należy uznać za bohatera Londynu.

Tło


Satyryczne impresje stanu wody Tamizy na początku do połowy XIX wieku
„Monster Soup, powszechnie nazywana Thames Water” (1828), autorstwa artysty Williama Heatha
„Kropla wody Tamizy”, widziana przez Puncha (1850)

Satyryczne impresje Ojca Tamizy z połowy XIX wieku z Punch




„Brudny ojciec Tamiza” (1848) Brudna rzeka, brudna rzeka, Wstrętny od Londynu do Nore, Czym jesteś, jeśli nie jedną ogromną rynsztokiem, jednym ogromnym wspólnym brzegiem?
„ Michael Faraday wręcza swoją kartę Ojcu Tamizie”, komentując Faradaya oceniającego „stopień zmętnienia” rzeki

Ceglane kanały ściekowe budowano w Londynie od XVII wieku, kiedy to w tym celu przykryto odcinki rzek Fleet i Walbrook . W wieku poprzedzającym rok 1856 w Londynie zbudowano ponad sto kanałów ściekowych, aw tym czasie miasto liczyło około 200 000 szamb i 360 kanałów ściekowych. Z niektórych szamb wyciekał metan i inne gazy, które często zapalały się i eksplodowały, podczas gdy wiele kanałów było w złym stanie. Na początku XIX wieku dokonano ulepszeń w zaopatrzeniu londyńczyków w wodę, a do 1858 roku wiele średniowiecznych drewnianych wodociągów w mieście zostało zastąpionych żelaznymi. To, w połączeniu z wprowadzeniem spłukiwanych toalet i wzrostem liczby ludności miasta z prawie jednego miliona do trzech milionów, doprowadziło do spłukiwania większej ilości wody do kanałów ściekowych wraz z powiązanymi ściekami . Ujścia _ z fabryk, rzeźni i innych rodzajów działalności przemysłowej jeszcze bardziej obciąża i tak już upadający system. Znaczna część tego odpływu przelewała się lub odprowadzała bezpośrednio do Tamizy.

Naukowiec Michael Faraday opisał sytuację w liście do The Times z lipca 1855 roku: zszokowany stanem Tamizy wrzucił do rzeki kawałki białego papieru, aby „zbadać stopień zmętnienia”. Doszedł do wniosku, że „w pobliżu mostów odchody unosiły się w chmurach tak gęstych, że były widoczne na powierzchni, nawet w tego rodzaju wodzie.… Zapach był bardzo nieprzyjemny i wspólny dla całej wody; to było to samo, co teraz wypływa z wąwozów na ulicach; cała rzeka była wówczas prawdziwym ściekiem”. Smród z rzeki był tak paskudny, że w 1857 r. rząd wylał wapno kredowe, chlorek wapna i kwas karbolowy do rzeki, aby złagodzić smród.

Dominującą myślą w wiktoriańskiej opiece zdrowotnej dotyczącą przenoszenia chorób zakaźnych była teoria miazmy , która utrzymywała, że ​​większość chorób zakaźnych jest wywoływana przez wdychanie zanieczyszczonego powietrza. Zanieczyszczenie to mogło przybrać formę zapachu gnijących zwłok lub ścieków, ale także gnijącej roślinności lub wydychanego powietrza kogoś już chorego. Większość uważała, że ​​miazma jest wektorem przenoszenia cholery , która rosła w XIX-wiecznej Europie. Wszyscy obawiali się tej choroby ze względu na szybkość, z jaką mogła się rozprzestrzeniać, i wysoką śmiertelność.

Pierwsza duża epidemia cholery w Londynie wybuchła w 1831 roku, kiedy choroba pochłonęła 6536 ofiar. W latach 1848–49 doszło do drugiej epidemii, w której zginęło 14 137 mieszkańców Londynu, a następnie w latach 1853–54 nastąpiła kolejna epidemia, w której zmarło 10 738 osób. Podczas drugiej epidemii John Snow , lekarz z Londynu, zauważył, że wskaźniki zgonów były wyższe na obszarach zaopatrywanych przez firmy wodociągowe Lambeth oraz Southwark i Vauxhall. W 1849 roku opublikował artykuł O sposobie komunikowania się cholery , który zakładał raczej teorię przenoszenia chorób przez wodę niż teorię miazmy; papierowi poświęcono niewiele uwagi. Po trzeciej epidemii cholery w 1854 Snow opublikował aktualizację swojego traktatu, po tym jak skupił się na skutkach na Broad Street w Soho. Snow usunął uchwyt z lokalnej pompy wodnej, uniemożliwiając w ten sposób dostęp do zanieczyszczonej wody, co spowodowało spadek liczby zgonów. Później ustalono, że w pobliżu studni, z której czerpano wodę, biegł cieknący kanał ściekowy.

Samorząd

Infrastruktura miejska nadzorująca zarządzanie londyńskimi kanałami przeszła kilka zmian w XIX wieku. W 1848 roku za namową reformatora społecznego Edwina Chadwicka i Komisji Królewskiej utworzono Metropolitan Commission of Sewers (MCS). Komisja zastąpiła siedem z ośmiu władz, które zarządzały londyńskimi kanałami od czasów Henryka VIII ; po raz pierwszy jednolita władza miała pełną kontrolę nad urządzeniami sanitarnymi stolicy. Ustawa budowlana z 1844 r. Zapewniała, że ​​wszystkie nowe budynki muszą być podłączone do kanalizacji, a nie do szamba, a komisja przystąpiła do podłączania szamb do kanalizacji lub całkowitego ich usunięcia. Ze względu na obawę, że wyziewy z kanałów ściekowych spowodują rozprzestrzenianie się chorób, Chadwick i jego następca, patolog John Simon , zadbali o regularne przepłukiwanie kanałów ściekowych, co zaowocowało odprowadzaniem większej ilości ścieków do Tamizy.

Józefa Bazalgetta w latach 70. XIX wieku

W sierpniu 1849 r. MCS mianował Josepha Bazalgette'a na stanowisko pomocnika mierniczego. Pracował jako inżynier konsultant w przemyśle kolejowym, dopóki przepracowanie nie spowodowało poważnego załamania jego zdrowia; jego powołanie do komisji było jego pierwszym stanowiskiem po powrocie do pracy. Pracując pod kierunkiem głównego inżyniera Franka Fostera, zaczął opracowywać bardziej systematyczny plan miejskich kanałów ściekowych. Stres związany z pozycją był zbyt duży dla Fostera i zmarł w 1852 roku; Bazalgette awansował na swoje stanowisko i kontynuował udoskonalanie i opracowywanie planów rozwoju sieci kanalizacyjnej. The Ustawa o zarządzaniu metropolią z 1855 r. Zastąpiła komisję Metropolitan Board of Works (MBW), która przejęła kontrolę nad kanałami.

Do czerwca 1856 Bazalgette ukończył swoje ostateczne plany, które przewidywały małe, lokalne kanały ściekowe o średnicy około 3 stóp (0,9 m), które miały zasilać szereg większych kanałów ściekowych, dopóki nie spłyną do głównych rur odpływowych o wysokości 11 stóp (3,4 m). Zaplanowano północną i południową kanalizację wylotową do zagospodarowania odpadów po obu stronach rzeki . Londyn został zmapowany na obszary wysokiego, średniego i niskiego poziomu, z których każdy obsługiwał główny kanał ściekowy; szereg przepompowni planowano usunąć odpady w kierunku wschodnim miasta. Plan Bazalgette był oparty na planie Fostera, ale był większy i pozwolił na większy wzrost populacji niż plan Fostera - z 3 do 4,5 miliona. Bazalgette przedstawił swoje plany Sir Benjaminowi Hallowi , pierwszemu komisarzowi robót . Hall miał zastrzeżenia co do wylotów - punktów zrzutu ścieków do innych zbiorników wodnych - z kanałów ściekowych, które, jak powiedział, nadal znajdowały się w granicach stolicy i dlatego były nie do przyjęcia. W toczących się dyskusjach Bazalgette udoskonalił i zmodyfikował swoje plany zgodnie z żądaniami Halla. W grudniu 1856 Hall przedłożył plany grupie trzech inżynierów-konsultantów, kapitanowi Douglasowi Struttowi Galtonowi z Royal Engineers, Jamesowi Simpsonowi , inżynierowi z dwóch spółek wodnych oraz Thomasowi Blackwoodowi, głównemu inżynierowi na kanale Kennet i Avon. . Trio zgłosiło się do Halla w lipcu 1857 r. Z proponowanymi zmianami w położeniu ujścia, które przekazał MBW w październiku. Nowe proponowane punkty zrzutu miały być otwartymi kanałami ściekowymi, biegnącymi 15 mil (24 km) poza pozycjami zaproponowanymi przez zarząd; koszt ich planów miał wynieść ponad 5,4 miliona funtów, znacznie więcej niż maksymalny szacunek planu Bazalgette, który wynosił 2,4 miliona funtów. W lutym 1858 roku w wyniku wyborów powszechnych upadł rząd Wigów Lorda Palmerstona , który został zastąpiony drugim konserwatywnym ministerstwem Lorda Derby'ego . ; Lord John Manners zastąpił Halla, a Benjamin Disraeli został mianowany przewodniczącym Izby Gmin i kanclerzem skarbu .

Od czerwca do sierpnia 1858 r

Widok magazynu Punch na temat Ojca Tamizy, lipiec 1858
Robotnik używa wapna, aby ukryć zapach Tamizy, odzwierciedlając fakt, że zasłony w Parlamencie zostały nasączone chlorkiem wapna, aby spróbować zamaskować zapach.
„Ojciec Tamiza przedstawia swoje potomstwo pięknemu Londynowi”; dzieci są reprezentatywne dla błonicy , skrofuli i cholery .

Do połowy 1858 roku problemy z Tamizą narastały przez kilka lat. W swojej powieści Little Dorrit - wydawanej jako serial w latach 1855-1857 - Charles Dickens napisał, że Tamiza była „śmiercionośnym ściekiem… w miejscu pięknej, świeżej rzeki”. W liście do przyjaciela Dickens powiedział: „Mogę zaświadczyć, że obraźliwe zapachy, nawet w tak krótkim podmuchu, miały charakter najbardziej rozszerzający głowę i żołądek”, podczas gdy socjolog i dziennikarz George Godwin napisał, że „częściami złoże ma ponad sześć stóp głębokości” na brzegu Tamizy i że „całość jest gęsto nasycona nieczystą materią”. W czerwcu 1858 roku temperatury w cieniu w Londynie wynosiły średnio 34–36 ° C (93–97 ° F) - wzrastając do 48 ° C (118 ° F) na słońcu. W połączeniu z przedłużającym się okresem suchej pogody poziom Tamizy spadł, a nieoczyszczone ścieki z kanałów pozostały na brzegach rzeki. Królowa Wiktoria i książę Albert próbował odbyć rejs wycieczkowy po Tamizie, ale wrócił na brzeg w ciągu kilku minut, ponieważ smród był tak okropny. Prasa wkrótce zaczęła nazywać to wydarzenie „Wielkim smrodem”; w czołowym artykule w City Press zauważono, że „łagodność mowy dobiega końca - śmierdzi, a kto raz wdycha smród, nigdy tego nie zapomni i może uważać się za szczęściarza, jeśli przeżyje, by o tym pamiętać”. Pisarz dla The Standard zgodził się z opinią. Jeden z jej reporterów opisał rzekę jako „obrzydliwość zarazorodną i tyfusową”, drugi napisał, że „ilość wyrzucanych trujących gazów jest proporcjonalna do wzrostu ilości ścieków wprowadzanych do potoku”. Wiodący artykuł w The Illustrated London News skomentował, że:

Możemy skolonizować najdalsze krańce ziemi; możemy podbić Indie; możemy spłacić odsetki od największego długu, jaki kiedykolwiek zaciągnięto; możemy szerzyć nasze imię, naszą sławę i owocujące bogactwo w każdej części świata; ale nie możemy oczyścić Tamizy.

W czerwcu smród z rzeki stał się tak zły, że wpłynął na interesy w Parlamencie , a zasłony od strony rzeki nasączono chlorkiem wapna , aby zwalczyć zapach. Środek ten nie powiódł się i toczono dyskusje na temat ewentualnego przeniesienia spraw rządu do Oksfordu lub St Albans . Egzaminator poinformował, że Disraeli, uczęszczając do jednej z sal komisji, wyszedł wkrótce potem z innymi członkami komisji „z masą papierów w jednej ręce i z chusteczką przyłożoną do nosa”, ponieważ zapach był tak nieprzyjemny. Zakłócenia w jej pracach legislacyjnych doprowadziły do ​​podniesienia pytań w Izbie Gmin. Według Hansarda , poseł John Brady poinformował Mannersa, że ​​z powodu smrodu posłowie nie mogli korzystać ani z Sal Komisji, ani z Biblioteki, i zapytał ministra, „czy szlachetny Pan podjął jakieś działania w celu złagodzenia wyziewów i zaprzestania niedogodność". Manners odpowiedział, że Tamiza nie podlega jego jurysdykcji. Cztery dni później drugi poseł powiedział Mannersowi, że „Dzięki perwersyjnej pomysłowości jedna z najszlachetniejszych rzek została zamieniona w szambo i chciałbym zapytać, czy rząd Jej Królewskiej Mości zamierza podjąć jakiekolwiek kroki, aby zaradzić złu?” Manners zwrócił uwagę, że „rząd Jej Królewskiej Mości nie ma nic wspólnego ze stanem Tamizy”. Magazyn satyryczny Punch skomentował, że „Jedynym absorbującym tematem w obu izbach parlamentu… była kwestia spisku w celu zatrucia. O winie tego starego przestępcy, ojca Tamizy, było najwięcej dowodów”.

W szczytowym momencie smrodu w pobliżu ujść kanałów odprowadzanych do Tamizy używano od 200 do 250 długich ton (220 do 280 ton amerykańskich) wapna, a ludzie byli zatrudnieni do rozprowadzania wapna na brzegu Tamizy podczas odpływu; koszt wynosił 1500 funtów tygodniowo. W dniu 15 czerwca Disraeli złożył ustawę o zmianie zarządzania lokalną metropolią, proponowaną zmianę ustawy z 1855 r .; w debacie otwierającej nazwał Tamizę „stygijskim basenem, cuchnącym niewysłowionymi i nie do zniesienia okropnościami”. Ustawa nakładała obowiązek oczyszczenia Tamizy na MBW i stwierdzała, że ​​„w miarę możliwości” kanały kanalizacyjne nie powinny znajdować się w granicach Londynu; pozwoliło to również Zarządowi pożyczyć 3 miliony funtów, które miały zostać spłacone z trzypensowego podatku od wszystkich londyńskich gospodarstw domowych przez następne czterdzieści lat. Warunki faworyzowały pierwotny plan Bazalgette'a z 1856 roku i przezwyciężyły sprzeciw Halla wobec niego. Wiodący artykuł w The Times zauważył, że „Parlament był prawie zmuszony do stanowienia prawa w sprawie wielkiej uciążliwości w Londynie siłą samego smrodu”. Projekt ustawy był przedmiotem debaty pod koniec lipca i został uchwalony 2 sierpnia.

Budowa

Budowa kanałów ściekowych w 1859 roku w pobliżu Old Ford , Bow we wschodnim Londynie

Plany Bazalgette dotyczące 1100 mil (1800 km) dodatkowych kanałów ulicznych (zbierających zarówno ścieki, jak i wodę deszczową), które miałyby zasilać 82 mil (132 km) głównych połączonych kanałów ściekowych, zostały wystawione na przetarg w latach 1859-1865. Czterystu kreślarzy pracował nad szczegółowymi planami i widokami przekrojowymi dla pierwszej fazy procesu budowlanego. Było kilka wyzwań inżynieryjnych do pokonania, w szczególności fakt, że niektóre części Londynu - w tym okolice Lambeth i Pimlico — leżeć poniżej znaku przypływu. Plan Bazalgette dla obszarów nisko położonych polegał na podniesieniu ścieków z nisko położonych kanałów ściekowych w kluczowych punktach do kanałów średniego i wysokiego poziomu, które następnie spływałyby grawitacyjnie w kierunku wschodnich wylotów z nachyleniem 2 stopy na milę (38 cm / km).

Bazalgette był zwolennikiem stosowania cementu portlandzkiego , materiału mocniejszego niż standardowy cement, ale słabszego w przypadku przegrzania. Aby przezwyciężyć ten problem, wprowadził system kontroli jakości do testowania partii cementu, który historyk Stephen Halliday określił jako „wyrafinowany” i „drakoński”. Wyniki przekazano producentom, którzy zmienili swoje procesy produkcyjne w celu dalszego ulepszenia produktu. Jeden z producentów cementu stwierdził, że MBW była pierwszą instytucją publiczną, która zastosowała takie procesy badawcze. O postępie prac Bazalgette'a informowała prasa. Historyk architektury Paweł Dobraszczyk opisuje relację jako przedstawiającą wielu robotników „w pozytywnym, wręcz heroicznym świetle”, aw 1861 r. The Observer opisał postępy w kanałach jako „najdroższe i najwspanialsze dzieło współczesności”. Koszty budowy były tak wysokie, że w lipcu 1863 roku MBW pożyczono dodatkowe 1,2 miliona funtów na pokrycie kosztów prac.

Południowy system odwadniający

Ośmiokątna sala w Crossness Pumping Station , Belvedere, Kent
Edward, książę Walii , otwierający dzieło Crossness, 1865

System południowy, obejmujący mniej zaludnione przedmieścia Londynu, był mniejszą i łatwiejszą do zbudowania częścią systemu. Trzy główne kanały biegły z Putney , Wandsworth i Norwood , aż połączyły się w Deptford . W tym momencie przepompownia podniosła ścieki na 21 stóp (6,4 m) do głównego kanału odpływowego, który prowadził do przepompowni Crossness na Erith Marshes , gdzie był odprowadzany do Tamizy podczas przypływu. Nowo wybudowana stacja w Crossness została zaprojektowana przez Bazalgette i inżyniera konsultanta, Charles Driver , zwolennik wykorzystania żeliwa jako materiału budowlanego. Budynek był w stylu romańskim , a wnętrze zawiera żeliwne elementy architektoniczne, które English Heritage określa jako ważne. Moc do przepompowywania dużej ilości ścieków zapewniały cztery masywne silniki belkowe , nazwane Victoria, Prince Consort, Albert Edward i Alexandra, które zostały wyprodukowane przez firmę James Watt and Co.

Stację otworzył w kwietniu 1865 roku książę Walii — przyszły król Edward VII — który oficjalnie uruchomił silniki. Po ceremonii, w której uczestniczyli inni członkowie rodziny królewskiej, parlamentarzyści, burmistrz Londynu oraz arcybiskupi Canterbury i Yorku , w budynku odbyła się kolacja dla 500 osób. Uroczystość oznaczała zakończenie budowy Kanałów Ujścia Południowego i rozpoczęcie ich eksploatacji.

Mapa Londynu przedstawiająca główne, przechwytujące, odciążające burzowe i odpływowe kanały ściekowe . Trasa kanałów ściekowych Bazalgette jest zaznaczona głęboką czernią.

Po pomyślnym zakończeniu odpływu południowego jeden z członków zarządu MBW, poseł Miller, zaproponował premię dla Bazalgette. Zarząd zgodził się i był gotów zapłacić inżynierowi 6000 funtów - trzykrotność jego rocznej pensji - z dodatkowymi 4000 funtów do podziału między jego trzech asystentów. Chociaż pomysł został później odrzucony po krytyce, Halliday zauważa, że ​​​​duże kwoty omawiane „w czasie, gdy oszczędności były dominującą cechą wydatków publicznych, wyraźnie wskazują na głębokość publicznego zainteresowania i aprobaty, które, jak się wydaje, charakteryzowały tę pracę”.

System odwodnienia północnego

Północna strona Tamizy była bardziej zaludniona i zamieszkiwała dwie trzecie populacji Londynu, a prace musiały przebiegać przez zatłoczone ulice i pokonywać takie miejskie przeszkody, jak kanały, mosty i linie kolejowe. Prace nad systemem rozpoczęto 31 stycznia 1859 r., Ale budowniczowie napotkali liczne problemy podczas budowy, w tym strajk robotników w latach 1859–60, silne mrozy zimą i obfitsze niż zwykle opady deszczu. W czerwcu 1862 r. padało tak mocno, że doszło do wypadku przy pracach przebudowujących kanał Floty. Głębokie wykopy przebiegały równolegle do wykopu w Clerkenwell dla Metropolitan Railway (obecnie linia Metropolitan ) i ściana o długości 8 + 1 / 2 (2,6 m) dzieląca dwa okopy zawaliły się, wylewając wody Floty na Victoria Street, uszkadzając sieć gazową i wodociągową.

Kanalizacja wysokiego poziomu — najbardziej wysunięta na północ z robót — biegła od Hampstead Heath do Stoke Newington i przez Victoria Park , gdzie łączyła się ze wschodnim krańcem kanału środkowego poziomu. Kanał ściekowy średniego poziomu zaczynał się na zachodzie w Bayswater i przed połączeniem biegł wzdłuż Oxford Street , przez Clerkenwell i Bethnal Green . Ten połączony główny kanał ściekowy biegł do przepompowni Abbey Mills w Stratford , gdzie łączył się z nim wschodni kraniec kanału niskiego poziomu. Pompy w Abbey Mills podniosły ścieki z kanału niskopoziomowego na 36 stóp (11 m) do głównego kanału ściekowego. Ten główny kanał ściekowy biegł 5 mil (8 km) - wzdłuż tego, co jest obecnie znane jako Greenway - do ujścia w Beckton .

Thames Embankment w budowie w 1865 roku
Przekrój nabrzeża Tamizy, przedstawiający kanały ściekowe biegnące od strony rzeki

Podobnie jak pompownia Crossness, Abbey Mills był wspólnym projektem Bazalgette i Driver. Nad środkiem parowozowni znajdowała się ozdobna kopuła, która zdaniem Dobraszczyka nadaje budynkowi „powierzchowne podobieństwo… do kościoła bizantyjskiego”. Historyk architektury Nikolaus Pevsner w swoich Buildings of England uważał, że budynek przedstawia „ekscytującą architekturę stosowaną do najbardziej obrzydliwych celów”; dalej opisał to jako „niekonwencjonalną mieszankę, nieco włoskiego gotyku w stylu, ale z rzędami bizantyjskich okien i centralną ośmioboczną latarnią, która dodaje łaskawego rosyjskiego smaku”.

Aby zapewnić odwodnienie kanałów niskiego poziomu, w lutym 1864 Bazalgette rozpoczął budowę trzech wałów wzdłuż brzegów Tamizy. Po północnej stronie zbudował Victoria Embankment , który biegnie od Westminster do Blackfriars Bridge , oraz Chelsea Embankment , biegnący od Millbank do Cadogan Pier w Chelsea. Południowa strona zawiera Albert Embankment , od końca Lambeth Westminster Bridge do Vauxhall . Poprowadził kanały ściekowe wzdłuż brzegów Tamizy, budując mury na nabrzeżu, prowadząc rury kanalizacyjne wewnątrz i wypełniając je wokół nich. Prace pochłonęły ponad 52 akry (21 ha) ziemi od Tamizy; Victoria Embankment miała dodatkową zaletę w postaci odciążenia zatorów na wcześniej istniejących drogach między Westminsterem a londyńskim City . Koszt budowy nasypów oszacowano na 1,71 miliona funtów, z czego 450 000 funtów wykorzystano na zakup niezbędnych nieruchomości nad rzeką, które były zwykle przeznaczone do lekkiego użytku przemysłowego. Projekt Embankment był postrzegany jako ważny w całym kraju, a ponieważ królowa nie mogła uczestniczyć z powodu choroby, Victoria Embankment został otwarty przez księcia Walii w lipcu 1870 roku. Albert Embankment został ukończony w listopadzie 1869 roku, podczas gdy Chelsea Embankment został otwarty w lipcu 1874 r.

Bazalgette uważał projekt Embankment za „jedną z najtrudniejszych i najbardziej skomplikowanych rzeczy, jakie… [MBW] musieli zrobić” i wkrótce po otwarciu Chelsea Embankment został pasowany na rycerza . W 1875 r. zakończono prace nad odwodnieniem zachodnim i system zaczął działać. Prace budowlane wymagały 318 milionów cegieł i 880 000 jardów sześciennych (670 000 m 3 ) betonu i zaprawy; ostateczny koszt wyniósł około 6,5 miliona funtów.

Dziedzictwo

Bazalgette jako „Wąż kanalizacyjny”, Punch , 1883

W 1866 roku w Londynie wybuchła kolejna epidemia cholery, która pochłonęła 5596 ofiar śmiertelnych, chociaż ograniczała się do obszaru East End między Aldgate i Bow . W tym czasie była to część Londynu, która nie była podłączona do systemu Bazalgette, a 93 procent ofiar śmiertelnych miało miejsce na tym obszarze. Wina leżała po stronie East London Water Company, która odprowadzała ścieki na odległość pół mili ( 800 m) poniżej ich zbiornika: ścieki były przenoszone w górę rzeki do zbiornika podczas przypływu, zanieczyszczając wodę pitną na tym obszarze. Wybuch epidemii i rozpoznanie jej przyczyn doprowadziły do ​​przyjęcia, że ​​cholera jest przenoszona przez wodę, a nie przez wyziewy. The Lancet , odnosząc się do szczegółów śledztwa w sprawie incydentu przeprowadzonego przez dr Williama Farra , stwierdził, że jego raport „uczyni nieodpartymi wnioskami, do których doszedł w odniesieniu do wpływu zaopatrzenia w wodę na przyczynę epidemii”. Było to ostatnie ognisko choroby w stolicy.

W 1878 parowiec SS Princess Alice zderzył się z górnikiem Bywell Castle i zatonął, powodując śmierć ponad 650 osób. Wypadek miał miejsce w pobliżu ujścia, aw prasie brytyjskiej pojawiły się pytania, czy ścieki były odpowiedzialne za część zgonów. W latach osiemdziesiątych XIX wieku dalsze obawy dotyczące możliwych problemów zdrowotnych z powodu odpływów doprowadziły do ​​tego, że MBW oczyszczało ścieki w Crossness i Beckton, zamiast wrzucać nieoczyszczone ścieki do rzeki, a serii sześciu łodzi szlamowych nakazano wysyłanie ścieków do Morza Północnego za dumping. Pierwsza łódź oddana do użytku w 1887 roku nosiła nazwę SS Bazalgette ; procedura obowiązywała do grudnia 1998 r., kiedy składowanie ustało i do unieszkodliwienia odpadów użyto spalarni. Kanały zostały rozbudowane pod koniec XIX wieku i ponownie na początku XX wieku. Sieć kanalizacyjna jest, jak w 2015 roku, zarządzana przez Thames Water i jest używana przez do ośmiu milionów ludzi dziennie. Firma stwierdziła w 2014 roku, że „system stara się sprostać wymaganiom Londynu XXI wieku”.

Przepompownia Crossness działała do połowy lat pięćdziesiątych, kiedy to została wymieniona. Silniki były zbyt duże, aby je usunąć i pozostawiono je na miejscu , chociaż popadły w ruinę. Sama stacja została wpisana na listę zabytków Ministerstwa Budownictwa i Robót Publicznych w czerwcu 1970 r. (Od tego czasu została zastąpiona przez English Heritage). Od 2015 roku budynek i jego silniki są odnawiane przez Crossness Engines Trust. Prezesem trustu jest brytyjski producent telewizyjny Peter Bazalgette , prawnuk Józefa. Od 2015 roku część obiektu Abbey Mill nadal funkcjonuje jako przepompownia ścieków. Luftwaffe może je wykorzystać jako punkty orientacyjne do nawigacji, a budynek został wpisany na listę zabytków II * przez Ministerstwo Robót w listopadzie 1974 roku.

Zapewnienie stolicy zintegrowanego i w pełni funkcjonującego systemu kanalizacyjnego, wraz z związanym z tym spadkiem zachorowań na cholerę, skłoniło historyka Johna Doxata do stwierdzenia, że ​​Bazalgette „prawdopodobnie zrobił więcej dobrego i uratował więcej istnień ludzkich niż jakikolwiek pojedynczy wiktoriański urzędnik”. Bazalgette kontynuował pracę w MBW do 1889 r., Kiedy to zastąpił trzy londyńskie mosty: Putney w 1886 r., Hammersmith w 1887 r. I Battersea w 1890 r. Został mianowany prezesem Instytutu Inżynierów Budownictwa (ICE) w 1884 r., aw 1901 r. na Nabrzeżu Wiktorii odsłonięto pomnik upamiętniający jego życie. Kiedy zmarł w marcu 1891 roku, jego nekrolog w The Illustrated London News napisał, że „dwa wielkie tytuły sławy Bazalgette to upiększanie Londynu i osuszanie go”, podczas gdy Sir John Coode , ówczesny prezes ICE, powiedział, że praca Bazalgette'a „na zawsze pozostanie pomnikiem jego umiejętności i zdolności zawodowych”. Nekrolog dla The Times wyraził opinię, że „kiedy Nowozelandczyk przybędzie do Londynu za tysiąc lat… wspaniała solidność i nienaganna symetria wielkich granitowych bloków, które tworzą ścianę nabrzeża Tamizy, nadal pozostaną”. Kontynuował: „wielki kanał ściekowy, który biegnie pod londyńczykami… dodał około 20 lat do ich szansy na życie”. Historyk Peter Ackroyd w swojej historii podziemnego Londynu uważa, że ​​„z [Johnem] Nashem i [Christopherem] Wrenem , Bazalgette wkracza do panteonu londyńskich bohaterów” z powodu swojej pracy, w szczególności budynku Victoria and Albert Embankments.

Zobacz też

Uwagi i odniesienia

Notatki

Bibliografia

Źródła

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Great_Stink&oldid=1131527533 ”