Historia Londynu (1900–1939)

Część serii o
historii Londynu
Zobacz także
icon  portal

Artykuł obejmuje historię angielskiego Londynu na początku XX wieku, od 1900 roku do wybuchu II wojny światowej w 1939 roku. Londyn wkroczył w XX wiek u szczytu swoich wpływów jako stolica największego imperium w historii, ale nowy wiek miał przynieść wiele wyzwań. Londyn był największym miastem na świecie od około 1825 roku, aż został wyprzedzony przez Nowy Jork w 1925 roku.

Edwardiański Londyn

Zdjęcie lotnicze Londynu Westminster w 1909 roku, zrobione z balonu wypełnionego helem

Lata między śmiercią królowej Wiktorii w 1901 roku a początkiem pierwszej wojny światowej w 1914 roku były latami wzrostu i ogólnego dobrobytu, chociaż skrajne nierówności, które charakteryzowały wiktoriański Londyn, trwały nadal. Do 1900 roku jeden na pięciu Brytyjczyków mieszkał w Londynie, a populacja wynosiła około 5 milionów w 1900 roku i wzrosła do ponad 7 milionów w 1911 roku.

Edwardiański Londyn nie był pozbawiony konfliktów, charakteryzujących się głównie rozwijającym się ruchem wyborczym kobiet . Miasto stało się epicentrum ogólnokrajowego ruchu wyborczego, któremu przewodziła Emmeline Pankhurst i jej Społeczno-Polityczny Związek Kobiet , który w 1906 roku przeniósł swoją siedzibę z Manchesteru do Londynu, aby móc lepiej wywierać presję na przywódców politycznych kraju. Z 34 z 90 krajowych oddziałów zlokalizowanych w Londynie, stolica była największą bazą wsparcia dla WSPU w Wielkiej Brytanii. Protesty i demonstracje nasiliły się w tych latach, osiągając szczyt między 1912 a 1914 rokiem, kiedy ruch zmilitaryzował się. Hyde Park był gospodarzem dwóch dużych wieców sufrażystek w 1908 i 1913 roku, z których pierwszy liczył ponad 250 000 uczestników. Londyn był miejscem przełomowych wydarzeń w ruchu, w tym Czarnego Piątku , kiedy marsz sufrażystek z Caxton Hall do Pałacu Westminsterskiego zakończył się konfliktami z policją, co doprowadziło do 115 aresztowań, 2 zgonów i powszechnych zarzutów napaści na tle seksualnym zadanych protestujące kobiety.*

Architektura i budownictwo

Zobacz też: Architektura Londynu
Regent's Quadrant, ukończony w 1928 roku, zwieńczył trwający od dziesięcioleci program odbudowy West Endu

Pod względem architektonicznym w centralnym Londynie w latach edwardiańskich przeprowadzono wiele przebudów w dominujących stylach Beaux-Arts i edwardiańskiego baroku . Znaczna część budowy została opóźniona przez Wielką Wojnę w latach 1914-1918 i ukończona w latach dwudziestych XX wieku. Główne budynki rządowe wzniesione w tym czasie to County Hall (1911–22), siedziba London County Council , War Office (1906) i Port of London Authority Building (1912–1922). Zniszczone budynki Regent Street Johna Nasha , pierwotnie zbudowany w latach dwudziestych XIX wieku i obejmujący duży obszar West Endu między Regent's Park na północy a Waterloo Place w pobliżu St. James's Park na południu, został całkowicie przebudowany w latach 1905-1927. Proste budynki regencji z okresu Nasha zostały zastąpione wspaniałymi nowymi budynkami komercyjnymi położonymi w Portland Stone wzdłuż Regent Street, Oxford Circus i Regent's Quadrant, zmieniając wygląd West Endu. Centrum handlowe została ponownie wyobrażona jako trasa wielkiej parady dla widowisk państwowych, która obejmowała budowę Łuku Admiralicji (1911), zmianę elewacji Pałacu Buckingham (1911–1912) i wzniesienie pomnika Wiktorii (1911).

W Holborn duży obszar slumsów znany jako Clare Market został zburzony, aby zrobić miejsce dla Kingsway (1905), wielkiego bulwaru o szerokości 100 stóp z podziemnym tunelem tramwajowym, który rozciąga się od The Strand na północ do High Holborn i Southampton Row . Aldwych , droga w kształcie półksiężyca łącząca Kingsway ze Strand, była otoczona nowymi teatrami, hotelami i komisjami dyplomatycznymi, takimi jak Australia House (zbudowany w latach 1913-1918).

Transport

Dalsze informacje: Historia londyńskiego metra
Pierwsza mapa londyńskiego metra z 1908 roku, przedstawiająca 3 nowe linie otwarte w latach 1906-7

Okres edwardiański był świadkiem znacznej rozbudowy londyńskiego metra , napędzanej pojawieniem się elektryfikacji, głębokiego tunelowania przez tarczę tunelową oraz inwestycji ze Stanów Zjednoczonych i innych źródeł. W latach 1900-1907 otwarto cztery nowe linie głębinowe, a także rozbudowy i elektryfikacje starszych linii z poprzedniego wieku. Central London Railway (Central Line) jako pierwsza została otwarta w XX wieku, 30 lipca 1900 roku. Początkowo kursowała między Bank w City of London a Shepherd's Bush , ale w 1908 roku został przedłużony na zachód do Białego Miasta na czas Wystawy Francusko-Brytyjskiej i Letnich Igrzysk Olimpijskich 1908 . Metropolitan Railway i District Railway zostały przedłużone na zachód, docierając do Ruislip i Uxbridge w 1904 r. Elektryfikacja dawniej parowych MR i DR rozpoczęła się w 1905 r. W 1906 r. Otwarto Baker Street i Waterloo Railway (obecnie linia Bakerloo ) w marcu, pierwotnie kursujący między Lambeth North i Baker Street oraz Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (obecnie linia Piccadilly ) w grudniu, kursująca między Hammersmith i Finsbury Park . W 1907 roku otwarto kolej Charing Cross, Euston and Hampstead Railway (CCE&HR), kursującą między Charing Cross i kończącą się w północnym Londynie przez Camden Town w Archway i Golders Green . Pięćdziesiąt stacji z epoki edwardiańskiej zostało zaprojektowanych przez Lesliego Greena i wyróżniają się półokrągłymi oknami, elewacjami z glazurowanych płytek w kolorze oxblood i halami biletowymi wyłożonymi zielonymi płytkami.

Trzy linie metra, które zostały otwarte w latach 1906-1907, były własnością Underground Electric Railways Company of London (UERL), która zamierzała rozwijać się i konsolidować poprzez stopniowe przejmowanie nie tylko podziemnych konkurentów, ale także głównych firm autobusowych i tramwajowych. Tylko najstarsza londyńska linia, Metropolitan Railway wraz ze swoimi spółkami zależnymi oraz linia Waterloo & City pozostawały poza kontrolą UERL do 1913 r. Ta konkurencja między UERL a pozostałymi konkurentami nie przeszkodziła im w zawarciu wspólnej umowy marketingowej w 1908 r., który po raz pierwszy zjednoczył całą sieć jako „metro” w reklamie, oznakowaniu, mapach i skoordynowanych taryfach.

Bieda miejska

Około funta tygodniowo , raport Towarzystwa Fabiańskiego z interwencji między 1909 a 1913 rokiem, opisuje życie „porządnych biedaków”; jedno na pięcioro dzieci zmarło w pierwszym roku, a głód, choroby i przeziębienia były normą. Raport Komisji Prawa Ubogich z 1909 r odkryli, że jedna trzecia z 900-tysięcznej populacji East Endu żyła w warunkach skrajnego ubóstwa. W raporcie wyszczególniono również nędzę warunków panujących na tych obszarach, przy czym średnio 25 domów dzieli między sobą każdy kran z toaletą i świeżą wodą. Jedną z odpowiedzi na tragiczny brak warunków sanitarnych w najbiedniejszych dzielnicach Londynu było zapewnienie wspólnych umywalni do kąpieli i prania; średnio 60 000 osób tygodniowo korzystało z 50 takich łaźni, które istniały w całym mieście w 1910 roku.

Publikacja trzeciego wydania monumentalnego 17-tomowego dzieła Charlesa Bootha „Życie i praca ludu londyńskiego” dostarczyła dalszych informacji na temat sytuacji najuboższych mieszkańców Londynu. Przez pierwsze cztery dekady XX wieku Rada Hrabstwa Londynu kontynuowała program oczyszczania slumsów i budowy „wzorcowych mieszkań” w najbiedniejszych obszarach, takich jak Spitalfields , Whitechapel i Bethnal Green. . Podczas gdy warunki sanitarne i warunki życia uległy poprawie, odsetek populacji Londynu żyjącej w ubóstwie oszacowano na 8,7% pod koniec lat dwudziestych XX wieku, wzrastając do około 10% w 1934 r., Gdy Wielki Kryzys zebrał swoje żniwo .

Biedni londyńczycy zostali skazani na życie w gęsto zaludnionych, niehigienicznych i zanieczyszczonych slumsach, podczas gdy klasa średnia mogła przenieść się na rozwijające się przedmieścia w poszukiwaniu świeżego powietrza i przestrzeni. Takie warunki sprawiały, że osoby urodzone i wychowane w londyńskich slumsach wyglądały na zauważalnie niezdrowe, słabe i niedożywione. Pędy rekrutacyjne do wojny burskiej w latach 1899–1902 ujawniły, że 7 na 9 londyńczyków z klasy robotniczej nie nadawało się do służby. W swojej książce z 1903 roku o warunkach na East Endzie, The People of the Abyss , amerykański autor Jack London napisał o biednym londyńczyku, że:

„powietrze, którym oddycha i z którego nigdy nie ucieka, jest wystarczające, aby osłabić go psychicznie i fizycznie, tak że staje się niezdolny do konkurowania ze świeżym, męskim życiem ze wsi, pędzącym do London Town… Jest niezaprzeczalne, że dzieci wyrastają na zgniłych dorosłych, pozbawionych męskości i wytrzymałości, rasę o słabych kolanach, wąską klatką piersiową, apatyczną, która gnije i upada w brutalnej walce o życie z hordami najeźdźców z kraju”.

Pierwsza Wojna Swiatowa

Parada wojskowa przed Pałacem Buckingham podczas I wojny światowej

Podczas I wojny światowej Londyn doświadczył pierwszych nalotów bombowych, przeprowadzonych przez niemieckie sterowce , a później przez samoloty. 31 maja 1915 r. Zeppelin przeprowadził pierwszy nalot bombowy na Londyn, który zrzucił ładunki wybuchowe na East End i doki, zabijając siedem osób. W latach 1915 i 1916 miało miejsce kolejnych dziesięć nalotów sterowców na Londyn, a kolejny w 1917 r.

W 1917 roku brytyjski sukces w zestrzeliwaniu sterowców przekonał niemieckie wojsko do użycia samolotów do ataku na Londyn. Pierwszy atak bombowców miał miejsce w maju 1916 roku, kiedy pojedynczy samolot zaatakował East End. Do maja 1917 r. skompletowano eskadrę dwupłatowców Gotha . 13 czerwca 1917 r. przeprowadzono największy nalot na Londyn podczas I wojny światowej, w wyniku którego zginęło około 160 osób. [ potrzebne źródło ] Podczas tego nalotu czternaście bombowców Gotha zbombardowało liczne cele w City i na East Endzie, w tym obszar Fenchurch Street/Aldgate, Royal Albert Dock , stacja Liverpool Street i szkoła Upper North Street w Poplar . Osiemnaścioro dzieci zginęło w szkole, wywołując oburzenie opinii publicznej. Kolejne naloty miały miejsce w latach 1917 i 1918. Jednak do maja 1918 r. Brytyjska obrona powietrzna poprawiła się na tyle, że zaczęła zadawać ciężkie straty Niemcom, co skłoniło Niemcy do odwołania nalotów.

Te naloty zabiły około 670 osób, zraniły 1960 i wywołały wielki terror wśród ludności Londynu, choć znacznie większy wpływ miała liczba londyńczyków zabitych w walce: około 124 000 młodych mężczyzn nigdy nie wróciło z wojny. [ potrzebne źródło ]

Największa eksplozja w historii Londynu, eksplozja w Silvertown , miała miejsce podczas I wojny światowej . Wybuchła fabryka amunicji zawierająca 50 ton trotylu , zabijając 73 osoby i raniąc 400.

1920

Ekspansja międzywojenna

Na początku XX wieku, zwłaszcza w latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku, zasięg geograficzny obszaru miejskiego Londynu rósł szybciej niż kiedykolwiek wcześniej lub później. Większość rozwoju dotyczyła ekspansji podmiejskiej na sąsiednie hrabstwa Essex , Hertfordshire , Kent , Middlesex i Surrey . Preferowanie przez londyńczyków poszukujących bardziej „wiejskiego” stylu życia domów podmiejskich o mniejszej gęstości zaludnienia, zwykle w zabudowie bliźniaczej , zastąpiło stare upodobanie londyńczyków do domy szeregowe . Szybka ekspansja Londynu w tym okresie pochłonęła duże połacie wsi. Obawy przed utratą terenów wiejskich doprowadziły ostatecznie do wprowadzenia Metropolitan Green Belt , ograniczającego rozwój miast.

Tottenham Court Road w 1927 roku

Oznaczało to, że Londyn przekroczył granice hrabstwa London , co doprowadziło do wezwań Rady Hrabstwa Londynu do utworzenia jednego organu Wielkiego Londynu obejmującego cały obszar miejski, chociaż zostało to odrzucone przez Królewską Komisję ds. Rządu Londynu w 1921 r. .

Populacja obszaru miejskiego Londynu osiągnęła swój szczyt wszechczasów wynoszący około 8,6 miliona w 1939 roku. Cały ten wzrost nastąpił poza granicami hrabstwa London; których populacja faktycznie spadła w okresie międzywojennym z 4,5 do 4 mln.

Duża liczba żydowskich imigrantów uciekających z nazistowskich Niemiec osiedliła się w Londynie w latach trzydziestych XX wieku, głównie na West Endzie .

Obudowa wysoka

Zaciekłe debaty na temat wieżowców, które miały miejsce po 1945 r., Były zapowiedzią zajadłej debaty w latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku. Zgromadził entuzjastycznych zwolenników i wściekłych krytyków mieszkań wielopiętrowych na mieszkania socjalne. Na lewicy politycznej istniał stanowczy sprzeciw wobec tego, co zostało potępione jako „koszary dla klasy robotniczej”. Reformatorzy po prawej stronie wzywali do wielopiętrowych rozwiązań problemu przeludnienia i wysokich czynszów. Jednym z rezultatów były próby kompromisu poprzez opracowanie nowych rozwiązań dla życia w mieście, koncentrujących się zwłaszcza na programach oczyszczania slumsów i przebudowy. Kompromisy generalnie miały na celu zastąpienie niegościnnych slumsów wieżowcami obsługiwanymi przez windy. w Metropolitan Borough of Stepney obejmowały John Scurr House (zbudowany w latach 1936–1937), Riverside Mansions (1925–1928) i projekt Limehouse Fields (1925, ale nigdy nie zbudowany).

Architektura i Budownictwo

W miarę jak przedmieścia rozwijały się wykładniczo, w centrum Londynu większość lat dwudziestych XX wieku poświęcono na dokańczanie głównych prac budowlanych rozpoczętych przed pierwszą wojną światową i opóźnionych z powodu niedoborów siły roboczej i materiałów. Trendem, który pojawił się w latach 20. i 30. była sprzedaż i utrata wielu najwspanialszych prywatnych domów Londynu w ekskluzywnych dzielnicach Mayfair i St. James's . Brytyjska arystokracja, nie mogąc pokryć kosztów utrzymania dużych domów w Londynie z powodu gwałtownych podwyżek podatków dochodowych i od nieruchomości, sprzedawała swoje domy prywatnym deweloperom, którzy budowali nowe lokale komercyjne i mieszkalne. Zostało to przyspieszone przez początek Wielkiego Kryzysu w latach 30. Obejmują one Grosvenor House i Dorchester House na Park Lane , oba zostały przebudowane na luksusowe hotele ( Grosvenor House Hotel i The Dorchester ), Devonshire House , Chesterfield House i Norfolk House .

Po wystawie architektury Art Deco na Międzynarodowej Wystawie Nowoczesnej Sztuki Dekoracyjnej i Przemysłowej w Paryżu w 1925 r. londyńscy architekci zaczęli z zapałem przyjmować nowy elegancki styl. Art Deco stał się dominującym stylem nowego budownictwa w Londynie pod koniec lat trzydziestych XX wieku, co stanowiło przyszłościową i innowacyjną nową estetykę w przeciwieństwie do wszechobecnej londyńskiej architektury wiktoriańskiej . Głównymi przykładami zbudowanymi w tym okresie były siedziby mediów przy Fleet Street , budynek Daily Telegraph (1928) i Daily Express Building (1932), oprócz BBC Broadcasting House na Langham Place . Styl ten szczególnie dobrze nadawał się do dużych obiektów przemysłowych, takich jak elektrownia Battersea (1934), budynek Hoovera (1932–37) i fabryka papierosów Carerras . Inne wybitne przykłady Art Deco można zobaczyć w Ideal House w londyńskim City i Senate House , 19-piętrowej siedzibie Uniwersytetu Londyńskiego w Bloomsbury i najwyższy budynek w stylu Art Deco w Londynie.

Transport

Zdjęcie lotnicze pierwszego międzynarodowego lotniska w Londynie w Croydon w latach trzydziestych XX wieku

Szybki rozwój Londynu w tym okresie był ułatwiony dzięki szybkiej rozbudowie i modernizacji sieci transportowych. Duża sieć tramwajowa została zbudowana przez Radę Hrabstwa Londynu za pośrednictwem Tramwajów LCC . A pierwsza motorbusowa rozpoczęła się w latach 1900 (dekada).

Elektryfikacja londyńskiej kolei podmiejskiej na dużą skalę miała miejsce w okresie międzywojennym, głównie przez Southern Railway , a system londyńskiego metra został rozszerzony poza północne przedmieścia Londynu, stymulując szybki rozwój nowych zewnętrznych przedmieść w obszarach takich jak Hendon , Southgate , Stanmore , High Barneta i Edgware'a . W 1926 roku CCE&HR połączono z City and South London Railway , tworząc linię północną , jak to później stało się znane, poprzez połączenia między dwiema liniami w Kennington i Camden Town . W 1933 r. utworzono London Passenger Transport Board w celu koordynowania transportu na dużym obszarze południowo-wschodniej Anglii. Sieć drogowa została zmodernizowana poprzez budowę sieci arterii komunikacyjnych w latach 20. XX wieku.

W latach międzywojennych zrealizowano duże projekty infrastrukturalne. Najważniejsza była rozbudowa Port of London wraz z ukończeniem King George V Dock , co zwiększyło przepustowość o 10%, 10 akrów Quebec Dock i systemu śluz z Blackwall Reach do South Dock w Rotherhithe . Istniejące doki ( Royal Albert i Royal Victoria ) zostały pogłębione i rozbudowane, aby pomieścić większe statki, podczas gdy głębokowodny port Tilbury u ujścia Tamizy również został rozbudowany.

W 1920 roku dwa lotniska utworzone podczas pierwszej wojny światowej w celu obrony powietrznej przed niemieckimi nalotami zeppelinów zostały połączone w celu stworzenia pierwszego międzynarodowego lotniska w Londynie, lotniska Croydon , znanego również jako lotnisko londyńskie. Służyłoby to jako jedyne międzynarodowe lotnisko Londynu aż do czasów po II wojnie światowej. Z londyńskiego lotniska pierwsze transkontynentalne linie lotnicze w Wielkiej Brytanii, Imperial Airways , oparły swoją siatkę lotów obejmującą całe Imperium. Zaczęło się to w 1925 roku od lotów do Kairu i Karaczi przez Paryż . Od 1932 roku uruchomiono regularne loty z Londynu do odległych zakątków Imperium Brytyjskiego, takich jak Singapur, Hongkong, Chartum , Kenia i Kapsztad .

Gospodarka

The Pool of London , 1938. Londyński port pozostał największym portem na świecie i głównym sektorem gospodarki miasta

Przed I wojną światową Wielka Brytania była światowym supermocarstwem gospodarczym. Pomimo kwitnącej gospodarki Wielka Brytania po prostu nie była przygotowana na ekonomiczne skutki wojny. Podczas gdy Londyn pozostawał dość zamożny w porównaniu z resztą Wielkiej Brytanii w latach międzywojennych, ich gospodarka nadal doświadczała nieuchronnego upadku. Po rozpoczęciu I wojny światowej w 1914 r. Wielka Brytania doświadczyła ogromnego kryzysu finansowego spowodowanego paniką na rynku. Było kilka powodów, dla których Londyn był w stanie pozostać stosunkowo zamożny przez całe lata międzywojenne. Jednym z głównych powodów był znaczny wzrost populacji Londynu w tych latach. W rzeczywistości populacja Londynu wzrosła z 7,25 miliona w 1911 roku do 8,73 miliona w 1939 roku. Innym ważnym aspektem, który pomógł napędzać gospodarkę, był Pax Britannica, który przyniósł biznes poprzez wzrost żeglugi, importu, a nawet inwestycji.

Gas Light & Coke Company w Londynie, 1933

Oczywiście Londyn stanął w obliczu ogromnych wymagań ekonomicznych związanych z wojną. W rzeczywistości Wielka Brytania wydała ponad 3 251 000 000 funtów od 1914 do 1918 roku. Rząd podjął działania w celu zebrania pieniędzy i ożywienia gospodarki; Urzędnicy państwowi podnieśli bezpośrednie podatki od majątku i dochodów, zaciągnęli duże międzynarodowe pożyczki i zwiększyli drukowanie pieniędzy. I chociaż ta ekonomiczna taktyka okazała się ostatecznie skuteczna dla całej Wielkiej Brytanii, Londyn nadal musiał znosić rosnące bezrobocie i był zmuszony dostosować swoją siłę roboczą. W rzeczywistości stopa bezrobocia wśród robotników objętych ubezpieczeniem społecznym w Londynie wzrosła z 7 procent do 10 procent tylko od lipca do sierpnia 1914 roku. Głównym powodem, dla którego bezrobocie nie wzrosło zbyt wysoko w latach międzywojennych, było to, że znaczny wzrost liczby kobiet na rynku pracy. Chociaż przed wojną na rynku pracy było stosunkowo dużo kobiet, liczba ta nadal rosła; „Zatrudnienie kobiet wzrosło z 23,6% populacji w wieku produkcyjnym w 1914 r. Do między 37,7% a 46,7% w 1918 r.”. Największym pracodawcą kobiet był przemysł zbrojeniowy - w tamtym czasie zatrudniany głównie przez kobiety. Do 1917 roku fabryki amunicji w Wielkiej Brytanii stanowiły 80 procent całej broni i pocisków używanych przez armię brytyjską. Pomimo ogromnej roli, jaką kobiety odegrały w utrzymaniu gospodarki, nadal otrzymywały tylko około dwóch trzecich wynagrodzenia mężczyzn na tych samych stanowiskach. „Pod koniec pierwszej wojny światowej połączenie stłumionego popytu konsumpcyjnego, wysokich dochodów pieniężnych, dużej ilości płynnych lub prawie płynnych aktywów oraz zaległości w inwestycjach napędzało boom w działalności gospodarczej, który trwał mniej więcej rok, od marca 1919 do kwietnia 1920”.

Londynowi udało się uciec przed najgorszymi skutkami Wielkiego Kryzysu, który trwał od 1929 do 1939 roku. „Nawet w mrocznych latach lat trzydziestych bezrobocie ledwie tknęło, ponieważ Londyn, w przeciwieństwie do przemysłowej Północy, nigdy nie stał się niebezpiecznie nadmiernie zależny od Imperium, ale Imperium było w takcie [ sic ]”. Chociaż większość części Zjednoczonego Królestwa borykała się z rosnącymi stopami bezrobocia i powszechnym ubóstwem już w 1929 r., w Londynie stopa bezrobocia wynosiła 5,6 procent. Najbardziej ucierpiały obszary najbardziej zależne od przemysłu ciężkiego, takie jak Irlandia Północna, Szkocja i Walia. Z drugiej strony Londyn miał stosunkowo niewiele interesów w przemyśle ciężkim i był bardziej zaangażowany w niektóre gałęzie przemysłu lekkiego - takie jak chemikalia, artykuły elektryczne i samochody.

Polityka

Rada Hrabstwa Londynu przez większość swoich wczesnych lat była kontrolowana przez Partię Postępu (sprzymierzoną z Partią Liberalną ) lub Miejską Partię Reform (sprzymierzoną z Partią Konserwatywną ).

W 1934 roku Partia Pracy kierowana przez Herberta Morrisona po raz pierwszy przejęła kontrolę nad LCC. Partia Pracy dominowała w radzie aż do jej zniesienia i zastąpienia przez Radę Wielkiego Londynu w 1965 roku. Morrison był dominującą postacią w samorządzie lokalnym w latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku. Został burmistrzem Hackney i członkiem Rady Hrabstwa Londynu w 1922 roku i przez pewien czas był ministrem transportu w gabinecie Ramsaya MacDonalda. Kiedy Partia Pracy zdobyła władzę w Londynie w 1934 roku, Morrison połączył usługi autobusowe, tramwajowe i trolejbusowe z metrem, tworząc London Passenger Transport Board (znany jako London Transport) w 1933 r. kierował staraniami o sfinansowanie i budowę nowego mostu Waterloo . Zaprojektował Metropolitalny Zielony Pas wokół przedmieść i pracował nad oczyszczaniem slumsów, budową szkół i reformą pomocy publicznej.

Na East Endzie w latach trzydziestych XX wieku kwitły politycznie skrajne partie, zarówno prawicowe, jak i lewicowe. Komunistyczna Partia Wielkiej Brytanii zdobyła miejsce w Izbie Gmin, a skrajnie prawicowa Brytyjska Unia Faszystów otrzymała szerokie poparcie. Kulminacją starć między prawicą a lewicą była bitwa na Cable Street w 1936 roku.

Zobacz też

Notatki

Dalsza lektura

  •   Konstantyn, Stefan . Warunki społeczne w Wielkiej Brytanii 1918–1939 (1983) ISBN 0-416-36010-6
  •   Inwood, Stefan. Historia Londynu (1998) ISBN 0-333-67153-8
  • Jackson, William Eric. Osiągnięcie: krótka historia Rady Hrabstwa Londynu (1965).
  • Pepper, Simon i Peter Richmond. „Domy nieodpowiednie dla bohaterów: problem slumsów w Londynie i komitet ds. Niezdrowych obszarów Neville'a Chamberlaina, 1919–21”. Przegląd urbanistyczny 80.2 (2009): 143–171.
  • Portier, Roy. Londyn: Historia społeczna (1994), s. 326–43.
  • Shepard, Franciszek. Londyn: historia (Oxford, 1998)
  • Tames, Ryszard. Londyn: historia kultury (Oxford 2006).
  • Thompsona, Paula Richarda. Socjaliści, liberałowie i laburzyści: walka o Londyn, 1885–1914 (1967).
  • Thornhill, James Frederick Patrick. Wielki Londyn: geografia społeczna (1935).
  • Biały, Jerry. Londyn w XX wieku: miasto i jego ludzie (Londyn, 2001).
  • Wilsona, Andrew Normana. Londyn: historia (Modern Library, 2007).
  • Zima, Jay i Jean-Louis Robert, wyd. Capital Cities at War: Paryż, Londyn, Berlin 1914–1919 (2 t. 1999, 2007), 30 rozdziałów 1200 pp; obszerne omówienie przez naukowców

Historiografia

  • Hinchcliffe, Tanis. „Puszka Pandory: czterdzieści lat historii budownictwa mieszkaniowego”. The London Journal 41.1 (2016): 1–16. Omawia artykuły na temat mieszkalnictwa i czasopisma naukowego The London Journal

Starsze przewodniki i źródła pierwotne

1900-1910

1920-1930

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=History_of_London_(1900–1939)&oldid=1119871145 ”